專利名稱：變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，特別是一種變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車輛上所使用的變速器遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)多為拉絲式操縱機(jī)構(gòu)，使用壽命短，更換成本高，而且在北方寒冷地區(qū)，當(dāng)遇到降水，拉絲與外管往往被凍結(jié)，易造成事故。
介于上述拉絲式操縱機(jī)構(gòu)的弊端，人們?cè)O(shè)計(jì)出一種單杠式桿件操縱機(jī)構(gòu)，由操縱器、拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速箱依次連接組成，拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的后縱拉桿通過其后部的球頭與變速箱的換檔臂連接，后縱拉桿前后運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔時(shí)，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械干涉，降低換檔機(jī)構(gòu)的靈敏度，影響換檔過程；另一方面，傳統(tǒng)的直線式縱拉桿難以滿足低地盤的中型客車車輛需要，如將縱拉桿設(shè)計(jì)成階梯形，則會(huì)因拉桿不共線而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，而提供一種操作靈活、性能可靠的變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的可通過以下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)一種變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)，由依次連接的操縱器、拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速箱組成，所述的拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前縱拉桿、中間縱拉桿、后縱拉桿、連桿，操縱器的下部插入前縱拉桿中，前縱拉桿、中間縱拉桿、后縱拉桿依次相連，后縱拉桿經(jīng)連桿與變速箱頂蓋選檔臂相連，其特征在于，后縱拉桿經(jīng)過渡桿與變速箱頂蓋換檔軸相連。
實(shí)用新型的目的還可通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前述的變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)，其中所述的過渡桿組成包括桿體、搖臂以及滑動(dòng)支撐，所述滑動(dòng)支撐固定于桿體的一端，桿體的另一端通過萬向節(jié)與變速器頂蓋換檔軸相連，所述的搖臂位于桿體中部，且與后縱拉桿的球頭連接。
前述的變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)，其中所述中間縱拉桿呈階梯形，其組成包括依次連接的中間縱拉桿一、中間縱拉桿二、中間縱拉桿三、中間縱拉桿四，其中，中間縱拉桿一通過調(diào)節(jié)螺套與中間縱拉桿二固定連接，中間縱拉桿三斜置，其兩端通過萬向節(jié)與中間縱拉桿二、中間縱拉桿四連接。
本實(shí)用新型的有益效果如下在后縱拉桿與變速箱頂蓋換檔軸之間加入了過渡桿，顯著減小了由于后縱拉桿前后運(yùn)動(dòng)而會(huì)產(chǎn)生機(jī)械干涉，提高了換檔機(jī)構(gòu)的靈明度，中間縱拉桿設(shè)計(jì)成階梯形，并且在連接處加入了萬向節(jié)，消除了由于中間縱拉桿不共線而產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)干涉，使得本實(shí)用新型易于在低底盤的客車車輛領(lǐng)域運(yùn)用。
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不限于所給出的例子。


圖1為本實(shí)用新型變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)后縱拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)過渡桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-操縱器、2-前縱拉桿、3-中間縱拉桿、31-中間縱拉桿一、32-中間縱拉桿一、33-中間縱拉桿三、34-中間縱拉桿四、4-后縱拉桿、5-過渡桿、6-連桿、7-變速箱頂蓋、8-變速箱、81-換檔軸、40-導(dǎo)向支座、41-導(dǎo)向支座、42-調(diào)節(jié)螺套、43-萬向節(jié)、44-萬向節(jié)、16-拉桿軸、17-萬向節(jié)、18-過渡桿桿體、19-過渡桿搖臂、20-滑動(dòng)支撐、21-后縱拉桿桿體、22-后縱拉桿搖臂、23-后縱拉桿球頭。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)，由依次連接的操縱器1、拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速箱8組成，所述的拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前縱拉桿2、中間縱拉桿3、后縱拉桿4、連桿6，操縱器1的下部插入前縱拉桿2中，前縱拉桿2、中間縱拉桿3、后縱拉桿4依次相連，后縱拉桿4經(jīng)連桿6與變速箱頂蓋7選檔臂(圖中未畫出)相連，其特征在于，后縱拉桿4經(jīng)過渡桿5與變速箱頂蓋7換檔軸81相連。中間縱拉桿3呈階梯形，其組成包括依次連接的中間縱拉桿一31、中間縱拉桿二32、中間縱拉桿三33、中間縱拉桿四34，其中，中間縱拉桿一31通過調(diào)節(jié)螺套40與中間縱拉桿二32固定連接，中間縱拉桿三33斜置，其兩端分別通過萬向節(jié)43、44與中間縱拉桿二32、中間縱拉桿四34連接。
如圖3、圖4所示，后縱拉桿4組成包括拉桿軸16、后縱拉桿桿體21、后縱拉桿搖臂22、后縱拉桿球頭23，其中后縱拉桿搖臂22與連桿6固定連接。過渡桿5組成包括過渡桿桿體18、過渡桿搖臂19以及滑動(dòng)支撐20，桿體18的左端通過萬向節(jié)17與變速箱頂蓋7換檔軸81相連，過渡桿搖臂19位于桿體19中部，與后縱拉桿4的球頭23連接。
當(dāng)左右操縱操縱器1時(shí)前縱拉桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，中間縱拉桿3、后縱拉桿4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，后縱拉桿4帶動(dòng)后縱拉桿搖臂22擺動(dòng)，后縱拉桿搖臂22的擺動(dòng)經(jīng)過連桿6傳遞給變速箱頂蓋7選檔臂(圖中未畫出)，實(shí)現(xiàn)選檔；當(dāng)前后操縱操縱器1時(shí)前縱拉桿2前后移動(dòng)，中間縱拉桿3、后縱拉桿4同步移動(dòng)，經(jīng)過后縱拉桿球頭23傳遞給過渡桿5的搖臂19，過渡桿搖臂19開始擺動(dòng)，帶動(dòng)過渡桿桿體18轉(zhuǎn)動(dòng)，于是過渡桿5通過萬向節(jié)17將轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給變速箱頂蓋7換檔軸81，實(shí)現(xiàn)換檔。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)，由依次連接的操縱器、拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速箱組成，所述的拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前縱拉桿、中間縱拉桿、后縱拉桿、連桿，操縱器的下部插入前縱拉桿中，前縱拉桿、中間縱拉桿、后縱拉桿依次相連，后縱拉桿經(jīng)連桿與變速箱頂蓋選檔臂相連，其特征在于，后縱拉桿經(jīng)過渡桿與變速箱頂蓋換檔軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的過渡桿組成包括桿體、搖臂以及滑動(dòng)支撐，所述滑動(dòng)支撐固定于桿體的一端，桿體的另一端通過萬向節(jié)與變速器頂蓋換檔軸相連，所述的搖臂位于桿體中部，且與后縱拉桿的球頭連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述中間縱拉桿呈階梯形，其組成包括依次連接的中間縱拉桿一、中間縱拉桿二、中間縱拉桿三、中間縱拉桿四，其中，中間縱拉桿一通過調(diào)節(jié)螺套與中間縱拉桿二固定連接，中間縱拉桿三斜置，其兩端通過萬向節(jié)與中間縱拉桿二、中間縱拉桿四連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，特別是一種變速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)，它由依次連接的操縱器、拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速箱組成，所述的拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前縱拉桿、中間縱拉桿、后縱拉桿、連桿，操縱器的下部插入前縱拉桿中，前縱拉桿、中間縱拉桿、后縱拉桿依次相連，后縱拉桿經(jīng)連桿與變速箱頂蓋選檔臂相連，其特征在于，后縱拉桿經(jīng)過渡桿與變速箱頂蓋換檔軸相連。本實(shí)用新型在后縱拉桿與變速器換檔軸之間加入了過渡桿，顯著地減小了由于后縱拉桿前后而會(huì)產(chǎn)生機(jī)械干涉，提高了換檔機(jī)構(gòu)的靈明度。
文檔編號(hào)F16H21/00GK2937671SQ20062007435
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月30日
發(fā)明者邵奎柱, 沈業(yè)歡 申請(qǐng)人:南京汽車集團(tuán)有限公司