專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)離合器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)離合器，尤其涉及一種控制摩托車(chē)離合器分離和接合的控制裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車(chē)離合器通常有兩種手動(dòng)離合器和自動(dòng)離合器。手動(dòng)離合器是通過(guò)位于車(chē)把上的離合器操作手柄拉動(dòng)離合器拉線，由此拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器搖臂，離合器搖臂帶動(dòng)離合器頂桿，進(jìn)而頂開(kāi)依靠彈簧壓力而處于接合狀態(tài)的離合器組片，使離合器組片分離，完成分離動(dòng)作；反之，通過(guò)釋放離合器操作手柄、拉線和搖臂，完成離合器的接合動(dòng)作步驟，使摩托車(chē)實(shí)現(xiàn)起步、換檔、行駛等功能。因此摩托車(chē)離合器拉線為適應(yīng)摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)特征，必須沿著與摩托車(chē)相適應(yīng)的位置和空間多次彎曲才能發(fā)揮作用，這樣就必須給拉線留出較大的活動(dòng)空間，同時(shí)隨著拉線彎弧的增多，離合器拉線與其套管磨擦產(chǎn)生的阻力也將隨之增加，致使拉線頻繁工作時(shí)磨損嚴(yán)重，當(dāng)拉力較大且彎弧過(guò)甚時(shí)，拉線容易斷裂，尤其對(duì)于大功率摩托車(chē)，由于摩托車(chē)離合器本身的操作阻力已相當(dāng)大，再加上離合器拉線的阻力，使駕駛員操作時(shí)感到吃力，有時(shí)不僅不能自如地進(jìn)行操作，還可能造成離合器分離、接合不充分，造成離合器片燒壞、打滑，磨損加快，同時(shí)產(chǎn)生大量粉沫，造成機(jī)油雜質(zhì)過(guò)大，加快整機(jī)機(jī)械磨損，嚴(yán)重時(shí)堵塞油道，造成拉缸、抱缸、活塞環(huán)卡死等嚴(yán)重機(jī)械故障。并且由于大多數(shù)摩托車(chē)的操作機(jī)構(gòu)為非封閉形式，在洗車(chē)或雨、雪等惡劣天氣下，摩托車(chē)離合器拉線不可避免地與水接觸，導(dǎo)致其腐蝕生銹，使用壽命降低，若在嚴(yán)冬季節(jié)，進(jìn)水的離合器拉線一旦結(jié)冰，將會(huì)造成離合器失控。
而自動(dòng)離合器在靜止時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，離合器長(zhǎng)期處于分離狀態(tài)，接合時(shí)是依靠離合器一定速度的旋轉(zhuǎn)，使鑲嵌在離合器片上的磨擦片蹄塊在離心力作用下，使離合器片與離合器殼體接合，從而完成離合器接合功能，由于絕大多數(shù)接合性能不佳，目前只能運(yùn)用于小功率摩托車(chē)上，而且容易造成離合器片的磨損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不能有效地傳遞給車(chē)輪，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)能量無(wú)法完全發(fā)揮，而且還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是針對(duì)以上不足而提供一種能夠智能控制的摩托車(chē)離合器控制裝置，該控制裝置能夠有效的克服傳統(tǒng)手動(dòng)離合器拉線存在的各種弊端和自動(dòng)離合器因接合力小而不適用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)難題，在微電腦控制系統(tǒng)的配合下，完成對(duì)摩托車(chē)離合器的智能化控制。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種摩托車(chē)離合器控制裝置主要由減速執(zhí)行電機(jī)、蝸桿蝸輪組件和凸輪組件構(gòu)成，凸輪組件包括凸輪軸、凸輪和凸輪頂桿，減速執(zhí)行電機(jī)的輸出軸上設(shè)有蝸桿，蝸輪固接在凸輪軸的頂端，蝸桿、蝸輪相互嚙合，凸輪軸的中部設(shè)有凸輪，凸輪頂桿設(shè)在凸輪對(duì)應(yīng)的位置并與離合器頂桿觸接，凸輪頂桿上設(shè)有感應(yīng)元件，感應(yīng)元件對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有位移傳感器，位移傳感器和減速執(zhí)行電機(jī)與微電腦控制系統(tǒng)連接。
所述的凸輪頂桿上設(shè)有復(fù)位彈簧。
所述的凸輪軸連接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。
所述的凸輪與凸輪軸之間為鍵連接。
所述的凸輪頂桿頂端具有與離合器頂桿觸接緊密的凹弧度等形狀。
所述的感應(yīng)元件為感應(yīng)磁鐵。
本實(shí)用新型能夠達(dá)到的技術(shù)效果是1、本實(shí)用新型采用微電腦控制系統(tǒng)對(duì)摩托車(chē)的離合器進(jìn)行智能控制，使操作變得簡(jiǎn)單方便，尤其適用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)。
2、本實(shí)用新型保證了離合器接合緊密、分離徹底，延長(zhǎng)了離合器的使用壽命，促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有效發(fā)揮。
3、本實(shí)用新型可以根據(jù)摩托車(chē)車(chē)況、行駛的路況恰當(dāng)?shù)脑O(shè)定接合值，操作的準(zhǔn)確度高、可靠性強(qiáng)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述如圖1所示摩托車(chē)離合器控制裝置主要由減速執(zhí)行電機(jī)1、蝸桿蝸輪和凸輪組件構(gòu)成，凸輪組件包括凸輪軸2、凸輪5和凸輪頂桿4，減速執(zhí)行電機(jī)1的輸出軸11上設(shè)有蝸桿13，蝸輪12固接在凸輪軸2的頂端，蝸桿13、蝸輪12相互嚙合，凸輪軸2的中部鍵連接有凸輪5，凸輪軸2連接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體10上，凸輪頂桿4設(shè)在凸輪5對(duì)應(yīng)的位置并與離合器頂桿8觸接，凸輪頂桿4上設(shè)有復(fù)位彈簧3和感應(yīng)磁鐵6，感應(yīng)磁鐵6對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有位移傳感器7，位移傳感器7和減速執(zhí)行電機(jī)1均與微電腦控制系統(tǒng)9連接，凸輪頂桿4頂端具有半圓凹弧度，與離合器頂桿8觸接緊密。
工作時(shí)，微電腦控制系統(tǒng)9發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)給減速執(zhí)行電機(jī)1，減速執(zhí)行電機(jī)1旋轉(zhuǎn)一定角度，同時(shí)帶動(dòng)蝸輪12蝸桿13旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使凸輪5旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)凸輪頂桿4，進(jìn)而推動(dòng)離合器頂桿8，使離合器分離，摩托車(chē)進(jìn)行檔位選擇或進(jìn)行換檔處理，同時(shí)凸輪頂桿4上的感應(yīng)磁鐵6和位移傳感器7錯(cuò)位，位移傳感器7發(fā)送錯(cuò)位信號(hào)給微電腦控制系統(tǒng)9；根據(jù)需要，微電腦控制系統(tǒng)9控制減速執(zhí)行電機(jī)1反轉(zhuǎn)，蝸桿13反向運(yùn)動(dòng)，渦輪12倒轉(zhuǎn)，帶動(dòng)凸輪5反轉(zhuǎn)，釋放凸輪頂桿4和離合器頂桿8，在離合器頂桿8和離合器彈簧及復(fù)位彈簧3的配合下，使離合器接合。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)離合器控制裝置主要由減速執(zhí)行電機(jī)(1)、蝸桿蝸輪組件和凸輪組件構(gòu)成，凸輪組件包括凸輪軸(2)、凸輪(5)和凸輪頂桿(4)，其特征在于減速執(zhí)行電機(jī)(1)的輸出軸(11)上設(shè)有蝸桿(13)，蝸輪(12)固接在凸輪軸(2)的頂端，蝸桿(13)、蝸輪(12)相互嚙合，凸輪軸(2)的中部設(shè)有凸輪(5)，凸輪頂桿(4)設(shè)在凸輪(5)對(duì)應(yīng)的位置并與離合器頂桿(8)觸接，凸輪頂桿(4)上設(shè)有感應(yīng)元件(6)，感應(yīng)元件(6)對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有位移傳感器(7)，位移傳感器(7)和減速執(zhí)行電機(jī)(1)與微電腦控制系統(tǒng)(9)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)離合器控制裝置，其特征在于所述的凸輪頂桿(4)上設(shè)有復(fù)位彈簧(3)。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)離合器控制裝置，其特征在于凸輪軸(2)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(10)上。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)離合器控制裝置，其特征在于凸輪(5)與凸輪軸(2)之間為鍵連接。
5.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)離合器控制裝置，其特征在于凸輪頂桿(4)頂端具有與離合器頂桿(8)觸接緊密的凹弧度。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)離合器控制裝置，其特征在于感應(yīng)元件(6)為感應(yīng)磁鐵。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種摩托車(chē)離合器控制裝置，主要由減速執(zhí)行電機(jī)、蝸桿蝸輪組件和凸輪組件構(gòu)成，凸輪組件包括凸輪軸、凸輪和凸輪頂桿，減速執(zhí)行電機(jī)輸出軸上設(shè)有蝸桿，蝸輪固接在凸輪軸的頂端，蝸桿、蝸輪相互嚙合，凸輪軸鍵連接有凸輪，凸輪軸連接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，凸輪頂桿設(shè)在凸輪對(duì)應(yīng)的位置并與離合器頂桿觸接，凸輪頂桿上設(shè)有復(fù)位彈簧和感應(yīng)磁鐵，感應(yīng)磁鐵對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有位移傳感器，位移傳感器和減速執(zhí)行電機(jī)與微電腦控制系統(tǒng)連接，凸輪頂桿頂端具有凹弧度，與離合器頂桿觸接嚴(yán)密。本實(shí)用新型對(duì)摩托車(chē)離合器進(jìn)行智能控制，操作準(zhǔn)確度高、可靠性強(qiáng)，使離合器接合緊密、分離果斷，離合器的使用壽命延長(zhǎng)，尤其適用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)。
文檔編號(hào)F16D48/06GK2876428SQ20062003020
公開(kāi)日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月20日
發(fā)明者韓群山, 馬華偉, 裴守珠 申請(qǐng)人:韓群山