專利名稱：一種可變阻尼減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車底盤中的懸架系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及該系統(tǒng)的一種可變阻尼減振器。
背景技術(shù)：
機動車輛對減振器阻尼強弱的要求會隨負(fù)載、道路狀況、車速等行駛條件的變化而改變，同時也會因駕駛員個性的差異而不同。當(dāng)隨這些狀況的變化引起對減振器阻尼的調(diào)節(jié)有需要時，不能相應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼強度的減振器難以達(dá)到令人滿意的減震效果，會影響到整車的舒適性。
中國專利號為CN200410004514.0的專利技術(shù)文獻公開了一種“壓控式可變阻尼減振器”的技術(shù)，其技術(shù)方案是在傳統(tǒng)減震器上增加了位于缸筒頂部的快速電磁閥和由它控制的限壓閥，通過對限壓閥開關(guān)動作的簡單控制來實現(xiàn)對壓縮阻尼和拉伸阻尼的調(diào)節(jié)。使用微處理器接收各種駕駛條件和駕駛員意圖訊號，并在對輸入訊號進行綜合邏輯分析以后向電磁閥輸出指令，以實現(xiàn)對減震器阻力的控制。
中國專利號為CN200410004515.5的專利技術(shù)文獻公開了一種“電控式可變阻尼減振器”的技術(shù)，其技術(shù)方案是在傳統(tǒng)減振器上增加了位于缸筒頂部的限壓閥和限壓閥控制訊號，通過對限壓閥開關(guān)動作的簡單控制來實現(xiàn)對壓縮阻尼和拉伸阻尼的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼力的目的。
中國專利號為CN200410040168.1的專利技術(shù)文獻公開了一種“具有相對速度自傳感功能的車輛懸架減振器”的技術(shù)，其技術(shù)方案是當(dāng)車輛振動時，引起感應(yīng)線圈的磁鏈發(fā)生相應(yīng)的線性變化，在該線圈的兩端所感生的電壓信號將是一個雙邊帶調(diào)幅信號，其中的幅度調(diào)制信號反映車身與車橋之間的相對運動速度，由此實現(xiàn)對車身與車橋之間的相對運動速度的傳感，進一步實現(xiàn)車輛懸架系統(tǒng)的自適應(yīng)阻尼減振。
上述技術(shù)方案雖然在技術(shù)上有所進步，但仍然存在缺陷，其主要問題是1、體積都比較大；2、內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；3、控制機構(gòu)的價格昂貴，成本高。由于上述問題未能很好解決，這些專利技術(shù)一直未得到普遍推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉而控制有效的汽車懸架系統(tǒng)上的可變阻尼減振器。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種可變阻尼減振器，包括多個單閥減振器，所述的單閥減振器設(shè)減振器缸體，其缸體內(nèi)設(shè)有減振器活塞、其活塞的一端設(shè)有減振器活塞桿，其特征在于單閥減振器通過減振器活塞桿端部的球形鉸鏈與活塞桿固定支座連接，并通過其減振器缸體與減振器缸體固定支座連接。
所述的單閥減振器的減振器缸體與減振器缸體固定支座連接方式為在減振器缸體固定支座上設(shè)有與其固定為一體的嚙合裝置，嚙合裝置上設(shè)有與減振器缸體為滑動配合的減振器安裝孔，減振器缸體插入減振器安裝孔孔內(nèi)。
所述的減振器安裝孔內(nèi)設(shè)有嚙合開關(guān)并與感應(yīng)閥通過液壓油路連通，在減振器缸體伸入該孔內(nèi)的缸壁上，設(shè)有與嚙合開關(guān)形狀相配的凹槽形的開關(guān)嚙合座。
所述的每個單閥減振器上的嚙合開關(guān)為一對，其中第一個嚙合開關(guān)與感應(yīng)閥通過液壓油路直接連通，第二個嚙合開關(guān)再通過齒條機構(gòu)與前述的第一個嚙合開關(guān)連接。
所述的活塞上設(shè)有單向閥，其閥口導(dǎo)通時連接油缸的兩腔。
所述的多個單閥減振器中，有一部分的單向閥的導(dǎo)通方向與另一部分的單向閥的導(dǎo)通方向是相反的。
所述的多個單閥減振器為平行的并聯(lián)安裝。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，所提出的機械控制式可變阻尼減振器，與現(xiàn)有公知技術(shù)相比，優(yōu)點在于整個機構(gòu)都為機械控制，無需利用電能、磁能等外部供給能量，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、互換性強且控制有效。


下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)局部剖視示意圖；圖2為圖1中本發(fā)明的嚙合裝置放大比例的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖中標(biāo)記為1、活塞桿固定支座，2、球形鉸鏈，3、球形鉸鏈安裝座，4、防塵罩，5、油封，6、外飾罩，7、單閥減振器，8、單向閥，9、感應(yīng)閥，10、齒條機構(gòu)，11、嚙合開關(guān)，12、減振器缸體固定支座，13、嚙合裝置，14、減振器活塞，15、開關(guān)嚙合座，16、開關(guān)接觸點，17、減振器活塞桿，18、減振器缸體，19、減振器安裝孔。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
如結(jié)構(gòu)、工作原理、各部分的作用、制造及操作使用方法等，通過實施例作進一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員更準(zhǔn)確地理解本發(fā)明的技術(shù)方案。
如圖1和圖2所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種可變阻尼減振器，包括多個單閥減振器7，所述的單閥減振器7設(shè)減振器缸體18，其缸體內(nèi)設(shè)有減振器活塞14、其活塞的一端設(shè)有減振器活塞桿17。減振器缸體18的兩個油腔內(nèi)為液壓油，由于車身的振動，導(dǎo)致減振器活塞桿17上下運動，但由于兩腔的液壓油有很小的可壓縮性，使振動減緩，利用其對振動的阻尼作用，使振動衰減，實現(xiàn)減振的目的，提高車輛乘坐的舒適性。
為了實現(xiàn)使可變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉而控制有效的目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為如圖1所示，所提供的這種可變阻尼減振器，其中的單閥減振器7通過減振器活塞桿17端部的球形鉸鏈2與活塞桿固定支座1連接，并通過其減振器缸體18與減振器缸體固定支座12連接。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，所提出的機械控制式可變阻尼減振器，與現(xiàn)有公知技術(shù)相比，優(yōu)點在于整個機構(gòu)都為機械控制，無需利用電能、磁能等外部供給能量，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、互換性強且控制有效的優(yōu)點。
所述的單閥減振器7的減振器缸體18與減振器缸體固定支座12連接方式為在減振器缸體固定支座12上設(shè)有與其固定為一體的嚙合裝置13，嚙合裝置13上設(shè)有與減振器缸體18為滑動配合的減振器安裝孔19，減振器缸體18插入減振器安裝孔19孔內(nèi)。在汽車顛簸的過程上，單閥減振器7的減振器缸體18有一個較小范圍內(nèi)的上下運動，這時，減振器安裝孔19起到了給減振器缸體18導(dǎo)向、定位的作用。
所述的減振器安裝孔19內(nèi)設(shè)有嚙合開關(guān)11并與感應(yīng)閥9通過液壓油路連通，在減振器缸體18伸入該孔內(nèi)的缸壁上，設(shè)有與嚙合開關(guān)11形狀相配的凹槽形的開關(guān)嚙合座15。汽車在行駛過程中，感應(yīng)閥9信號的輸入可由駕駛員手動控制或者由反映負(fù)載、路況、車速等駕駛條件的氣壓，油壓訊號自動控制。輸入訊號分配到每個齒條機構(gòu)10上，齒條機構(gòu)10動作，帶動對稱布置的開關(guān)接觸點16對應(yīng)的開、合動作，嚙合開關(guān)11便相應(yīng)的壓入或脫離單閥減振器7的開關(guān)嚙合座15中，以控制單閥減振器7工作的根數(shù)及單向閥8的配合種類為目標(biāo)，最終整個減振器系統(tǒng)形成適合的阻尼力輸出。當(dāng)嚙合開關(guān)11壓入單閥減振器7的開關(guān)嚙合座15中時，該單閥減振器7起減振作用；當(dāng)嚙合開關(guān)11脫開單閥減振器7的開關(guān)嚙合座15時，該單閥減振器7起則不起減振作用。
本實用新型的嚙合開關(guān)的結(jié)構(gòu)如下述如圖2所示，所述的每個單閥減振器7上的嚙合開關(guān)11為一對，其中第一個嚙合開關(guān)11與感應(yīng)閥9通過液壓油路直接連通，第二個嚙合開關(guān)11再通過齒條機構(gòu)10與前述的第一個嚙合開關(guān)11連接。每個單閥減振器7上的嚙合開關(guān)11為一對，使嚙合開關(guān)11與凹槽形的開關(guān)嚙合座15嚙合時，其嚙合更為可靠和穩(wěn)定，受力更為均勻。
單向閥8的結(jié)構(gòu)所述的活塞上設(shè)有單向閥8，其閥口導(dǎo)通時連接油缸的兩腔。所述的多個單閥減振器7中，有一部分的單向閥8的導(dǎo)通方向與另一部分的單向閥8的導(dǎo)通方向是相反的。
由于單向閥的作用，減振器活塞桿17只能朝一個方向運動，多相導(dǎo)通方向互相相反的單向閥8，使整個減振器在兩個方向上都起到減振作用。
所述的多個單閥減振器7為平行的并聯(lián)安裝。多個流通方向朝上的單閥減振器7相互間可以互換，同樣多根向下的單閥減振器7相互間也可以互換。內(nèi)部結(jié)構(gòu)均為并聯(lián)式，每根單閥減振器7工作互不影響，便于使用、維修。
該可變阻尼式減振器的工作原理如下多根單閥減振器7平行地并聯(lián)安裝，首先根據(jù)實際情況，設(shè)計出每根減振器的阻尼值，通過排列組合，以達(dá)到整個系統(tǒng)趨于無極改變阻尼的目的。
車身上下運動時，嚙合裝置13不僅起到支承單閥減振器7的作用，且內(nèi)置的齒條機構(gòu)10，可隨車身的拉伸、壓縮時兼單閥減振器7的導(dǎo)軌與自動空出不工作單閥減振器7的用途。
如圖1圖2所示，各單閥減振器7的球形鉸鏈安裝座3集成在減振器的活塞桿固定支座1的下方，單閥減振器7的嚙合開關(guān)11集成在減振器缸體固定支座12上方的嚙合裝置13里，單閥減振器7位置安排以空間占用率最小為指導(dǎo)思想來進行布置。
該可變阻尼減振器具有以下特點1、結(jié)構(gòu)簡單單閥減振器7中所含的工作閥為單向閥8，油液方向為單向。本系統(tǒng)中含有多個流通方向向上的單閥減振器，也含有多個流通方向向下的單閥減振器，輔助結(jié)構(gòu)少。向上和向下流通方向的組合，使兩個方向都受到阻尼的作用。其兩個方向的單閥減振器7的數(shù)量可根據(jù)需要確定，可以相等，也可以不相等。
2、控制有效通過嚙合開關(guān)11控制單閥減振器7的工作根數(shù)，該減振器由多根單閥減振器7并聯(lián)安裝，不同方向的單向閥8排列組合，以達(dá)到變阻尼的目的，阻尼控制簡單、快捷。
3、使用壽命長單閥減振器7上安裝支座為專門的球形鉸鏈2結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)可以補償減振器所受到的側(cè)向作用力，增加減振器油封5與減振器活塞14的使用壽命。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可變阻尼減振器，包括多個單閥減振器(7)，所述的單閥減振器(7)設(shè)減振器缸體(18)，其缸體內(nèi)設(shè)有減振器活塞(14)、其活塞的一端設(shè)有減振器活塞桿(17)，其特征在于單閥減振器(7)通過減振器活塞桿(17)端部的球形鉸鏈(2)與活塞桿固定支座(1)連接，并通過其減振器缸體(18)與減振器缸體固定支座(12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變阻尼減振器，其特征在于所述的單閥減振器(7)的減振器缸體(18)與減振器缸體固定支座(12)連接方式為在減振器缸體固定支座(12)上設(shè)有與其固定為一體的嚙合裝置(13)，嚙合裝置(13)上設(shè)有與減振器缸體(18)為滑動配合的減振器安裝孔(19)，減振器缸體(18)插入減振器安裝孔(19)孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變阻尼減振器，其特征在于所述的減振器安裝孔(19)內(nèi)設(shè)有嚙合開關(guān)(11)并與感應(yīng)閥(9)通過液壓油路連通，在減振器缸體(18)伸入該孔內(nèi)的缸壁上，設(shè)有與嚙合開關(guān)(11)形狀相配的凹槽形的開關(guān)嚙合座(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變阻尼減振器，其特征在于所述的每個單閥減振器(7)上的嚙合開關(guān)(11)為一對，其中第一個嚙合開關(guān)(11)與感應(yīng)閥(9)通過液壓油路直接連通，第二個嚙合開關(guān)(11)再通過齒條機構(gòu)(10)與前述的第一個嚙合開關(guān)(11)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的可變阻尼減振器，其特征在于所述的活塞上設(shè)有單向閥(8)，其閥口導(dǎo)通時連接油缸的兩腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變阻尼減振器，其特征在于所述的多個單閥減振器(7)中，有一部分的單向閥(8)的導(dǎo)通方向與另一部分的單向閥(8)的導(dǎo)通方向是相反的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或6所述的可變阻尼減振器，其特征在于所述的多個單閥減振器(7)為平行的并聯(lián)安裝。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可變阻尼減振器，包括多個單閥減振器(7)，單閥減振器(7)設(shè)減振器缸體(18)，其缸體內(nèi)設(shè)有減振器活塞(14)、其活塞的一端設(shè)有減振器活塞桿(17)，單閥減振器(7)通過減振器活塞桿(17)端部的球形鉸鏈(2)與活塞桿固定支座(1)連接，并通過其減振器缸體(18)與減振器缸體固定支座(12)連接。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，所提出的機械控制式可變阻尼減振器，與現(xiàn)有公知技術(shù)相比，優(yōu)點在于整個機構(gòu)都為機械控制，無需利用電能、磁能等外部供給能量，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、互換性強且控制有效。
文檔編號F16F9/19GK101029669SQ20071002118
公開日2007年9月5日 申請日期2007年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月31日
發(fā)明者向自生, 張華國, 左申傲, 李宏, 江洲 申請人:奇瑞汽車有限公司