專利名稱：一種車用自動(dòng)離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及涉及機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種車用自動(dòng)離合器。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(如汽車、火車、拖拉機(jī)、工程車、坦克、裝甲車、摩托車等)在動(dòng) 力傳動(dòng)鏈中，有一個(gè)重要的傳動(dòng)部件是離合器。離合器起著傳遞和切斷動(dòng)力的作 用，與一般機(jī)器離合器不同的是機(jī)動(dòng)車離合器要滿足機(jī)動(dòng)車在各種工況下接合、 切斷動(dòng)力的需求，其性能要高得多，特別是自動(dòng)變速機(jī)動(dòng)車對(duì)離合器性能要求更 高、更苛刻。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車離合器主要采用的是兩類， 一類是液力變矩器(液力偶合器)， 主要應(yīng)用在自動(dòng)檔汽車、無(wú)級(jí)變速汽車、工程車輛上，它的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力傳遞平滑、 自動(dòng)性能好，缺點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜、造價(jià)高、傳遞效率低；另一類是干片摩擦離合器， 主要應(yīng)用在手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車上，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，缺點(diǎn)是壽命短、操 縱性差、自動(dòng)控制困難。
隨著汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，人們對(duì)自動(dòng)檔汽車、自動(dòng)離合汽車的需求越來(lái)越
大，但目前中國(guó)汽車工業(yè)大都采購(gòu)?fù)鈬?guó)的液力變矩器或自動(dòng)變速箱裝車，外國(guó)自 動(dòng)變速箱耗油大，極大限制了中國(guó)民族汽車工業(yè)的發(fā)展。因此，很有必要發(fā)明一 種自動(dòng)性能好、傳遞效率高(節(jié)能)、造價(jià)適中的車用自動(dòng)離合器來(lái)滿足中國(guó)汽車 開(kāi)拓市場(chǎng)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車用自動(dòng)離合器，可以有效解決現(xiàn)有車用離合器自動(dòng)性能 差、傳遞效率低的問(wèn)題。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種車用自動(dòng)離合器，包括前盤(pán)、后盤(pán)和中盤(pán)，所述前盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)， 前盤(pán)中心部分右端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同軸固連，中心部左端同軸共連在一只端面齒 嚙式閉鎖器的固定齒副，與固定齒副偶合的是活動(dòng)齒副，活動(dòng)齒副以花鍵方式安 裝在變速箱的輸入軸上，固定齒副與活動(dòng)齒副之間一只分隔彈簧使閉鎖器處于常 分狀態(tài)；所述中盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，中盤(pán)外圓右端與前盤(pán)同軸固接，外圓左端與 后盤(pán)同軸固接；所述后盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，后盤(pán)外圓右端與中盤(pán)固接相連，其特 征在于所述中盤(pán)左端中心部為壁狀，與后盤(pán)壁形成腔體，限制安裝于左側(cè)的從 動(dòng)盤(pán)軸向位移，中盤(pán)腹腔內(nèi)同軸均勻鉸接有2-6只承傳動(dòng)力的同規(guī)格的飛錘，所 述飛錘為金屬體，左部為錘柄，右部為錘體，錘柄左端設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔鉸接在中盤(pán)左 側(cè)中部鉸座上，綞柄右側(cè)還設(shè)有一只與連桿鉸接的孔，右部錘體左側(cè)設(shè)置有一個(gè) 壓在離合壓盤(pán)右端的壓指，右部錘體腔內(nèi)設(shè)一回位活塞和回位活塞彈簧，回位活 塞球形頂端在中盤(pán)內(nèi)孔腔壁上的軌道上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
所述錘柄鉸接有一只位于中盤(pán)的中心部分，聯(lián)動(dòng)架有2-6只與飛錘對(duì)應(yīng)的鉸 座，通過(guò)2-6只連桿分別與2-6只飛錘錘柄右側(cè)孔鉸接。聯(lián)動(dòng)架中心套裝著閉鎖 器的活動(dòng)齒副。聯(lián)動(dòng)架可使飛錘平衡一致動(dòng)作。中盤(pán)外圓適當(dāng)位置設(shè)有兩只帶有 螺堵的注油孔。
所述回位活塞的運(yùn)動(dòng)軌道設(shè)計(jì)成與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角不同的兩條曲線， 右側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角大，增大了飛錘離心擺動(dòng)的阻力、滯緩離合器 接合速度，使半接合過(guò)程更長(zhǎng)一些；左側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角小，減小 飛錘離心擺動(dòng)阻力，有利于離合器全接合狀態(tài)更緊密。
所述后盤(pán)左端中心部?jī)?nèi)裝有一只油封，后盤(pán)腔內(nèi)安裝離合膜片組和輸出盤(pán)， 后盤(pán)腔孔制成與主動(dòng)膜片花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵；所述離合膜片組由離合壓盤(pán)、 主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組構(gòu)成，所述離合壓盤(pán)厚度比主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組的 厚度厚，離合壓盤(pán)右端承受飛錘組壓指的推力，左端推壓離合膜片，離合壓盤(pán)外 圓制成與后盤(pán)內(nèi)花鍵規(guī)格相匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，離合壓 盤(pán)左端還設(shè)置有2-6只復(fù)位拉簧，拉簧另一端固定在中盤(pán)的右端，當(dāng)飛錘壓指松 壓時(shí)，離合壓盤(pán)在拉簧組的作用也回到右側(cè)起始處；主動(dòng)膜片外圓制成與后盤(pán)內(nèi) 花鍵規(guī)格匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，從動(dòng)膜片內(nèi)圓制成與輸出 盤(pán)外花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵，隨輸出盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)。
所述主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜 片為平片；或者從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，主動(dòng)膜片組的 主動(dòng)膜片為平片；或者把從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相 間伸出片兩面，主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片為平片；或者把主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片制 成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面，從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片為平片。采 用"一碟一平"或"彈性舌片加平片"方案的目的是飛錘松壓時(shí)，緊貼的主動(dòng)
膜片從動(dòng)膜片會(huì)有效分離形成間隙，主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片為一主一從的對(duì)偶安裝， 膜片數(shù)量根據(jù)傳遞動(dòng)力需要設(shè)計(jì)。后盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接中盤(pán)，限位輸出 盤(pán)，承載離合壓盤(pán)、主動(dòng)膜片、油封。
所述離合壓盤(pán)、主動(dòng)膜片、從動(dòng)膜片均為高硬度的優(yōu)質(zhì)鋼材。離合壓盤(pán)厚度 較大，鋼性好。
所述輸出盤(pán)的兩端呈盤(pán)狀，中間為管狀的工字型金屬圓筒體，輸出盤(pán)右端為 從動(dòng)膜片盤(pán)，左端為超越齒盤(pán)，中間管狀體外圓偶配后盤(pán)油封、變速箱油封、變 速箱軸承，中間管內(nèi)孔與變速箱輸入軸同軸活套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述左端超越齒盤(pán)與中間管做成一體，中間管右端和從動(dòng)膜片盤(pán)孔制成配偶 花鍵進(jìn)行連接，輸出盤(pán)右半部分安裝在離合器腔內(nèi)，左半部分安裝在變速箱體內(nèi); 所述輸出盤(pán)右端的從動(dòng)膜片盤(pán)外圓制成與從動(dòng)膜片內(nèi)花鍵規(guī)格相匹配的外花鍵， 左端超越齒盤(pán)由一只內(nèi)星輪滾柱式超越離合器和一個(gè)齒輪組成；所述超越離合器 的內(nèi)星輪通過(guò)內(nèi)花鍵固接在變速箱輸入軸上，超越離合器外環(huán)的外圓制成一只斜 齒輪，超越離合器外環(huán)與內(nèi)星輪間裝有若干只滾柱；輸出盤(pán)的作用是承接動(dòng)力并 傳給變速箱輸出軸和外控裝置，并通過(guò)軸承支撐變速箱輸入軸、密封離合器內(nèi)和 變速箱內(nèi)液油。
所述變速箱輸入軸中心的推桿向右軸向推動(dòng)，使活動(dòng)齒副克服分隔彈簧力與 固定齒副嚙合，形成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的閉鎖。
所述中盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接前盤(pán)、后盤(pán)、限位從動(dòng)盤(pán)，承載飛錘組， 提供飛錘組活動(dòng)空間和鉸接飛錘、復(fù)位飛錘的座體；飛錘組的作用是推壓離合膜 片組(接合功能)，松壓離合膜片組(分離功能)，飛錘組推壓離合膜片組的力來(lái) 源于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)離心力，飛錘組松壓離合膜片組的力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)處于 怠速狀態(tài)時(shí)離心力下降，回位活塞和回位活塞彈簧的回推力。
所述離合器還設(shè)置有制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、齒軸、電磁線圈、 銜鐵盤(pán)、分離小簧組、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述介齒、齒軸上的齒 輪與輸出盤(pán)的超越齒盤(pán)的齒輪為同規(guī)格齒形，相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸套 裝在變速箱前箱的孔內(nèi)，齒軸左端通過(guò)花鍵同軸固邊銜鐵盤(pán)，銜鐵盤(pán)可在齒軸上 作有限軸移，銜鐵盤(pán)右端設(shè)有若干只分離小簧，使其在非工作狀態(tài)處在左端，所 述電磁線圈固定在變速箱中箱上，與齒軸同軸，蝸輪通過(guò)軸承同軸活套在齒軸上， 所述蝸輪左端面設(shè)置有斷磁環(huán)槽，蝸桿安裝在變速箱中箱上與蝸輪嚙合，蝸桿一
端同軸連接有一只直流電動(dòng)機(jī)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的介齒、齒軸右部安裝在變速 箱的前箱內(nèi)，齒軸的左部、銜鐵盤(pán)、電磁線圈、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)安裝 在變速箱的中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn) 動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置有兩種工作狀態(tài)A、制動(dòng)工作，當(dāng)變速箱進(jìn)檔困難時(shí)，鐵磁 線圈通電，其電磁回路因蝸輪斷磁環(huán)槽阻斷，磁導(dǎo)性良好的銜鐵盤(pán)被吸右移，與 蝸輪吸合，把轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給靜態(tài)的蝸輪，由于蝸輪蝸桿具有自鎖特性，因此轉(zhuǎn)動(dòng)的 銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒、輸出盤(pán)被制動(dòng)；B、當(dāng)變速箱出檔困難時(shí)，鐵磁線圈通電，
銜鐵盤(pán)與蝸輪吸合，同時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)通電，帶動(dòng)蝸桿作與輸出盤(pán)旋向相反轉(zhuǎn)動(dòng)， 使輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，反轉(zhuǎn)很小角度，嚙緊的變速箱檔齒副則松開(kāi)出檔。
所述離合器還設(shè)置有另一種制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、齒軸、外 片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單向離合器內(nèi)星輪、滾柱組、反轉(zhuǎn)齒輪、齒條、外膜片 組、內(nèi)膜片組、制動(dòng)帶、油封和軸承組成，所述齒軸齒輪、介齒與超越齒盤(pán)齒相 互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸通過(guò)花鍵分別與單向離合器內(nèi)星輪、反轉(zhuǎn)齒輪同軸 固接，所述齒軸左右兩端靠軸承安裝在變速箱前箱和中箱上，齒軸上還同軸活套
外片鼓、內(nèi)片鼓，所述內(nèi)片鼓采用花鍵方式與內(nèi)片套同軸固接；所述齒條切向運(yùn) 動(dòng)可使反轉(zhuǎn)齒輪反轉(zhuǎn)，推動(dòng)齒條的動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)；所述外片組通 過(guò)花鍵形式安裝在內(nèi)片鼓腔內(nèi)，內(nèi)片組通過(guò)花鍵形式安裝在內(nèi)片套外圓上，外片 與內(nèi)片交替偶裝，所述外片和內(nèi)片用高硬度鋼片制成，外片鼓與內(nèi)片套形成一個(gè) 密閉腔，里面充滿液壓油，油封一、二、三起密封腔內(nèi)液壓油作用，在外片鼓和 內(nèi)片鼓外圓上分別環(huán)繞有兩只制動(dòng)帶，非工作狀態(tài)，制動(dòng)帶呈松弛狀，也可采用 制動(dòng)瓦形成抱閘方案。推動(dòng)制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦制動(dòng)外片鼓和內(nèi)片鼓動(dòng)力可以是液壓、 氣壓、電動(dòng)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的介齒、齒軸右部安裝在變速箱前箱內(nèi)，其余零 部件安裝在變速箱中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，齒軸帶著外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單 向離合器、反轉(zhuǎn)齒軸隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn)動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置具有三種工作狀態(tài)A、 半制動(dòng)工作，外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦工作，外片鼓被制動(dòng)，外膜片組與內(nèi)膜片組之 間的液壓油粘性牽引使齒軸轉(zhuǎn)速減慢并通過(guò)傳動(dòng)鏈?zhǔn)馆敵霰P(pán)轉(zhuǎn)速減慢；B、全制動(dòng)， 外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦、內(nèi)片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦同時(shí)工作，外片鼓、內(nèi)片鼓同時(shí)被制 動(dòng)，傳動(dòng)鏈上的輸出盤(pán)也被制動(dòng)；C、反轉(zhuǎn)，齒條切向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)反轉(zhuǎn)齒輪、齒軸、
輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)有限角度，由于齒軸與內(nèi)片套間裝有單向離合器，所以，被 制動(dòng)的外片鼓和內(nèi)片鼓不影響齒軸反轉(zhuǎn)。
所述兩種制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置作為可選裝置，任選其一，均與離合器匹配。
本發(fā)明的有益效果如下
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且自動(dòng)響應(yīng)性好、接合平順、傳動(dòng)效率高、壽命長(zhǎng)、造 價(jià)適中的優(yōu)點(diǎn)，提供了一個(gè)解決中國(guó)汽車自動(dòng)化的技術(shù)方案。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本發(fā)明飛錘運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的示意圖
圖3為本發(fā)明飛錘運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的示意圖
圖4為本發(fā)明飛錘運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的示意圖
圖5為本發(fā)明離合膜片的結(jié)構(gòu)示意圖
圖6為本發(fā)明離合膜片的剖面結(jié)構(gòu)示意圖
圖7為本發(fā)明設(shè)置有制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
圖8為本發(fā)明設(shè)置有制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
附圖中，1為前盤(pán)，2為后盤(pán)，3為中盤(pán)，4為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，5為固定齒副，6為活 動(dòng)齒副,7為飛錘，8為轉(zhuǎn)樞孔，9為連桿，10為與連桿鉸接的孔，11為壓指，12為回 位活塞，13為回位活塞彈簧，14為軌道，15為聯(lián)動(dòng)架，16為后盤(pán)左端中心部?jī)?nèi) 的油封，17為輸出盤(pán)，18為離合壓盤(pán)，19為主動(dòng)膜片組，20為從動(dòng)膜片組，21 為超越離合器，22為內(nèi)星輪，23為軸承，24為介齒，25為齒軸，26為電磁線圈， 27為銜鐵盤(pán)，28為分離小簧組，29為蝸輪，30為蝸桿，31為外片鼓，32為內(nèi)片 套，33為內(nèi)片鼓，34為單向離合器內(nèi)星輪，35為滾柱組，36為反轉(zhuǎn)齒輪，37為 齒條，38為外膜片組，39為內(nèi)膜片組，40為制動(dòng)帶，41為制動(dòng)裝置上的軸承， 42為油封一，43為油封二， 44為油封三，45為分隔彈簧，46為復(fù)位拉簧。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l
如圖1 8所示， 一種車用自動(dòng)離合器，包括前盤(pán)、后盤(pán)和中盤(pán)，所述前盤(pán)為 一圓形金屬盤(pán)，前盤(pán)中心部分右端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同軸固連，中心部左端同軸共 連在一只端面齒嚙式閉鎖器的固定齒副，與固定齒副偶合的是活動(dòng)齒副，活動(dòng)齒 副以花鍵方式安裝在變速箱的輸入軸上，固定齒副與活動(dòng)齒副之間一只分隔彈簧使閉鎖器處于常分狀態(tài)；所述中盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，外圓左端與后盤(pán)同軸固接； 所述后盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，后盤(pán)外圓與中盤(pán)固接相連，所述中盤(pán)左端中心部為壁 狀，與后盤(pán)壁形成腔體，限制安裝于左側(cè)的從動(dòng)盤(pán)軸向位移，中盤(pán)腹腔內(nèi)同軸均 勻鉸接有2只承傳動(dòng)力的同規(guī)格的飛錘，所述飛錘為金屬體，左部為錘柄，右部 為錘體，綞柄左端設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔鉸接在中盤(pán)左側(cè)中部鉸座上，錘柄右側(cè)還設(shè)有一只 與連桿鉸接的孔，右部錘體左側(cè)設(shè)置有一個(gè)壓在離合壓盤(pán)右端的壓指，右部錘體 腔內(nèi)設(shè)一回位活塞和回位活塞彈簧，回位活塞球形頂端在中盤(pán)內(nèi)孔腔壁上的軌道 上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
所述錘柄鉸接有一只位于中盤(pán)的中心部分的聯(lián)動(dòng)架，所述聯(lián)動(dòng)架有2只與飛 錘對(duì)應(yīng)的鉸座，通過(guò)2只連桿分別與2只飛錘錘柄右側(cè)孔鉸接。聯(lián)動(dòng)架中心套裝 著閉鎖器的活動(dòng)齒副。聯(lián)動(dòng)架可使飛錘平衡一致動(dòng)作。中盤(pán)外圓適當(dāng)位置設(shè)有兩 只帶有螺堵的注油孔。
所述回位活塞的運(yùn)動(dòng)軌道設(shè)計(jì)成與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角不同的兩條曲線， 右側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角大，增大了飛錘離心擺動(dòng)的阻力、滯緩離合器 接合速度，使半接合過(guò)程更長(zhǎng)一些；左側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角小，減小 飛錘離心擺動(dòng)阻力，有利于離合器全接合狀態(tài)更緊密。
所述后盤(pán)左端中心部?jī)?nèi)裝有一只油封，后盤(pán)腔內(nèi)安裝離合膜片組和輸出盤(pán)， 后盤(pán)腔內(nèi)安裝離合膜片組和輸出盤(pán)，所述離合膜片組由離合壓盤(pán)、主動(dòng)膜片組、 從動(dòng)膜片組構(gòu)成，后盤(pán)腔孔制成與主動(dòng)膜片花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵；所述離合 壓盤(pán)厚度比主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組的厚度厚，離合壓盤(pán)右端承受飛錘組壓指的 推力，左端推壓離合膜片，離合壓盤(pán)外圓制成與后盤(pán)內(nèi)花鍵規(guī)格相匹配的外花鍵， 隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，離合壓盤(pán)左端還設(shè)置有2只復(fù)位拉簧，復(fù)位拉簧另 一端固定在中盤(pán)的右端，當(dāng)飛錘壓指松壓時(shí)，離合壓盤(pán)在拉簧組的作用也回到右 側(cè)起始處；主動(dòng)膜片外圓制成與后盤(pán)內(nèi)花鍵規(guī)格匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng) 并軸向移動(dòng)，從動(dòng)膜片內(nèi)圓制成與輸出盤(pán)外花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵，隨輸出盤(pán) 等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)。
所述主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜 片為平片；或者從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，主動(dòng)膜片組的 主動(dòng)膜片為平片；或者把從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相 間伸出片兩面，主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片為平片；或者把主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片制 成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面，從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片為平片。采 用"一碟一平"或"彈性舌片+平片"方案的目的是飛錘松壓時(shí)，緊貼的主動(dòng)膜 片從動(dòng)膜片會(huì)有效分離形成間隙，主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片為一主一從的對(duì)偶安裝， 膜片數(shù)量根據(jù)傳遞動(dòng)力需要設(shè)計(jì)，本實(shí)施例為7對(duì)。本實(shí)施例采用的彈性活片加 平片方案，碟形片也可是從動(dòng)膜片，同樣彈性舌片也可以是主動(dòng)膜片。后盤(pán)的作 用是承傳動(dòng)力，連接中盤(pán)，限位輸出盤(pán)，承載離合壓盤(pán)、主動(dòng)膜片、油封。
所述離合壓盤(pán)、主動(dòng)膜片、從動(dòng)膜片均為高硬度的優(yōu)質(zhì)鋼材。離合壓盤(pán)厚度 較大，鋼性好。
所述輸出盤(pán)的兩端呈盤(pán)狀，中間為管狀的工字型金屬圓筒體，輸出盤(pán)右端為 從動(dòng)膜片盤(pán)，左端為超越齒盤(pán)，中間管狀體外圓偶配后盤(pán)油封、變速箱油封、變 速箱軸承，中間管內(nèi)孔與變速箱輸入軸同軸活套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了便于安裝，所述左端超越齒盤(pán)與中間管做成一體，中間管右端和從動(dòng)膜 片盤(pán)孔制成配偶花鍵進(jìn)行連接，輸出盤(pán)右半部分安裝在離合器腔內(nèi)，左半部分安 裝在變速箱體內(nèi)；所述輸出盤(pán)右端的從動(dòng)膜片盤(pán)外圓制成與從動(dòng)膜片內(nèi)花鍵規(guī)格 相匹配的外花鍵，左端超越齒盤(pán)由一只內(nèi)星輪滾柱式超越離合器和一個(gè)齒輪組成； 所述超越離合器的內(nèi)星輪通過(guò)內(nèi)花鍵固接在變速箱輸入軸上，超越離合器外環(huán)的 外圓制成一只斜齒輪，超越離合器外環(huán)與內(nèi)星輪間裝有若干只滾柱；輸出盤(pán)的作 用是承接動(dòng)力并傳給變速箱輸出軸和外控裝置，并通過(guò)軸承支撐變速箱輸入軸、 密封離合器內(nèi)和變速箱內(nèi)液油。
所述變速箱輸入軸中心的推桿向右軸向推動(dòng)，使活動(dòng)齒副克服分隔彈簧力與 固定齒副嚙合，形成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的閉鎖。
所述中盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接前盤(pán)、后盤(pán)、限位從動(dòng)盤(pán)，承載飛錘組， 提供飛錘組活動(dòng)空間和鉸接飛錘、復(fù)位飛錘的座體；飛錘組的作用是推壓離合膜 片組(接合功能)，松壓離合膜片組(分離功能)，飛錘組推壓離合膜片組的力來(lái) 源于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)離心力，飛錘組松壓離合膜片組的力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)處于 怠速狀態(tài)時(shí)離心力下降，回位活塞和回位活塞彈簧的回推力。
所述離合器還設(shè)置有制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、齒軸、電磁線圈、 銜鐵盤(pán)、分離小簧組、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述介齒、齒軸上的齒 輪與輸出盤(pán)的超越齒盤(pán)的齒輪為同規(guī)格齒形，相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸套 裝在變速箱前箱的孔內(nèi)，齒軸左端通過(guò)花鍵同軸固邊銜鐵盤(pán)，銜鐵盤(pán)可在齒軸上
作有限軸移，銜鐵盤(pán)右端設(shè)有若干只分離小簧，使其在非工作狀態(tài)處在左端，所 述電磁線圈固定在變速箱中箱上，與齒軸同軸，蝸輪通過(guò)軸承同軸活套在齒軸上， 所述蝸輪左端面設(shè)置有斷磁環(huán)槽，蝸桿安裝在變速箱中箱上與蝸輪嚙合，蝸桿一 端同軸連接有一只直流電動(dòng)機(jī)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的介齒、齒軸右部安裝在變速 箱的前箱內(nèi)，齒軸的左部、銜鐵盤(pán)、電磁線圈、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)安裝 在變速箱的中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn) 動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置有兩種工作狀態(tài)A、制動(dòng)工作，當(dāng)變速箱進(jìn)檔困難時(shí)，鐵磁 線圈通電，其電磁回路因蝸輪斷磁環(huán)槽阻斷，磁導(dǎo)性良好的銜鐵盤(pán)被吸右移，與 蝸輪吸合，把轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給靜態(tài)的蝸輪，由于蝸輪蝸桿具有自鎖特性，因此轉(zhuǎn)動(dòng)的 銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒、輸出盤(pán)被制動(dòng)；B、當(dāng)變速箱出檔困難時(shí)，鐵磁線圈通電， 銜鐵盤(pán)與蝸輪吸合，同時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)通電，帶動(dòng)蝸桿作與輸出盤(pán)旋向相反轉(zhuǎn)動(dòng)， 使輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，反轉(zhuǎn)很小角度，嚙緊的變速箱檔齒副則松開(kāi)出檔。
所述離合器或者可以設(shè)置有另一種制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、 齒軸、外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單向離合器內(nèi)星輪、滾柱組、反轉(zhuǎn)齒輪、齒條、 外膜片組、內(nèi)膜片組、制動(dòng)帶、油封和軸承組成，所述齒軸齒輪、介齒與超越齒 盤(pán)齒相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸通過(guò)花鍵分別與單向離合器內(nèi)星輪、反轉(zhuǎn)齒 輪同軸固接，所述齒軸左右兩端靠軸承安裝在變速箱前箱和中箱上，齒軸上還同 軸活套外片鼓、內(nèi)片鼓，所述內(nèi)片鼓采用花鍵方式與內(nèi)片套同軸固接；所述齒條 切向運(yùn)動(dòng)可使反轉(zhuǎn)齒輪反轉(zhuǎn)，推動(dòng)齒條的動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)、本案采 用液壓油缸；所述外片組通過(guò)花鍵形式安裝在內(nèi)片鼓腔內(nèi)，內(nèi)片組通過(guò)花鍵形式 安裝在內(nèi)片套外圓上，外片與內(nèi)片交替偶裝，所述外片和內(nèi)片用高硬度鋼片制成， 外片鼓與內(nèi)片套形成一個(gè)密閉腔，里面充滿液壓油，油封一、二、三起密封腔內(nèi)
液壓油作用，在外片鼓和內(nèi)片鼓外圓上分別環(huán)繞有兩只制動(dòng)帶，非工作狀態(tài)，制 動(dòng)帶呈松弛狀，也可采用制動(dòng)瓦形成抱閘方案。推動(dòng)制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦制動(dòng)外片鼓 和內(nèi)片鼓動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)，本案采用液壓油缸；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置 的介齒、齒軸右部安裝在變速箱前箱內(nèi)，其余零部件安裝在變速箱中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，齒軸帶著外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單 向離合器、反轉(zhuǎn)齒軸隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn)動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置具有三種工作狀態(tài)A、 半制動(dòng)工作，外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦工作，外片鼓被制動(dòng)，外膜片組與內(nèi)膜片組之間的液壓油粘性牽引使齒軸轉(zhuǎn)速減慢并通過(guò)傳動(dòng)鏈?zhǔn)馆敵霰P(pán)轉(zhuǎn)速減慢；B、全制動(dòng)， 外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦、內(nèi)片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦同時(shí)工作，外片鼓、內(nèi)片鼓同時(shí)被制 動(dòng)，傳動(dòng)鏈上的輸出盤(pán)也被制動(dòng)；C、反轉(zhuǎn)，齒條切向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)反轉(zhuǎn)齒輪、齒軸、 輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)有限角度，由于齒軸與內(nèi)片套間裝有單向離合器，所以，被 制動(dòng)的外片鼓和內(nèi)片鼓不影響齒軸反轉(zhuǎn)。
本案車用自動(dòng)離合器的工作方式是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)怠速往上提高時(shí)，同軸 固定在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的前盤(pán)、中盤(pán)、后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)，使具有一定質(zhì)量的飛錘組離 心力增大克服回位活塞簧和離合壓盤(pán)拉簧的阻力，以轉(zhuǎn)樞孔為支點(diǎn)向外擺轉(zhuǎn)，飛 錘壓指推動(dòng)離合壓盤(pán)和膜片組副貼合，把與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸等角轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)膜片的 動(dòng)力逐漸傳遞給與變速箱輸入軸等角轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)膜片，并經(jīng)輸出盤(pán)、超越離合器 傳遞給變速箱輸入軸。由于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，輸出盤(pán)的超越離 合器帶動(dòng)變速箱輸入軸等角同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降回到怠速時(shí)，飛錘下的 回位活塞在回位活塞簧的作用下推動(dòng)飛錘向心回落，離合壓盤(pán)在拉簧作用回到起 始位，緊貼的主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片在碟形片或彈性舌的作用下分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 傳遞減弱。當(dāng)輸出盤(pán)轉(zhuǎn)速小于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速時(shí)，在超越離合器作用下，變速 箱輸入軸仍會(huì)保持原有轉(zhuǎn)速，而不會(huì)被低速度的輸出盤(pán)拖滯，(即輸入軸速度大于 輸出盤(pán)速度)形成平順的行車質(zhì)量。更重要的是節(jié)省了燃油，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。 同軸固定在前盤(pán)上的固定齒副和同軸花鍵固接在變速箱輸入軸上的活動(dòng)齒副形成 的閉鎖器平時(shí)處于常分狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)下坡行駛路況時(shí)，推桿右推，活動(dòng)齒副與主 動(dòng)齒副嚙合形成閉鎖實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。推桿動(dòng)力可選用液壓、氣壓、電動(dòng)等方案， 本案采用電磁鐵為動(dòng)力。 實(shí)施例2
一種車用自動(dòng)離合器，包括前盤(pán)、后盤(pán)和中盤(pán)，所述前盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)， 前盤(pán)中心部分右端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同軸固連，中心部左端同軸共連在一只端面齒 嚙式閉鎖器的固定齒副，與固定齒副偶合的是活動(dòng)齒副，活動(dòng)齒副以花鍵方式安 裝在變速箱的輸入軸上，固定齒副與活動(dòng)齒副之間一只分隔彈簧使閉鎖器處于常 分狀態(tài)；所述中盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，中盤(pán)外圓右端與前盤(pán)同軸固接，外圓左端與 后盤(pán)同軸固接；所述后盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，后盤(pán)外圓右端與中盤(pán)固接相連，所述 中盤(pán)左端中心部為壁狀，與后盤(pán)壁形成腔體，限制安裝于左側(cè)的從動(dòng)盤(pán)軸向位移， 中盤(pán)腹腔內(nèi)同軸均勻鉸接有4只承傳動(dòng)力的同規(guī)格的飛錘，所述飛錘為金屬體， 左部為錘柄，右部為錘體，錘柄左端設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔鉸接在中盤(pán)左側(cè)中部鉸座上，錘 柄右側(cè)還設(shè)有一只與連桿鉸接的孔，右部錘體左側(cè)設(shè)置有一個(gè)壓在離合壓盤(pán)右端 的壓指，右部錘體腔內(nèi)設(shè)一回位活塞和回位活塞彈簧，回位活塞球形頂端在中盤(pán) 內(nèi)孔腔壁上的軌道上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
所述錘柄鉸接有一只位于中盤(pán)的中心部分，聯(lián)動(dòng)架有4只與飛錘對(duì)應(yīng)的鉸座， 通過(guò)4只連桿分別與4只飛錘錘柄右側(cè)孔鉸接。聯(lián)動(dòng)架中心套裝著閉鎖器的活動(dòng) 齒副。聯(lián)動(dòng)架可使飛錘平衡一致動(dòng)作。中盤(pán)外圓適當(dāng)位置設(shè)有兩只帶有螺堵的注 油孔。
所述回位活塞運(yùn)動(dòng)軌道設(shè)計(jì)成與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角不同的兩條曲線，右 側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角大，增大了飛錘離心擺動(dòng)的阻力、滯緩離合器接 合速度，使半接合過(guò)程更長(zhǎng)一些；左側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角小，減小飛 錘離心擺動(dòng)阻力，有利于離合器全接合狀態(tài)更緊密。
所述后盤(pán)左端中心部?jī)?nèi)裝有一只油封，后盤(pán)腔內(nèi)安裝離合膜片組和輸出盤(pán)， 后盤(pán)腔孔制成與主動(dòng)膜片花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵；所述離合膜片組由離合壓盤(pán)、 主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組構(gòu)成，所述離合壓盤(pán)厚度比主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組的 厚度厚，離合壓盤(pán)右端承受飛錘組壓指的推力，左端推壓離合膜片，離合壓盤(pán)外 圓制成與后盤(pán)內(nèi)花鍵規(guī)格相匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，離合壓 盤(pán)左端還設(shè)置有4只復(fù)位拉簧，拉簧另一端固定在中盤(pán)的右端，當(dāng)飛錘壓指松壓 時(shí)，離合壓盤(pán)在拉簧組的作用也回到右側(cè)起始處；主動(dòng)膜片外圓制成與后盤(pán)內(nèi)花 鍵規(guī)格匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，從動(dòng)膜片內(nèi)圓制成與輸出盤(pán) 外花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵，隨輸出盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)。
所述主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜 片為平片；或者從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，主動(dòng)膜片組的 主動(dòng)膜片為平片；或者把從動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面， 主動(dòng)膜片為平片；或者把主動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面， 從動(dòng)膜片為平片。采用"一碟一平"或"彈性舌片+平片"方案的目的是飛錘松 壓時(shí)，緊貼的主動(dòng)膜片從動(dòng)膜片會(huì)有效分離形成間隙，主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片為一 主一從的對(duì)偶安裝，膜片數(shù)量根據(jù)傳遞動(dòng)力需要設(shè)計(jì)，本實(shí)施例為7對(duì)。本實(shí)施 例采用的彈性活片加平片方案，碟形片也可是從動(dòng)膜片，同樣彈性舌片也可以是 主動(dòng)膜片。后盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接中盤(pán)，限位輸出盤(pán)，承載離合壓盤(pán)、主
動(dòng)膜片、油封。
所述離合壓盤(pán)、主動(dòng)膜片、從動(dòng)膜片均為高硬度的優(yōu)質(zhì)鋼材。離合壓盤(pán)厚度 較大，鋼性好。
所述輸出盤(pán)的兩端呈盤(pán)狀，中間為管狀的工字型金屬圓筒體，輸出盤(pán)右端為 從動(dòng)膜片盤(pán)，左端為超越齒盤(pán)，中間管狀體外圓偶配后盤(pán)油封、變速箱油封、變 速箱軸承，中間管內(nèi)孔與變速箱輸入軸同軸活套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了便于安裝，所述左端超越齒盤(pán)與中間管做成一體，中間管右端和從動(dòng)膜 片盤(pán)孔制成配偶花鍵進(jìn)行連接，輸出盤(pán)右半部分安裝在離合器腔內(nèi)，左半部分安 裝在變速箱體內(nèi)；所述輸出盤(pán)右端的從動(dòng)膜片盤(pán)外圓制成與從動(dòng)膜片內(nèi)花鍵規(guī)格 相匹配的外花鍵，左端超越齒盤(pán)由一只內(nèi)星輪滾柱式超越離合器和一個(gè)齒輪組成; 所述超越離合器的內(nèi)星輪通過(guò)內(nèi)花鍵固接在變速箱輸入軸上，超越離合器外環(huán)的 外圓制成一只斜齒輪，超越離合器外環(huán)與內(nèi)星輪間裝有若干只滾柱；輸出盤(pán)的作 用是承接動(dòng)力并傳給變速箱輸出軸和外控裝置，并通過(guò)軸承支撐變速箱輸入軸、 密封離合器內(nèi)和變速箱內(nèi)液油。
所述變速箱輸入軸中心的推桿向右軸向推動(dòng)，使活動(dòng)齒副克服分隔彈簧力與 固定齒副嚙合，形成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的閉鎖。
所述中盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接前盤(pán)、后盤(pán)、限位從動(dòng)盤(pán)，承載飛錘組， 提供飛錘組活動(dòng)空間和鉸接飛錘、復(fù)位飛錘的座體;飛錘組的作用是推壓離合膜 片組(接合功能)，松壓離合膜片組(分離功能)，飛錘組推壓離合膜片組的力來(lái) 源于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)離心力，飛錘組松壓離合膜片組的力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)處于 怠速狀態(tài)時(shí)離心力下降，回位活塞和回位活塞彈簧的回推力。
所述離合器還設(shè)置有制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、齒軸、電磁線圈、 銜鐵盤(pán)、分離小簧組、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述介齒、齒軸上的齒 輪與輸出盤(pán)的超越齒盤(pán)的齒輪為同規(guī)格齒形，相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸套 裝在變速箱前箱的孔內(nèi)，齒軸左端通過(guò)花鍵同軸固邊銜鐵盤(pán)，銜鐵盤(pán)可在齒軸上 作有限軸移，銜鐵盤(pán)右端設(shè)有若干只分離小簧，使其在非工作狀態(tài)處在左端，所 述電磁線圈固定在變速箱中箱上，與齒軸同軸，蝸輪通過(guò)軸承同軸活套在齒軸上， 所述蝸輪左端面設(shè)置有斷磁環(huán)槽，蝸桿安裝在變速箱中箱上與蝸輪嚙合，蝸桿一 端同軸連接有一只直流電動(dòng)機(jī)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的介齒、齒軸右部安裝在變速 箱的前箱內(nèi)，齒軸的左部、銜鐵盤(pán)、電磁線圈、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)安裝
16在變速箱的中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn) 動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置有兩種工作狀態(tài)A、制動(dòng)工作，當(dāng)變速箱進(jìn)檔困難時(shí)，鐵磁 線圈通電，其電磁回路因蝸輪斷磁環(huán)槽阻斷，磁導(dǎo)性良好的銜鐵盤(pán)被吸右移，與 蝸輪吸合，把轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給靜態(tài)的蝸輪，由于蝸輪蝸桿具有自鎖特性，因此轉(zhuǎn)動(dòng)的
銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒、輸出盤(pán)被制動(dòng)；B、當(dāng)變速箱出檔困難時(shí)，鐵磁線圈通電， 銜鐵盤(pán)與蝸輪吸合，同時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)通電，帶動(dòng)蝸桿作與輸出盤(pán)旋向相反轉(zhuǎn)動(dòng)， 使輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，反轉(zhuǎn)很小角度，嚙緊的變速箱檔齒副則松開(kāi)出檔。
所述離合器或者可以設(shè)置有另一種制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、 齒軸、外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單向離合器內(nèi)星輪、滾柱組、反轉(zhuǎn)齒輪、齒條、 外膜片組、內(nèi)膜片組、制動(dòng)帶、油封和軸承組成，所述齒軸齒輪、介齒與超越齒 盤(pán)齒相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸通過(guò)花鍵分別與單向離合器內(nèi)星輪、反轉(zhuǎn)齒 輪同軸固接，所述齒軸左右兩端靠軸承安裝在變速箱前箱和中箱上，齒軸上還同 軸活套外片鼓、內(nèi)片鼓，所述內(nèi)片鼓采用花鍵方式與內(nèi)片套同軸固接；所述齒條 切向運(yùn)動(dòng)可使反轉(zhuǎn)齒輪反轉(zhuǎn)，推動(dòng)齒條的動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)、本案采 用液壓油缸；所述外片組通過(guò)花鍵形式安裝在內(nèi)片鼓腔內(nèi)，內(nèi)片組通過(guò)花鍵形式 安裝在內(nèi)片套外圓上，外片與內(nèi)片交替偶裝，所述外片和內(nèi)片用高硬度鋼片制成， 外片鼓與內(nèi)片套形成一個(gè)密閉腔，里面充滿液壓油，油封一、二、三起密封腔內(nèi) 液壓油作用，在外片鼓和內(nèi)片鼓外圓上分別環(huán)繞有兩只制動(dòng)帶，非工作狀態(tài)，制 動(dòng)帶呈松弛狀，也可采用制動(dòng)瓦形成抱閘方案。推動(dòng)制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦制動(dòng)外片鼓 和內(nèi)片鼓動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)，本案采用液壓油缸；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置 的介齒、齒軸右部安裝在變速箱前箱內(nèi)，其余零部件安裝在變速箱中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，齒軸帶著外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單 向離合器、反轉(zhuǎn)齒軸隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn)動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置具有三種工作狀態(tài)A、 千制別丄1卞，"/T幣U別市現(xiàn)制切Wi丄TP， "^奴個(gè)議幣U別，7「朕斤班^7(^腴斤迅( 間的液壓油粘性牽引使齒軸轉(zhuǎn)速減慢并通過(guò)傳動(dòng)鏈?zhǔn)馆敵霰P(pán)轉(zhuǎn)速減慢；B、全制動(dòng), 外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦、內(nèi)片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦同時(shí)工作，外片鼓、內(nèi)片鼓同時(shí)被制 動(dòng)，傳動(dòng)鏈上的輸出盤(pán)也被制動(dòng)；C、反轉(zhuǎn)，齒條切向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)反轉(zhuǎn)齒輪、齒軸、 輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)有限角度，由于齒軸與內(nèi)片套間裝有單向離合器，所以，被 制動(dòng)的外片鼓和內(nèi)片鼓不影響齒軸反轉(zhuǎn)。
本案車用自動(dòng)離合器的工作方式是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)怠速往上提高時(shí)，同軸 固定在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的前盤(pán)、中盤(pán)、后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)，使具有一定質(zhì)量的飛錘組離 心力增大克服回位活塞簧和離合壓盤(pán)拉簧的阻力，以轉(zhuǎn)樞孔為支點(diǎn)向外擺轉(zhuǎn)，飛 錘壓指推動(dòng)離合壓盤(pán)和膜片組副貼合，把與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸等角轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)膜片的 動(dòng)力逐漸傳遞給與變速箱輸入軸等角轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)膜片，并經(jīng)輸出盤(pán)、超越離合器 傳遞給變速箱輸入軸。由于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，輸出盤(pán)的超越離 合器帶動(dòng)變速箱輸入軸等角同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降回到怠速時(shí)，飛錘下的 回位活塞在回位活塞簧的作用下推動(dòng)飛錘向心回落，離合壓盤(pán)在拉簧作用回到起 始位，緊貼的主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片在碟形片或彈性舌的作用下分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 傳遞減弱。當(dāng)輸出盤(pán)轉(zhuǎn)速小于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速時(shí)，在超越離合器作用下，變速 箱輸入軸仍會(huì)保持原有轉(zhuǎn)速，而不會(huì)被低速度的輸出盤(pán)拖滯，(即輸入軸速度大于 輸出盤(pán)速度)形成平順的行車質(zhì)量。更重要的是節(jié)省了燃油，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。 同軸固定在前盤(pán)上的固定齒副和同軸花鍵固接在變速箱輸入軸上的活動(dòng)齒副形成 的閉鎖器平時(shí)處于常分狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)下坡行駛路況時(shí)，推桿右推，活動(dòng)齒副與主 動(dòng)齒副嚙合形成閉鎖實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。推桿動(dòng)力可選用液壓、氣壓、電動(dòng)等方案， 本案采用電磁鐵為動(dòng)力。 實(shí)施例3
一種車用自動(dòng)離合器，包括前盤(pán)、后盤(pán)和中盤(pán)，所述前盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)， 前盤(pán)中心部分右端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同軸固連，中心部左端同軸共連在一只端面齒 嚙式閉鎖器的固定齒副，與固定齒副偶合的是活動(dòng)齒副，活動(dòng)齒副以花鍵方式安 裝在變速箱的輸入軸上，固定齒副與活動(dòng)齒副之間一只分隔彈簧使閉鎖器處于常
分狀態(tài)；所述中盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，中盤(pán)外圓右端與前盤(pán)同軸固接，外圓左端與 后盤(pán)同軸固接；所述后盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，后盤(pán)外圓右端與中盤(pán)固接相連，所述 中盤(pán)左端中心部為壁狀，與后盤(pán)壁形成腔體，限制安裝于左側(cè)的從動(dòng)盤(pán)軸向位移， 中盤(pán)腹腔內(nèi)同軸均勻鉸接有5只承傳動(dòng)力的同規(guī)格的飛錘，所述飛錘為金屬體， 左部為錘柄，右部為錘體，錘柄左端設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔鉸接在中盤(pán)左側(cè)中部鉸座上，錘 柄右側(cè)還設(shè)有一只與連桿鉸接的孔，右部錘體左側(cè)設(shè)置有一個(gè)壓在離合壓盤(pán)右端 的壓指，右部錘體腔內(nèi)設(shè)一回位活塞和回位活塞彈簧，回位活塞球形頂端在中盤(pán) 內(nèi)孔腔壁上的軌道上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
所述錘柄鉸接有一只位于中盤(pán)的中心部分，聯(lián)動(dòng)架有5只與飛錘對(duì)應(yīng)的鉸座，通過(guò)5只連桿分別與5只飛錘錘柄右側(cè)孔鉸接。聯(lián)動(dòng)架中心套裝著閉鎖器的活動(dòng) 齒副。聯(lián)動(dòng)架可使飛錘平衡一致動(dòng)作。中盤(pán)外圓適當(dāng)位置設(shè)有兩只帶有螺堵的注 油孔。
所述回位活塞運(yùn)動(dòng)軌道設(shè)計(jì)成與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角不同的兩條曲線，右 側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角大，增大了飛錘離心擺動(dòng)的阻力、滯緩離合器接 合速度，使半接合過(guò)程更長(zhǎng)一些；左側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角小，減小飛 錘離心擺動(dòng)阻力，有利于離合器全接合狀態(tài)更緊密。
所述后盤(pán)左端中心部?jī)?nèi)裝有一只油封，后盤(pán)腔內(nèi)安裝離合膜片組和輸出盤(pán)， 后盤(pán)腔孔制成與主動(dòng)膜片花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵；所述離合膜片組由離合壓盤(pán)、 主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組構(gòu)成，所述離合壓盤(pán)厚度比主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組的 厚度厚，離合壓盤(pán)右端承受飛錘組壓指的推力，左端推壓離合膜片，離合壓盤(pán)外 圓制成與后盤(pán)內(nèi)花鍵規(guī)格相匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，離合壓 盤(pán)左端還設(shè)置有5只復(fù)位拉簧，拉簧另一端固定在中盤(pán)的右端，當(dāng)飛錘壓指松壓 時(shí)，離合壓盤(pán)在拉簧組的作用也回到右側(cè)起始處；主動(dòng)膜片外圓制成與后盤(pán)內(nèi)花 鍵規(guī)格匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，從動(dòng)膜片內(nèi)圓制成與輸出盤(pán) 外花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵，隨輸出盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)。
所述主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜 片為平片；或者從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，主動(dòng)膜片組的 主動(dòng)膜片為平片；或者把從動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面， 主動(dòng)膜片為平片；或者把主動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面， 從動(dòng)膜片為平片。采用"一碟一平"或"彈性舌片+平片"方案的目的是飛錘松 壓時(shí)，緊貼的主動(dòng)膜片從動(dòng)膜片會(huì)有效分離形成間隙，主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片為一 主一從的對(duì)偶安裝，膜片數(shù)量根據(jù)傳遞動(dòng)力需要設(shè)計(jì)，本實(shí)施例為7對(duì)。本實(shí)施 例采用的彈性活片加平片方案，碟形片也可是從動(dòng)膜片，同樣彈性舌片也可以是 主動(dòng)膜片。后盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接中盤(pán)，限位輸出盤(pán)，承載離合壓盤(pán)、主 動(dòng)膜片、油封。
所述離合壓盤(pán)、主動(dòng)膜片、從動(dòng)膜片均為高硬度的優(yōu)質(zhì)鋼材。離合壓盤(pán)厚度 較大，鋼性好。
所述輸出盤(pán)的兩端呈盤(pán)狀，中間為管狀的工字型金屬圓筒體，輸出盤(pán)右端為 從動(dòng)膜片盤(pán)，左端為超越齒盤(pán)，中間管狀體外圓偶配后盤(pán)油封、變速箱油封、變
速箱軸承，中間管內(nèi)孔與變速箱輸入軸同軸活套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了便于安裝，所述左端超越齒盤(pán)與中間管做成一體，中間管右端和從動(dòng)膜 片盤(pán)孔制成配偶花鍵進(jìn)行連接，輸出盤(pán)右半部分安裝在離合器腔內(nèi)，左半部分安 裝在變速箱體內(nèi)；所述輸出盤(pán)右端的從動(dòng)膜片盤(pán)外圓制成與從動(dòng)膜片內(nèi)花鍵規(guī)格 相匹配的外花鍵，左端超越齒盤(pán)由一只內(nèi)星輪滾柱式超越離合器和一個(gè)齒輪組成; 所述超越離合器的內(nèi)星輪通過(guò)內(nèi)花鍵固接在變速箱輸入軸上，超越離合器外環(huán)的 外圓制成一只斜齒輪，超越離合器外環(huán)與內(nèi)星輪間裝有若干只滾柱；輸出盤(pán)的作 用是承接動(dòng)力并傳給變速箱輸出軸和外控裝置，并通過(guò)軸承支撐變速箱輸入軸、 密封離合器內(nèi)和變速箱內(nèi)液油。
所述變速箱輸入軸中心的推桿向右軸向推動(dòng)，使活動(dòng)齒副克服分隔彈簧力與 固定齒副嚙合，形成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的閉鎖。
所述中盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接前盤(pán)、后盤(pán)、限位從動(dòng)盤(pán)，承載飛錘組， 提供飛錘組活動(dòng)空間和鉸接飛錘、復(fù)位飛錘的座體；飛錘組的作用是推壓離合膜 片組(接合功能)，松壓離合膜片組(分離功能)，飛錘組推壓離合膜片組的力來(lái) 源于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)離心力，飛錘組松壓離合膜片組的力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)處于 怠速狀態(tài)時(shí)離心力下降，回位活塞和回位活塞彈簧的回推力。
所述離合器還設(shè)置有制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、齒軸、電磁線圈、 銜鐵盤(pán)、分離小簧組、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述介齒、齒軸上的齒 輪與輸出盤(pán)的超越齒盤(pán)的齒輪為同規(guī)格齒形，相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸套 裝在變速箱前箱的孔內(nèi)，齒軸左端通過(guò)花鍵同軸固邊銜鐵盤(pán)，銜鐵盤(pán)可在齒軸上 作有限軸移，銜鐵盤(pán)右端設(shè)有若干只分離小簧，使其在非工作狀態(tài)處在左端，所 述電磁線圈固定在變速箱中箱上，與齒軸同軸，蝸輪通過(guò)軸承同軸活套在齒軸上， 所述蝸輪左端面設(shè)置有斷磁環(huán)槽，蝸桿安裝在變速箱中箱上與蝸輪嚙合，蝸桿一 端同軸連接有一只直流電動(dòng)機(jī)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的介齒、齒軸右部安裝在變速 箱的前箱內(nèi)，齒軸的左部、銜鐵盤(pán)、電磁線圈、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)安裝 在變速箱的中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn) 動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置有兩種工作狀態(tài)A、制動(dòng)工作，當(dāng)變速箱進(jìn)檔困難時(shí)，鐵磁 線圈通電，其電磁回路因蝸輪斷磁環(huán)槽阻斷，磁導(dǎo)性良好的銜鐵盤(pán)被吸右移，與 蝸輪吸合，把轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給靜態(tài)的蝸輪，由于蝸輪蝸桿具有自鎖特性，因此轉(zhuǎn)動(dòng)的
銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒、輸出盤(pán)被制動(dòng)；B、當(dāng)變速箱出檔困難時(shí)，鐵磁線圈通電， 銜鐵盤(pán)與蝸輪吸合，同時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)通電，帶動(dòng)蝸桿作與輸出盤(pán)旋向相反轉(zhuǎn)動(dòng)， 使輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，反轉(zhuǎn)很小角度，嚙緊的變速箱檔齒副則松開(kāi)出檔。
所述離合器或者可以設(shè)置有另一種制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、 齒軸、外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單向離合器內(nèi)星輪、滾柱組、反轉(zhuǎn)齒輪、齒條、 外膜片組、內(nèi)膜片組、制動(dòng)帶、油封和軸承組成，所述齒軸齒輪、介齒與超越齒 盤(pán)齒相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸通過(guò)花鍵分別與單向離合器內(nèi)星輪、反轉(zhuǎn)齒 輪同軸固接，所述齒軸左右兩端靠軸承安裝在變速箱前箱和中箱上，齒軸上還同 軸活套外片鼓、內(nèi)片鼓，所述內(nèi)片鼓采用花鍵方式與內(nèi)片套同軸固接；所述齒條 切向運(yùn)動(dòng)可使反轉(zhuǎn)齒輪反轉(zhuǎn)，推動(dòng)齒條的動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)、本案采 用液壓油缸；所述外片組通過(guò)花鍵形式安裝在內(nèi)片鼓腔內(nèi)，內(nèi)片組通過(guò)花鍵形式 安裝在內(nèi)片套外圓上，外片與內(nèi)片交替偶裝，所述外片和內(nèi)片用高硬度鋼片制成， 外片鼓與內(nèi)片套形成一個(gè)密閉腔，里面充滿液壓油，油封一、二、三起密封腔內(nèi) 液壓油作用，在外片鼓和內(nèi)片鼓外圓上分別環(huán)繞有兩只制動(dòng)帶，非工作狀態(tài)，制 動(dòng)帶呈松弛狀，也可釆用制動(dòng)瓦形成抱閘方案。推動(dòng)制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦制動(dòng)外片鼓 和內(nèi)片鼓動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)，本案采用液壓油缸；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置 的介齒、齒軸右部安裝在變速箱前箱內(nèi)，其余零部件安裝在變速箱中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，齒軸帶著外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單 向離合器、反轉(zhuǎn)齒軸隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn)動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置具有三種工作狀態(tài)A、 半制動(dòng)工作，外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦工作，外片鼓被制動(dòng)，外膜片組與內(nèi)膜片組之 間的液壓油粘性牽引使齒軸轉(zhuǎn)速減慢并通過(guò)傳動(dòng)鏈?zhǔn)馆敵霰P(pán)轉(zhuǎn)速減慢；B、全制動(dòng)， 外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦、內(nèi)片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦同時(shí)工作，外片鼓、內(nèi)片鼓同時(shí)被制 動(dòng)，傳動(dòng)鏈上的輸出盤(pán)也被制動(dòng)；C、反轉(zhuǎn)，齒條切向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)反轉(zhuǎn)齒輪、齒軸、 輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)有限角度，由于齒軸與內(nèi)片套間裝有單向離合器，所以，被 制動(dòng)的外片鼓和內(nèi)片鼓不影響齒軸反轉(zhuǎn)。
本案車用自動(dòng)離合器的工作方式是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)怠速往上提高時(shí)，同軸 固定在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的前盤(pán)、中盤(pán)、后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)，使具有一定質(zhì)量的飛錘組離 心力增大克服回位活塞簧和離合壓盤(pán)拉簧的阻力，以轉(zhuǎn)樞孔為支點(diǎn)向外擺轉(zhuǎn)，飛 錘壓指推動(dòng)離合壓盤(pán)和膜片組副貼合，把與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸等角轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)膜片的 動(dòng)力逐漸傳遞給與變速箱輸入軸等角轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)膜片，并經(jīng)輸出盤(pán)、超越離合器
傳遞給變速箱輸入軸。由于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，輸出盤(pán)的超越離 合器帶動(dòng)變速箱輸入軸等角同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降回到怠速時(shí)，飛錘下的 回位活塞在回位活塞簧的作用下推動(dòng)飛錘向心回落，離合壓盤(pán)在拉簧作用回到起 始位，緊貼的主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片在碟形片或彈性舌的作用下分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 傳遞減弱。當(dāng)輸出盤(pán)轉(zhuǎn)速小于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速時(shí)，在超越離合器作用下，變速 箱輸入軸仍會(huì)保持原有轉(zhuǎn)速，而不會(huì)被低速度的輸出盤(pán)拖滯，(即輸入軸速度大于 輸出盤(pán)速度)形成平順的行車質(zhì)量。更重要的是節(jié)省了發(fā)動(dòng)燃油，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī) 壽命。同軸固定在前盤(pán)上的固定齒副和同軸花鍵固接在變速箱輸入軸上的活動(dòng)齒 副形成的閉鎖器平時(shí)處于常分狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)下坡行駛路況時(shí)，推桿右推，活動(dòng)齒 副與主動(dòng)齒副嚙合形成閉鎖實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。推桿動(dòng)力可選用液壓、氣壓、電動(dòng) 等方案，本案采用電磁鐵為動(dòng)力。 實(shí)施例4
一種車用自動(dòng)離合器，包括前盤(pán)、后盤(pán)和中盤(pán)，所述前盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)， 前盤(pán)中心部分右端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸同軸固連，中心部左端同軸共連在一只端面齒 嚙式閉鎖器的固定齒副，與固定齒副偶合的是活動(dòng)齒副，活動(dòng)齒副以花鍵方式安 裝在變速箱的輸入軸上，固定齒副與活動(dòng)齒副之間一只分隔彈簧使閉鎖器處于常 分狀態(tài)；所述中盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，中盤(pán)外圓右端與前盤(pán)同軸固接，外圓左端與 后盤(pán)同軸固接；所述后盤(pán)為一圓形金屬盤(pán)，后盤(pán)外圓右端與中盤(pán)固接相連，所述 中盤(pán)左端中心部為壁狀，與后盤(pán)壁形成腔體，限制安裝于左側(cè)的從動(dòng)盤(pán)軸向位移， 中盤(pán)腹腔內(nèi)同軸均勻鉸接有6只承傳動(dòng)力的同規(guī)格的飛錘，所述飛錘為金屬體， 左部為錘柄，右部為錘體，錘柄左端設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔鉸接在中盤(pán)左側(cè)中部鉸座上，錘 柄右側(cè)還設(shè)有一只與連桿鉸接的孔，右部錘體左側(cè)設(shè)置有一個(gè)壓在離合壓盤(pán)右端 的壓指，右部錘體腔內(nèi)設(shè)一回位活塞和回位活塞彈簧，回位活塞球形頂端在中盤(pán) 內(nèi)孔腔壁上的軌道上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
所還錘柄議按句一尸、位卞甲盤(pán)的甲心都^r，躍切栄有bx與6理對(duì)/^的議挫，
通過(guò)6只連桿分別與6只飛錘錘柄右側(cè)孔鉸接，聯(lián)動(dòng)架中心套裝著閉鎖器的活動(dòng)
齒副，聯(lián)動(dòng)架可使飛錘平衡一致動(dòng)作。中盤(pán)外圓適當(dāng)位置設(shè)有兩只帶有螺堵的注 油孔。
所述回位活塞運(yùn)動(dòng)軌道設(shè)計(jì)成與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角不同的兩條曲線，右 側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角大，增大了飛錘離心擺動(dòng)的阻力、滯緩離合器接
合速度，使半接合過(guò)程更長(zhǎng)一些；左側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔同心圓切線夾角小，減小飛 綞離心擺動(dòng)阻力，有利于離合器全接合狀態(tài)更緊密。
所述后盤(pán)左端中心部?jī)?nèi)裝有一只油封，后盤(pán)腔內(nèi)安裝離合膜片組和輸出盤(pán)， 后盤(pán)腔孔制成與主動(dòng)膜片花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵；所述離合膜片組由離合壓盤(pán)、 主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組構(gòu)成，所述離合壓盤(pán)厚度比主動(dòng)膜片組、從動(dòng)膜片組的 厚度厚，離合壓盤(pán)右端承受飛錘組壓指的推力，左端推壓離合膜片，離合壓盤(pán)外 圓制成與后盤(pán)內(nèi)花鍵規(guī)格相匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，離合壓 盤(pán)左端還設(shè)置有6只復(fù)位拉簧，拉簧另一端固定在中盤(pán)的右端，當(dāng)飛錘壓指松壓 時(shí)，離合壓盤(pán)在拉簧組的作用也回到右側(cè)起始處；主動(dòng)膜片外圓制成與后盤(pán)內(nèi)花 鍵規(guī)格匹配的外花鍵，隨后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，從動(dòng)膜片內(nèi)圓制成與輸出盤(pán) 外花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵，隨輸出盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)。
所述主動(dòng)膜片組的主動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜 片為平片；或者從動(dòng)膜片組的從動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，主動(dòng)膜片組的 主動(dòng)膜片為平片；或者把從動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面， 主動(dòng)膜片為平片；或者把主動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面， 從動(dòng)膜片為平片。采用"一碟一平"或"彈性舌片+平片"方案的目的是飛錘松 壓時(shí)，緊貼的主動(dòng)膜片從動(dòng)膜片會(huì)有效分離形成間隙，主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片為一 主一從的對(duì)偶安裝，膜片數(shù)量根據(jù)傳遞動(dòng)力需要設(shè)計(jì)，本實(shí)施例為7對(duì)。本實(shí)施 例采用的彈性活片加平片方案，碟形片也可是從動(dòng)膜片，同樣彈性舌片也可以是 主動(dòng)膜片。后盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接中盤(pán)，限位輸出盤(pán)，承載離合壓盤(pán)、主 動(dòng)膜片、油封。
所述離合壓盤(pán)、主動(dòng)膜片、從動(dòng)膜片均為高硬度的優(yōu)質(zhì)鋼材。離合壓盤(pán)厚度 較大，鋼性好。
所述輸出盤(pán)的兩端呈盤(pán)狀，中間為管狀的工字型金屬圓筒體，輸出盤(pán)右端為 從動(dòng)膜片盤(pán)，左端為超越齒盤(pán)，中間管狀體外圓偶配后盤(pán)油封、變速箱油封、變 速箱軸承，中間管內(nèi)孔與變速箱輸入軸同軸活套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了便于安裝，所述左端超越齒盤(pán)與中間管做成一體，中間管右端和從動(dòng)膜 片盤(pán)孔制成配偶花鍵進(jìn)行連接，輸出盤(pán)右半部分安裝在離合器腔內(nèi)，左半部分安 裝在變速箱體內(nèi)；所述輸出盤(pán)右端的從動(dòng)膜片盤(pán)外圓制成與從動(dòng)膜片內(nèi)花鍵規(guī)格 相匹配的外花鍵，左端超越齒盤(pán)由一只內(nèi)星輪滾柱式超越離合器和一個(gè)齒輪組成;
所述超越離合器的內(nèi)星輪通過(guò)內(nèi)花鍵固接在變速箱輸入軸上，超越離合器外環(huán)的 外圓制成一只斜齒輪，超越離合器外環(huán)與內(nèi)星輪間裝有若干只滾柱；輸出盤(pán)的作 用是承接動(dòng)力并傳給變速箱輸出軸和外控裝置，并通過(guò)軸承支撐變速箱輸入軸、 密封離合器內(nèi)和變速箱內(nèi)液油。
所述變速箱輸入軸中心的推桿向右軸向推動(dòng)，使活動(dòng)齒副克服分隔彈簧力與 固定齒副嚙合，形成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的閉鎖。
所述中盤(pán)的作用是承傳動(dòng)力，連接前盤(pán)、后盤(pán)、限位從動(dòng)盤(pán)，承載飛錘組， 提供飛錘組活動(dòng)空間和鉸接飛錘、復(fù)位飛錘的座體；飛錘組的作用是推壓離合膜 片組(接合功能)，松壓離合膜片組(分離功能)，飛錘組推壓離合膜片組的力來(lái) 源于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)離心力，飛錘組松壓離合膜片組的力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)處于 怠速狀態(tài)時(shí)離心力下降，回位活塞和回位活塞彈簧的回推力。
所述離合器還設(shè)置有制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、齒軸、電磁線圈、 銜鐵盤(pán)、分離小簧組、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述介齒、齒軸上的齒 輪與輸出盤(pán)的超越齒盤(pán)的齒輪為同規(guī)格齒形，相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸套 裝在變速箱前箱的孔內(nèi)，齒軸左端通過(guò)花鍵同軸固邊銜鐵盤(pán)，銜鐵盤(pán)可在齒軸上 作有限軸移，銜鐵盤(pán)右端設(shè)有若干只分離小簧，使其在非工作狀態(tài)處在左端，所 述電磁線圈固定在變速箱中箱上，與齒軸同軸，蝸輪通過(guò)軸承同軸活套在齒軸上， 所述蝸輪左端面設(shè)置有斷磁環(huán)槽，蝸桿安裝在變速箱中箱上與蝸輪嚙合，蝸桿一 端同軸連接有一只直流電動(dòng)機(jī)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的介齒、齒軸右部安裝在變速 箱的前箱內(nèi)，齒軸的左部、銜鐵盤(pán)、電磁線圈、軸承、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)安裝 在變速箱的中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn) 動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置有兩種工作狀態(tài)A、制動(dòng)工作，當(dāng)變速箱進(jìn)檔困難時(shí)，鐵磁 線圈通電，其電磁回路因蝸輪斷磁環(huán)槽阻斷，磁導(dǎo)性良好的銜鐵盤(pán)被吸右移，與 蝸輪吸合，把轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給靜態(tài)的蝸輪，由于蝸輪蝸桿具有自鎖特性，因此轉(zhuǎn)動(dòng)的 銜鐵盤(pán)、齒軸、介齒、輸出盤(pán)被制動(dòng)；B、當(dāng)變速箱出檔困難時(shí)，鐵磁線圈通電， 銜鐵盤(pán)與蝸輪吸合，同時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)通電，帶動(dòng)蝸桿作與輸出盤(pán)旋向相反轉(zhuǎn)動(dòng)， 使輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，反轉(zhuǎn)很小角度，嚙緊的變速箱檔齒副則松開(kāi)出檔。
所述離合器或者可以設(shè)置有另一種制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒、 齒軸、外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單向離合器內(nèi)星輪、滾柱組、反轉(zhuǎn)齒輪、齒條、外膜片組、內(nèi)膜片組、制動(dòng)帶、油封和軸承組成，所述齒軸齒輪、介齒與超越齒 盤(pán)齒相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸通過(guò)花鍵分別與單向離合器內(nèi)星輪、反轉(zhuǎn)齒 輪同軸固接，所述齒軸左右兩端靠軸承安裝在變速箱前箱和中箱上，齒軸上還同 軸活套外片鼓、內(nèi)片鼓，所述內(nèi)片鼓采用花鍵方式與內(nèi)片套同軸固接；所述齒條 切向運(yùn)動(dòng)可使反轉(zhuǎn)齒輪反轉(zhuǎn)，推動(dòng)齒條的動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)、本案采 用液壓油缸；所述外片組通過(guò)花鍵形式安裝在內(nèi)片鼓腔內(nèi)，內(nèi)片組通過(guò)花鍵形式 安裝在內(nèi)片套外圓上，外片與內(nèi)片交替偶裝，所述外片和內(nèi)片用高硬度鋼片制成， 外片鼓與內(nèi)片套形成一個(gè)密閉腔，里面充滿液壓油，油封一、二、三起密封腔內(nèi)
液壓油作用，在外片鼓和內(nèi)片鼓外圓上分別環(huán)繞有兩只制動(dòng)帶，非工作狀態(tài)，制 動(dòng)帶呈松弛狀，也可采用制動(dòng)瓦形成抱閘方案。推動(dòng)制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦制動(dòng)外片鼓 和內(nèi)片鼓動(dòng)力可以是液壓、氣壓、電動(dòng)，本案采用液壓油缸；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置 的介齒、齒軸右部安裝在變速箱前箱內(nèi)，其余零部件安裝在變速箱中箱內(nèi)。
所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，齒軸帶著外片鼓、內(nèi)片套、內(nèi)片鼓、單 向離合器、反轉(zhuǎn)齒軸隨輸出盤(pán)作惰性轉(zhuǎn)動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置具有三種工作狀態(tài)A、 半制動(dòng)工作，外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦工作，外片鼓被制動(dòng)，外膜片組與內(nèi)膜片組之 間的液壓油粘性牽引使齒軸轉(zhuǎn)速減慢并通過(guò)傳動(dòng)鏈?zhǔn)馆敵霰P(pán)轉(zhuǎn)速減慢；B、全制動(dòng)， 外片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦、內(nèi)片制動(dòng)帶或制動(dòng)瓦同時(shí)工作，外片鼓、內(nèi)片鼓同時(shí)被制 動(dòng)，傳動(dòng)鏈上的輸出盤(pán)也被制動(dòng)；C、反轉(zhuǎn)，齒條切向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)反轉(zhuǎn)齒輪、齒軸、 輸出盤(pán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)有限角度，由于齒軸與內(nèi)片套間裝有單向離合器，所以，被 制動(dòng)的外片鼓和內(nèi)片鼓不影響齒軸反轉(zhuǎn)。
本案車用自動(dòng)離合器的工作方式是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)怠速往上提高時(shí)，同軸
固定在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的前盤(pán)、中盤(pán)、后盤(pán)等角轉(zhuǎn)動(dòng)，使具有一定質(zhì)量的飛錘組離 心力增大克服回位活塞簧和離合壓盤(pán)拉簧的阻力，以轉(zhuǎn)樞孔為支點(diǎn)向外擺轉(zhuǎn)，飛 錘壓指推動(dòng)離合壓盤(pán)和膜片組副貼合，把與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸等角轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)膜片的 動(dòng)力逐漸傳遞給與變速箱輸入軸等角轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)膜片，并經(jīng)輸出盤(pán)、超越離合器 傳遞給變速箱輸入軸。由于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，輸出盤(pán)的超越離 合器帶動(dòng)變速箱輸入軸等角同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降回到怠速時(shí)，飛錘下的 回位活塞在回位活塞簧的作用下推動(dòng)飛錘向心回落，離合壓盤(pán)在拉簧作用回到起 始位，緊貼的主動(dòng)膜片和從動(dòng)膜片在碟形片或彈性舌的作用下分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 傳遞減弱。當(dāng)輸出盤(pán)轉(zhuǎn)速小于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速時(shí)，在超越離合器作用下，變速
箱輸入軸仍會(huì)保持原有轉(zhuǎn)速，而不會(huì)被低速度的輸出盤(pán)拖滯，(即輸入軸速度大于 輸出盤(pán)速度)形成平順的行車質(zhì)量。更重要的是節(jié)省了燃油，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。 同軸固定在前盤(pán)上的固定齒副和同軸花鍵固接在變速箱輸入軸上的活動(dòng)齒副形成 的閉鎖器平時(shí)處于常分狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)下坡行駛路況時(shí)，推桿右推，活動(dòng)齒副與主 動(dòng)齒副嚙合形成閉鎖實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。推桿動(dòng)力可選用液壓、氣壓、電動(dòng)等方案， 本案采用電磁鐵為動(dòng)力。
權(quán)利要求
1、一種車用自動(dòng)離合器，包括前盤(pán)(1)、后盤(pán)(2)和中盤(pán)(3)，所述前盤(pán)(1)為一圓形金屬盤(pán)，前盤(pán)(1)中心部分右端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(4)同軸固連，中心部左端同軸共連在一只端面齒嚙式閉鎖器的固定齒副(5)，與固定齒副(5)偶合的是活動(dòng)齒副(6)，活動(dòng)齒副(6)以花鍵方式安裝在變速箱的輸入軸上，固定齒副(5)與活動(dòng)齒副(6)之間一只分隔彈簧(45)使閉鎖器處于常分狀態(tài)；所述中盤(pán)(3)為一圓形金屬盤(pán)，中盤(pán)(3)外圓右端與前盤(pán)(1)同軸固接，外圓左端與后盤(pán)(2)同軸固接；所述后盤(pán)(2)為一圓形金屬盤(pán)，后盤(pán)(2)外圓右端與中盤(pán)(3)固接相連，其特征在于所述中盤(pán)(3)左端中心部為壁狀，與后盤(pán)(2)壁形成腔體，限制安裝于左側(cè)的從動(dòng)盤(pán)軸向位移，中盤(pán)(3)腹腔內(nèi)同軸均勻鉸接有2-6只承傳動(dòng)力的同規(guī)格的飛錘(7)，所述飛錘(7)為金屬體，左部為錘柄，右部為錘體，錘柄左端設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔(8)鉸接在中盤(pán)(3)左側(cè)中部鉸座上，錘柄右側(cè)還設(shè)有一只與連桿(9)鉸接的孔(10)，右部錘體左側(cè)設(shè)置有一個(gè)壓在離合壓盤(pán)右端的壓指(11)，右部錘體腔內(nèi)設(shè)一回位活塞(12)和回位活塞彈簧(13)，回位活塞(12)球形頂端在中盤(pán)(3)內(nèi)孔腔壁上的軌道(14)上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述錘柄鉸接 有一只位于中盤(pán)(3)的中心部分的聯(lián)動(dòng)架(15)，所述聯(lián)動(dòng)架(15)使飛錘平衡一致動(dòng) 作；所述聯(lián)動(dòng)架(15)有2-6只與飛錘(7)對(duì)應(yīng)的鉸座，通過(guò)2-6只連桿(9)分別與 2-6只飛錘(7)錘柄右側(cè)孔鉸接，所述聯(lián)動(dòng)架(15)中心套裝著閉鎖器的活動(dòng)齒副 (6)，所述中盤(pán)(3)外圓還設(shè)有兩只帶有螺堵的注油孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述回位 活塞(12)的運(yùn)動(dòng)軌道(14)與轉(zhuǎn)樞孔(8)同心圓切線夾角不同的兩條曲線，右側(cè)曲線 與轉(zhuǎn)樞孔(8)同心圓切線夾角大，左側(cè)曲線與轉(zhuǎn)樞孔(8)同心圓切線夾角小。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述后盤(pán)(2) 左端中心部?jī)?nèi)裝有一只油封(16)，后盤(pán)(2)腔內(nèi)安裝離合膜片組和輸出盤(pán)(17)，所 述離合膜片組由離合壓盤(pán)(18)、主動(dòng)膜片組(19)、從動(dòng)膜片組(20)構(gòu)成，后盤(pán)(2) 腔孔制成與主動(dòng)膜片花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵；所述離合壓盤(pán)(18)厚度比主動(dòng)膜 片組(19)、從動(dòng)膜片組(20)的厚度厚，離合壓盤(pán)(18)右端承受飛錘組壓指(11)的 推力，左端推壓離合膜片，離合壓盤(pán)(18)外圓制成與后盤(pán)(2)內(nèi)花鍵規(guī)格相匹配的外花鍵，隨后盤(pán)(2)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，離合壓盤(pán)(18)左端還設(shè)置有2-6只復(fù)位 拉簧(46),復(fù)位拉簧(46)另一端固定在中盤(pán)(3)的右端，當(dāng)飛錘壓指(ll)松壓時(shí)， 離合壓盤(pán)(18)在拉簧組的作用也回到右側(cè)起始處；主動(dòng)膜片外圓制成與后盤(pán)(2)內(nèi) 花鍵規(guī)格匹配的外花鍵，隨后盤(pán)(2)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)，從動(dòng)膜片內(nèi)圓制成與輸 出盤(pán)(17)外花鍵規(guī)格相匹配的內(nèi)花鍵，隨輸出盤(pán)(17)等角轉(zhuǎn)動(dòng)并軸向移動(dòng)；所述 輸出盤(pán)(17)的兩端呈盤(pán)狀，中間為管狀的工字型金屬圓筒體，輸出盤(pán)(17)右端為 從動(dòng)膜片盤(pán)，左端為超越齒盤(pán)，中間管狀體外圓偶配后盤(pán)油封、變速箱油封、變 速箱軸承，中間管內(nèi)孔與變速箱輸入軸同軸活套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述左端的超越齒盤(pán) 與中間管做成一體，中間管右端和從動(dòng)膜片盤(pán)孔制成配偶花鍵進(jìn)行連接，輸出盤(pán) (17)右半部分安裝在離合器腔內(nèi)，左半部分安裝在變速箱體內(nèi)；所述輸出盤(pán)(17) 右端的從動(dòng)膜片盤(pán)外圓制成與從動(dòng)膜片內(nèi)花鍵規(guī)格相匹配的外花鍵，左端超越齒 盤(pán)由一只內(nèi)星輪滾柱式超越離合器(21)和一個(gè)齒輪組成；所述超越離合器(21)的 內(nèi)星輪(22)通過(guò)內(nèi)花鍵固接在變速箱輸入軸上，超越離合器外環(huán)的外圓制成一只 斜齒輪，超越離合器(21)外環(huán)與內(nèi)星輪(22)間裝有若干只滾柱；輸出盤(pán)(17)的作 用是承接動(dòng)力并傳給變速箱輸出軸和外控裝置，并通過(guò)軸承(23)支撐變速箱輸入 軸、密封離合器內(nèi)和變速箱內(nèi)液油。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述主動(dòng)膜片 組(19)的主動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，從動(dòng)膜片組(20)的從動(dòng)膜片為平片； 或者從動(dòng)膜片組(20)的從動(dòng)膜片制成截頂圓錐狀的碟形片，主動(dòng)膜片組(19)的主 動(dòng)膜片為平片；或者把從動(dòng)膜片組(20)的從動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹 相間伸出片兩面，主動(dòng)膜片組(19)的主動(dòng)膜片為平片；或者把主動(dòng)膜片組(19)的 主動(dòng)膜片制成帶有若干只彈性舌，舌翹相間伸出片兩面，從動(dòng)膜片組(20)的從動(dòng) 膜片為平片。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述離合 壓盤(pán)(1S)、主動(dòng)膜片、從動(dòng)膜片均為高硬度的優(yōu)質(zhì)鋼材。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述變速箱輸 入軸中心的推桿向右軸向推動(dòng)，使活動(dòng)齒副(6)克服分隔彈簧力與固定齒副(5)嚙 合，形成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的閉鎖。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述中盤(pán)(3) 的作用是承傳動(dòng)力，連接前盤(pán)(l)、后盤(pán)(2)、限位從動(dòng)盤(pán)，承載飛錘組，提供飛錘組活動(dòng)空間和鉸接飛錘(7)、復(fù)位飛錘(7)的座體；飛錘組的作用是推壓離合膜 片組，松壓離合膜片組，飛錘組通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)離心力推壓離合膜片組，飛錘組通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)離心力下降則松壓離合膜片組，回位活塞U2) 和回位活塞彈簧(13)的回推力。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述離合器還設(shè)置有制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒(24)、齒軸(25)、電磁線圈(26)、銜 鐵盤(pán)(27)、分離小簧組(28)、軸承、蝸輪(29)、蝸桿(30)、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述介 齒(24)、齒軸(25)上的齒輪與輸出盤(pán)(17)的超越齒盤(pán)的齒輪為同規(guī)格齒形，相互 嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸(25)套裝在變速箱前箱的孔內(nèi)，齒軸(25)左端通過(guò)花 鍵同軸固邊銜鐵盤(pán)(27)，銜鐵盤(pán)(27)在齒軸(25)上作有限軸移，銜鐵盤(pán)(27)右端 設(shè)有若干只分離小簧，使其在非工作狀態(tài)處在左端，所述電磁線圈(26)固定在變 速箱中箱上，與齒軸(25)同軸，蝸輪(29)通過(guò)軸承同軸活套在齒軸(25)上，所述 蝸輪(29)左端面設(shè)置有斷磁環(huán)槽，蝸桿(30)安裝在變速箱中箱上與蝸輪(29)嚙合， 蝸桿(30)—端同軸連接有一只直流電動(dòng)機(jī)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的介齒(24)、齒軸(25) 右部安裝在變速箱的前箱內(nèi)，齒軸(25)的左部、銜鐵盤(pán)(27)、電磁線圈(26)、 軸承、蝸輪(29)、蝸桿(30)、電動(dòng)機(jī)安裝在變速箱的中箱內(nèi)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置 在非工作狀態(tài)時(shí)，銜鐵盤(pán)(27)、齒軸(25)、介齒(24)隨輸出盤(pán)(17)作惰性轉(zhuǎn)動(dòng)， 該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置有兩種工作狀態(tài)A、制動(dòng)工作，當(dāng)變速箱進(jìn)檔困難時(shí)，電磁線圈(26) 通電，其電磁回路因蝸輪(29)斷磁環(huán)槽阻斷，磁導(dǎo)性良好的銜鐵盤(pán)(27)被吸 右移，與蝸輪(29)吸合，把轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給靜態(tài)的蝸輪(29),由于蝸輪(29)蝸桿(30) 具有自鎖特性，因此轉(zhuǎn)動(dòng)的銜鐵盤(pán)(27)、齒軸(25)、介齒(24)、輸出盤(pán)(17)被制 動(dòng)；B、當(dāng)變速箱出檔困難時(shí)，電鐵線圈(26)通電，銜鐵盤(pán)(27)與蝸輪(29)吸合， 同時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)通電，帶動(dòng)蝸桿(30)作與輸出盤(pán)(17)旋向相反轉(zhuǎn)動(dòng)，使輸出盤(pán) (17)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，反轉(zhuǎn)很小角度，嚙緊的變速箱檔齒副則松開(kāi)出檔。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用自動(dòng)離合器，其特征在于所述離合器 設(shè)置有另一種制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置，制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置由介齒(24)、齒軸(25)、外片鼓(31)、 內(nèi)片套(32)、內(nèi)片鼓(33)、單向離合器內(nèi)星輪(34)、滾柱組(35)、反轉(zhuǎn)齒輪(36)、 齒條(37)、外膜片組(38)、內(nèi)膜片組(39)、制動(dòng)帶(40)、油封和軸承(41)組成， 所述齒軸(25)齒輪、介齒(24)與超越齒盤(pán)齒相互嚙合形成傳動(dòng)鏈，所述齒軸(25) 通過(guò)花鍵分別與單向離合器內(nèi)星輪(34)、反轉(zhuǎn)齒輪(36)同軸固接，所述齒軸(25)左右兩端靠軸承(41)安裝在變速箱前箱和中箱上，齒軸(25)上還同軸活套外片鼓 (31)、內(nèi)片鼓(33)，所述內(nèi)片鼓(33)采用花鍵方式與內(nèi)片套(32)同軸固接；所述 齒條(37)切向運(yùn)動(dòng)可使反轉(zhuǎn)齒輪(36)反轉(zhuǎn)；所述外片組通過(guò)花鍵形式安裝在內(nèi)片 鼓(33)腔內(nèi)，內(nèi)片組通過(guò)花鍵形式安裝在內(nèi)片套(32)外圓上，外片與內(nèi)片交替偶 裝，所述外片和內(nèi)片用高硬度鋼片制成，外片鼓(31)與內(nèi)片套(32)形成一個(gè)密閉 腔，里面充滿液壓油，油封一(42)、 二(43)、三(44)起密封腔內(nèi)液壓油作用，在 外片鼓(31)和內(nèi)片鼓(33)外圓上分別環(huán)繞有兩只制動(dòng)帶(40)，非工作狀態(tài)，制動(dòng) 帶(40)呈松弛狀；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置的介齒(24)、齒軸(25)右部安裝在變速箱前 箱內(nèi)，其余零部件安裝在變速箱中箱內(nèi)；所述制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置在非工作狀態(tài)時(shí)，齒 軸(25)帶著外片鼓(31)、內(nèi)片套(32)、內(nèi)片鼓(33)、單向離合器、反轉(zhuǎn)齒軸(25) 隨輸出盤(pán)(17)作惰性轉(zhuǎn)動(dòng)，該制動(dòng)反轉(zhuǎn)裝置具有三種工作狀態(tài)A、半制動(dòng)工作， 外片制動(dòng)帶(40)或制動(dòng)瓦工作，外片鼓(31)被制動(dòng)，外膜片組(38)與內(nèi)膜片組(39) 之間的液壓油粘性牽引使齒軸(25)轉(zhuǎn)速減慢并通過(guò)傳動(dòng)鏈?zhǔn)馆敵霰P(pán)(17)轉(zhuǎn)速減 慢；B、全制動(dòng)，外片制動(dòng)帶(40)或制動(dòng)瓦、內(nèi)片制動(dòng)帶(40)或制動(dòng)瓦同時(shí)工作， 外片鼓(31)、內(nèi)片鼓(33)同時(shí)被制動(dòng)，傳動(dòng)鏈上的輸出盤(pán)(17)也被制動(dòng)；C、反轉(zhuǎn)， 齒條(37)切向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)反轉(zhuǎn)齒輪(36)、齒軸(25)、輸出盤(pán)(17)反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)有 限角度，由于齒軸(25)與內(nèi)片套(32)間裝有單向離合器，所以，被制動(dòng)的外片鼓 (31)和內(nèi)片鼓(33)不影響齒軸(25)反轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車用自動(dòng)離合器，包括前盤(pán)、后盤(pán)和中盤(pán)，其特征在于所述中盤(pán)左端中心部為壁狀，與后盤(pán)壁形成腔體，限制安裝于左側(cè)的從動(dòng)盤(pán)軸向位移，中盤(pán)腹腔內(nèi)同軸均勻鉸接有2-6只承傳動(dòng)力的飛錘，所述飛錘左部為錘柄，右部為錘體，錘柄左端設(shè)有轉(zhuǎn)樞孔鉸接在中盤(pán)左側(cè)中部鉸座上，錘柄右側(cè)還設(shè)有與連桿鉸接的孔，右部錘體左側(cè)設(shè)置有一個(gè)壓在離合壓盤(pán)右端的壓指，右部錘體腔內(nèi)設(shè)一回位活塞和回位活塞彈簧，回位活塞球形頂端在中盤(pán)內(nèi)孔腔壁上的軌道上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的離心力使飛錘組壓緊安裝在后盤(pán)內(nèi)的離合膜片組，把動(dòng)力傳遞給與變速箱連接的輸出盤(pán)；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)響應(yīng)性好、接合平順、傳動(dòng)效率高、壽命長(zhǎng)、造價(jià)適中。
文檔編號(hào)F16D43/10GK101201084SQ20071005074
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者江大建, 謝純茂 申請(qǐng)人:江大建