專利名稱：液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓減震器，并且尤其涉及一種具有控制裝置的^H 減震器，該控制裝置在缸體內(nèi)來回移動以依據(jù)桿引起的容積變化來補(bǔ)償缸 體內(nèi)部的容積。
背景技術(shù)：
液壓減震器是一種利用流體的紊流阻力(與速度的平方成比例的阻 力)作為減震力的減震器。工作流體一般用作流體，并且流體阻力由孔 口(在隔壁內(nèi)形成的流體流動通過的輸出孔)或用于控制本身通路面積 的閥產(chǎn)生。
在結(jié)構(gòu)方面，液壓減震器可分類成直接驅(qū)動型液壓減震器和杠桿型 液壓減震器。直接驅(qū)動型液壓減震器分類成轉(zhuǎn)子式液壓減震器和活塞式 液壓減震器。用于汽車的緩沖器是一種液壓減震器。大多數(shù)緩沖器是直 接驅(qū)動型活塞式液壓減震器。此外，直接驅(qū)動型活塞式液壓減震器可一 般用于有軌電車、航空機(jī)輪裝置和管內(nèi)的緩沖操作，或者在門打開/關(guān) 閉時(shí)用于防止撞擊。
韓國實(shí)用新型登記號No. 20-0354593 ziHf—種活塞式液壓減震器。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的剖視圖。參照圖1，液壓減震器大 體上包括缸體導(dǎo)引件10和缸體20。
缸體導(dǎo)引件10構(gòu)成液壓減震器的外形的部分，并且同時(shí)導(dǎo)引缸體 20。缸體導(dǎo)引件10以具有敞開前側(cè)面的圓筒形狀形成?？v向上以預(yù)定 長度形成的圃桿30設(shè)置于缸體20內(nèi)部。
而且，缸體20以具有敞開后側(cè)面的缸體形狀形成，使得它可由缸 體導(dǎo)引件10的內(nèi)周緣表面導(dǎo)引。
另外，缸體20的內(nèi)部填充有油。固定構(gòu)件40安裝于缸體20的后入口上以固定桿30并防止油泄漏。
而且，由例如發(fā)泡的海綿的材料所形成的補(bǔ)償構(gòu)件42設(shè)置到固定 構(gòu)件40的前面。補(bǔ)償構(gòu)件42設(shè)計(jì)用來補(bǔ)償由桿30的運(yùn)動所引起的缸 體20的內(nèi)部容積變化。補(bǔ)償構(gòu)件42形成有多個(gè)氣孔(或殼狀物)，并 形成為，使得它在材料特性方面可抵抗外部壓力彈性地受壓。
用于控制油流動的止回閥32形成在被插入釭體20內(nèi)的桿30的端 部。止回閥32形成在彈簧固定構(gòu)件34和支撐構(gòu)件36之間。彈簧固定 構(gòu)件34設(shè)置有復(fù)位彈簧50。
圓形油密封構(gòu)件60安裝在缸體20的內(nèi)部的前部以密封填充缸體20 內(nèi)部的油。緩沖器62安裝在油密封構(gòu)件60的前部上即缸體20的前端 部以接觸諸如門的物體。
以下將描述具有上述構(gòu)造的現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的操作。
當(dāng)諸如門的物體關(guān)閉時(shí)，該物體接觸形成在缸體20前端部的緩沖 器62，并因此擠壓缸體20以允許缸體20移到缸體導(dǎo)引件10的后側(cè)并 進(jìn)入缸體導(dǎo)引件10的內(nèi)部。
在這點(diǎn)時(shí)，容納在釭體20內(nèi)部的前部內(nèi)的油通過由釭體20的向后 運(yùn)動所引起的壓力經(jīng)止回閥32移到后側(cè)，并且同時(shí)，復(fù)位彈簧50受到 壓縮。因此，不僅能減緩接觸物體所引發(fā)的撞擊，而且能夠減小物體的 運(yùn)動速率。
另外，當(dāng)缸體20向后移動時(shí)，固定在缸體導(dǎo)引件10上的桿30被 相對地插入缸體20內(nèi)。當(dāng)桿30插入時(shí)，缸體20內(nèi)部的容積減小了所 插入的桿30的容積。
由于填充缸體20內(nèi)部的油具有不可壓縮特性，因此與所插入桿30 的體積相應(yīng)的空間需要通過缸體20的持續(xù)的向后運(yùn)動產(chǎn)生液壓減震器 的快速緩沖功能。
為此目的，設(shè)置到缸體20后部的補(bǔ)償構(gòu)件42被壓縮了插入缸體20 內(nèi)的桿30的容積以提供空間。即，當(dāng)由桿30的運(yùn)動所引起的壓力施加 到補(bǔ)償構(gòu)件42時(shí)，補(bǔ)償構(gòu)件42受到壓縮以獲得持續(xù)插入桿30的所需空間，使得液壓振動器能夠維持緩沖功能。
而且，當(dāng)接觸缸體20的物體移除或者施加到缸體20的壓縮力釋放 時(shí)，缸體20通過復(fù)位彈簧50的彈性再次回到前部。當(dāng)然，即使在這種 情況下，容納在缸體20后部內(nèi)的油經(jīng)止回閥32移到缸體20的前部。
在這點(diǎn)時(shí)，當(dāng)釭體20移到前側(cè)時(shí)，桿30插入釭體20內(nèi)的部分被 相對地拉回到后側(cè)，因此，缸體20內(nèi)部的空間因被推回的桿30的容積 而膨脹。
當(dāng)缸體20封閉內(nèi)空間的容積增加時(shí)，其內(nèi)所容納的油的壓力減小， 因此，施加到補(bǔ)償構(gòu)件42的油壓逐漸地減小，補(bǔ)償構(gòu)件42的容積增加 了缸體20內(nèi)空間的增加容積。
而且，當(dāng)缸體20前端部與物體的接觸釋放并且缸體20完全移到前 側(cè)時(shí)，補(bǔ)償構(gòu)件42向后恢復(fù)到其初始形狀。
因此，當(dāng)缸體20來回移動，由相對被插入或被拉入到缸體20內(nèi)部 或從缸體20內(nèi)部被拉出的桿所產(chǎn)生缸體20內(nèi)部的容積變化時(shí)，補(bǔ)償構(gòu) 件42補(bǔ)償相應(yīng)的容積以允許液壓減震器維持緩沖功能。
但是，上述現(xiàn)有技術(shù)具有下列問題。
諸如海綿的包括多個(gè)氣孔的補(bǔ)償構(gòu)件42設(shè)置到具有上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn) 有技術(shù)的液壓減震器以及類似的其它液壓減震器，以便維持缸體內(nèi)部的 容積，且補(bǔ)償構(gòu)件42由諸如海綿的具有彈性的微孔材料形成。
因?yàn)檠a(bǔ)償構(gòu)件42由諸如海綿的合成橡膠或合成樹脂形成，所以補(bǔ) 償構(gòu)件42易受到油的損害，并且補(bǔ)償構(gòu)件42的耐用性在其不斷使用時(shí) 降低。而且，當(dāng)補(bǔ)償構(gòu)件不斷地重復(fù)壓縮和回復(fù)時(shí)，補(bǔ)償構(gòu)件的氣孔破 裂，并且補(bǔ)償構(gòu)件的脫落碎片和油混合并與之一起流動。
因此，從補(bǔ)償構(gòu)件脫落的碎片堵塞止回閥32，或者配合到其它部分 內(nèi)以阻礙油的快速流動，這降低了液壓減震器的性能并縮短了液壓減震 器的壽命。
而且，當(dāng)補(bǔ)償構(gòu)件受到壓縮時(shí)，從補(bǔ)償構(gòu)件42內(nèi)所形成的多個(gè)氣孔產(chǎn)生氣泡。當(dāng)氣泡通過具有相對窄間隙的止回閥32時(shí)，氣泡就會產(chǎn) 生噪音。
因此，作為液壓減震器的重要性能因素的無噪音降低，并且使用者 會產(chǎn)生抱怨。

發(fā)明內(nèi)容
因此，因此，本發(fā)明提出一種液壓減震器，其基本上消除了由于現(xiàn) 有技術(shù)的局限和缺點(diǎn)引起的 一個(gè)或多個(gè)問題。
本發(fā)明的目的是提供一種具有控制裝置的液壓減震器，該控制裝置 在缸體內(nèi)來回移動以依據(jù)桿所引起的容積變化來補(bǔ)償缸體內(nèi)部的容積。
本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)、目的和特征部分將在隨后的說明書中部分地 論述，部分在當(dāng)研究下文時(shí)部分地對本領(lǐng)域的普通一般技術(shù)人員將是明
顯的或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中學(xué)習(xí)。本發(fā)明的目標(biāo)和其它優(yōu)點(diǎn)可以通 過在書寫寫成的說明書和其權(quán)利要求以及附圖中特別指出的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)
和獲得。
為了實(shí)現(xiàn)這些目的和其它的優(yōu)點(diǎn)并且才艮據(jù)本發(fā)明的意圖，如在本文中 實(shí)施和廣泛描述的那樣，提供了一種液壓減震器，其通過控制填充所述液 壓減震器內(nèi)部的油的流量以對來自諸如門的物體的撞擊減震，所述液壓減 震器包括圓筒形缸體導(dǎo)引件，其具有敞開的一個(gè)側(cè)面；釭體，其形成為
圓筒形狀；桿，其具有插入所述釭體內(nèi)的前端部和在所述釭體導(dǎo)引件的內(nèi) 表面處受到支撐的后端部；活塞，其設(shè)置到所述桿的前端部，并形成為分 隔所述缸體的內(nèi)部以控制所述缸體內(nèi)部里的油流量；以及控制裝置，所述 桿從所述活塞的后部穿過所述控制裝置，所述控制裝置沿所述桿來回移 動，并形成為將所述缸體的內(nèi)部分隔以選擇性地控制在所述活塞后部的后 部空間的容積。
在本發(fā)明另一方面中，提供一種一種液壓減震器，其通過控制填充所
述^>￡減震器內(nèi)部的油的流量以對來自諸如門的物體的撞擊減震，所述液
壓減震器包括釭體，其形成為具有敞開的一個(gè)側(cè)面的圓筒形狀以構(gòu)成外 形；桿，其具有插入所述釭體內(nèi)的前端部和突出到外部的后端部，以依據(jù)與所述物體的接觸選擇性地來回移動；活塞，其設(shè)置到所述桿的前端部， 并形成為分隔所述釭體的內(nèi)部以控制所述釭體內(nèi)部里的油流量；以;si控制 裝置，其形成為將所述活塞的內(nèi)部分隔成前部空間和在所述活塞后部的后 部空間，并沿所述桿來回移動以選擇性地控制在所述活塞后部內(nèi)的后部空 間的容積。
如上所述，依據(jù)本發(fā)明，控制裝置在缸體后部的空間內(nèi)形成，并且 控制裝置來回移動以維持缸體內(nèi)部的壓力，使得在現(xiàn)有技術(shù)中使用的容 積補(bǔ)償構(gòu)件可略去，因此可降低制造成本。
此外，控制裝置沿桿在缸體的后部空間內(nèi)來回移動。當(dāng)控制裝置在 缸體內(nèi)移動時(shí)，外肋和內(nèi)肋分別緊密地附接到缸體和桿上，使得即使控 制密封件移動時(shí)也不會發(fā)生油泄漏。
與在補(bǔ)償構(gòu)件被重復(fù)地壓縮和復(fù)位時(shí)產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)有技術(shù)的補(bǔ)償 構(gòu)件不同，依據(jù)本發(fā)明的控制裝置不產(chǎn)生氣泡，即使在控制裝置重復(fù)地 操作時(shí)亦如此，使得在液壓減震器在使用時(shí)，油不僅更快速地流動，而 且由氣泡所產(chǎn)生的噪音也基本上得以消除從而解決了因?yàn)樗a(chǎn)生的噪 音導(dǎo)致用戶抱怨的問題。
此外，因?yàn)榭刂蒲b置具有，即使在在控制裝置不斷地來回移動時(shí)也 不會獨(dú)立地產(chǎn)生異物的結(jié)構(gòu)，因此由異物所導(dǎo)致的油流動性能的降低的 情況就不會出現(xiàn)。
因此，因?yàn)橐簤簻p震器的性能能夠不變地維持較長時(shí)間，所以改進(jìn) 了性能和耐用性。
應(yīng)該明白，本發(fā)明前述的概括說明和下列的詳細(xì)說明是示例性的和 解釋性的并且意在提供要求保護(hù)的發(fā)明的進(jìn)一步解釋。


包含用以為本發(fā)明提供進(jìn)一步理解并且被并入且構(gòu)成該申請一部 分的附圖示出本發(fā)明的實(shí)施方式，并且與說明書一起用于解釋本發(fā)明的 原理。在附圖中
圖l是現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的剖視圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的液壓減震器的分解立體圖3是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的液壓減震器在未施加外力時(shí) 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖4是示出據(jù)據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的液壓減震器在施加外力時(shí)的
內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖5是示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖 視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將詳細(xì)參照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其示例示出于附圖中。
圖2是依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的液壓減震器的分解立體圖。
圖3和圖4是示出依據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的液壓減震器的內(nèi)部結(jié) 構(gòu)的剖視圖。
參照圖2到圖4，液壓減震器具有由圓筒形缸體導(dǎo)引件100和插入 缸體導(dǎo)引件100內(nèi)以來回移動的缸體200所形成的外形。
缸體導(dǎo)引件100具有形成為敞開圓筒形狀并且沿長度方向縱向延伸 的前側(cè)面(在圖2到圖4的右側(cè))。而且，多個(gè)導(dǎo)向槽120形成于缸體 導(dǎo)引件100的內(nèi)周緣表面內(nèi)。
導(dǎo)向槽120設(shè)計(jì)用來接納導(dǎo)引突出220以導(dǎo)引缸體200的來回運(yùn)動。 導(dǎo)向槽120從缸體導(dǎo)引件100的內(nèi)周緣表面沿長度方向向外縱向地延 伸。
向內(nèi)突出的鉤接突出122形成于導(dǎo)向槽120的一端上。鉤接突出122 與導(dǎo)引突出220干涉以防止被插入缸體導(dǎo)引件100內(nèi)的缸體200分離。 鉤接突出122突出到預(yù)定高度，使得缸體200通過與導(dǎo)引突出220干涉 而不會分離，除非缸體200被強(qiáng)力地分離。
缸體200以能插入缸體導(dǎo)引件100內(nèi)的圓筒形狀形成，使得可沿缸 體導(dǎo)引件100的內(nèi)周緣表面導(dǎo)引缸體200的來回移動。缸體200具有插入缸體導(dǎo)引件100內(nèi)的敞開后部(圖2到圖4的左部)。
導(dǎo)引突出220從缸體200的后部外周緣表面向外突出。導(dǎo)引突出220 設(shè)計(jì)用來導(dǎo)引缸體200,使得缸體200能在缸體導(dǎo)引件100內(nèi)來回移動。 導(dǎo)引突出220插入導(dǎo)向槽120內(nèi)并沿導(dǎo)向槽120移動。
缸體200的內(nèi)部被活塞400分成前部空間F和后部空間B。作為液 壓減震器工作流體的油O填充前部空間F和后部空間B的內(nèi)部。
此外，桿300、活塞400、用于控制油運(yùn)動和缸體200的前后運(yùn)動 的壓縮彈簧500、以及用于控制內(nèi)部空間容積的控制裝置700設(shè)置到缸 體200的內(nèi)部。
更詳細(xì)地，將桿300插入缸體200的敞開的一個(gè)側(cè)面內(nèi)。當(dāng)缸體200 來回移動時(shí)，桿300相對地插入釭體200內(nèi)或從缸體200突出。桿300 以不大于缸體200長度的圓棒形狀形成。
此外，桿300的前端部插入缸體200內(nèi)，而桿300的后端部經(jīng)敞開 后部突出以接觸缸體導(dǎo)引件100的內(nèi)部后側(cè)并由該內(nèi)部后側(cè)支撐。
因此，當(dāng)缸體200在釭體導(dǎo)引件100內(nèi)來回移動時(shí)，桿300相對地 插入釭體200內(nèi)或突出到缸體200的外部。
接觸諸如門的物體的緩沖器240安裝在缸體200的前端部上。用于 對填充缸體200內(nèi)部的油進(jìn)行密封的油密封構(gòu)件260安裝于緩沖器240 的后部內(nèi)。而且，活塞400 i殳置于缸體200內(nèi)。
活塞400形成為大致圓筒形狀，并且配置成在缸體200內(nèi)來回移動 以不僅支撐壓縮彈簧500而且也控制缸體200內(nèi)所容納的油流動。
活塞400在其內(nèi)部中央處設(shè)置有水平貫穿活塞400的油流動孔410。 油流動孔410用作缸體200內(nèi)所容納的油來回流動所經(jīng)過的路徑。油流 動孔410形成為具有預(yù)定面積的任意形狀，并可以形成為具有圓形截面 的通路。
而且，油流動孔410在其后端部設(shè)置有中央凹陷從而形成高度差的 桿座420。桿座420設(shè)計(jì)為允許縱向上以圓棒形形成的桿300的前端部以安裝和固定其上。桿座420可形成為與桿300的前部外形相應(yīng)。桿座 420形成有比油流動孔410的略大的直徑，4吏得在桿座420和油流動孔 410之間形成高度差。
而且，桿座420設(shè)置有用作油的主要流動路徑的主孔422。主孔422 凹陷并在桿座420的側(cè)面上縱向水平地形成。因此，即使在桿300安裝 在桿座420上時(shí)，空隙由主孔422確保，并且油可流動通過油流動孔410 和主孔422。
另外，活塞400在其中央外周緣表面設(shè)置有活塞環(huán)430，該活塞環(huán) 可相對活塞400進(jìn)行極微小的線性運(yùn)動?；钊h(huán)430形成為具外徑相應(yīng) 于缸體200的內(nèi)徑的環(huán)形形狀?；钊h(huán)430在活塞400來回移動以控制 油流動的時(shí)候與之一起移動。
此外，活塞環(huán)430在其后部設(shè)置有輔助活塞環(huán)440。輔助活塞環(huán)440 以與活塞環(huán)430的相應(yīng)的尺寸形成，并且安裝在活塞400上以象活塞環(huán) 430 —樣相對活塞400進(jìn)行極微小的線性運(yùn)動，同時(shí)接觸活塞環(huán)430。
輔助活塞環(huán)440在其后側(cè)"^殳置有輔助孔442。輔助孔442以預(yù)定尺 寸形成以導(dǎo)引油流。油流動的量依據(jù)輔助活塞環(huán)440的形狀和尺寸而改 變。因?yàn)檩o助活塞環(huán)440由諸如橡膠的彈性材料形成，所以輔助孔442 的形狀和尺寸一一即截面一一依據(jù)來自外部傳遞的撞擊和壓縮力而改 變。
活塞400在其中央外周緣表面設(shè)置有環(huán)形座450,活塞環(huán)430和輔 助活塞環(huán)440安裝在該環(huán)形座上。環(huán)形座450在其前部設(shè)置有多個(gè)支撐 件460,用于支撐壓縮彈簧500的后端部。支撐件460從活塞400的外 周緣表面一體地突出。而且，支撐件460在其前部設(shè)置有用于接納壓縮 彈簧500的彈簧插入部分470。
活塞400在其前部設(shè)置有壓縮彈簧500。壓縮彈簧500以預(yù)定長度 形成。使用依據(jù)力的方向接收沿線圏中央線方向的壓縮力的壓縮彈簧。 壓縮彈簧500的后端部配合進(jìn)從活塞400的前端部突出的彈簧插入部分 470內(nèi)。壓縮彈簧500的前端部接觸缸體200的內(nèi)部前側(cè)，并且通過該 內(nèi)部前側(cè)的支撐。另外，缸體200的敞開后側(cè)面由蓋600遮蔽。蓋600在其中央設(shè)置 有桿300通過的蓋孔620。
控制裝置70(H殳置在蓋600的前部，即，在蓋600和活塞400之間。 控制裝置700設(shè)計(jì)為依據(jù)油的流動對缸體200后部空間B的容積加以控 制。控制裝置700配置成依據(jù)油流動對缸體200后部空間B的容積加以 控制同時(shí)來回移動。
更詳細(xì)地，控制裝置700包括從包括蓋600在內(nèi)的缸體200的后內(nèi) 部順序地配置的控制彈簧720、桿導(dǎo)引件740、和控制密封件760。
控制彈簧720設(shè)計(jì)為給控制裝置700提供壓縮力，并且形成為線團(tuán) 型彈簧形狀?？刂茝椈?20安裝為，使得桿300穿過控制彈簧720?？?制彈簧720的后端部由蓋600的支撐，并且控制彈簧720的前端部安裝 成接觸桿導(dǎo)引件740的后表面，下文對此詳細(xì)描述。
另外，控制彈簧720可形成有彈力，使得它可由移動到后部的油的 壓力壓縮到后部?？刂茝椈?20的彈力程度可依據(jù)操作環(huán)境進(jìn)行控制。
而且，桿導(dǎo)引件740設(shè)置到控制彈簧720的前部。桿導(dǎo)引件740在 其中央部分設(shè)置有桿300可穿過的桿通孔742。
桿通孔742的形狀相應(yīng)于桿300截面形成，并縱向延伸預(yù)定長度以 導(dǎo)引桿300,使得桿300在來回移動時(shí)，桿300不會偏心。
桿導(dǎo)引件740的外徑比缸體200的內(nèi)徑略小。桿導(dǎo)引件740的后部 ——即插入部分744——形成有與控制彈簧720的內(nèi)徑相同或略小的直 徑，使得插入部分744可插入控制彈簧720內(nèi)。
另外，桿導(dǎo)引件740在其前端部設(shè)置有用于支撐控制彈簧720和控 制密封件760的支撐件746。支撐件746從桿導(dǎo)引件740的前端部一一 即插入部分744的前端部——垂直地向外突出。
因此，支撐件746的后側(cè)從桿導(dǎo)引件740向外突出以支撐控制彈簧 720的前端部。支撐件746的前側(cè)接觸并支撐控制密封件760。
控制密封件760保持桿300使得桿300不偏心地定位，并且設(shè)計(jì)成密封缸體200的后部空間B?？刂泼芊饧?60由類似于一般油封的材料 形成。
而且，控制密封件760配置為依據(jù)缸體200后部空間B內(nèi)的增加油 壓和控制彈簧720的彈力來回移動，以控制缸體200后部空間B的容積。
即，控制密封件760形成為外徑相應(yīng)于后部空間B內(nèi)徑的環(huán)形，并 且形成有預(yù)定寬度以獲得可靠的密封性能。
控制密封件760在其中央部分設(shè)置有水平地穿過控制密封件760的 密封通孔762。密封通孔762可以與桿300的外徑相應(yīng)的尺寸形成，使 得桿300可通過密封通孔762。因此，控制密封件760可沿桿300來回 移動。
而且，外肋764a和內(nèi)肋764b分別形成于控制密封件760的外周緣 表面和內(nèi)周緣表面上。
外肋764a形成于控制密封件760的外周緣表面上以接觸缸體200 后部空間B的內(nèi)周緣表面并防止漏油?？刂泼芊饧?60的外周緣表面的 中央部分向內(nèi)凹陷，使得外肋764a形成有其中控制密封件760的兩個(gè) 外周緣端部傾斜地向外突出的形狀，即具有大致"V"形的截面(外部 上周緣截面的截面)。
因此，因?yàn)橥饫?64a的外端部接觸并緊密地附接到后部空間B的 內(nèi)周緣表面上，所以即使在控制密封件760移動時(shí)，也能防止在缸體200 的內(nèi)表面和控制密封件760之間的油泄漏。
而且，內(nèi)肋764b以類似于外肋764a的形狀形成。內(nèi)肋764b接觸 穿過控制密封件760的桿300以防止油泄漏。控制密封件760內(nèi)周緣表 面的中央部分向內(nèi)凹陷，使得內(nèi)肋764b形成有其中控制密封件760的 兩個(gè)外周緣端部傾斜地向內(nèi)突出的形狀，即具有大致"A"形的截面(內(nèi) 部上周緣截面的截面)。
因此，內(nèi)肋764b的內(nèi)端部接觸并緊密地附接到桿300的外周緣表 面上，使得即使在控制密封件760移動時(shí)也能防止在桿300和控制密封 件760之間的油泄漏。另外，向內(nèi)具有高度差的約束檻280形成在缸體200后部空間B的 前端部。即，后部空間B具有的內(nèi)徑比缸體200前部空間F的內(nèi)徑大， 由此具有高度差的約束檻280自然地形成在后部空間B的前端部，后部 空間B和前部空間F在此彼此接觸。
約束檻280約束控制密封件760的向前運(yùn)動。約束檻280接觸控制 密封件760的前外表面以約束控制密封件760。
具有上述構(gòu)造的液壓減震器的操作將參照圖3和圖4進(jìn)行描述。
為了操作液壓減震器，在液壓減震器制造時(shí)，缸體200的內(nèi)部填充 有油。
圖3示出未施加外力時(shí)的液壓減震器。這里，活塞400由壓縮彈簧 500的力向后移動以接近桿導(dǎo)引件740。缸體200內(nèi)所容納的大多數(shù)油 位于與活塞400前部相應(yīng)的前部空間F內(nèi)。
而且，因?yàn)樵诤蟛靠臻gB內(nèi)幾乎沒有油，所以由油引起的壓力沒有 施加到控制裝置700。因此，桿導(dǎo)引件740通過控制彈簧720的壓縮力 移動到最前側(cè)，使得由桿導(dǎo)引件740支撐的控制密封件760也移動到最 前側(cè)。
在控制密封件760移動到最前側(cè)之后，它被定位于后部空間B前端 部的約束檻280約束，并且控制密封件760到前部的進(jìn)一步運(yùn)動被限制。 在此點(diǎn)時(shí)，控制密封件760鄰近活塞400的后端部。
在這種狀態(tài)下，當(dāng)諸如門的物體接觸減震器240并在缸體200上施 加撞擊時(shí)，缸體200進(jìn)入缸體導(dǎo)引件100的內(nèi)部。在此點(diǎn)時(shí)，由桿300 支撐的活塞400在缸體200的內(nèi)部相對地移動到前部。
在此點(diǎn)時(shí)，活塞環(huán)430由油壓相對地推動到環(huán)形座450內(nèi)的后部， 使得輔助活塞環(huán)440也由活塞環(huán)430推動并緊密地附接到環(huán)形座450上， 如圖3詳細(xì)示出。
當(dāng)活塞400移動到前部時(shí)，缸體200內(nèi)的前部空間F逐漸地減小， 而缸體200內(nèi)的后部空間B增加。因?yàn)樘畛淝安靠臻gF的油是不可壓縮 流體，所以油通過油流動孔410和主孔422移動到后部。通過油流動孔410移動到后部的油沿形成于桿座420上的主孔422 移動到活塞400的后部，如圖3的放大視圖示出。而且，依據(jù)主孔422 的形狀和尺寸，通過油流動孔410移動到后部的油量受到限制。液壓減 震器利用有限的油的阻力，減緩在液壓減震器接觸物體所產(chǎn)生的碰撞 能。
而且，當(dāng)桿300因釭體200移動到后部而相對地移動到前部時(shí)，活 塞環(huán)430和輔助活塞環(huán)440緊密地附接在環(huán)形座450的后端部上，如圖 3的放大圖所示。因此，通過在缸體200和支撐件460之間的空間流動 到后部的油穿過在活塞環(huán)430和環(huán)形座450的外周緣表面之間的空間、 穿過輔助活塞環(huán)440的輔助孔442、穿過間隙G、然后流動到后部空間 B。
另外，流動通過輔助孔442的油量，依據(jù)接觸缸體200減震器240 的物體的脈沖速度而改變。即，因?yàn)榛钊?00由幾乎無彈性的固體材料 形成，所以i殳置在活塞400的油流動孔410和主孔422的尺寸和形狀不 改變。但是，因?yàn)檩o助活塞環(huán)440由諸如橡膠的彈性材料形成，所以在 輔助活塞環(huán)440處所形成的輔助孔442的尺寸和形狀，依據(jù)填充前部空 間F的油的壓力而改變，以依據(jù)物體的脈沖速度控制流動的油量。
另外，當(dāng)缸體200移動到后部時(shí)，桿300相對地插入釭體200內(nèi)。 因此，缸體200內(nèi)空間的容積減少了所插入的桿300的體積。
但是，由于填充缸體200內(nèi)部的油是不可壓縮的流體，所以缸體200 內(nèi)部的壓力因減少的容積而增加。
當(dāng)缸體200內(nèi)部的壓力增加時(shí)，后部空間B內(nèi)所容納的油將推動控 制密封件760到后部。在此點(diǎn)時(shí)，油壓變得比控制彈簧720的彈力大， 從而將控制密封件760移動到缸體200內(nèi)的后部，并因此使后部空間B 的容積膨脹。
在此點(diǎn)時(shí)，膨脹了的后部空間B的容積變得與桿300插入缸體200 內(nèi)的體積相等，以維持缸體200內(nèi)部的壓力恒定。
圖4示出通過外力完全地插入缸體導(dǎo)引件100內(nèi)的缸體200，即， 缸體200完全地移到后部。當(dāng)將施加到缸體200的外力移除時(shí)，缸體200通過壓縮彈簧500的彈力移動到前部。
當(dāng)缸體200移動到前部時(shí)，活塞400在缸體200內(nèi)部相對地移動到 后部，并最終向回復(fù)位到其初始位置。
而且，與活塞400移動到前部的情況不同，油通過活塞400的支撐 件從后部空間B流動到前部空間F。
另外，當(dāng)將施加到缸體200的壓力釋放并且缸體200又移動到前部 時(shí)，桿300插入缸體200內(nèi)的部分從內(nèi)部相對地向外突出到缸體200的 外部。即，桿300被拉出釭體200的內(nèi)部。
因此，缸體200內(nèi)部的容積增加了桿300從缸體200拉出的體積。 在此點(diǎn)時(shí)，由于填充缸體200內(nèi)部的油是不可壓縮流體，所以缸體200 內(nèi)部的壓力降低。
當(dāng)缸體200內(nèi)部的壓力降低時(shí)，油所施加的壓力變得比控制彈簧 720的彈力小，4吏得控制彈簧720將控制密封件760推動到前部。8888
當(dāng)控制密封件760通過控制彈簧720的彈力移動到前部時(shí)，后部空 間B的容積逐漸減小。在此點(diǎn)時(shí)，后部空間B的減小容積變得與桿300 從缸體200內(nèi)部拉出的體積相等，以維持釭體200內(nèi)部的壓力恒定。
而且，當(dāng)控制密封件760在缸體內(nèi)相對地來回移動時(shí)，外肋764a 和內(nèi)肋764b緊密地附接到缸體200的內(nèi)周緣表面和桿300的外周緣表 面上以完全地堵?lián)跤托孤?br> 另外，除上述實(shí)施方式，依據(jù)本發(fā)明的油減震器可以各種方法進(jìn)行 修改。以下將參照圖5描述其它實(shí)施方式。
由于缸體導(dǎo)引件100和缸體200的外形與前述實(shí)施方式的相同，因 此在本發(fā)明其它實(shí)施方式中，大多數(shù)構(gòu)造與前述實(shí)施方式的相同，僅控 制裝置700略微不同，因此略去相同構(gòu)造的詳細(xì)描述，僅詳細(xì)描述控制 裝置700，。
參照圖5，依據(jù)其它實(shí)施方式的控制裝置700，包括控制彈簧720，和 控制密封件760，?？刂茝椈?20，以與上述實(shí)施方式中的相同的結(jié)構(gòu)形成。控制彈簧 720，的后端部由蓋600支撐，并且控制彈簧720，的前端部容納進(jìn)控制密 封件760，內(nèi)并由控制密封件760，支撐。
控制密封件760，以與上述實(shí)施方式中的相同的形狀形成，不同之處 僅為形成于控制密封件760，后表面內(nèi)的彈簧接納部分766。
彈簧接納部分766設(shè)計(jì)用來接納控制彈簧720，的前端部。彈簧接納 部分766以大致圓形形狀、沿控制密封件760，的外周緣和內(nèi)周緣之間的 中央凹陷。彈簧接納部分766可凹陷到前部以具有預(yù)定深度，使得彈簧 接納部分766可靠地接納。
因此，控制密封件760，由控制彈簧720，的前端部支撐。彈簧接納部 分766配置成，在施加控制彈簧720，的壓縮力時(shí)，直接地將壓縮力傳遞 到控制密封件760，。
而且，其它實(shí)施方式的操作大體上與上述實(shí)施方式的相同。
另外，必要時(shí)，可省略在上述實(shí)施方式和其它實(shí)施方式中的缸體導(dǎo) 引件IOO。
在這種情況下，在諸如門的物體接觸桿300時(shí)，桿300插入固定的 缸體200內(nèi)以緩沖該物體所造成的撞擊。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白在本發(fā)明中能夠作出不同的修改和變 型。因此，如果該發(fā)明的修改和變型進(jìn)入到所附權(quán)利要求和它們等價(jià)物 的范圍內(nèi)，那么本發(fā)明將覆蓋這些修改和變型。
例如，雖然在實(shí)施方式中缸體導(dǎo)引件100和缸體200以圓形形狀形 成，但缸體導(dǎo)引件100和缸體200可以各種形狀形成。而且，用于安裝 的適配器可與液壓減震器一體地形成，或者適配器可與門鉸鏈一體地形 成，視液壓減震器的安裝方法和安裝環(huán)境而定。
權(quán)利要求
1. 一種液壓減震器，其通過控制填充所述液壓減震器內(nèi)部的油的流量以對來自諸如門的物體的撞擊減震，所述液壓減震器包括圓筒形缸體導(dǎo)引件，其具有敞開的一個(gè)側(cè)面；缸體，其形成為可插入所述缸體導(dǎo)引件內(nèi)以依據(jù)與所述物體的接觸 選擇性地來回移動的圓筒形狀；桿，其具有插入所述缸體內(nèi)的前端部和在所述缸體導(dǎo)引件的內(nèi)表面被支撐的后端部；活塞，其設(shè)置到所述桿的前端部，并形成為分隔所述缸體的內(nèi)部以 控制所述缸體內(nèi)部里的油流量；以及控制裝置，所述桿從所述活塞的后部穿過所述控制裝置，所述控制 裝置沿所述桿來回移動，并且形成為將所述缸體的內(nèi)部分隔以選擇性地 控制在所述活塞后部的后部空間的容積。
2. —種液壓減震器，其通過控制填充所述液壓減震器內(nèi)部的油的 流量以對來自諸如門的物體的撞擊減震，所述液壓減震器包括缸體，其形成為具有敞開的一個(gè)側(cè)面的圓筒形狀以構(gòu)成外形；桿，其具有插入所述缸體內(nèi)的前端部和突出到外部的后端部，以依據(jù)與所述物體的接觸選擇性地來回移動；活塞，其設(shè)置到所述桿的前端部，并形成為分隔所述缸體的內(nèi)部以 控制所述缸體內(nèi)部里的油流量；以及控制裝置，其形成為將所述活塞的內(nèi)部分隔成前部空間和在所述活 塞后部的后部空間，并沿所述桿來回移動以選擇性地控制在所述活塞后 部內(nèi)的后部空間的容積。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的液壓減震器，其中所述控制裝置包括控制密封件，其以與所述缸體的截面相應(yīng)的形狀形成以將所述缸體的內(nèi)部分隔成前部和后部；以及控制彈簧，其設(shè)置到所述控制密封件的后部以在所述缸體來回移動時(shí)提供壓縮力。
4. 如權(quán)利要求3所述的液壓減震器，其中所述控制密封件在其外 周緣表面設(shè)置有外肋，所述外肋具有向內(nèi)凹陷的中央部分，和向外突出 并接觸所述缸體的內(nèi)周緣表面的兩個(gè)端部，并且所述控制密封件在其內(nèi)周緣表面設(shè)置有內(nèi)肋，所述內(nèi)肋具有向外凹陷的中央部分，和向內(nèi)突出 并接觸所述桿的外周緣表面的兩個(gè)端部。
5. 如權(quán)利要求4所述的液壓減震器，其中所述缸體在其內(nèi)周緣表 面的一個(gè)端部設(shè)置有具有高度差的約束檻，使得所述約束檻具有的直徑 比所述控制密封件的外徑小以約束所述控制密封件的向前運(yùn)動。
6. 如權(quán)利要求5所述的液壓減震器，其中所述控制密封件在其后 部側(cè)面設(shè)置有向前凹陷的彈簧接納部分以接納所述控制彈簧的前端部。
7. 如權(quán)利要求5所述的液壓減震器，其中所述控制密封件在其后 部設(shè)置有所述桿穿過的桿導(dǎo)引件，所述桿導(dǎo)引件具有接觸所述控制密封 件的后部側(cè)面的側(cè)面以與所述控制密封件一起移動。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種液壓減震器，其配置成通過控制填充液壓減震器內(nèi)部的油的流量以對來自諸如門的物體的撞擊進(jìn)行減震。所述液壓減震器包括圓筒形缸體導(dǎo)引件、缸體、桿、活塞和控制裝置。圓筒形缸體導(dǎo)引件具有敞開的一個(gè)側(cè)面，并且缸體形成為可插入所述缸體導(dǎo)引件內(nèi)以依據(jù)與物體的接觸選擇性地來回移動的圓筒形狀。桿具有插入缸體內(nèi)的前端部和在缸體導(dǎo)引件的內(nèi)表面處受到支撐的后端部。活塞設(shè)置到桿的前端部，并形成為分隔缸體的內(nèi)部以控制缸體內(nèi)部里的油流量?？刂蒲b置沿桿來回移動，其中桿從活塞的后部穿過控制裝置?？刂蒲b置形成為將缸體的內(nèi)部分隔以選擇性地控制在活塞后部的后部空間的容積。
文檔編號F16F9/14GK101311576SQ20071010520
公開日2008年11月26日 申請日期2007年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月21日
發(fā)明者李永萬 申請人:株式會社三友交易