專利名稱：無(wú)級(jí)變速?gòu)?fù)合單向逆止?jié)L柱軸承離合器從動(dòng)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器從動(dòng)盤，特別是一種逆止式離合器從動(dòng)盤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的離合器從動(dòng)盤由摩擦片、波形彈簧片、波形彈簧片鉚釘、從動(dòng)盤、盤轂、減振彈簧、減振盤、阻尼片、阻尼壓緊片、碟形彈簧、限位鉚釘、摩擦片鉚釘?shù)攘慵M裝而成。其缺點(diǎn)是1、從動(dòng)盤總成靜不平衡量12M2達(dá)不到質(zhì)量要求，造成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大；2、盤轂與花鍵為整體在汽車起步或行駛過(guò)程接受反推力時(shí)，造成對(duì)傳運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的沖擊和機(jī)件磨損；3、在行駛過(guò)程每次分離、接合必須踩離合器踏板才能摘擋，換擋，長(zhǎng)時(shí)間行駛因易造成駕駛員腿部疲勞；4、高速行駛時(shí)全靠發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)推動(dòng)，不能運(yùn)用反推力來(lái)推動(dòng)汽車高速行駛。
本發(fā)明人申請(qǐng)的中國(guó)專利“無(wú)級(jí)變速單向逆止?jié)L柱軸承離合器從動(dòng)盤”公開了一種新型的無(wú)級(jí)變速單向逆止?jié)L柱軸承離合器從動(dòng)盤，包括摩擦片、波形片、減振盤、從動(dòng)盤、限位鉚釘、盤轂殼、減振彈簧、花鍵盤轂芯，其特征是在所述的花鍵盤轂芯與盤轂殼之間設(shè)置單向逆止?jié)L柱軸承，單向逆止?jié)L柱軸承包括單向逆止?jié)L柱軸承外殼、彈夾及其彈夾中的滾柱，單向逆止?jié)L柱軸承外殼的內(nèi)圓有復(fù)數(shù)個(gè)形成內(nèi)圓式棘輪的斜圓弧臺(tái)階，彈夾內(nèi)的滾柱嵌在所述的斜圓弧臺(tái)階內(nèi)。它具有能充分利用慣性動(dòng)能，不踩離合器踏板進(jìn)行分離和接合，在不中斷動(dòng)力的工況下自由換擋，操作簡(jiǎn)便，能減輕駕駛疲勞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，制造工藝性好等優(yōu)點(diǎn)。其不足之處是單向逆止?jié)L柱軸承的外殼、彈夾及其彈夾中的滾柱的制造同心度要求很高，如果達(dá)不到同心，各滾柱受力不均勻，容易造成滾柱破損。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種新型的汽車離合器從動(dòng)盤，它不但能充分利用慣性動(dòng)能，不踩離合器踏板進(jìn)行分離和接合，在不中斷動(dòng)力的工況下自由換擋，操作簡(jiǎn)便，減輕駕駛疲勞，而且其單向逆止?jié)L柱軸承使用壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種無(wú)級(jí)變速?gòu)?fù)合單向逆止?jié)L柱軸承離合器從動(dòng)盤，包括摩擦片、波形片、減振盤、從動(dòng)盤、限位鉚釘、盤轂殼、減振彈簧，其特征是在所述的盤轂殼內(nèi)設(shè)置復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承，所述的復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承包括共有的軸承外圈和花鍵盤轂芯，所述的軸承外圈內(nèi)的一邊有彈夾及其彈夾中的滾柱和彈簧，這一邊軸承外殼的內(nèi)圓有復(fù)數(shù)個(gè)形成內(nèi)圓式棘輪的斜圓弧臺(tái)階，所述的彈夾內(nèi)的滾柱嵌在所述的斜圓弧臺(tái)階內(nèi)；所述的軸承外圈內(nèi)的另一邊有滾珠和保護(hù)架。
為優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所采取的措施還包括所述的減振彈簧為3～6個(gè)，在盤轂殼上均布。
由于本實(shí)用新型采取了上述的技術(shù)措施，它與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、普通軸承與單向軸承連體，使單向軸承增加了同心度，每枚滾柱同時(shí)吃力，受力均勻，延長(zhǎng)了單向逆止?jié)L柱軸承的使用壽命；2、緩和發(fā)動(dòng)機(jī)被車輛慣性帶動(dòng)的反轉(zhuǎn)力，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；3、原離合器片在每次車輛換檔時(shí)必須采取離合動(dòng)作來(lái)完成，使離合器片與飛輪結(jié)合時(shí)產(chǎn)生高速摩擦和高溫，降低了摩擦片的使用壽命。而現(xiàn)在因?yàn)閾Q檔不踩離合器，一般情況下離合器不分離，故大大延長(zhǎng)了離合器的使用壽命；4、能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)矩容量N.m，可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩N.m.cmax，并具有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備；5、離合器接合時(shí)，平順、柔和，汽車起步時(shí)平穩(wěn)沒有沖擊和抖動(dòng)，分離時(shí)迅速?gòu)氐祝?、沒有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，其反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由單向逆止?jié)L柱軸承承擔(dān)其慣量，因而減輕起步時(shí)和換擋時(shí)變速器齒輪之間的沖擊；7、對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間開車的司機(jī)來(lái)說(shuō)，可以自動(dòng)換擋，從而減輕腿部疲勞；8、完全利用了車輛的慣性動(dòng)能，因此可節(jié)約25％左右的燃料費(fèi)用；9、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，制造工藝性好。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例單向逆止?jié)L柱軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例單向逆止?jié)L柱軸承外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例彈夾及其彈夾中的滾柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例普通軸承一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6中剖開軸承外圈的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
參照?qǐng)D1～圖2，本實(shí)用新型從動(dòng)盤主要針對(duì)盤轂進(jìn)行改進(jìn)，其它零部件繼承普通型從動(dòng)盤總成零部件結(jié)構(gòu)。它包括摩擦片1、波形片7、減振盤4、從動(dòng)盤5、限位鉚釘6、盤轂殼8、減振彈簧9、花鍵盤轂芯11。減振彈簧為3個(gè)(另一種型號(hào)為6個(gè))，在盤轂殼8上均布。將普通型整體盤轂內(nèi)花鍵改進(jìn)為分體式盤轂，即在所述的盤轂殼8內(nèi)設(shè)置復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承10。
參照?qǐng)D3～圖7，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承10實(shí)際上就是將單向逆止?jié)L柱軸承和普通滾珠軸承組合在一起。它們有共有的軸承外圈12和花鍵盤轂芯11。軸承外圈12內(nèi)的一邊有彈夾2及其彈夾2中的滾柱3和彈簧16，這一邊軸承外殼12的內(nèi)圓有復(fù)數(shù)個(gè)形成內(nèi)圓式棘輪的斜圓弧臺(tái)階13，彈夾2內(nèi)的滾柱3嵌在斜圓弧臺(tái)階13內(nèi)；軸承外圈12內(nèi)的另一邊有滾珠17和保護(hù)架15，與花鍵盤轂芯11組成普通滾珠軸承。工作時(shí)，普通滾珠軸承承載徑向力，而單向逆止?jié)L柱軸承傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。
本實(shí)用新型工作過(guò)程如下從動(dòng)盤盤轂殼8內(nèi)采用排列式滾柱棘輪軸承結(jié)構(gòu)，在盤轂殼8的轉(zhuǎn)速大于花鍵盤轂芯11的轉(zhuǎn)速時(shí)起結(jié)合作用，盤轂殼8的轉(zhuǎn)速小于花鍵盤轂芯11的轉(zhuǎn)速時(shí)起分離作用。復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承10是在離合器起分離作用時(shí)才承擔(dān)盤轂殼8與花鍵軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的支承作用。
汽車在行駛中欲減速時(shí)，不踩離合器踏板松油門，換低檔從動(dòng)盤與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速小于輸入變速器花鍵軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，從動(dòng)盤處于分離狀態(tài)，此時(shí)嵌入了滾動(dòng)軸承的盤轂殼8與花鍵盤轂芯11同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱3位于盤轂殼8的半徑稍大一些的曲面處。踩油門恢復(fù)牽引狀態(tài)時(shí)，盤轂殼8轉(zhuǎn)速逐漸提高，超過(guò)花鍵盤轂芯11轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器處于結(jié)合狀態(tài)達(dá)到汽車減速目的。因此，在從動(dòng)盤工作過(guò)程中，分離、接合時(shí)平順、柔和，也不會(huì)對(duì)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊。
本實(shí)用新型從動(dòng)盤在任何工況下都不會(huì)受反推力的影響，能完全將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器，花鍵盤轂芯11速度超過(guò)盤轂殼8轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器徹底斷開，將反推力變?yōu)橛行?dòng)力使汽車加速向前行駛，消除了反推力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它機(jī)件的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)很快進(jìn)入低速運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省油耗。
權(quán)利要求1.一種無(wú)級(jí)變速?gòu)?fù)合單向逆止?jié)L柱軸承離合器從動(dòng)盤，包括摩擦片(1)、波形片(7)、減振盤(4)、從動(dòng)盤(5)、限位鉚釘(6)、盤轂殼(8)、減振彈簧(9)，其特征是在所述的盤轂殼(8)內(nèi)設(shè)置復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承(10)，所述的復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承(10)包括共有的軸承外圈(12)和花鍵盤轂芯(11)，所述的軸承外圈(12)內(nèi)的一邊有彈夾(2)及其彈夾(2)中的滾柱(3)和彈簧(16)，這一邊軸承外殼(12)的內(nèi)圓有復(fù)數(shù)個(gè)形成內(nèi)圓式棘輪的斜圓弧臺(tái)階(13)，所述的彈夾(2)內(nèi)的滾柱(3)嵌在所述的斜圓弧臺(tái)階(13)內(nèi)；所述的軸承外圈(12)內(nèi)的另一邊有滾珠(17)和保護(hù)架(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)變速?gòu)?fù)合單向逆止?jié)L柱軸承離合器從動(dòng)盤，其特征是所述的減振彈簧(9)為3～6個(gè)，在盤轂殼(8)上均布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無(wú)級(jí)變速?gòu)?fù)合單向逆止?jié)L柱軸承離合器從動(dòng)盤，包括摩擦片、波形片、減振盤、從動(dòng)盤、限位鉚釘、盤轂殼、減振彈簧，在所述的盤轂殼內(nèi)設(shè)置復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承包括共有的軸承外圈和花鍵盤轂芯，軸承外圈內(nèi)的一邊有彈夾及其彈夾中的滾柱和彈簧，這一邊軸承外殼的內(nèi)圓有復(fù)數(shù)個(gè)形成內(nèi)圓式棘輪的斜圓弧臺(tái)階，彈夾內(nèi)的滾柱嵌在斜圓弧臺(tái)階內(nèi)；軸承外圈內(nèi)的另一邊有滾珠和保護(hù)架。它具有能充分利用慣性動(dòng)能，省油，不踩離合器踏板進(jìn)行分離和接合，在不中斷動(dòng)力的工況下自由換擋等優(yōu)點(diǎn)，特別是普通軸承與單向軸承連體，使單向軸承增加了同心度，每枚滾柱受力均勻，延長(zhǎng)了單向逆止?jié)L柱軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D41/00GK2874122SQ200620101338
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2006年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月2日
發(fā)明者楊升 申請(qǐng)人:楊升