專利名稱：可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振器領(lǐng)域，尤其是涉及一種可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)車輛的舒適性和穩(wěn)定性的要求愈來愈高，人們?cè)O(shè)計(jì)出了各種各樣的車輛減振裝置。由于不同的路面狀況和車輛負(fù)荷對(duì)減振器的減振能力(即減振阻尼)有不同的要求，如果減振器的減振能力不會(huì)根據(jù)路面狀況及負(fù)荷適時(shí)地做出調(diào)整的話，其減振效果顯然是不能令人滿意的。為此，就需要設(shè)計(jì)一種在車輛行駛于不同路面狀況及不同的負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，能夠產(chǎn)生不同的減振能力的減振器，以滿足人們的需求。
為了解決阻尼隨時(shí)可調(diào)的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，有人采用了結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，即采用空心活塞桿，通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯或氣壓調(diào)節(jié)閥芯位置等方案調(diào)節(jié)阻尼。但這種方案的調(diào)節(jié)系統(tǒng)比較復(fù)雜，連桿加工及密封比較困難，只能實(shí)現(xiàn)拉伸方向的阻尼調(diào)節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)壓縮阻尼調(diào)節(jié)。另一方面由于該結(jié)構(gòu)細(xì)小孔隙比較多，加工一致性難以保證，使產(chǎn)品的阻尼性能一致性差；同時(shí)，油液流經(jīng)較多的細(xì)小孔隙，會(huì)加劇其泡沫化及老化，使減振器的阻尼衰減加劇，使用壽命降低。
還有人發(fā)明了一種新型油壓減振器(專利號(hào)CN01247520.3)，該減振器是一種在底部采用旋轉(zhuǎn)閥調(diào)節(jié)的易控可調(diào)減振器，其拉伸時(shí)活塞上移，依靠缸筒內(nèi)活塞下端形成負(fù)壓吸入油液流經(jīng)底閥，產(chǎn)生阻尼，因該阻尼只是復(fù)原阻尼的一部分，故其復(fù)原阻尼調(diào)節(jié)范圍比較?。涣硗?，油液中容易吸入空氣產(chǎn)生泡沫，在活塞桿壓縮時(shí)產(chǎn)生空程現(xiàn)象。并且，這種方案無法直接應(yīng)用到現(xiàn)有的減振器中，需要在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行大幅度的修改，因此，兼容性較差，加工生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問題，提供一種能夠根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼值大小，并且工作的穩(wěn)定性高，使用壽命長，阻尼的調(diào)整非常方便，能夠方便地應(yīng)用在普通減振器中的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在外筒體和缸筒之間的缸筒與儲(chǔ)油腔連通處，其特征在于，它包括一塊固定在缸筒與儲(chǔ)油腔的連通處的密封閥片，在密封閥片上開有通孔，閥芯的前端插設(shè)在通孔內(nèi)，且閥芯前端具有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯和密封閥片之間設(shè)有彈簧，彈簧的一端作用在密封閥片上，另一端作用在閥芯上。
在上述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述的密封閥片固定在缸筒的底部，所述的通孔和閥芯之間具有供液壓油通過的常通間隙。密封閥片設(shè)置在缸筒與儲(chǔ)油腔的連通處，其作用是為了改變連通處截面的大小，但是密封閥片和閥芯配合以后并不會(huì)完全將連通處封閉。
在減振器工作時(shí)，其減振能力的調(diào)整是通過其中的液壓阻力的變化而實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)生振動(dòng)時(shí)，缸筒內(nèi)的活塞可以將其中液壓油經(jīng)過本可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)推至儲(chǔ)油腔。通過閥芯的前后移動(dòng)，可以改變液壓油的流通面積，實(shí)現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)。當(dāng)閥芯前移時(shí)，閥芯和密封閥片之間的常通間隙面積減小，密封閥片預(yù)壓力增大，液壓油流通阻尼增大；反之，當(dāng)閥芯后退時(shí)，密封閥片預(yù)壓力減小，閥芯和密封閥片之間的常通間隙面積也增大，阻尼則減小。由于本發(fā)明在連通處的密封閥片上設(shè)置了具有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)的閥芯，這樣就可以通過調(diào)整兩者之間的位置關(guān)系來改變連通處常通間隙面積的大小，從而方便地實(shí)現(xiàn)阻尼值大小的調(diào)整。這里的彈簧具有使閥芯復(fù)位的作用。上述的結(jié)構(gòu)可以在現(xiàn)有技術(shù)的減振器中方便地進(jìn)行應(yīng)用，調(diào)節(jié)規(guī)律性強(qiáng)，兼容性好。
這里的閥芯形狀可以采取各種各樣的結(jié)構(gòu)，在上述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述的閥芯的前端設(shè)有可以插入通孔的錐形堵頭，在閥芯的中部固連有一塊擋板，上述的彈簧的一端頂靠在擋板上。彈簧作用在擋板上，而擋板又可以帶動(dòng)閥芯移動(dòng)。擋板和閥芯也可以采用一體式結(jié)構(gòu)。
在上述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述的擋板外圍設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)嵌有密封圈。
在上述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述的閥芯頂靠在一個(gè)用于調(diào)整閥芯和密封閥片之間相對(duì)位置的調(diào)節(jié)旋鈕上，所述的調(diào)節(jié)旋鈕與外筒體的底部通過螺紋聯(lián)接。采用這種結(jié)構(gòu)，可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕的方式來改變閥芯和密封閥片之間的位置關(guān)系，從而改變常通間隙的大小，方便地改變阻尼值大小。
作為另一種方案，在上述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述的外筒體的底部固連有一個(gè)閥座，閥芯的后端部插設(shè)在閥座內(nèi)，且閥芯可以相對(duì)于閥座前后移動(dòng)。閥座可以對(duì)閥芯起到導(dǎo)向的作用，使其前后移動(dòng)更為順暢。
在上述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述的閥座內(nèi)穿設(shè)有用于對(duì)閥芯上的擋板施加氣壓的導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管與安裝在車身上并可隨車身振動(dòng)而改變體積的支承氣囊相聯(lián)接，在導(dǎo)氣管上還設(shè)有一個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器。此時(shí)，擋板受到導(dǎo)氣管充入的壓縮氣體的作用，可以帶動(dòng)閥芯移動(dòng)。由于閥座與支承氣囊相連，在路面狀況發(fā)生改變時(shí)，支承氣囊會(huì)發(fā)生壓迫或放松，從而改變其中的氣壓大小，使擋板受到的氣壓大小發(fā)生改變，從而使閥芯的位置發(fā)生改變，實(shí)時(shí)改變阻尼值的大小。更具體地說當(dāng)氣壓增大時(shí)，閥芯前移，常通間隙面積減小，密封閥片預(yù)壓力增大，液壓油流通阻尼增大，反之，當(dāng)氣壓減小時(shí)，閥芯在彈簧力作用下后移，密封閥片預(yù)壓力減小，常通間隙面積也增大，阻尼減小。
在上述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述的閥座內(nèi)穿設(shè)有用于對(duì)閥芯上的擋板施加氣壓的導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管與供氣泵相聯(lián)接，在導(dǎo)氣管上還設(shè)有一個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器。與上述方案類似，通過改變供氣泵供氣的氣壓大小就可以使擋板受到的氣壓大小發(fā)生改變，從而使閥芯的位置發(fā)生改變，實(shí)時(shí)改變阻尼值的大小。
儲(chǔ)油腔可以設(shè)置在可調(diào)式減振器內(nèi)部，也可以設(shè)置一個(gè)外置的儲(chǔ)油腔。在上述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，所述的儲(chǔ)油腔系為外筒體和缸筒之間的環(huán)形空間。
與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過改變缸筒與儲(chǔ)油腔連通處的截面大小方便地實(shí)現(xiàn)了阻尼大小的調(diào)節(jié)。2.阻尼調(diào)節(jié)線性度好，能夠?qū)崿F(xiàn)比較理想的控制；壓縮和復(fù)原阻尼都有比較大的調(diào)節(jié)范圍，調(diào)節(jié)范圍分別可以達(dá)到1∶1.5和1∶3.0。3.小孔節(jié)流少，液壓油泡沫化程度輕，阻尼衰減小，工作性能穩(wěn)定，工作壽命長。4.與現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品可以共用活塞，壓縮底閥，連桿等零部件，無需要特殊加工工藝，節(jié)約生產(chǎn)成本。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1應(yīng)用在可調(diào)式減振器中的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2中密封閥片和閥芯的配合圖。
圖4是本發(fā)明中實(shí)施例1的使用狀態(tài)圖。
圖5是本發(fā)明中實(shí)施例2的使用狀態(tài)圖。
圖6是本發(fā)明中實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，外筒體1、缸筒2、儲(chǔ)油腔3、密封閥片4、通孔4a、閥芯5、擋板5a、凹槽5b、彈簧6、調(diào)節(jié)旋鈕7、閥座8、供氣泵9、控制器10、密封圈11、導(dǎo)氣管12、支承氣囊13、氣壓調(diào)節(jié)器14。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1如圖1所示，本可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在外筒體1和缸筒2之間的缸筒2與儲(chǔ)油腔3連通處，包括密封閥片4、閥芯5、彈簧6等。本實(shí)施例中，儲(chǔ)油腔3系為外筒體1和缸筒2之間的環(huán)形空間。
如圖2所示，密封閥片4固定在缸筒2與儲(chǔ)油腔3的連通處。更具體地說，密封閥片4是固定在缸筒2的底部，密封閥片4和閥芯5之間具有供液壓油通過的常通間隙。這里的密封閥片4并沒有完全將缸筒2與儲(chǔ)油腔3的連通處密封，液壓油可以從過油通道經(jīng)過，從而起到緩沖的作用。但是由于過油通道的流量是固定的，因此不能改變阻尼值的大小。為此，本發(fā)明通過改變密封閥片4和閥芯5之間位置關(guān)系來改變阻尼值的大小。
如圖3所示，在密封閥片4上開有通孔4a，通孔4a內(nèi)插有閥芯5，閥芯5具有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)，更具體地說，閥芯5的前端設(shè)有可以插入通孔4a的錐形堵頭。由于錐形堵頭插入通孔4a的位置關(guān)系的不同，會(huì)導(dǎo)致供液壓油通過的常通間隙大小發(fā)生變化，從而使阻尼值發(fā)生變化。當(dāng)閥芯5插入通孔4a較多時(shí)，常通間隙較小，液壓阻力較大；當(dāng)閥芯5插入通孔4a較少時(shí)，常通間隙較大，液壓阻力較小。如圖2所示，在閥芯5和密封閥片4之間設(shè)有彈簧6，彈簧6的一端作用在密封閥片4上，另一端作用在閥芯5上。彈簧6的作用是為了使閥芯5能夠自動(dòng)復(fù)位。事實(shí)上，閥芯5的中部固連有一塊擋板5a，上述的彈簧6的一端是頂靠在擋板5a上的。
如圖4所示，在本實(shí)施例中，外筒體1的底部固連有一個(gè)閥座8，閥芯5的后端部插設(shè)在閥座8內(nèi)，且閥芯5可以相對(duì)于閥座8前后移動(dòng)。閥座8內(nèi)穿設(shè)有用于對(duì)閥芯5上的擋板5a施加氣壓的導(dǎo)氣管12，導(dǎo)氣管12與安裝在車身上并可隨車身振動(dòng)而改變體積的支承氣囊13相聯(lián)接，在導(dǎo)氣管12上還設(shè)有一個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器14。擋板5a受到導(dǎo)氣管充入的壓縮氣體的作用，可以帶動(dòng)閥芯5移動(dòng)。由于閥座8與支承氣囊相連，在路面狀況發(fā)生改變時(shí)，支承氣囊13會(huì)發(fā)生壓迫或放松，從而改變其中的氣壓大小，使擋板5a受到的氣壓大小發(fā)生改變，使閥芯5的位置發(fā)生改變，實(shí)時(shí)改變阻尼值的大小。更具體地說當(dāng)氣壓增大時(shí)，閥芯5前移，常通間隙面積減小，密封閥片4預(yù)壓力增大，液壓油流通阻尼增大，反之，當(dāng)氣壓減小時(shí)，閥芯5在彈簧6的作用下后移，密封閥片4預(yù)壓力減小，常通間隙面積也增大，阻尼減小。當(dāng)然，司機(jī)也可以通過控制器10來對(duì)氣壓調(diào)節(jié)器14進(jìn)行控制或預(yù)設(shè)，達(dá)到阻尼值的調(diào)節(jié)。
在本實(shí)施例中，擋板5a外圍設(shè)有凹槽5b，在凹槽5b內(nèi)嵌有密封圈11。設(shè)置密封圈11是為了提高密封性，使工作性能更為穩(wěn)定。
實(shí)施例2在本實(shí)施例中，如圖5所示，閥座8內(nèi)穿設(shè)有用于對(duì)閥芯5上的擋板5a施加氣壓的導(dǎo)氣管12，導(dǎo)氣管12與供氣泵9相聯(lián)接，在導(dǎo)氣管12上還設(shè)有一個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器14。司機(jī)也可以通過控制器10來對(duì)氣壓調(diào)節(jié)器14進(jìn)行控制或預(yù)設(shè)，從而控制供氣泵9的工作，使擋板5a受到的氣壓發(fā)生變化，進(jìn)而改變閥芯5與密封閥片4之間的位置關(guān)系。其余均與實(shí)施例1類同，本文不做贅述。
實(shí)施例3在本實(shí)施例中，如圖6所示，閥芯5頂靠在一個(gè)用于調(diào)整閥芯5和密封閥片4之間相對(duì)位置的調(diào)節(jié)旋鈕7上，調(diào)節(jié)旋鈕7與外筒體1的底部通過螺紋聯(lián)接。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕7時(shí)，可以改變閥芯6與密封閥片4的位置關(guān)系，因此，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕7就可以方便地對(duì)阻尼值的大小進(jìn)行調(diào)整。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了外筒體1、缸筒2、儲(chǔ)油腔3、密封閥片4、通孔4a、閥芯5、擋板5a、凹槽5b、彈簧6、調(diào)節(jié)旋鈕7、閥座8、供氣泵9、控制器10、密封圈11、導(dǎo)氣管12、支承氣囊13、氣壓調(diào)節(jié)器14等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在外筒體(1)和缸筒(2)之間的缸筒(2)與儲(chǔ)油腔(3)連通處，其特征在于，它包括一塊固定在缸筒(2)與儲(chǔ)油腔(3)的連通處的密封閥片(4)，在密封閥片(4)上開有通孔(4a)，閥芯(5)的前端插設(shè)在通孔(4a)內(nèi)，且閥芯(5)前端具有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯(5)和密封閥片(4)之間設(shè)有彈簧(6)，彈簧(6)的一端作用在密封閥片(4)上，另一端作用在閥芯(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的密封閥片(4)固定在缸筒(2)的底部，所述的通孔(4a)和閥芯(5)之間具有供液壓油通過的常通間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的閥芯(5)的前端設(shè)有可以插入通孔(4a)的錐形堵頭，在閥芯(5)的中部固連有一塊擋板(5a)，上述的彈簧(6)的一端頂靠在擋板(5a)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的擋板(5a)外圍設(shè)有凹槽(5b)，在凹槽(5b)內(nèi)嵌有密封圈(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的閥芯(5)頂靠在一個(gè)用于調(diào)整閥芯(5)和密封閥片(4)之間相對(duì)位置的調(diào)節(jié)旋鈕(7)上，所述的調(diào)節(jié)旋鈕(7)與外筒體(1)的底部通過螺紋聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的外筒體(1)的底部固連有一個(gè)閥座(8)，閥芯(5)的后端部插設(shè)在閥座(8)內(nèi)，且閥芯(5)可以相對(duì)于閥座(8)前后移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的閥座(8)內(nèi)穿設(shè)有用于對(duì)閥芯(5)上的擋板(5a)施加氣壓的導(dǎo)氣管(12)，導(dǎo)氣管(12)與安裝在車身上并可隨車身振動(dòng)而改變體積的支承氣囊(13)相聯(lián)接，在導(dǎo)氣管(12)上還設(shè)有一個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的閥座(8)內(nèi)穿設(shè)有用于對(duì)閥芯(5)上的擋板(5a)施加氣壓的導(dǎo)氣管(12)，導(dǎo)氣管(12)與供氣泵(9)相聯(lián)接，在導(dǎo)氣管(12)上還設(shè)有一個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的儲(chǔ)油腔(3)系為外筒體(1)和缸筒(2)之間的環(huán)形空間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，屬于減振器領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的阻尼調(diào)節(jié)范圍較小、使用壽命較短、兼容性較差、生產(chǎn)成本高的缺陷。本可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在外筒體和缸筒之間的缸筒與儲(chǔ)油腔連通處，它包括一塊固定在缸筒與儲(chǔ)油腔的連通處的密封閥片，在密封閥片上開有通孔，閥芯的前端插設(shè)在通孔內(nèi)，且閥芯前端具有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯和密封閥片之間設(shè)有彈簧，彈簧的一端作用在密封閥片上，另一端作用在閥芯上。本可調(diào)式減振器的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不僅具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本較低的優(yōu)點(diǎn)，而且能夠根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼值大小，其工作穩(wěn)定性高，使用壽命長，可方便地應(yīng)用在普通減振器中。
文檔編號(hào)F16F9/34GK101070890SQ200710069210
公開日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者李孫琴, 楊懷友, 羅金良 申請(qǐng)人:浙江中興減震器制造有限公司