專利名稱：一種礦車用緩沖裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緩沖裝置，尤其涉及一種礦車上使用的緩沖裝置；本發(fā)明還涉及這種緩沖裝置的制造方法。
背景技術(shù)：
在井下作業(yè)時，礦車時常會發(fā)生碰撞，如果是剛性碰撞，則很可能會產(chǎn)生火花，這種情況對瓦斯?jié)舛缺容^高的礦井來說，無疑是非常危險的。因此礦車的外部都裝有緩沖裝置，以避免礦車之間由于剛性碰撞而產(chǎn)生火花。一般的緩沖裝置通常采用聚氨酯材料，在遇到碰撞時，這種材料制成的緩沖裝置能夠減輕因碰撞而導(dǎo)致的損害。但是，聚氨酯材料有多種，例如聚氨酯彈性體或聚氨酯發(fā)泡體，用聚氨酯彈性體制成的緩沖器，其耐劃傷、耐磨性和抗沖擊性都很好，但由于聚氨酯彈性體硬度大，彈性稍差，同時價格較高。而用聚氨酯發(fā)泡體制成的緩沖器，韌性好，價格低，但耐劃傷、耐磨性和抗沖擊性稍差，容易損壞，使用壽命短。也就是說，單純用一種材料制成的緩沖器，都存在使用缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種礦車用緩沖裝置，該緩沖器不僅韌性好、抗沖擊性強(qiáng)，而且使用壽命長，成本低廉。
本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種制造礦車用緩沖裝置的方法。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是礦車用緩沖裝置，包括可安裝于礦車外部的彈性本體，所述彈性本體遠(yuǎn)離車體的一側(cè)設(shè)有彈性的防撞盾體，所述彈性本體與防撞盾體固定連接。
所述防撞盾體設(shè)有用于與彈性本體縱向連接的凸出部，所述凸出部設(shè)有橫向通孔；所述彈性本體設(shè)有用于容納所述凸出部的縱向孔，以及可插入所述凸出部的橫向通孔內(nèi)的柱體，所述柱體與彈性本體設(shè)為一體。
所述凸出部為三個，這三個凸出部沿彈性本體的長度方向間隔設(shè)置。
所述緩沖本體由聚氨酯發(fā)泡體構(gòu)成。
所述防撞盾體由聚氨酯彈性體構(gòu)成。
本發(fā)明還提供了該礦車用緩沖裝置的制造方法，該方法包括如下步驟a、將混合有硫化劑的聚氨酯原料注入防撞盾體的模具中，脫模后制成予聚體；b、將所述予聚體進(jìn)行硫化處理，得到由聚氨酯彈性體構(gòu)成防撞盾體；c、將所述的防撞盾體作為一個模芯安裝在彈性本體的模具中；d、將聚氨酯原料加入發(fā)泡劑進(jìn)行發(fā)泡處理，得到聚氨酯發(fā)泡體原料；e、將聚氨酯發(fā)泡體原料加入到彈性本體的模具中，脫模后就得到彈性本體和防撞盾體固定在一起的礦車用緩沖裝置。
采用了上述技術(shù)方案后，由于彈性本體遠(yuǎn)離車體的一側(cè)設(shè)有彈性的防撞盾體，所述彈性本體與防撞盾體固定連接，從而使緩沖裝置成為分體式結(jié)構(gòu)，這樣他們可選用不同的材料，彈性本體優(yōu)選為聚氨酯發(fā)泡體，而防撞盾體優(yōu)選為聚氨酯彈性體，位于外側(cè)的防撞盾體耐劃傷、耐磨性和抗沖擊性好，而位于內(nèi)側(cè)的彈性本體韌性好，成本低，這兩種材料結(jié)合后，其作用相互促進(jìn)，既保證了緩沖裝置的緩沖效果，提高了使用壽命，而且相對于單純采用聚氨酯彈性體制成的緩沖裝置，成本大大降低。通過上述方法制成的緩沖裝置，可以將防撞盾體和彈性本體牢固的結(jié)合在一起，確保在頻繁碰撞時防撞盾體與彈性本體不會分離脫落。


附圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖2是本發(fā)明實施例的立體圖。
具體實施例方式
如圖1和圖2所示，礦車用緩沖裝置，包括可安裝于礦車外部的彈性本體1，所述彈性本體1遠(yuǎn)離車體的一側(cè)設(shè)有彈性的防撞盾體2，所述彈性本體1與防撞盾體2固定連接。
彈性本體1與防撞盾體2采用以下具體連接結(jié)構(gòu)所述防撞盾體2設(shè)有用于與彈性本體1縱向連接的凸出部，所述凸出部設(shè)有橫向通孔；所述彈性本體1設(shè)有用于容納所述凸出部的縱向孔，以及可插入所述凸出部的橫向通孔內(nèi)的柱體，所述柱體與彈性本體1設(shè)為一體，這樣彈性本體1與防撞盾體2就形成一個不可拆分的整體。
所述凸出部為三個，這三個凸出部沿彈性本體1的長度方向間隔設(shè)置。
所述緩沖本體優(yōu)先選用聚氨酯發(fā)泡體材料，所述防撞盾體優(yōu)先選用聚氨酯彈性體材料。
上述緩沖裝置可以通過以下工藝步驟制造出來首先制造防撞盾體2。先將重量百分比80～85％的多元醇和15～20％的異氫酸酯(TDI)混合成基料，然后再按照重量份100∶12～14的比例加入硫化劑并混合均勻。將混合好的原料，在100℃～150℃的條件下注入防撞盾體的模具中，保溫5～15分鐘，脫模后制成予聚體；然后將予聚體放入烤箱，100～110℃硫化處理10～14小時，得到由聚氨酯彈性體構(gòu)成防撞盾體2。聚氨酯彈性體還可以采用其它原料和其它工藝制造，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是熟知的。
然后將所述的防撞盾體2作為一個模芯安裝在彈性本體1的模具中。
然后制造聚氨酯發(fā)泡體。將聚氨酯原料例如多元醇和異氫酸酯按照重量份1∶1.2的比例，在40～45℃加熱攪拌2～5分鐘，然后加入發(fā)泡劑進(jìn)行發(fā)泡處理，得到聚氨酯發(fā)泡體原料。聚氨酯發(fā)泡體原料還可以采用其它原料和其它工藝制造，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說也是熟知的。
將聚氨酯發(fā)泡體原料加入到彈性本體的模具中，脫模后就得到彈性本體1和防撞盾體2固定在一起的礦車用緩沖裝置。
本發(fā)明不局限于上述具體的實施方式，其實質(zhì)是先將聚氨酯彈性體材料的防撞盾體2制作成型，然后將其作為一個模芯安裝在彈性本體1的模具中，最后將聚氨酯發(fā)泡體原料注入彈性本體的模具中，從而得到彈性本體1和防撞盾體2固定在一起的礦車用緩沖裝置。
權(quán)利要求
1.礦車用緩沖裝置，包括可安裝于礦車外部的彈性本體(1)，其特征在于所述彈性本體(1)遠(yuǎn)離車體的一側(cè)設(shè)有彈性的防撞盾體(2)，所述彈性本體(1)與防撞盾體(2)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的礦車用緩沖裝置，其特征在于所述防撞盾體(2)設(shè)有用于與彈性本體(1)縱向連接的凸出部，所述凸出部設(shè)有橫向通孔；所述彈性本體(1)設(shè)有用于容納所述凸出部的縱向孔，以及可插入所述凸出部的橫向通孔內(nèi)的柱體，所述柱體與彈性本體(1)設(shè)為一體。
3.如權(quán)利要求2所述的礦車用緩沖裝置，其特征在于所述凸出部為三個，這三個凸出部沿彈性本體(1)的長度方向間隔設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的礦車用緩沖裝置，其特征在于所述緩沖本體(1)由聚氨酯發(fā)泡體構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的礦車用緩沖裝置，其特征在于所述防撞盾體由聚氨酯彈性體構(gòu)成。
6.制造如權(quán)利要求4所述的礦車用緩沖裝置的方法，其特征在于，包括以下步驟a、將混合有硫化劑的聚氨酯原料注入防撞盾體(2)的模具中，脫模后制成予聚體；b、將所述予聚體進(jìn)行硫化處理，得到由聚氨酯彈性體構(gòu)成防撞盾體(2)；c、將所述的防撞盾體(2)作為一個模芯安裝在彈性本體(1)的模具中；d、將聚氨酯原料加入發(fā)泡劑進(jìn)行發(fā)泡處理，得到聚氨酯發(fā)泡體原料；e、將聚氨酯發(fā)泡體原料加入到彈性本體的模具中，脫模后就得到彈性本體(1)和防撞盾體(2)固定在一起的礦車用緩沖裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種礦車用緩沖裝置，它包括可安裝于礦車外部的彈性本體，所述彈性本體遠(yuǎn)離車體的一側(cè)設(shè)有彈性的防撞盾體，所述防撞盾體設(shè)有用于與彈性本體縱向連接的凸出部，所述凸出部設(shè)有橫向通孔；所述彈性本體設(shè)有用于容納所述凸出部的縱向孔，以及可插入所述凸出部的橫向通孔內(nèi)的柱體，所述柱體與彈性本體設(shè)為一體。這種分體式結(jié)構(gòu)，使彈性本體和防撞盾體可分別采用聚氨酯彈性體和聚氨酯發(fā)泡體材料，既保證了緩沖裝置的緩沖效果，提高了使用壽命，而且成本低廉。本發(fā)明還公開了一種礦車用緩沖裝置的制造方法，這種方法步驟簡單，可以將防撞盾體和彈性本體牢固的結(jié)合在一起，確保在頻繁碰撞時防撞盾體與彈性本體不會分離脫落。
文檔編號F16F1/36GK101032968SQ200710014130
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者鞠衛(wèi)東 申請人:鞠衛(wèi)東