專利名稱：氣壓式新型制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣壓式制動(dòng)器，尤其是涉及一種對制動(dòng)蹄等結(jié)構(gòu)改良了的氣壓式新型制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
高速行駛的汽車在制動(dòng)時(shí)效能如何，在保證汽車、人員和財(cái)產(chǎn)的安全方面至關(guān)重要。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車制動(dòng)器有液壓式和氣壓式兩種，液壓式制動(dòng)器有著許多不足，所以近些年來隨著制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展氣壓式制動(dòng)器也有了長足的發(fā)展，國內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)研究開發(fā)了環(huán)形式、內(nèi)漲式、圓周漲開式、全圓周漲閘式、雙面環(huán)形漲式等新型產(chǎn)品，在制動(dòng)性能上都有一定的提高。但是受制于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上的限制，往往在制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生操作較為費(fèi)力，制動(dòng)力較小，甚至制動(dòng)不可靠等現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供一種氣壓式新型制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種氣壓式新型制動(dòng)器，包括連接在車體上的制動(dòng)底板，制動(dòng)底板上設(shè)置兩個(gè)鉸接軸，鉸接軸的端部設(shè)置連接塊，連接塊兩端的鉸接軸鉸接有制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄外側(cè)設(shè)置剎車片，所述制動(dòng)蹄的自由端設(shè)置滾輪，兩個(gè)滾輪之間設(shè)置“S”形凸輪，驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪軸穿過制動(dòng)底板設(shè)置在制動(dòng)氣室內(nèi)，兩個(gè)制動(dòng)蹄的內(nèi)側(cè)設(shè)置回位彈簧。所述“S”形凸輪的外緣呈對稱的漸開線狀，分別與兩個(gè)滾輪相嚙合配置。所述制動(dòng)氣室上設(shè)置調(diào)整臂，用以連接凸輪軸和調(diào)整剎車片與輪轂之間間隙。
采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)，由漸開線式外緣的凸輪旋轉(zhuǎn)嚙合制動(dòng)蹄端部的滾輪，推動(dòng)制動(dòng)蹄同步向外擺動(dòng)，使得剎車片同步推向制動(dòng)鼓，傳遞的力矩均衡穩(wěn)定。


附圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例參看圖1和圖2，本實(shí)用新型是在連接在車體上的制動(dòng)底板10上設(shè)置兩個(gè)鉸接軸6，鉸接軸6的端部設(shè)置連接塊9，連接塊9兩端的鉸接軸6鉸接有制動(dòng)蹄1，制動(dòng)蹄1外側(cè)設(shè)置剎車片2，所述制動(dòng)蹄1的自由端設(shè)置滾輪4，兩個(gè)滾輪4之間設(shè)置“S”形凸輪3，凸輪3的外緣呈對稱的漸開線狀，分別與兩個(gè)滾輪4相嚙合配置，驅(qū)動(dòng)凸輪3的凸輪軸11穿過制動(dòng)底板10設(shè)置在制動(dòng)氣室8內(nèi)，兩個(gè)制動(dòng)蹄1的內(nèi)側(cè)設(shè)置回位彈簧5，動(dòng)氣室上設(shè)置調(diào)整臂7，用以連接凸輪軸和調(diào)整剎車片與輪轂之間間隙。
車子行駛中需要制動(dòng)時(shí)，踩下的剎車使得制動(dòng)氣室8工作，驅(qū)動(dòng)凸輪軸11帶動(dòng)凸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪3的漸開線狀外緣嚙合兩個(gè)滾輪4，并推動(dòng)制動(dòng)蹄1同步向外擺動(dòng)，使得剎車片2同步推向制動(dòng)鼓。采用漸開線狀外緣的“S”形凸輪取代傳統(tǒng)的非光滑連續(xù)曲線，使得凸輪與滾輪的嚙合更趨于齒輪嚙合傳動(dòng)，剎車時(shí)輸出的力矩均衡穩(wěn)定。
最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種氣壓式新型制動(dòng)器，包括連接在車體上的制動(dòng)底板(10)，制動(dòng)底板(10)上設(shè)置兩個(gè)鉸接軸(6)，鉸接軸(6)的端部設(shè)置連接塊(9)，連接塊(9)兩端的鉸接軸(6)鉸接有制動(dòng)蹄(1)，制動(dòng)蹄(1)外側(cè)設(shè)置剎車片(2)，其特征是在所述制動(dòng)蹄(1)的自由端設(shè)置滾輪(4)，兩個(gè)滾輪(4)之間設(shè)置“S”形凸輪(3)，驅(qū)動(dòng)凸輪(3)的凸輪軸(11)穿過制動(dòng)底板(10)設(shè)置在制動(dòng)氣室(8)內(nèi)，兩個(gè)制動(dòng)蹄(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)置回位彈簧(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式新型制動(dòng)器，其特征是在所述“S”形凸輪(3)的外緣呈對稱的漸開線狀，分別與兩個(gè)滾輪(4)相嚙合配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓式新型制動(dòng)器，其特征是在所述制動(dòng)氣室(8)上設(shè)置調(diào)整臂(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣壓式新型制動(dòng)器。本實(shí)用新型包括連接在車體上的制動(dòng)底板，制動(dòng)底板上設(shè)置兩個(gè)鉸接軸，鉸接軸的端部設(shè)置連接塊，連接塊兩端的鉸接軸鉸接有制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄外側(cè)設(shè)置剎車片，制動(dòng)蹄的自由端設(shè)置滾輪，兩個(gè)滾輪之間設(shè)置“S”形凸輪，驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪軸穿過制動(dòng)底板設(shè)置在制動(dòng)氣室內(nèi)，兩個(gè)制動(dòng)蹄的內(nèi)側(cè)設(shè)置回位彈簧。“S”形凸輪的外緣呈對稱的漸開線狀，分別與兩個(gè)滾輪相嚙合配置。制動(dòng)氣室上設(shè)置調(diào)整臂，用以連接凸輪軸和調(diào)整剎車片與輪轂之間間隙。本實(shí)用新型由漸開線式外緣的凸輪旋轉(zhuǎn)嚙合制動(dòng)蹄端部的滾輪，推動(dòng)制動(dòng)蹄同步向外擺動(dòng)，使得剎車片同步推向制動(dòng)鼓，傳遞的力矩均衡穩(wěn)定。
文檔編號F16D65/18GK2929326SQ20062010594
公開日2007年8月1日 申請日期2006年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日
發(fā)明者張娟仙, 張鐘明, 張慧國, 張曉斐 申請人:張娟仙