專利名稱：逆滑式無級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開一種機(jī)械傳動(dòng)裝置，特別是一種應(yīng)用于機(jī)械調(diào)速領(lǐng)域進(jìn)行無級(jí) 調(diào)速的逆滑式無級(jí)變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)車大都是采用有級(jí)變速的方式進(jìn)行速度調(diào)節(jié)，其調(diào)節(jié)變速 箱體積較大，調(diào)節(jié)時(shí)靠改變相互嚙合的齒輪的齒數(shù)比來調(diào)節(jié)速度，操作復(fù)雜， 使用者需要牢記哪個(gè)擋位在什么位置，且在調(diào)節(jié)過程中直接是齒輪與齒輪的碰 撞，容易損壞齒輪，造成整個(gè)調(diào)節(jié)裝置的損壞?，F(xiàn)有的無級(jí)變速器絕大多數(shù)是 依靠摩擦傳遞動(dòng)力，承受過載和沖擊的能力差，且不能滿足嚴(yán)格的傳動(dòng)比要求。 由于現(xiàn)有技術(shù)中的無級(jí)變速器都是采用摩擦或拖動(dòng)油膜來傳遞載荷，其傳遞效
率較低，通常只能達(dá)到60%~90%，在傳動(dòng)過程中有很大的能量被白白浪費(fèi)掉。 而且，現(xiàn)有的變速器結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，整個(gè)裝置體積大，制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中的無級(jí)變速器傳遞效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大， 承受過載和沖擊的能力差，不能滿足嚴(yán)格的傳動(dòng)比等缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種新 的無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)，其通過調(diào)節(jié)不間斷勻速逆滑快慢產(chǎn)生速差，來實(shí)現(xiàn)無級(jí)變 速調(diào)節(jié)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是 一種逆滑式無極變速器，其特 征是所述的變速器包括輸入軸、輸出軸、逆滑變速裝置、操縱裝置，輸入軸 與逆滑變速裝置的動(dòng)力輸入端固定連接，輸出軸與逆滑變速裝置的動(dòng)力輸出端
連接，操縱裝置與逆滑變速裝置的調(diào)節(jié)端連接。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案進(jìn)一步還包括-
所述的逆滑變速裝置包括曲軸、液壓缸、活塞、連桿、固定盤、箱蓋、回 流管、調(diào)節(jié)閥、拉桿，固定盤上相對(duì)于曲軸對(duì)稱設(shè)有液壓缸，液壓缸內(nèi)裝有液 壓液體，液壓缸內(nèi)分別設(shè)有活塞，對(duì)稱的液壓缸之間通過回流管連通，回流管 上設(shè)有調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥通過拉桿與操縱裝置連接；輸入軸與固定盤固定安裝， 固定盤上與輸入軸同心固定安裝有第一曲軸軸承，箱蓋上與輸入軸同心固定安 裝有第二曲軸軸承，曲軸安裝在第一曲軸軸承和第二曲軸軸承之間，曲軸的曲 柄上，連接連桿的一端，連桿的另一端連接在活塞上，箱蓋與固定盤固定安裝。
所述的液壓缸、活塞、連桿可設(shè)置一套或一套以上，每套內(nèi)兩個(gè)相應(yīng)的液 壓缸之間分別通過各自輸液管連通，輸液管上分別設(shè)有調(diào)節(jié)閥，各個(gè)調(diào)節(jié)閥分 別通過相應(yīng)的拉桿與操縱裝置連接。
所述的逆滑變速裝置內(nèi)設(shè)有補(bǔ)液缸，補(bǔ)液缸內(nèi)設(shè)有活塞和補(bǔ)液彈簧，補(bǔ)液 彈簧頂住活塞，補(bǔ)液缸通過補(bǔ)液管分別與液壓缸連通。
所述的補(bǔ)液管與液壓缸連通位置為液壓缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)的下止點(diǎn)。
所述的箱蓋上設(shè)有滑套，滑套上套裝有推力軸承，推力軸承通過調(diào)節(jié)杠桿 與操縱裝置連接，推力軸承與箱蓋之間固定安裝有彈簧。
所述的液壓缸下止點(diǎn)下方內(nèi)側(cè)壁開有回收液體用的回液槽，回液槽通過收 液管與補(bǔ)液缸連通。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用可靠，耐沖擊和 超負(fù)荷能力強(qiáng)，本發(fā)明機(jī)械傳動(dòng)效率高，而且本發(fā)明體積小巧，制造成本低廉， 可有效降低機(jī)車等在制造時(shí)的成本.下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一歩說明。


圖1為本發(fā)明原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明中單套液壓缸在固定盤上分布示意圖。
圖3為液壓缸原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明中多套液壓缸在固定盤上分布示意圖。
圖中，l-輸入軸，2-固定盤，3-回液槽，4-第一液壓缸，5-第一回流管，6-第一活塞，7-第二曲軸軸承，8-曲軸，9-第一曲軸軸承，10-第一連桿，11-曲柄， 12-第二連桿，13-第二活塞，14-第二回流管，15-第二液壓缸，16-箱蓋，17-彈 簧，18-拉桿，19-推力軸承，20-調(diào)節(jié)杠桿，21-支點(diǎn)，22-滑套，23-補(bǔ)液彈簧， 24-補(bǔ)液缸，25-補(bǔ)液管，26-收液管，27-調(diào)節(jié)閥。
具體實(shí)施例方式
本實(shí)施例為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其它凡其原理和基本結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例 相同或近似的，均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
請(qǐng)參看附圖l、附圖2、附圖3，本發(fā)明主要由四大部分組成，即輸入軸 .1、逆滑變速裝置、輸出軸(即曲軸8)、調(diào)節(jié)杠桿，機(jī)車的動(dòng)力傳輸至輸入軸1， 輸入軸1輸入給逆滑變速裝置，經(jīng)過逆滑變速裝置變速后由輸出軸輸出，調(diào)節(jié) 杠桿調(diào)節(jié)逆滑變速裝置，來控制輸出軸轉(zhuǎn)速的快慢。
逆滑變速裝置包括固定盤2、箱蓋16、第一液壓缸4、第二液壓缸15、曲 軸8、第一活塞6、第二活塞13、第一連桿10、第二連桿12、第一回流管5、 第二回流管14、調(diào)節(jié)閥27，本實(shí)施例中，固定盤2和箱蓋16之間用螺絲固定 密封連接在一起，本實(shí)施例中，由于第一液壓缸4和第二液壓缸15內(nèi)裝有液體,
為了防止內(nèi)部液體滲出，固定盤2和箱蓋16形成一個(gè)密封箱體。箱體里面設(shè)有 第一液壓缸4和第二液壓缸15等，第一液壓缸4和第二液壓缸15固定安裝在 固定盤2上，第一液壓缸4和第二液壓缸15相對(duì)于固定盤2中心軸對(duì)稱設(shè)置， 第一液壓缸4和第二液壓缸15內(nèi)分別設(shè)有第一活塞6和第二活塞13。固定盤2 和箱蓋16中心軸處均開有通孔，輸入軸1固定安裝在固定盤2外側(cè)，固定盤2 內(nèi)側(cè)固定安裝有第一曲軸軸承9，箱蓋16內(nèi)側(cè)固定安裝有第二曲軸軸承7，曲 軸8安裝在第一曲軸軸承9和第二曲軸軸承7之間，連桿直接連接在曲軸8上。 第一連桿10—端連接在曲軸8上，另一端連接在第一活塞6上，同樣的，第二 連桿12—端連接在曲軸8上，另一端連接在第二活塞13上，第一連桿10和第 二連桿12可分別拉動(dòng)第一活塞6和第二活塞13運(yùn)動(dòng)。第一液壓缸4內(nèi)一端設(shè) 有第一活塞6，另一端與第一回流管5連通，第二液壓缸15內(nèi)一端設(shè)有第二活 塞13，另一端與第二回流管14連通，第一回流管5與第二回流管14相互連通， 即通過第一回流管5和第二回流管14將第一液壓缸4和第二液壓缸15相互連 通，第一回流管5和第二回流管14之間設(shè)有調(diào)節(jié)閥27。曲軸8即作為本發(fā)明的 輸出軸，箱體外側(cè)的曲軸8上套裝有滑套22，滑套22上安裝有推力軸承19， 推力軸承19可在滑套22上滑動(dòng)，推力軸承19與箱蓋16之間安裝有彈簧17， 推力軸承19通過調(diào)節(jié)杠桿20與操縱裝置連接，即調(diào)節(jié)杠桿20 —端連接在操縱 裝置上，另一端連接在推力軸承19上，調(diào)節(jié)杠桿20中間位置設(shè)有支點(diǎn)21，操 作時(shí)，操縱裝置推動(dòng)調(diào)節(jié)杠桿20，調(diào)節(jié)杠桿20沿支點(diǎn)21轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)杠桿20推 動(dòng)推力軸承19，推力軸承19壓縮彈簧17，同時(shí)推動(dòng)拉桿18，反之，彈簧推動(dòng) 推力軸承19，推力軸承19拉動(dòng)拉桿18，調(diào)節(jié)閥27通過拉桿18與推力軸承19 連接，推力軸承19通過調(diào)節(jié)杠桿20與操縱裝置連接，通過操縱裝置調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)
閥27開合度的大小，可調(diào)節(jié)液體在第一液壓缸4和第二液壓缸15之間的流動(dòng) 速度。拉桿18通過箱蓋16上相應(yīng)的開孔伸出并與調(diào)節(jié)閥27連接。由于逆滑變 速裝置內(nèi)部裝有液體，靠液體的流速來控制輸出軸的轉(zhuǎn)速，在長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)， 不可避免的會(huì)造成內(nèi)部液體的損失，及時(shí)補(bǔ)充逆滑變速裝置內(nèi)的液體便必不可 少，否則，系統(tǒng)內(nèi)的液體過少，則一方面容易造成逆滑變速裝置的損壞，另一 方面，也容易造成逆滑變速裝置的失效。因此，本實(shí)施例中，在逆滑變速裝置 內(nèi)設(shè)有補(bǔ)液缸24，補(bǔ)液缸24—端內(nèi)設(shè)有活塞和補(bǔ)液彈簧23，補(bǔ)液彈簧23頂住 活塞推擠補(bǔ)液缸24內(nèi)液體，補(bǔ)液缸24另一端通過補(bǔ)液管25分別與第一液壓缸 4和第二液壓缸15連通。本實(shí)施例中，補(bǔ)液管25與第一液壓缸4和第二液壓缸 15的連通位置分別設(shè)在第一液壓缸4和第二液壓缸15內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)的下止點(diǎn) 處，即當(dāng)?shù)谝灰簤焊?和第二液壓缸15內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，補(bǔ)液管25 對(duì)逆滑變速裝置內(nèi)的液體進(jìn)行補(bǔ)充，為了使活塞運(yùn)動(dòng)的其他時(shí)刻，系統(tǒng)內(nèi)液體 不會(huì)流出，本實(shí)施例中，將第一活塞6和第二活塞13設(shè)計(jì)的很長(zhǎng)，即是在第一 活塞6和第二活塞13運(yùn)動(dòng)的其他時(shí)刻，第一活塞6和第二活塞13擋住補(bǔ)液管 25與第一液壓缸4和第二液壓缸15的連通處，當(dāng)?shù)谝换钊?或第二活塞13運(yùn) 動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，補(bǔ)液管25與第一液壓缸4或第二液壓缸15的連通處露出，補(bǔ) 液缸24內(nèi)的液體對(duì)逆滑變速裝置內(nèi)液體進(jìn)行補(bǔ)充。在活塞與液壓缸之間，難免 會(huì)產(chǎn)生油的滲漏，因此，在液壓缸內(nèi)側(cè)壁開有回液槽3，回液槽3開設(shè)在補(bǔ)液管 與液壓缸連通處的下方，即當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，也不會(huì)露出回液槽3，回液 槽3通過收液管26與補(bǔ)液缸24連通，當(dāng)液體從活塞與液壓缸相接觸位置滲出 時(shí)，會(huì)由回液槽3回收至補(bǔ)液缸24內(nèi)再利用，不會(huì)造成浪費(fèi)，回液槽3上方設(shè) 有密封圈，保障系統(tǒng)中的油不會(huì)從活塞與密封圈相接觸位置滲出。 本發(fā)明在使用時(shí)，動(dòng)力源帶動(dòng)輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸1帶動(dòng)固定盤2轉(zhuǎn)動(dòng)， 由于固定盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第一活塞6和第二活塞13的運(yùn)動(dòng)，液體即在第一 液壓缸4和第二液壓缸15之間流動(dòng)，第一回流管5與第二回流管14之間設(shè)有 調(diào)節(jié)閥27，調(diào)節(jié)閥27開合度的大小直接影響第一液壓缸4和第二液壓缸15之 間液體的流速，即當(dāng)液壓缸排量大于調(diào)節(jié)閥27調(diào)節(jié)的流量時(shí)，產(chǎn)生油壓作用于 活塞，液壓缸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞帶動(dòng)曲軸運(yùn)動(dòng)，即輸入軸帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 排量與流速大小關(guān)系直接影響輸入軸與輸出軸差大小。從而影響第一活塞6和 第二活塞13相對(duì)于第一液壓缸4和第二液壓缸15的運(yùn)動(dòng)速度，由于第一活塞6 和第二活塞13的運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)曲軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，第一活塞6和第二活塞13相對(duì)于第 一液壓缸4和第二液壓缸15的運(yùn)動(dòng)速度的快慢，影響曲軸8與輸入軸1的速差， 因此，只要調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥27開合度的大小，即可調(diào)節(jié)曲軸8與輸入軸1的速差， 從而調(diào)節(jié)機(jī)車的快慢。由于調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥27開合度的大小為無級(jí)調(diào)節(jié)，因此，本 發(fā)明為無級(jí)變速器。
請(qǐng)參看附圖4，如果一套逆滑變速裝置不能滿足調(diào)速需要，可同時(shí)設(shè)置多套 逆滑變速裝置，其可在固定盤2上呈環(huán)形分布，其中，每對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)液壓 缸相對(duì)于曲軸8對(duì)稱設(shè)置，只需將各個(gè)活塞通過連桿連接至曲軸8上即可，將 對(duì)應(yīng)設(shè)置的液壓缸通過回流管連通，在回流管上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，將調(diào)節(jié)閥通過 相應(yīng)的拉桿連接至推力軸承19上。
本發(fā)明可廣泛應(yīng)用與各種機(jī)車或機(jī)械的速度調(diào)節(jié)中，如機(jī)車上可應(yīng)用于汽 車、拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)三輪車上，應(yīng)用于機(jī)械上的可用于紡織、輕工、機(jī)床、冶金、 礦山、石油、化工、化纖、塑料、制藥、電子、造紙等領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1、一種逆滑式無極變速器，其特征是所述的變速器包括輸入軸、輸出軸、逆滑變速裝置、操縱裝置，輸入軸與逆滑變速裝置的動(dòng)力輸入端固定連接，輸出軸與逆滑變速裝置的動(dòng)力輸出端連接，操縱裝置與逆滑變速裝置的調(diào)節(jié)端連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的逆滑式無極變速器，其特征是所述的逆滑變速 裝置包括曲軸、液壓缸、活塞、連桿、同定盤、箱蓋、回流管、調(diào)節(jié)閥、拉桿，所述的固定盤上相對(duì)于曲軸對(duì)稱設(shè)有液壓缸，液壓缸內(nèi)裝有液壓液體，液 壓缸內(nèi)分別設(shè)有活塞，對(duì)稱的液壓缸之間通過回流管連通，回流管上設(shè)有調(diào)節(jié) 閥，調(diào)節(jié)閥通過拉桿與操縱裝置連接；所述的輸入軸與固定盤固定安裝，同定盤卜與輸入軸同心固定安裝有第一 曲軸軸承，箱蓋上與輸入軸同心固定安裝有第二曲軸軸承，曲軸安裝在第一曲 軸軸承和第二曲軸軸承之間，曲軸的曲柄上，連接連桿的一端，連桿的另一端 連接在活塞上，箱蓋與固定盤固定安裝。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的逆滑式無極變速器，其特征是所述的液壓缸、 活塞、連桿可設(shè)置一套或一套以上，每套內(nèi)兩個(gè)相應(yīng)的液壓缸之間分別通過各 自輸液管連通，輸液管上分別設(shè)有調(diào)節(jié)闊，各個(gè)調(diào)節(jié)閥分別通過相應(yīng)的拉桿與 操縱裝置連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的逆滑式無極變速器，其特征是所述的逆滑變速 裝置內(nèi)設(shè)有補(bǔ)液缸，補(bǔ)液缸內(nèi)設(shè)有活塞和補(bǔ)液彈簧，補(bǔ)液彈簧頂住活塞，補(bǔ)液 缸通過補(bǔ)液管分別與液壓缸連通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的逆滑式無極變速器，其特征是所述的補(bǔ)液管與 液壓缸連通位置為液壓缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)的下止點(diǎn)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的逆滑式無極變速器，其特征是所述的箱蓋 上設(shè)有滑套，滑套上套裝有推力軸承，推力軸承通過調(diào)節(jié)杠桿與操縱裝置連接， 推力軸承與箱蓋之間固定安裝有彈簧。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的逆滑式無極變速器，其特征是所述的液壓缸下 止點(diǎn)下方內(nèi)側(cè)壁開有回收液體用的回液槽，回液槽通過收液管與補(bǔ)液缸連通。
全文摘要
本發(fā)明公開一種機(jī)械傳動(dòng)裝置，特別是一種應(yīng)用于機(jī)械調(diào)速領(lǐng)域進(jìn)行無級(jí)調(diào)速的逆滑式無級(jí)變速器。其包括輸入軸、輸出軸、逆滑變速裝置、操縱裝置，輸入軸與逆滑變速裝置的動(dòng)力輸入端固定連接，輸出軸與逆滑變速裝置的動(dòng)力輸出端連接，操縱裝置與逆滑變速裝置的調(diào)節(jié)端連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用可靠，耐沖擊和超負(fù)荷能力強(qiáng)，本發(fā)明機(jī)械傳動(dòng)效率高，而且本發(fā)明體積小巧，制造成本低廉，可有效降低機(jī)車等在制造時(shí)的成本。
文檔編號(hào)F16H47/00GK101187416SQ20071007672
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者王治龍 申請(qǐng)人:王治龍