專利名稱：直線運(yùn)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直線運(yùn)動(dòng)裝置，特別有關(guān)一種直線運(yùn)動(dòng)裝置的摩擦組件內(nèi)的油室結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的直線運(yùn)動(dòng)軌道結(jié)構(gòu)(請(qǐng)參閱圖1所示)，其提供兩對(duì)象進(jìn)行相對(duì)直線運(yùn)動(dòng)，并具有降低阻力以及導(dǎo)引之結(jié)構(gòu)者，在這類結(jié)構(gòu)中，其軌道內(nèi)部?jī)蓚?cè)具有一導(dǎo)引槽，設(shè)置有多個(gè)摩擦組件，摩擦組件沿著該軌道兩側(cè)平行設(shè)置，其承載組件的承載座兩側(cè)亦設(shè)有導(dǎo)引槽，以容納摩擦組件。然而，雖然線接觸的方式可承受較大的沖擊力而不容易損壞，且在工作時(shí)具有較高的穩(wěn)定性，但因其接觸面積較大而具有較高的磨擦力，因此在承載組件移動(dòng)時(shí)需消耗更多的能量來(lái)移動(dòng)。
另外，公知的直線運(yùn)動(dòng)軌道結(jié)構(gòu)的導(dǎo)引組件與導(dǎo)引組件槽及導(dǎo)引槽的接觸面十分密合，在考慮降低摩擦力的情況下，此接觸面須藉由潤(rùn)滑劑來(lái)降低其摩擦力，但因接觸面的密合度，使?jié)櫥瑒o(wú)法有效滲入間隙以降低其摩擦力。因此，實(shí)用新型人基于前述理由，因而進(jìn)行改良習(xí)用直線運(yùn)動(dòng)軌道技術(shù)所具有的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的直線運(yùn)動(dòng)裝置，主要提供一直線運(yùn)動(dòng)軌道及設(shè)置于軌道內(nèi)部?jī)蓚?cè)平行的摩擦組件，并透過(guò)摩擦組件與導(dǎo)引槽間的線接觸作為承載組件與軌道之間直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)引方式，因此具有較高的承載能力；此外，本實(shí)用新型的直線運(yùn)動(dòng)裝置，在摩擦組件中段設(shè)有油室，以減少與導(dǎo)引組件的接觸面積及容納更多潤(rùn)滑劑(如油料)，以達(dá)到降低摩擦力的目的。
基于前述目的，本實(shí)用新型的直線運(yùn)動(dòng)裝置，包括一軌道，內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一第一導(dǎo)引槽；一承載組件，具有一承載板及一承載座，該承載座兩側(cè)分別設(shè)有一第二導(dǎo)引槽，該承載組件蓋合于該軌道上；及多個(gè)摩擦組件，平行設(shè)置于該軌道的導(dǎo)引槽與該承載座的導(dǎo)引槽之間，該等摩擦組件為一桿體，該等摩擦組件中段由桿體外向桿體中心以一既定深度切割，形成一圍繞桿體中段的油室；其中該軌道及該承載組件藉由該等摩擦組件與該導(dǎo)引槽之卡合使該軌道與該承載組件做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
為使熟悉該項(xiàng)技藝人士了解本實(shí)用新型的目的、特征及功效，茲藉由下述具體實(shí)施例，并配合附圖，詳加說(shuō)明如后。


圖1為顯示公知的直線運(yùn)動(dòng)軌道的立體分解圖；圖2為顯示本實(shí)用新型直線運(yùn)動(dòng)裝置第一實(shí)施例的立體分解圖；圖3為顯示圖2的剖視圖；圖4為顯示本實(shí)用新型直線運(yùn)動(dòng)裝置第二實(shí)施例的立體分解圖；圖5為顯示圖4的剖視圖；圖6為顯示本實(shí)用新型圓形摩擦組件的立體圖；圖7為顯示本實(shí)用新型矩形摩擦組件的立體圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明1軌道2承載組件3摩擦組件4導(dǎo)引槽10軌道11摩擦組件12第一導(dǎo)引槽13油管14油室15油綿20承載組件21承載板
22第二導(dǎo)引槽23油管24承載座30儲(chǔ)油槽具體實(shí)施方式
圖2為顯示本實(shí)用新型直線運(yùn)動(dòng)裝置第一實(shí)施例的立體分解圖；圖3為顯示本實(shí)用新型圖2的剖視圖。
請(qǐng)參閱圖2及圖3，本實(shí)用新型直線運(yùn)動(dòng)裝置主要由一軌道(10)以及一承載組件(20)所構(gòu)成，并用以提供兩對(duì)象之間進(jìn)行相對(duì)直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)引結(jié)構(gòu)；軌道(10)內(nèi)凹部?jī)蓚?cè)具有第一導(dǎo)引槽(12)，平行軌道(10)軸向設(shè)置并前后延伸穿過(guò)整個(gè)軌道(10)主體，第一導(dǎo)引槽(12)內(nèi)設(shè)置數(shù)個(gè)摩擦組件(11)并固接于第一導(dǎo)引槽(12)內(nèi)，且摩擦組件(11)沿著第一導(dǎo)引槽(12)平行設(shè)置，摩擦組件(11)為一圓形桿體，摩擦組件(11)中段由桿體外向桿體中心以一既定深度切割，形成一圍繞桿體中段的油室(14)，油室(14)內(nèi)包覆有一油綿(15)；以及，承載組件(20)，包括承載板(21)及承載座(24)，承載座(24)兩側(cè)亦設(shè)有第二導(dǎo)引槽(22)，第二導(dǎo)引槽(22)可容納摩擦組件(11)，軌道(10)內(nèi)具有油管(13)，相對(duì)應(yīng)于油室(14)而設(shè)置，油管(13)連通至軌道(10)外并連接一儲(chǔ)油槽(30)。
前述承載組件(20)與軌道(10)在做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，油室(14)內(nèi)的油綿(15)利用虹吸原理或由外部力量持續(xù)供給油料(或其它潤(rùn)滑劑)至油室內(nèi)，以保持相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的平滑度。
圖4為顯示本實(shí)用新型直線運(yùn)動(dòng)裝置第二實(shí)施例的立體分解圖；圖5為顯示本實(shí)用新型圖4的剖視圖。
請(qǐng)參閱圖4及圖5，本實(shí)用新型第二實(shí)施例的直線運(yùn)動(dòng)裝置主要為一軌道(10)以及一承載組件(20)所構(gòu)成，并系用以提供兩對(duì)象之間進(jìn)行相對(duì)直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)引結(jié)構(gòu)；軌道(10)內(nèi)凹部?jī)蓚?cè)具有第一導(dǎo)引槽(12)，為平行軌道(10)軸向設(shè)置并前后延伸穿過(guò)整個(gè)軌道(10)主體，第一導(dǎo)引槽(12)可容納摩擦組件(11)；承載組件(20)，包括承載板(21)及承載座(24)，承載座(24)兩側(cè)亦設(shè)有第二導(dǎo)引槽(22)，第二導(dǎo)引槽(22)內(nèi)設(shè)置數(shù)個(gè)摩擦組件(11)并固接于第二導(dǎo)引槽(22)內(nèi)，且摩擦組件(11)系沿著第一導(dǎo)引槽(12)平行設(shè)置，摩擦組件(11)為一圓形桿體，摩擦組件(11)中段由桿體外向桿體中心以一既定深度切割，形成一圍繞桿體中段的油室(14)，油室(14)內(nèi)包覆有一油綿(15)，承載組件(20)內(nèi)具有油管(13)，系相對(duì)應(yīng)于油室(14)而設(shè)置，油管(23)連通至軌道(10)外并連接一儲(chǔ)油槽(30)。
前述承載組件(20)與軌道(10)在做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，油室(14)內(nèi)的油綿(15)利用虹吸原理或由外部力量持續(xù)供給油料(或其它潤(rùn)滑劑)至油室內(nèi)，以保持相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的平滑度。
基于前述本實(shí)用新型第一實(shí)施例之直線運(yùn)動(dòng)裝置，承載組件(20)的承載座(24)兩側(cè)的第二導(dǎo)引槽(22)及摩擦組件(21)的弧形斷面處相互抵靠，使得承載組件(20)可在摩擦組件(11)的導(dǎo)引下，沿著軌道(10)的延伸方向作直線移動(dòng)。
基于前述本實(shí)用新型第二實(shí)施例的直線運(yùn)動(dòng)裝置，軌道(10)兩側(cè)的第一導(dǎo)引槽(12)及摩擦組件(21)的弧形斷面處相互抵靠，使得承載組件(20)可在摩擦組件(11)的導(dǎo)引下，沿著軌道(10)的延伸方向作直線移動(dòng)。
基于前述本實(shí)用新型的直線運(yùn)動(dòng)裝置，摩擦組件(11)中段由桿體外向桿體中心以一既定深度切割，形成一圍繞桿體中段的油室(14)，油室(14)內(nèi)包覆有一油綿(15)，并且具有相對(duì)應(yīng)之油管(14)持續(xù)導(dǎo)入油料(或潤(rùn)滑劑)，油室(14)可減少摩擦組件(11)與第一導(dǎo)引槽(12)的接觸面積以達(dá)到降低摩擦力的目的外，更可容納潤(rùn)滑劑使其充分達(dá)到潤(rùn)滑的效果。
圖6、7為顯示本實(shí)用新型兩種型式的摩擦組件，如圖6所示，摩擦組件(11)為一圓形桿體，中段部具有一油室(14)，又，如圖7所示，摩擦組件(11)為一矩形桿體，中段部具有一油室(14)。
雖然本實(shí)用新型已以具體實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種得更動(dòng)與潤(rùn)飾，其所作得更動(dòng)與潤(rùn)飾皆屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視后附之申請(qǐng)專利權(quán)利要求范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1一種直線運(yùn)動(dòng)裝置，包括一軌道，內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一第一導(dǎo)引槽；一承載組件，具有一承載板及一承載座，該承載座兩側(cè)分別設(shè)有一第二導(dǎo)引槽，該承載組件蓋合于該軌道上；及多個(gè)摩擦組件，平行設(shè)置于該軌道的導(dǎo)引槽與該承載座的導(dǎo)引槽之間，該等摩擦組件為一桿體，該等摩擦組件中段由桿體外向桿體中心以一既定深度切割，形成一圍繞桿體中段的油室；其中該軌道及該承載組件藉由該等摩擦組件與該導(dǎo)引槽的卡合使該軌道與該承載組件做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
2如權(quán)利要求1所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該等摩擦組件為一圓形桿體。
3如權(quán)利要求1所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該等摩擦組件為一矩形桿體。
4如權(quán)利要求1所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該等摩擦組件的該油室內(nèi)套設(shè)一油綿。
5如權(quán)利要求1所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該軌道內(nèi)設(shè)有多個(gè)油管，為相對(duì)于該摩擦組件中段的油室設(shè)置，該等油管連通至軌道外。
6如權(quán)利要求5所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該等油管于該軌道外部連接一儲(chǔ)油槽。
7如權(quán)利要求5或6中任一所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該摩擦組件固定于該軌道的第一導(dǎo)引槽內(nèi)。
8如權(quán)利要求1所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該承載組件內(nèi)設(shè)有多個(gè)油管，為相對(duì)于該摩擦組件中段的油室設(shè)置，該等油管連通至該承載組件外。
9如權(quán)利要求8所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該等油管于該軌道外部連接一儲(chǔ)油槽。
10如權(quán)利要求8或9中任一所述的直線運(yùn)動(dòng)裝置，其中該摩擦組件固定于該承載組件的第二導(dǎo)引槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種直線運(yùn)動(dòng)裝置，包括一軌道，內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一第一導(dǎo)引槽；一承載組件，具有一承載板及一承載座，該承載座兩側(cè)分別設(shè)有一第二導(dǎo)引槽，該承載組件蓋合于該軌道上；及多個(gè)摩擦組件，平行設(shè)置于該軌道的導(dǎo)引槽與該承載座的第二導(dǎo)引槽之間，該等摩擦組件為一桿體，該等摩擦組件中段由桿體外向桿體中心以一既定深度切割，形成一圍繞桿體中段的油室；其中該軌道及該承載組件藉由該等摩擦組件與該第一導(dǎo)引槽及第二導(dǎo)引槽的卡合使該軌道與該承載組件做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16C33/04GK2931913SQ200620116028
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月24日
發(fā)明者黃光玥 申請(qǐng)人:黃光玥