專(zhuān)利名稱(chēng)：一種聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為應(yīng)用在前盤(pán)后鼓式、前后盤(pán)式制動(dòng)的摩托車(chē)及汽車(chē)的的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)和摩托車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展的今天，以往人們所使用的前后鼓式剎車(chē)系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足車(chē)輛使用者和制造者的要求。因此，現(xiàn)在大多數(shù)的摩托車(chē)生產(chǎn)廠家在不斷的將盤(pán)式液壓制動(dòng)系統(tǒng)整合進(jìn)車(chē)內(nèi)，以提高整車(chē)的技術(shù)含量和對(duì)機(jī)車(chē)的制動(dòng)性能的合理性。
然而，液壓聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)目前僅在國(guó)外的高檔摩托車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)。這種制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力矩大、制動(dòng)迅速。但是同時(shí)也存在著很多的不足之處。首先它只對(duì)前后盤(pán)式的制動(dòng)系統(tǒng)有效，而對(duì)前盤(pán)后鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)效。第二是它們由一套多個(gè)主油缸、付油缸、次級(jí)油缸、機(jī)械伺服系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，很容易出現(xiàn)故障，且出現(xiàn)故障時(shí)的維修十分不易。另個(gè)，這套裝置的成本高昂，也是目前沒(méi)有被人們普遍接受的原因之一。
目前國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)多為前盤(pán)后鼓式的剎車(chē)系統(tǒng)，這是一種手與腳分別制動(dòng)前輪和后輪的制動(dòng)方式。這種方式對(duì)前后輪的制動(dòng)減速比需要手腳的精確配合后，才可能達(dá)到合理的趨向。而這僅僅只是一種趨向，并不是一定能達(dá)到合理的狀態(tài)。當(dāng)駕乘者在緊急情況下的制動(dòng)時(shí)，這種合理的趨向在絕大多數(shù)情況下，都將變成不可能達(dá)成的目標(biāo)。
經(jīng)過(guò)很多摩托車(chē)駕乘者的體會(huì)顯示，絕大多數(shù)的駕乘者在制動(dòng)時(shí)都是只單獨(dú)制動(dòng)后輪，而很少有人制動(dòng)前輪的。就是那些少數(shù)使用前后輪一起制動(dòng)的駕乘者，他們對(duì)前輪的制動(dòng)時(shí)所施加的制動(dòng)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于對(duì)后輪制動(dòng)時(shí)所施加的制動(dòng)力度。
由此看出，摩托車(chē)駕乘者們采用制動(dòng)的習(xí)慣是用腳而不是手。而這種制動(dòng)的方式也恰恰就是駕乘者對(duì)摩托車(chē)施加制動(dòng)力不足的最重要的原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種制動(dòng)效果好、故障率低(且故障時(shí)不影響原來(lái)的剎車(chē)功能的正常使用)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置。本發(fā)明不但解決了上述對(duì)駕乘者制動(dòng)技術(shù)要求的難題，使駕乘者要獲得滿(mǎn)意的制動(dòng)效果的目標(biāo)變的非常的容易；而且本發(fā)明中的裝置價(jià)格低廉、維修方便。
本發(fā)明針對(duì)技術(shù)背景中所涉及的難題，所進(jìn)行的設(shè)計(jì)方案為一種聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸，其特征在于在油缸(14)體內(nèi)，由前活塞(9)、后活塞(10)將油缸內(nèi)分成三個(gè)腔室即前腔(15)、后腔(16)以及與氣孔(1)相通的氣腔；前腔(15)和后腔(16)內(nèi)為制動(dòng)液；進(jìn)油孔(2)分出兩個(gè)入口(2A)和(2B)分別進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸壁，出油孔(3)，前活塞(9)與后活塞(10)由活塞桿(8)進(jìn)行連接，位于活塞桿前腔(15)部份開(kāi)有前通孔(5)，位于活塞桿后腔(16)部份開(kāi)有后通孔(6)；前通孔(5)與后通孔(6)之間經(jīng)活塞桿(8)內(nèi)部的軸心孔(11)連通，在軸心孔的內(nèi)部設(shè)計(jì)了單向閥(12)，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸的并可運(yùn)動(dòng)的部分設(shè)置了油封(17)。
在進(jìn)油孔(2)下面分成兩個(gè)方向的進(jìn)油路徑(2A)和(2B)分別進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸壁，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸及可以動(dòng)動(dòng)的位置設(shè)置有密封圈(17)，活塞桿的軸心孔(11)連通活塞桿(8)前腔的通(或半通)孔(5)和活塞桿(8)后腔的通(或半通)孔(6)，單向閥(12)設(shè)在活塞桿軸心孔的內(nèi)部，出油孔設(shè)在(3)的位置。油缸底部設(shè)有調(diào)節(jié)孔(4)，配有調(diào)節(jié)螺絲(7)。
在進(jìn)油孔(2)，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸接觸并可相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位設(shè)置有密封圈(17)，活塞桿(8)的軸心孔(11)連通活塞桿(8)前腔的通孔(5)和活塞桿(8)后腔的通孔(6)，單向閥(12)設(shè)在活塞桿的軸心孔的內(nèi)部，出油孔設(shè)在(3)的位置。
在油缸(14)體內(nèi)，由前活塞(9)、后活塞(10)將油缸內(nèi)分了三個(gè)腔室即前腔(15)、后腔(16)以及與氣孔(1)相通的氣腔。前腔(15)和后腔(16)內(nèi)為制動(dòng)液。進(jìn)油孔(2A)和(2B)分別獨(dú)立成兩個(gè)接口并位于油缸的外面，(2A)+(2B)+進(jìn)油管共用一個(gè)三通相連接，進(jìn)油孔(2A)和(2B)分別獨(dú)立的進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸壁，(2A)為功能補(bǔ)償孔，出油孔(3)，前活塞(9)與后活塞(10)由活塞桿(8)進(jìn)行連接，位于活塞桿前腔(15)部份開(kāi)有前通(或半通)孔(5)，位于活塞桿后腔(16)部份開(kāi)有后通(或半通)孔(6)。前通(或半通)孔(5)與后通(或半通)孔(6)由活塞桿內(nèi)部的軸心孔(11)連通，在軸心孔的內(nèi)部設(shè)計(jì)了單向閥(12)，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸并可運(yùn)動(dòng)的部份設(shè)置了油封(17)。
本發(fā)明所取得的技術(shù)進(jìn)步針對(duì)摩托車(chē)上原先的手、腳分離的制動(dòng)方式在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的不合理的減速比、和讓駕乘者在緊急情況下極難達(dá)到的制動(dòng)目標(biāo)，本發(fā)明將油缸內(nèi)部設(shè)計(jì)成雙活塞，并由活塞桿內(nèi)的軸心孔來(lái)溝通油缸的前、后腔。在軸心孔內(nèi)部還設(shè)計(jì)了單向閥，幫助駕乘者來(lái)合理分配兩個(gè)活塞內(nèi)的油量。使摩托車(chē)在無(wú)論是在一般情況下還是在緊急情況下的腳踏制動(dòng)時(shí)，都能使前、后輪同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力，同時(shí)獲得最理想的減速比。特別是在緊急制動(dòng)時(shí)，合理的減速比會(huì)使整個(gè)車(chē)身明顯的下沉、從而使人與車(chē)的重心降低、在制動(dòng)的同時(shí)消除了車(chē)尾擺動(dòng)的現(xiàn)象，從而保障了機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸采用與前制動(dòng)油路的并聯(lián)方式，同時(shí)又功能性的串連于后制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所以當(dāng)該聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置失靈時(shí)，原有的制動(dòng)機(jī)構(gòu)將不會(huì)受到任何的影響、使原有的制動(dòng)機(jī)構(gòu)依然可以發(fā)揮其在沒(méi)有安裝聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前的所具有的制動(dòng)效果，以確保駕乘者的安全。
本發(fā)明采用了自動(dòng)回縮式的活塞桿，在沒(méi)有進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作前和解除制動(dòng)后的狀態(tài)下，聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的活塞桿回縮到聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的油缸內(nèi)，從而使活塞桿得到良好的保護(hù)，也因此而保障了聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的使用壽命。


圖1、圖2為本發(fā)明第一種方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、圖4為本發(fā)明第二種方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5、圖6為本發(fā)明第三種方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7、圖8為本發(fā)明第四種方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的系統(tǒng)示意圖(1)圖10為聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的系統(tǒng)示意圖(2)實(shí)施方式說(shuō)明結(jié)構(gòu)圖1說(shuō)明圖1、圖2的工作原理A(針對(duì)前盤(pán)后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，見(jiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)示意圖(1))本發(fā)明是在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸(14)體內(nèi)，由前活塞(9)、后活塞(10)將油缸內(nèi)分了三個(gè)腔室即前腔(15)、后腔(16)以及與氣孔(1)相通的氣腔；前腔(15)和后腔(16)內(nèi)為制動(dòng)液。進(jìn)油孔(2)分出兩個(gè)入口(2A)和(2B)分別進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸壁，(2A)為功能補(bǔ)償孔，出油孔(3)，前活塞(9)與后活塞(10)由活塞桿(8)進(jìn)行連接，位于活塞桿前腔(15)部份開(kāi)有前通(或半通)孔(5)，位于活塞桿后腔(16)部份開(kāi)有后通(或半通)孔(6)；前通(或半通)孔(5)與后通(或半通)孔(6)由活塞桿內(nèi)的軸心孔(11)連通，在軸心孔的內(nèi)部設(shè)了單向閥(12)，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸并可相對(duì)移動(dòng)的部份設(shè)置了油封(17)。
工作原理是在摩托車(chē)的剎車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，油壓制動(dòng)液是充滿(mǎn)于進(jìn)油孔(2)以外的油管，并溝通聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)油缸(14)上的進(jìn)油孔(2)，經(jīng)(2A)注滿(mǎn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸(14)的后腔(16)，進(jìn)油孔(2)內(nèi)的(2B)孔注滿(mǎn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸(14)的前腔(15)和軸心孔(11)，活塞桿(8)和彈簧(13)浸泡在制動(dòng)液內(nèi)，同時(shí)注滿(mǎn)出油孔(3)以及出油孔遠(yuǎn)端的出油管、經(jīng)由出油管的另一端接入摩托車(chē)前制動(dòng)器的盤(pán)剎油缸又叫碟剎油缸(此碟剎油缸也常常被稱(chēng)作“下泵”)。
再將聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的活塞桿(8)與后制動(dòng)的連桿進(jìn)行功能性的串聯(lián)。
手制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的傳遞當(dāng)進(jìn)行手制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力由制動(dòng)液作為載體從進(jìn)油管→進(jìn)油孔(2)→進(jìn)油孔(2B)→聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸(14)的前腔(15)→出油孔(3)→出油管→下泵。完成此次對(duì)前輪制動(dòng)力傳遞的過(guò)程，制動(dòng)結(jié)束。
在這一制動(dòng)力的傳遞過(guò)程中，因?yàn)榕c進(jìn)入進(jìn)油孔(2B)和前腔(15)的壓力與同時(shí)進(jìn)入油孔(2A)的壓力相等，聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的前腔(15)和后腔(16)壓力差等于零，所以不會(huì)對(duì)后腔(16)和軸心孔(11)內(nèi)的單向閥產(chǎn)生影響。
在腳制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的傳遞因聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸是將功能串連在了摩托車(chē)后制動(dòng)的拉桿中，所以在腳踏制動(dòng)并產(chǎn)生對(duì)后輪制動(dòng)力的同時(shí)、聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的活塞桿被拉出，使聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的前活塞(9)和后活塞(10)同時(shí)向著出油孔(3)的方向滑動(dòng)，并使前活塞(9)滑過(guò)進(jìn)油孔(2B)，使進(jìn)油孔(2)下面的進(jìn)油孔(2A)和進(jìn)油孔(2B)都處于前活塞(9)和后活塞(10)之間的后腔(16)內(nèi)。前活塞(9)移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力從前腔(15)經(jīng)由油孔(3)傳遞至下泵，也達(dá)到對(duì)前輪制動(dòng)的目的。此時(shí)體現(xiàn)了本發(fā)明所述的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸在用腳制動(dòng)時(shí)，為前輪和后輪同時(shí)提供了制動(dòng)力。
在前活塞(9)和后活塞(10)向著出油孔(3)的方向移動(dòng)、并產(chǎn)生了對(duì)前輪和后輪同時(shí)制動(dòng)力的時(shí)候，聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸內(nèi)的后腔(16)與進(jìn)油孔(2)、(2A)、(2B)間并沒(méi)有出現(xiàn)壓力的變化，所以腳踏制動(dòng)時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)來(lái)自后腔(16)的制動(dòng)壓力變化。但由于腳步踏的過(guò)程拉動(dòng)了活塞桿(8)并同時(shí)壓縮了彈簧(13)，由彈簧(13)將腳踏制動(dòng)時(shí)的部份能量進(jìn)行儲(chǔ)存，為制動(dòng)結(jié)束后前活塞(9)和后活塞(10)回復(fù)到原來(lái)初始的位置和活塞桿(8)的回縮提供了動(dòng)能。
在腳和手同時(shí)實(shí)施制動(dòng)時(shí)在前活塞(9)向出油孔(3)的方向運(yùn)行并滑過(guò)進(jìn)油孔(2B)后，手制動(dòng)發(fā)出的制動(dòng)力進(jìn)入聯(lián)動(dòng)油缸的后腔(16)，當(dāng)手制動(dòng)產(chǎn)生的壓力大于前腔(15)內(nèi)的壓力時(shí)，制動(dòng)力從后通(或半通)孔(6)推開(kāi)軸心孔(11)內(nèi)的單向閥(12)，經(jīng)過(guò)前通(或半通)孔(5)進(jìn)入前腔(15)，通過(guò)出油孔(3)將來(lái)自于手制動(dòng)所增加的制動(dòng)力傳遞給下泵，以增加對(duì)前輪的制動(dòng)效果。
當(dāng)腳制動(dòng)動(dòng)作結(jié)束并松開(kāi)腳下的制動(dòng)踏板時(shí)，聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸(14)內(nèi)的彈簧(13)儲(chǔ)存的能量釋放、彈簧(13)回彈，使活塞桿(8)回縮到聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸體內(nèi)。
圖1、圖2的工作原理B(針對(duì)前、后盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，見(jiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)圖(2))本發(fā)明是油缸(14)及其內(nèi)部的所有結(jié)構(gòu)都沒(méi)有變化，但是聯(lián)系制動(dòng)油缸的出油孔(3)不僅僅要同圖1的工作原理A中的與下泵連接，同時(shí)還與后輪的盤(pán)式(也叫碟式)制動(dòng)器的下泵連接。當(dāng)手制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力由制動(dòng)液作為載體從進(jìn)油管→進(jìn)油孔(2)→進(jìn)油孔(2B)→聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸(14)的前腔(15)→出油孔(3)→出油管→下泵。完成此次對(duì)前后輪制動(dòng)力傳遞的過(guò)程，使前后輪同時(shí)獲得制動(dòng)效果。而手制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力也通過(guò)出油孔(3)傳達(dá)到后制動(dòng)的下泵，使后輪制動(dòng)器與前輪制動(dòng)器同時(shí)發(fā)生制動(dòng)作用。在腳、手并用的制動(dòng)過(guò)程中，來(lái)自手制動(dòng)的壓力進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的后腔(16)中，當(dāng)后腔(16)高于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)的壓力時(shí)，制動(dòng)力經(jīng)后通(或半通)孔(6)將單向閥(12)推開(kāi)，制動(dòng)力通過(guò)軸心孔(11)和前通(或半通)孔(5)將制動(dòng)力經(jīng)過(guò)出油孔(3)傳遞給前后下泵，使前后輪的制動(dòng)效果得到增強(qiáng)。
圖3、圖4的工作原理本發(fā)明是在油缸(14)體內(nèi)，由前活塞(9)、后活塞(10)將油缸內(nèi)分了三個(gè)腔室即前腔(15)、后腔(16)以及與氣孔(1)相通的氣腔；調(diào)節(jié)孔(4)內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)鏍絲(7)；前腔(15)和后腔(16)內(nèi)為制動(dòng)液。進(jìn)油孔(2)分出兩個(gè)入口(2A)和(2B)分另進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸壁，(2A)是功能補(bǔ)償孔，出油孔(3)，前活塞(9)與后活塞(10)由活塞桿(8)進(jìn)行連接，活塞桿(8)及彈簧(13)是浸泡在制動(dòng)液內(nèi)，位于活塞桿前腔(15)部份開(kāi)有前通(或半通)孔(6)；前通(或半通)孔(5)與后通(或半通)孔(6)由活塞桿內(nèi)的軸心孔(11)連通，在軸心孔的內(nèi)部設(shè)了單向閥(12)，活塞桿(8)的前腔(15)部份套有使活塞桿(8)自動(dòng)回縮的彈簧(13)，對(duì)前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸并可相對(duì)移動(dòng)的部份設(shè)置了油封(17)。
工作時(shí)的制動(dòng)過(guò)程與圖1中的內(nèi)容一致，若在前活塞(9)和后活塞(10)因所在的位置造成的制動(dòng)效果不能達(dá)到滿(mǎn)意時(shí)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)鏍絲(7)，把活塞(9)和(10)調(diào)整到理想的位置，以期獲所需要的最佳制動(dòng)結(jié)果。
圖5、圖6的工作原理本發(fā)明是在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸(14)體內(nèi)，由前活塞(9)、后活塞(10)將油缸內(nèi)分了三個(gè)腔室即前腔(15)、后腔(16)以及與氣孔(1)相通的氣腔；前腔(15)和后腔(16)內(nèi)為制動(dòng)液。進(jìn)油孔(2)下面沒(méi)有補(bǔ)償孔，出油孔(3)，前活塞(9)與后活塞(10)由活塞桿(8)進(jìn)行連接，位于活塞桿前腔(15)部份開(kāi)有前通(或半通)孔(5)，位于活塞桿后腔(16)部份開(kāi)有后通(或半通)孔(6)；前通(或半通)孔(5)與后通(或半通)孔(6)經(jīng)活塞桿內(nèi)的軸心孔(11)連通，在軸心孔的內(nèi)部設(shè)了單向閥(12)，彈簧(13)套在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞(8)上，對(duì)前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸并可相對(duì)移動(dòng)的部分設(shè)置了油封(17)。
在制動(dòng)時(shí)因?yàn)檫M(jìn)油孔(2)下面沒(méi)有設(shè)置補(bǔ)償孔(2A)，當(dāng)進(jìn)行手腳同時(shí)制動(dòng)的動(dòng)作、且前活塞(9)運(yùn)行到進(jìn)油孔的時(shí)候，會(huì)對(duì)手制動(dòng)把手產(chǎn)生很大的阻力。這是沒(méi)有設(shè)置補(bǔ)償孔(2A)的不足之處。當(dāng)前活塞(9)的運(yùn)行過(guò)了進(jìn)油孔(2)以后，其他的制動(dòng)功能與圖1相同。
在手和腳分別實(shí)施制動(dòng)時(shí)，手----制動(dòng)前輪和腳----同時(shí)制動(dòng)前+后輪的效果不變。
圖7、圖8的工作原理本發(fā)明是在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸(14)體內(nèi)，由前活塞(9)、后活塞(10)將油缸內(nèi)分了三個(gè)腔室即前腔(15)、后腔(16)以及與氣孔(1)相通的氣腔；前腔(15)和后腔(16)內(nèi)為制動(dòng)液。進(jìn)油孔(2A)和進(jìn)油孔(2B)設(shè)計(jì)在油缸的外面，(2A)+(2B)+進(jìn)油管共用一個(gè)三通進(jìn)行連接；出油孔(3)，前活塞(9)與后活塞(10)由活塞桿(8)進(jìn)行連接，位于活塞桿前腔(15)部份開(kāi)有前通(或半通)孔(5)，位于活塞桿后腔(16)部份開(kāi)有后通(或半通)孔(6)；前通(或半通)孔(5)與后通(或半通)孔(6)由活塞桿內(nèi)的軸心孔(11)連通，在軸心孔的內(nèi)部設(shè)了單向閥(12)，彈簧(13)套在聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，對(duì)前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸并可相對(duì)移動(dòng)的部位設(shè)置了油封(17)。
制動(dòng)過(guò)程及效果與《圖1工作原理完全相同》。
權(quán)利要求
1.一種聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸，其特征在于在油缸(14)體內(nèi)，由前活塞(9)、后活塞(10)將油缸內(nèi)分成三個(gè)腔室即前腔(15)、后腔(16)以及與氣孔(1)相通的氣腔；前腔(15)和后腔(16)內(nèi)為制動(dòng)液；進(jìn)油孔(2)分出兩個(gè)入口(2A)和(2B)分別進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸壁，出油孔(3)，前活塞(9)與后活塞(10)由活塞桿(8)進(jìn)行連接，位于活塞桿前腔(15)部份開(kāi)有前通孔(5)，位于活塞桿后腔(16)部份開(kāi)有后通孔(6)；前通孔(5)與后通孔(6)之間經(jīng)活塞桿(8)內(nèi)部的軸心孔(11)連通，在軸心孔的內(nèi)部設(shè)計(jì)了單向閥(12)，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸的并可運(yùn)動(dòng)的部分設(shè)置了油封(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸特征是在進(jìn)油孔(2)下面分成兩個(gè)方向的進(jìn)油路徑(2A)和(2B)分別進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸壁，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸及可以動(dòng)動(dòng)的位置設(shè)置有密封圈(17)，活塞桿的軸心孔(11)連通活塞桿(8)前腔的通孔(5)和活塞桿(8)后腔的通孔(6)，單向閥(12)設(shè)在活塞桿軸心孔的內(nèi)部，出油孔設(shè)在(3)的位置。油缸底部設(shè)有調(diào)節(jié)孔(4)，配有調(diào)節(jié)螺絲(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1所述的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸特征是在進(jìn)油孔(2)，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸接觸并可相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位設(shè)置有密封圈(17)，活塞桿(8)的軸心孔(11)連通活塞桿(8)前腔的通孔(5)和活塞桿(8)后腔的通孔(6)，單向閥(12)設(shè)在活塞桿的軸心孔的內(nèi)部，出油孔設(shè)在(3)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)1中所述的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸特征是在油缸(14)體內(nèi)，由前活塞(9)、后活塞(10)將油缸內(nèi)分了三個(gè)腔室即前腔(15)、后腔(16)以及與氣孔(1)相通的氣腔。前腔(15)和后腔(16)內(nèi)為制動(dòng)液。進(jìn)油孔(2A)和(2B)分別獨(dú)立成兩個(gè)接口并位于油缸的外面，進(jìn)油孔(2A)、(2B)和進(jìn)油管共用一個(gè)三通相連接，進(jìn)油孔(2A)和(2B)分別獨(dú)立的進(jìn)入聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸的缸壁，(2A)為功能補(bǔ)償孔，出油孔(3)，前活塞(9)與后活塞(10)由活塞桿(8)進(jìn)行連接，位于活塞桿前腔(15)部份開(kāi)有前通孔(5)，位于活塞桿后腔(16)部份開(kāi)有后通孔(6)。前通孔(5)與后通孔(6)由活塞桿內(nèi)部的軸心孔(11)連通，在軸心孔的內(nèi)部設(shè)計(jì)了單向閥(12)，彈簧(13)套在位于聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸前腔(15)內(nèi)的活塞桿(8)上，在前活塞(9)和后活塞(10)及活塞桿(8)等與缸體(14)接觸并可運(yùn)動(dòng)的部份設(shè)置了油封(17)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種液壓聯(lián)動(dòng)制動(dòng)油缸，它是在油缸內(nèi)部設(shè)計(jì)出雙活塞、位于前活塞兩側(cè)供油的進(jìn)油孔、可自動(dòng)回縮的活塞桿及活塞桿的內(nèi)部設(shè)軸心孔，并在軸心孔內(nèi)部設(shè)置單向閥門(mén)、軸心孔以及與前活塞兩側(cè)進(jìn)行溝通的并與活塞桿垂直的通(或半通)孔和通(或半通)孔。本發(fā)明為一種使用簡(jiǎn)便并高效率的制動(dòng)裝置，適用于前盤(pán)后鼓式和前后盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的摩托車(chē)及汽車(chē)。
文檔編號(hào)F16D65/14GK1987146SQ20061012309
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者楊理林 申請(qǐng)人:楊理林