專利名稱：一種汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在大中型豪華客車使用的汽車變速器，由于采用傳統(tǒng)的鎖環(huán)式同步器，只能采用五檔變速，不僅增大了傳動(dòng)軸夾角、增加了換檔作用力、增加了變速器安裝長度，而且降低了傳輸效率和齒輪的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝長度短、換檔力小、使用壽命長、制造簡單、使用方便的汽車變速器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，離合器分離操縱機(jī)構(gòu)固定于變速器殼體左部、緩速器支架設(shè)在變速器殼體的右上端部，變速器殼體內(nèi)部件主要有全部通過圓錐滾子軸承支撐的一軸、二軸、中間軸，安裝于二軸上12檔換檔用一個(gè)雙錐面同步器、3456檔換檔用兩個(gè)短行程同步器。
進(jìn)一步地，變速器離合器分離操縱機(jī)構(gòu)通過螺栓固定在變速器殼體左端，采用杠桿式分離機(jī)構(gòu)，氣動(dòng)操縱。
進(jìn)一步地，變速器殼體采用左右兩分結(jié)構(gòu)，鎂鋁合金壓鑄而成。
進(jìn)一步地，一軸、二軸的油封采用聚四氟乙烯油封。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有汽車變速器相比，由于12檔換檔用雙錐面同步器、3456檔換檔用短行程同步器、一軸、二軸、中間軸均采用圓錐滾子軸承支撐、緩速器支架設(shè)在變速器殼體上，可以用5檔變速器的安裝空間，實(shí)現(xiàn)6擋變速器的功能，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性能；變速器離合器分離操縱機(jī)構(gòu)采用杠桿式分離機(jī)構(gòu)，氣動(dòng)操縱，分離更徹底，使用壽命更長；變速器殼體采用左右兩分結(jié)構(gòu)，鎂鋁合金壓鑄而成，其質(zhì)量僅為鑄鐵的25％；一軸、二軸的油封采用聚四氟乙烯油封，密封性能過更好，比同類密封性能高30倍。


圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的總體裝配圖圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的變速器離合器分離操縱機(jī)構(gòu)的剖視圖具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，這種變速器包括通過螺栓(2)固定于殼體(26)左部的離合器分離操縱機(jī)構(gòu)(3)、在左右上端部分別設(shè)有換檔機(jī)構(gòu)(8)和緩速器支架(19)的變速器殼體(26)、變速器殼體(26)內(nèi)部件。變速器殼體(26)內(nèi)部件包括通過固定于殼體(26)左端部的圓錐滾子軸承(4)支撐的一軸(37)、通過分別位于一軸(37)軸內(nèi)孔和固定于殼體(26)右端部的兩個(gè)圓錐滾子軸承(5)和(22)共同支撐的二軸(21)及安裝于二軸上的部件、通過分別固定于殼體(26)左端部和固定于殼體右端部的兩個(gè)圓錐滾子軸承(24)和(35)共同支撐的中間軸(27)及安裝于中間軸上的部件、安裝于變速器殼體上位于內(nèi)右端部的倒檔小軸及安裝于其上的小齒輪，一軸(37)上安裝有齒輪(36)、安裝于二軸(21)上的部件從左至右分別是56檔換檔用短行程同步器(6)及變速撥叉(7)、6檔齒輪(9)、4檔齒輪(10)、34檔換檔用短行程同步器(12)及變速撥叉(11)、3檔齒輪(13)、2檔齒輪(14)、12檔換檔用雙錐面同步器(16)及變速撥叉(15)、1檔齒輪(17)、倒檔齒輪(18)、安裝于二軸(21)上浮動(dòng)支撐各檔齒輪的滾針軸承(20)，安裝于中間軸(27)上的部件從左至右分別是常嚙合齒輪(34)、6檔齒輪(32)、4檔齒輪(31)、3檔齒輪(30)、2檔軸齒輪(29)、1檔軸齒輪(28)、倒檔軸齒輪(25)。
變速器殼體(26)采用左右兩分結(jié)構(gòu)，鎂鋁合金壓鑄而成，并通過螺栓(33)固定在一起。
一軸(37)、二軸(21)的油封(1)、(23)采用聚四氟乙烯油封。
參照?qǐng)D2，變速器離合器分離操縱機(jī)構(gòu)(3)通過螺栓(2)固定在變速器殼體(26)左端，采用杠桿式分離機(jī)構(gòu)，氣動(dòng)操縱。通過液壓油路驅(qū)動(dòng)離合分泵中活塞，推動(dòng)分泵推桿(38)前移，分泵推桿推動(dòng)分離叉(39)從而推動(dòng)分離軸承(40)前移，壓縮分離杠桿分離離合器摩檫片，達(dá)到切斷動(dòng)力。反之，液壓油路卸載，分泵推桿推開分離軸承，離合器摩檫片接合，離合器傳遞動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器，離合器分離操縱機(jī)構(gòu)固定于變速器殼體左部，其特征在于緩速器支架設(shè)在變速器殼體的右上端部，變速器殼體內(nèi)部件主要有全部通過圓錐滾子軸承支撐的一軸、二軸、中間軸，安裝于二軸上12檔換檔用的一個(gè)雙錐面同步器、3456檔換檔用兩個(gè)短行程同步器。
2.按照權(quán)利要求1規(guī)定的一種汽車變速器，其特征在于離合器分離操縱機(jī)構(gòu)采用杠桿式分離機(jī)構(gòu)，氣動(dòng)操縱。
3.按照權(quán)利要求1規(guī)定的一種汽車變速器，其特征在于變速器殼體采用左右兩分結(jié)構(gòu)，鎂鋁合金壓鑄而成。
4.按照權(quán)利要求1規(guī)定的一種汽車變速器，其特征在于一軸、二軸的油封均采用聚四氟乙烯油封。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器。本實(shí)用新型的離合器分離操縱機(jī)構(gòu)固定于變速器殼體左部、緩速器支架設(shè)在變速器殼體的右上端部，變速器殼體內(nèi)部件主要有全部通過圓錐滾子軸承支撐的一軸、二軸、中間軸，安裝于二軸上12檔換檔用雙錐面同步器、3456檔換檔用兩個(gè)短行程同步器?？梢杂?檔變速器的安裝空間，實(shí)現(xiàn)6擋變速器的功能，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性能；變速器離合器分離操縱機(jī)構(gòu)采用杠桿式分離機(jī)構(gòu)，分離更徹底，使用壽命更長；變速器殼體采用鎂鋁合金壓鑄而成，其質(zhì)量僅為鑄鐵的25％；一軸、二軸的油封采用聚四氟乙烯油封，比同類密封性能高30倍。
文檔編號(hào)F16H3/02GK2886216SQ200620026070
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月18日
發(fā)明者呂超, 李盛其 申請(qǐng)人:天津中德傳動(dòng)有限公司