專利名稱：減振板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)等上的減振板，具體涉及既具有 簡(jiǎn)易且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)又可實(shí)現(xiàn)有效地降低放射音等的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)中，安裝有凸輪軸傳動(dòng)鏈罩或油底殼、氣缸蓋罩 等各種罩蓋類部件，但這種罩蓋類部件大多是以鋁合金或鋼板作為原料 的薄壁成型品，有時(shí)會(huì)與曲柄振動(dòng)等產(chǎn)生共振，成為放射音的發(fā)生源。 迄今為止，作為謀求降低這種放射音的技術(shù)，提出了在正時(shí)皮帶罩的內(nèi) 側(cè)配置有以玻璃纖維或橡膠為原料的吸音/防振材料，使來自發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體 并傳遞到正時(shí)皮帶罩的振動(dòng)被吸收和衰減的方法(參考專利文獻(xiàn)1)，另 外還提出了在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩的內(nèi)側(cè)設(shè)置放射形狀或多孔板 狀的較薄的減振板，通過由該減振板攪拌發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，使振動(dòng)能量被吸
收的方法(參考專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-61324號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:日本特開2004-124758號(hào)公報(bào)
但是，在專利文獻(xiàn)l的方法中，由于玻璃纖維或橡膠的比重小，因 而為了以充分的能級(jí)來實(shí)現(xiàn)振動(dòng)的吸收和衰減，就必須有大型的吸音/防 振材料，從而存在難以確保設(shè)置空間等的問題。另一方面，在專利文獻(xiàn)2 的方法中，在用于立式發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸傳動(dòng)鏈罩或氣缸蓋罩等的情況下， 由于不能使減振板浸漬在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中，因此，很難謀求振動(dòng)能級(jí)的降 低。因此，本發(fā)明者等嘗試了通過在前表面安裝以較厚的鋼板作為原料 的減振板，以使凸輪軸傳動(dòng)鏈罩的質(zhì)量增大的方法。但是，在該方法中， 雖然能夠降低共振頻率，但由于對(duì)振動(dòng)的衰減作用小，因此，不能有效 地使振動(dòng)能級(jí)降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這樣的背景而完成的，其目的在于提供一種既具有 簡(jiǎn)單且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)又可以實(shí)現(xiàn)放射音的有效降低等的減振板。
本發(fā)明的第一方案是一種減振板，該減振板安裝在振動(dòng)體上，用于 抑制該振動(dòng)體的振動(dòng)，其中，該減振板由多塊板材可相對(duì)移位地層疊而 構(gòu)成。
此外，在第一方案所述的減振板的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二方案中， 該減振板隔著密封材料安裝在上述振動(dòng)體上。
此外，在第一或第二方案所述的減振板的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三方 案中，上述板材在緊密接觸狀態(tài)下層疊。
當(dāng)?shù)谝环桨傅臏p振板振動(dòng)時(shí)，板材一邊接觸一邊相對(duì)移動(dòng)，振動(dòng)能 量被各板材表面中的摩擦消耗，振動(dòng)被衰減，可以有效地抑制從振動(dòng)體 產(chǎn)生放射音。此外，在第二方案的減振板中，即使板材是與振動(dòng)體的原 料不同的金屬板，也不會(huì)產(chǎn)生異種金屬接觸腐蝕。此外，當(dāng)?shù)谌桨傅?減振板振動(dòng)時(shí)，各板材一邊比較強(qiáng)力地接觸一邊沿左右方向相對(duì)滑動(dòng)， 振動(dòng)能量的消耗變大，可以更有效地抑制從振動(dòng)體產(chǎn)生放射音。


圖1是安裝有實(shí)施方式所涉及的減振板后的發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。 圖2是實(shí)施方式所涉及的減振板的立體圖。
圖3是表示實(shí)施方式所涉及的的減振板在振動(dòng)體上的安裝部位的主 要部分縱剖面圖。
圖4是表示實(shí)施方式所涉及的減振板在振動(dòng)體上的安裝部位的主要 部分縱剖面圖。
圖5是表示實(shí)施方式所涉及的減振板的作用的說明圖。
圖6是表示實(shí)施方式所涉及的振動(dòng)抑制效果的頻率-慣性特性曲線圖。
圖7是表示實(shí)施方式所涉及的放射音抑制效果的頻率-放射音特性曲
線圖。
符號(hào)說明 1 —發(fā)動(dòng)機(jī)
6-—凸輪軸傳動(dòng)鏈罩(振動(dòng)體)
21 減振板 22--鋼板(板材) 23 --鉚釘
25 —螺栓
26 —-密封材料
具體實(shí)施例方式
以下，參考附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)進(jìn)行說明。 圖1是安裝有實(shí)施方式的減振板后的發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖，圖2是減振 板的立體圖。
<發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)>
圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)1是直列4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其外殼由氣缸體2、 氣缸蓋3、油底殼4、氣缸蓋罩5、凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6等構(gòu)成。凸輪軸傳 動(dòng)鏈罩6是鋁合金壓鑄成型品，其以覆蓋未圖示的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(凸輪軸 傳動(dòng)鏈或曲軸有齒皮帶輪)的形式緊固在氣缸體2和氣缸蓋3的前表面 上。
在發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)氣側(cè)(圖1中的右側(cè))，除進(jìn)氣裝置11之外還設(shè)置有 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵12、交流發(fā)電機(jī)13、水泵14、空調(diào)器壓縮機(jī)15等輔助器件。 此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣側(cè)(圖1中的左側(cè))，設(shè)置有排氣歧管16和氧 化催化劑一體式DPF (柴油機(jī)微粒濾清器)17等。圖1中，符號(hào)12a 15a所表示的部件，是安裝在各輔助器件12 15的軸上的從動(dòng)帶輪。
旋轉(zhuǎn)自由地保持在缸體2上的曲軸18的前端部貫穿凸輪軸傳動(dòng)鏈罩 6的下部。在曲軸18的前端安裝有曲軸帶輪19，通過繞掛在該曲軸帶輪 19和各從動(dòng)帶輪12a 15a上的蛇形驅(qū)動(dòng)皮帶20，曲軸18的旋轉(zhuǎn)被傳遞 到各輔助器件12 15上。
<減振板〉
在凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6的前表面上，以圍繞曲軸18的貫穿部位的形態(tài) 緊固有大致梯形的減振板21。如圖2、圖3所示，減振板21是以緊密接 觸的狀態(tài)層疊同一形狀的較薄的三塊鋼板(板材)22，并通過左右一對(duì) 鉚釘23使它們一體化(鉚接)而成的。并且，為了防止因經(jīng)過長(zhǎng)期間而 產(chǎn)生腐蝕，對(duì)各鋼板22在施行了磷酸鹽處理之后，利用黑色防銹涂料進(jìn)
行陰離子電沉積涂裝。
在減振板21上在三個(gè)位置貫穿設(shè)置螺栓孔24，如圖4所示，利用 穿插到這些螺栓孔24中的螺栓25將減振板21緊固在凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6 上。并且，如圖3和圖4所示，在凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6和減振板21的接合 面上，為了防止異種金屬接觸腐蝕(電偶腐蝕)，涂敷并夾設(shè)有密封材料 26 (在本實(shí)施方式中為FIPG (Formed In Place Gasket:現(xiàn)場(chǎng)成型墊圈))。
<實(shí)施方式的作用>
在發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在伴隨凸輪軸傳動(dòng)鏈與鏈輪的嚙合的勵(lì)振力、 伴隨凸輪軸或搖臂等的氣門系統(tǒng)的動(dòng)作的勵(lì)振力、伴隨各輔助部件12 15的旋轉(zhuǎn)的勵(lì)振力等的作用下，壁厚較薄的凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6以各種各 樣的頻率或振動(dòng)能級(jí)進(jìn)行振動(dòng)，在預(yù)定頻率范圍引起共振，產(chǎn)生較大的 放射音。但是，在本實(shí)施方式中，通過安裝上述結(jié)構(gòu)的減振板21，以如 下所述的作用，可以有效地使從凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6發(fā)生的放射音降低。
當(dāng)凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6振動(dòng)時(shí)，被緊固在其前表面上的減振板21也以 同一頻率振動(dòng)。此時(shí)，由于減振板21是以緊密接觸的狀態(tài)層疊三塊鋼板 22而成的，因此如圖5 (a)、 (b)所示，在減振板21沿曲軸18的軸向 (圖5中的上下方向)振動(dòng)的情況下，各鋼板22—邊較強(qiáng)力地接觸一邊 沿左右方向相對(duì)滑動(dòng)(在圖中用箭頭表示滑動(dòng)方向)。其結(jié)果是，振動(dòng)能 量被各鋼板22的滑動(dòng)接觸面上的摩擦(即熱能)消耗，減振板21 (即凸 輪軸傳動(dòng)鏈罩6)的振動(dòng)被衰減，可以有效地抑制從凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6產(chǎn) 生放射音。
在圖6中，表示在凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6上進(jìn)行捶擊勵(lì)振情況下的頻率-慣性曲線圖，從該曲線圖可知，與只有凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6的情況(圖6
中用雙點(diǎn)劃線表示)相比，在安裝壁厚較厚的一體式減振板的情況下(圖 6中用虛線表示)共振頻率降低，在本實(shí)施方式的情況下(圖6中用實(shí)線
表示)慣性能級(jí)也降低。進(jìn)而，如圖7的頻率-放射音特性曲線所示的那 樣，在本實(shí)施方式的情況下(在圖7中用實(shí)線表示)，與只有凸輪軸傳動(dòng) 鏈罩6的情況(圖7中用雙點(diǎn)劃線表示)相比，在幾乎所有的頻率范圍 中，都可以可靠地使放射音降低。并且，在只有凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6的情 況下，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)1的經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)頻率范圍中存在共振 頻率，因此在安裝一體式減振板的情況下，來自凸輪軸傳動(dòng)鏈罩6的放 射音也可以在某種程度上被抑制。
以上，已完成對(duì)具體實(shí)施方式
的說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí) 施方式，可以廣泛地進(jìn)行變形實(shí)施。例如，在上述實(shí)施方式中，以緊密 接觸的狀態(tài)層疊板材，但例如也可以以極其微小的間隙使它們層疊起來， 通過使板材的表面彼此相沖撞來消耗振動(dòng)能量。此外，在上述實(shí)施方式 中，采用了在凸輪軸傳動(dòng)鏈罩的表面上安裝減振板的結(jié)構(gòu)，但也可以采 用使減振板安裝在凸輪軸傳動(dòng)鏈罩背面的結(jié)構(gòu)，也可以通過焊接或粘接 等進(jìn)行減振板的安裝。此外，除開凸輪軸傳動(dòng)鏈罩以外，本發(fā)明的減振 板也可以安裝在以發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼、或缸體、氣缸蓋為首的變速器箱等 振動(dòng)體的表面或背面上。此外，在上述實(shí)施方式中，使密封材料夾設(shè)在 減振板與振動(dòng)體(凸輪軸傳動(dòng)鏈罩)之間，但在不必?fù)?dān)心異種金屬接觸 腐蝕的情況下，也可以使減振板直接安裝在振動(dòng)體上。此外，減振板既 可以具有對(duì)應(yīng)振動(dòng)體的形狀的曲面，也可以由兩塊或四塊以上板材構(gòu)成。 進(jìn)而，構(gòu)成減振板的板材并不限于鋼板，既可以是鋁合金板或鈦板等其 它金屬的金屬板，也可以是樹脂板，還可以是這些金屬板和樹脂板的組
權(quán)利要求
1.一種減振板，該減振板安裝在振動(dòng)體上，用于抑制該振動(dòng)體的振動(dòng)，其中，該減振板由多塊板材可相對(duì)移位地層疊而構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的減振板，其中， 該減振板隔著密封材料安裝在所述振動(dòng)體的壁面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減振板，其中， 所述板材在緊密接觸狀態(tài)下層疊。
全文摘要
本發(fā)明提供既具有簡(jiǎn)易且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)又可實(shí)現(xiàn)有效地降低放射音等的減振板。減振板(21)是以緊密接觸的狀態(tài)層疊同一形狀的較薄的三塊鋼板(22)，并通過左右一對(duì)鉚釘(23)使它們一體化(鉚接)而成的。為了防止異種金屬接觸腐蝕，在減振板(21)與凸輪軸傳動(dòng)鏈罩(6)的接合面上，涂敷并夾設(shè)有密封材料(26)。在減振板(21)沿曲柄軸(18)的軸向振動(dòng)的情況下，各鋼板(22)一邊較強(qiáng)力地接觸一邊沿左右方向相對(duì)滑動(dòng)。其結(jié)果是，振動(dòng)能量被各鋼板(22)的滑動(dòng)接觸面上的摩擦(即熱能)消耗，減振板(21)(即凸輪軸傳動(dòng)鏈罩(6))的振動(dòng)被衰減，可以有效地抑制從凸輪軸傳動(dòng)鏈罩(6)產(chǎn)生放射音。
文檔編號(hào)F16F15/139GK101169172SQ20071016741
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月24日
發(fā)明者上田浩史, 今井喬弘, 村上修 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社