專利名稱：帶離心離合器的無級變速裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶離心離合器的v型帶式無級變速裝置及其制造方法，更詳細(xì)地，涉及一種固定滑輪的結(jié)構(gòu)及其制造方法，該固定滑輪的 結(jié)構(gòu)適于固定構(gòu)成該無級變速裝置的從動皮帶輪中的由鋁成型品構(gòu)成的 固定滑輪以及固定構(gòu)成離心離合器的驅(qū)動盤。
背景技術(shù)：
在小輪摩托車等的兩輪摩托車中，大多采用帶離心離合器的V型帶 式無級變速裝置。該無級變速裝置具有驅(qū)動皮帶輪，其接受發(fā)動機(jī)的 驅(qū)動力， 一邊改變巻繞直徑一邊旋轉(zhuǎn)；和從動皮帶輪，其在通過V型帶 接受來自驅(qū)動皮帶輪的驅(qū)動力的同時，通過離心離合器向從動軸傳遞動 力。此外，傳遞到從動軸的驅(qū)動力通過減速器傳遞給驅(qū)動輪。進(jìn)而，在 該無級變速裝置中，當(dāng)從動皮帶輪為預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)以上時，上述離心離合器 接合，從而將動力傳遞給從動軸，同時，從動皮帶輪的巻繞直徑根據(jù)驅(qū) 動皮帶輪的巻繞直徑的變化而改變，從而使變速比改變，以進(jìn)行動力傳 遞。
進(jìn)而，上述從動皮帶輪具有固定滑輪，其被支撐成相對于從動軸 不能沿軸向相對移動，但是可相對旋轉(zhuǎn)；和可動滑輪，其可接近或遠(yuǎn)離 該固定滑輪。該可動滑輪由在固定滑輪的軸向上延伸的突出軸部的外周 滑動自如地軸支撐，并可相對于固定滑輪沿軸向相對移動且可相對旋轉(zhuǎn)， 同時，該可動滑輪通過扭力凸輪以容許少許相位差的狀態(tài)與離心離合器 連接。此外，可動滑輪通過彈簧而受到向固定滑輪方向的施力。
進(jìn)而，固定滑輪具有如下結(jié)構(gòu)。即，在上述突出軸部的軸端的外周 形成外螺紋部，通過使螺母旋合在該外螺紋部上進(jìn)行緊固，就可將離心 離合器的驅(qū)動盤固定在固定滑輪上。
另一方面，在該驅(qū)動盤的外側(cè)配置外殼，使其包圍該驅(qū)動盤，該外 殼通過緊固與在從動軸的軸端形成的外螺紋部旋合的緊固螺母而被固定 在從動軸上不能轉(zhuǎn)動。驅(qū)動皮帶輪根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的增加而增大v型帶的巻繞直徑，與此 同時，從動皮帶輪進(jìn)行使v型帶的巻繞直徑減小的動作。當(dāng)從動皮帶輪的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到預(yù)定值以上時，離心離合器接合，從而從動皮帶輪與從動軸 被連接。此外，在上述現(xiàn)有的從動皮帶輪中，分體設(shè)置懸掛V型帶的皮帶輪部和沿軸向延伸并形成有外螺紋部的突出軸部，并用鉚釘?shù)染o固它們形成一體。即，應(yīng)良好地成型為期望形狀的皮帶輪部由鋁等的成型品構(gòu)成; 用于確保對螺母進(jìn)行緊固的強(qiáng)度的突出軸部則由鑄鐵等鐵制部件構(gòu)成。 另外，由于所述的現(xiàn)有技術(shù)并不涉及文獻(xiàn)公開的發(fā)明，因此，沒有應(yīng)當(dāng) 記載的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)資料。但是，在上述現(xiàn)有的無級變速裝置中，由于懸掛皮帶的皮帶輪部和 形成有外螺紋部的突出軸部被分體設(shè)置，將它們緊固后構(gòu)成從動皮帶輪， 因此，存在著制造工序中的零部件個數(shù)增多，同時，由于突出軸部的重 量增加導(dǎo)致無級變速裝置整體的重量增加的問題。可是，雖然認(rèn)為如果 將從動皮帶輪與驅(qū)動盤之間的連接由螺母連接的方式替換成由卡環(huán)等進(jìn) 行連接的方式，則上述問題就不會發(fā)生，但在此情況下，又存在著連接 部分的強(qiáng)度不足，耐久性惡化這一問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明正是鑒于上述情況而作出的，目的在于提供一種無級變速裝 置及其制造方法，其可以提高從動皮帶輪與驅(qū)動盤之間的連接部的強(qiáng)度， 從而使耐久性提高，同時，還可以謀求零部件個數(shù)的削減和重量的減輕。本發(fā)明的帶離心離合器的無級變速裝置中具有從動皮帶輪，其由 鋁成型品構(gòu)成，在其與由發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動皮帶輪之間可巻繞環(huán)形 帶；離心離合器的驅(qū)動盤，其通過擰緊螺母而與形成在該從動皮帶輪上 的外螺紋部連接，從而可與該從動皮帶輪一起旋轉(zhuǎn)；輸出用外殼，其至
少覆蓋該驅(qū)動盤的外周，并連接到從動軸上；以及離合器配重，其被可 轉(zhuǎn)動地軸支撐在上述驅(qū)動盤上，并在伴隨該驅(qū)動盤的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心 力的作用下，通過摩擦材料與上述輸出用外殼的內(nèi)周表面抵接以傳遞動 力，該帶離心離合器的無級變速裝置的特征在于，上述從動皮帶輪的外 螺紋部由鐵制部件構(gòu)成，并通過預(yù)埋成型該鐵制部件而形成該從動皮帶 輪。此外，優(yōu)選本發(fā)明使上述鐵制部件在一端外周表面上形成上述外螺 紋部，同時，在周面上設(shè)置通孔的圓環(huán)狀部件。此外，本發(fā)明可以沿上述圓環(huán)狀部件的軸向隔開距離設(shè)置多個所述 通孔。進(jìn)而，優(yōu)選本發(fā)明使上述鐵制部件通過對圓環(huán)狀部件進(jìn)行壓力加 工而形成階梯部，并通過使軸承的外圈與該階梯部抵接而進(jìn)行軸支撐。本發(fā)明的另一個方面是一種無級變速裝置的制造方法，該無級變速 裝置帶有離心離合器，并具有從動皮帶輪，其由鋁成型品構(gòu)成，在其 與由發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動皮帶輪之間可巻繞環(huán)形帶；離心離合器的驅(qū) 動盤，其通過擰緊螺母而與形成在該從動皮帶輪的外螺紋部連接，從而 可與該從動皮帶輪一起旋轉(zhuǎn)；輸出用外殼，其至少覆蓋該驅(qū)動盤的外周， 并連接到從動軸上；離合器配重，其被可轉(zhuǎn)動地軸支撐在上述驅(qū)動盤上， 并在伴隨該驅(qū)動盤旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力的作用下，通過摩擦材料與上述 輸出用外殼的內(nèi)周表面抵接以傳遞動力，所述無級變速裝置的制造方法 的特征在于，對圓環(huán)狀部件進(jìn)行壓力成型形成階梯部，然后，通過在外 周表面上切削加工上述外螺紋部來制造上述鐵制部件，并對該鐵制部件 進(jìn)行預(yù)埋成型來形成從動皮帶輪。進(jìn)而，優(yōu)選本發(fā)明在上述圓環(huán)狀部件的側(cè)面實施鉆孔加工后，進(jìn)行 預(yù)埋成型。此外，優(yōu)選通過上述階梯部，在大直徑側(cè)的上述鐵制部件的 內(nèi)周進(jìn)行上述預(yù)埋成型時，使上述鋁材蔓延，在預(yù)埋成型后，通過對蔓 延的上述鋁材進(jìn)行切削加工，使上述鐵制部件的內(nèi)周表面露出，從而形 成從動皮帶輪的軸承部。根據(jù)本發(fā)明，由于從動皮帶輪的外螺紋部由鐵制部件構(gòu)成，并通過 預(yù)埋成型該鐵制部件而形成該從動皮帶輪，因此，可以提高從動皮帶輪
與驅(qū)動盤之間的連接部的強(qiáng)度，可以使耐久性提高，同時，可以謀求削 減零部件個數(shù)和減輕重量。此外，根據(jù)本發(fā)明，在側(cè)面形成有孔的圓環(huán)狀部件的一端的側(cè)面上 形成外螺紋部，由此構(gòu)成被預(yù)埋的鐵制部件，因此，在預(yù)埋成型時，在 側(cè)面的孔中使鋁材注入成型，從而可以提高鐵制部件對鋁材的固著力。此外，根據(jù)本發(fā)明的制造方法，當(dāng)鐵制部件2b的型芯與突出軸部 2a的外徑部的型芯預(yù)埋成型時，即使偏移少許成型，由于在成型后對蔓 延的鋁材進(jìn)行切削加工，所以也能夠使貫通孔2c與突出軸部2a的外徑 之間具有很高的同心度。


圖1是表示本發(fā)明實施方式的帶離心離合器的自動變速裝置的截面 示意圖。圖2是表示該帶離心離合器的自動變速裝置中的從動皮帶輪的固定 滑輪的截面示意圖。圖3是表示該帶離心離合器的自動變速裝置中的鐵制部件2b的制造 工序的示意圖，(a)表示圓環(huán)狀部件的截面圖，(b)表示實施了壓力加 工后的工件的截面圖，(c)表示實施了鉆孔加工，在側(cè)面形成通孔后的 工件的截面圖，(d)表示實施了切削加工，形成有外螺紋部的工件的截 面圖。圖4是該帶離心離合器的自動變速裝置中的從動皮帶輪的固定滑 輪，表示鐵制部件的預(yù)埋成型后的狀態(tài)的截面示意圖。圖5是表示該帶離心離合器的自動變速裝置中的從動皮帶輪的固定 滑輪的切削工序的示意圖，(a)表示固定滑輪在剛剛預(yù)埋成型后的狀態(tài) 的剖面圖，(b)表示夾緊固定滑輪的突出軸部2a的外徑部來切削加工固 定滑輪的內(nèi)徑部等，從而形成貫通孔2c后的截面圖，(c)表示夾緊固定 滑輪的最外徑部，對固定滑輪的軸部外徑和作為與V型帶之間的接觸面 的錐面a實施切削加工后的截面圖，(d)表示在切削加工完成后的固定 滑輪的內(nèi)徑部插入并固定軸承Bl、 B2,且進(jìn)行了裝配之后的狀態(tài)的截面
標(biāo)號說明從動皮帶輪 固定滑輪 突出軸部 鐵制部件 貫通孔 通孔通孑L外螺紋部 齒面 內(nèi)周表面 可動滑輪 樹脂襯套 凸輪離心離合器 驅(qū)動盤 離合器配重 離合器配重銷 凸輪摩擦材料 筒部件 離合器彈簧22a 2b 2c 2ba 2bb 2bc 2e 2d33c455a 5b 5c 5d 5e 5f SP66a 6b 6c7外殼(輸出用外殼)插入通孔筒狀部件法蘭部內(nèi)周表面 從動軸
螺母墊圈 緊固螺母 墊圈v型帶(環(huán)形帶)滾針軸承球軸承球軸承階梯部 圓環(huán)狀部件作為固定滑輪2與V型帶之間的接觸面的錐面 作為可動滑輪3與V型帶之間的接觸面的錐面具體實施方式
以下，對本發(fā)明的實施方式，參考附圖具體地進(jìn)行說明。 本實施方式的帶離心離合器的V型帶式無級變速裝置，用于進(jìn)行小 輪摩托車式兩輪摩托車中的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力的傳遞及其切斷，同時，使變 速比可變地向驅(qū)動輪傳遞動力，如圖1所示，該無級變速裝置主要由從 動軸7、從動皮帶輪l、離心離合器4、以及驅(qū)動皮帶輪(未圖示)構(gòu)成。 離心離合器4主要具有外殼6，其與從動軸7連接，并為杯狀；驅(qū)動盤 5，其與作為輸入部件的固定滑輪2的突出軸部2a相連接；摩擦材料5d， 其可以與外殼6的內(nèi)周表面摩擦配合。多個離合器配重5a通過離合器配 重銷5b可轉(zhuǎn)動地安裝在驅(qū)動盤5上，并通過離合器彈簧5f而受到沿從 上述外殼6解除上述摩擦材料5d的摩擦配合的方向所施加的力。在從動皮帶輪1與由發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動皮帶輪(未圖示)之間， 巻繞有橡膠制的V型帶10 (環(huán)形帶)。所述的從動皮帶輪1由鋁成型品構(gòu) 成的固定滑輪2以及可動滑輪3構(gòu)成，在這些固定滑輪2和可動滑輪3 的分離部分別形成錐面a和P 。在這些錐面a和0上嵌入V型帶10， 從而可以在錐面與驅(qū)動皮帶輪之間懸掛該V型帶10。8 … 8a '9 … 9a .'10 .' Bl ' B2 .' B3 .' D … E … a '3
固定滑輪2具有突出軸部2a，該突出軸部2a沿可動滑輪3側(cè)的軸 向一體地突出，在該突出軸部2a的中心設(shè)置有貫通孔2c，在該貫通孔 2c內(nèi)配設(shè)滾針軸承B1和球軸承B2，使從動軸7可插入通過且旋轉(zhuǎn)自如。 可動滑輪3通過樹脂襯套3a而被軸支撐在該固定滑輪2的突出軸部2a 的外周且滑動自如，并可沿軸向相對移動且可相對轉(zhuǎn)動。此外，可動滑 輪3通過構(gòu)成扭力凸輪的凸輪3c、凸輪5c連接到驅(qū)動盤5上，并容許存 在少許相位差。于是，由固定滑輪2和可動滑輪3構(gòu)成的從動皮帶輪1在相對于從 動軸7可相對旋轉(zhuǎn)地被軸支撐的同時，受到兩滑輪2、 3之間的V型帶10 的旋轉(zhuǎn)力作用而可以旋轉(zhuǎn)。并且，鐵制部件2b通過預(yù)埋成型而與固定滑 輪2形成一體，關(guān)于所述鐵制部件2b，將在后面敘述?？蓜踊?具有如下結(jié)構(gòu)，g卩其通過彈簧SP，總是受到向使可動 滑輪3的錐面P接近固定滑輪2的錐面a的方向施加的力，當(dāng)從動皮 帶輪1中的V型帶10的縮徑動作起作用時，該可動滑輪3抵抗彈簧SP 的作用力，向遠(yuǎn)離固定滑輪2的方向(圖1中的左方向)移動。SP，當(dāng) 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)增加時，驅(qū)動皮帶輪側(cè)的V型帶10的嵌入部變窄，從而有 效半徑增加，同時，使從動皮帶輪1側(cè)的V型帶10向圖1的箭頭方向移 動，受到所述作用，可動滑輪3向左方向(V型帶10的嵌入部的直徑縮 小的方向)移動，從而換為高速檔。這樣，在本實施方式的自動變速裝 置中，具有根據(jù)車速自動進(jìn)行換檔的結(jié)構(gòu)。驅(qū)動盤5連接在固定滑輪2上，并可以與該從動皮帶輪1一起旋轉(zhuǎn)， 可沿徑向(圖1的上下方向)移動的離合器配重5a通過植插在驅(qū)動盤5 中的離合器配重銷5b而可轉(zhuǎn)動地配設(shè)于該驅(qū)動盤5的外徑側(cè)。S卩，當(dāng)從 動皮帶輪1的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到預(yù)定值以上時，離合器配重5a在其離心力的作用 下，抵抗離合器彈簧5f朝內(nèi)的彈力并向擴(kuò)徑方向旋轉(zhuǎn)，從而向外徑方向 移動，離合器配重5a的摩擦材料5d與外殼6的法蘭部內(nèi)周表面6c抵接， 從而外殼6被帶動旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)離合器接合。外殼6覆蓋驅(qū)動盤5的外周而設(shè)置，并為杯狀，在外殼6的大約中 央部形成插入通孔6a，在該插入通孔6a中， 一體地(例如，通過焊接等
連接)形成向從動皮帶輪1側(cè)延伸的筒狀部件6b。在筒狀部件6b的內(nèi)周 表面形成花鍵，用于與從動軸7的外周表面上形成的花鍵嚙合。在從動軸7的前端外周形成外螺紋部。然后，將外殼6的筒狀部件 6b從從動軸7的前端部(在圖1中為左端)插入，并使之與從動軸7的 花鍵部形成花鍵配合，然后，放入墊圈9a，將緊固螺母9旋合在從動軸 7的外螺紋部上，抵接從動軸7的階梯部而擰緊，于是，球軸承B2的內(nèi) 圈和外殼6的筒狀部件6b被固定在從動軸7的階梯部與緊固螺母9之間， 從動軸7與離心離合器4的外殼就可以一體旋轉(zhuǎn)。此外，在從動軸7的末端側(cè)連接未圖示的減速機(jī)(由減速齒輪等構(gòu) 成)，就可以減速和驅(qū)動兩輪摩托車的后輪。于是，當(dāng)從動皮帶輪1達(dá)到預(yù)定的轉(zhuǎn)數(shù)時，離合器配重5a的摩擦材 料5d在其離心力的作用下與外殼6的法蘭部內(nèi)周表面6c抵接，從而該 從動皮帶輪1和驅(qū)動盤5的旋轉(zhuǎn)力通過外殼6被傳遞到從動軸7上，使 兩輪摩托車的后輪被驅(qū)動。并且，該圖中的標(biāo)號B3表示用于支撐從動軸 7自由轉(zhuǎn)動的、配設(shè)在兩輪摩托車側(cè)的球軸承。此處，在本實施方式中的固定滑輪2上，如上所述，鐵制部件2b通 過預(yù)埋成型而與之一體化，并形成可旋合鐵制螺母8的外螺紋部2bc。此 外，在鋁制的固定滑輪2的外端部形成階梯部，并同時形成齒面2e。艮卩， 在鐵制部件2b的前端，如圖2所示，形成可旋合在螺母8的內(nèi)螺紋內(nèi)的 外螺紋部2bc。然后，使驅(qū)動盤5的筒部件5e—邊進(jìn)行齒面配合， 一邊 插入到固定滑輪2的突出軸部2a上，接下來，當(dāng)使墊圈8a和螺母8旋 合并擰緊在外螺紋部2bc上時，驅(qū)動盤5被固定在突出軸部2a的階梯部 與螺母8之間，因而，固定滑輪2與驅(qū)動盤5被連接起來。具體地，鐵制部件2b例如通過經(jīng)由以下的工序得到。準(zhǔn)備如圖3(a) 所示的鐵制的圓環(huán)狀部件E，對其施行壓力加工，使其成為具有如該圖(b) 的階梯部D的形狀。通過由這樣的壓力加工得到本形狀，在謀求大規(guī)模 生產(chǎn)時，可以使成本降低。并且，球軸承B2的外圈抵接在該階梯部D。在該圖(b)的工序之后，在其外周表面實施鉆孔加工。即，如該圖 的(c),沿圓周方向等間隔地分別形成在軸向隔開距離的4個通孔2ba和通孔2bb。進(jìn)而，在外端側(cè)實施切削加工，如該圖(d)所示，通過形 成可與螺母8的內(nèi)螺紋旋合的外螺紋部2bc而得到鐵制部件2b。將這樣 得到的鐵制部件2b放置在用于成型從動皮帶輪1的固定滑輪2的壓鑄模 具型腔內(nèi)，通過注入熔融的鋁而被預(yù)埋成型在該固定滑輪2中。在經(jīng)過如上所述的制造工序的固定滑輪2中，如圖4所示，在鐵制 部件2b的通孔2ba和2bb內(nèi)注入作為成型材料的鋁材，此外，在階梯部 D的大徑側(cè)的內(nèi)周也注入鋁材。使該鐵制部件2b對固定滑輪2具有足夠 的固著力。從而，比起在預(yù)埋品的外周表面上形成滾花，或形成沿徑向 突出的凸緣等進(jìn)行預(yù)埋成型的工藝來，可以用低價進(jìn)行制造，同時，可 以減小固定滑輪2的徑向的大小。從而，可以實現(xiàn)變速裝置整體的低成 本化和小型化。如圖4所示，在經(jīng)預(yù)埋成型后的固定滑輪2中，其貫通孔2c'的內(nèi) 徑被設(shè)定為小于設(shè)計尺寸，此外，突出軸部2a的外徑被設(shè)定為大于設(shè)計 尺寸，從而，突出軸部2a的壁部較厚，通過使其經(jīng)圖5所示的切削加工， 形成符合設(shè)計尺寸的貫通孔2c (參考圖2)以及外徑部。艮P，固定滑輪2被進(jìn)行圖5所示的切削加工。通過切削加工，使上 述鐵制部件的內(nèi)周表面露出，從而形成從動皮帶輪的軸承部。首先，對于圖5 (a)所示的固定滑輪2 (與圖4所示的固定滑輪2 相同)，如圖5 (b)所示那樣，用卡盤CKl夾緊突出軸部2a的外徑部， 一邊使固定滑輪2的最外徑部和貫通孔2c'等旋轉(zhuǎn)， 一邊進(jìn)行切削(切 削位置是用圖5 (b)的A符號表示的位置)，從而修整最外徑部，此外， 將貫通孔2c修整到設(shè)計尺寸。此時，對階梯部D，通過切削加工蔓延進(jìn) 大徑側(cè)的鐵制部件2b內(nèi)周的鋁材(有時，鐵制部件2b的內(nèi)周表面的一 部分)，使上述鐵制部件的內(nèi)周表面2d露出，從而形成從動皮帶輪的軸 承部。此外，當(dāng)鐵制部件2b的型芯與突出軸部2a的外徑部的型芯預(yù)埋 成型時，即使成型時有少許偏移，如果調(diào)節(jié)切削量，使鐵制部件2b的內(nèi) 周表面被切削少許，也可以使貫通孔2c與突出軸部2a的外徑以很高的 同軸度進(jìn)行制造，此外，可以加工鐵制部件2b的內(nèi)表面，使其全部與貫 通孔2c的內(nèi)表面一致。從而，對突出軸部2a的前端側(cè)的負(fù)載較高的部
分進(jìn)行軸支撐的球軸承B2與固定滑輪2的鐵制部件2b直接抵接，因此， 貫通孔2c不會發(fā)生疲勞變形。其次，固定滑輪2如圖5 (c)所示，用卡盤CK2重新夾緊最外徑部， 一邊使突出軸部2a的外徑部和錐面a旋轉(zhuǎn)， 一邊進(jìn)行切削，從而將外 徑部和錐面修整到預(yù)定的設(shè)計尺寸。進(jìn)而，經(jīng)過上述制造工序的固定滑輪2如圖5 (d)所示，在貫通孔 2c內(nèi)壓入球軸承B2直到階梯部D，并用卡環(huán)阻止其脫出，其后，將滾針 軸承Bl壓入預(yù)定位置。從而，在固定滑輪2上安裝好滾針軸承Bl和球 軸承B2。并且，固定滑輪2如圖5 (b)所示，其切削量很小，從而，由于通 過夾緊尺寸精度較高的突出軸部2a的外徑部來切削貫通孔2c和最外徑 部，之后夾緊作為基準(zhǔn)部的最佳的最外徑部來切削突出軸部2a的外徑部， 所以可以進(jìn)行使突出軸部2a的外徑和貫通孔2c具有良好同軸度的加工。從而，使由鋁成型部覆蓋的鐵制部件2b的內(nèi)周表面與貫通孔2c — 致。從而，鋁成型時的尺寸精度不必要求很高，可以提高操作性。此外， 由于突出軸部2a的外徑與貫通孔2c具有良好的同軸度，因此，可以確 保固定滑輪2和可動滑輪3具有很高的同軸度。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于從動皮帶輪1的外螺紋部2bc由鐵制部件2b構(gòu) 成，并通過預(yù)埋成型該鐵制部件2b而形成該從動皮帶輪1的固定滑輪2， 因此，從動皮帶輪1與驅(qū)動盤5之間的連接部為鐵制的螺母8與鐵制的 外螺紋部之間的旋合，從而可以提高其強(qiáng)度，使耐久性提高。此外，如 果形成有使從動軸7貫穿其中的貫通孔的所有部位均用鐵制，只使皮帶 輪部為鋁成型品，并通過鉚釘?shù)葘烧吖探悠饋?，與這樣的結(jié)構(gòu)相比， 通過上述的結(jié)構(gòu)可以削減零部件個數(shù)，實現(xiàn)輕型化和低成本。進(jìn)而，由 于被預(yù)埋的鐵制部件2b由在圓環(huán)狀部件的一端側(cè)面上形成外螺紋部的部 件構(gòu)成，該圓環(huán)狀部件在側(cè)面上形成有通孔，因此，在預(yù)埋成型時，在 側(cè)面的通孔中注入鋁材進(jìn)行成型，可以使鐵制部件對鋁材的固著力提高。以上，對本實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不僅限于此，例如， 也可以應(yīng)用在沒有可動滑輪的從動皮帶輪中。亦即，在本實施方式的變 速裝置中，由固定滑輪和可動滑輪構(gòu)成從動皮帶輪，使得能夠根據(jù)車速 自動地進(jìn)行換檔，但也可以應(yīng)用在只傳遞或切斷發(fā)動機(jī)動力的變速裝置 中。此外，在從動皮帶輪中預(yù)埋成型的鐵制部件并不僅限于本實施方式的情況，其可以通過球軸承B2的配設(shè)位置等來對形狀進(jìn)行各種變更，或 者，也可以任意地改變在側(cè)面形成的通孔的形狀、位置或數(shù)量。此外，在本實施方式中，對小輪摩托車式兩輪摩托車進(jìn)行了說明， 但也可以應(yīng)用在小輪摩托車式以外的兩輪摩托車中，此外，也可以應(yīng)用 在兩輪摩托車以外的車輛，進(jìn)而，也可以應(yīng)用在固定設(shè)置式的動力單元 中。此外，針對本實施方式示出了在鐵制部件2b上構(gòu)成外螺紋部2bc的 例子，但本發(fā)明也可以應(yīng)用在構(gòu)成內(nèi)螺紋部的情況中。只要是這樣形成的帶離心離合器的變速裝置，即從動皮帶輪的螺 紋部由鐵制部件構(gòu)成，并預(yù)埋成型該鐵制部件，從而形成該從動皮帶輪， 則在外觀形狀不同或附加有其它功能的裝置中也可以應(yīng)用。
權(quán)利要求
1. 一種帶離心離合器的無級變速裝置，具有從動皮帶輪，其由鋁成型品構(gòu)成，在其與由發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動 皮帶輪之間可巻繞環(huán)形帶；離心離合器的驅(qū)動盤，其通過擰緊螺母而與形成在該從動皮帶輪上的外螺紋部連接，從而可與該從動皮帶輪一起旋轉(zhuǎn)；輸出用外殼，其至少覆蓋該驅(qū)動盤的外周，并連接到從動軸上；和 離合器配重，其被可轉(zhuǎn)動地軸支撐在所述驅(qū)動盤上，并在伴隨該驅(qū)動盤的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力的作用下，通過摩擦材料與所述輸出用外殼的內(nèi)周表面抵接以傳遞動力， 其特征在于，所述從動皮帶輪的外螺紋部由鐵制部件構(gòu)成，并通過預(yù)埋成型該鐵 制部件而形成該從動皮帶輪。
2. 如權(quán)利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于， 所述鐵制部件是在一端的外周表面上形成所述外螺紋部而同時在周面上設(shè)置通孔的圓環(huán)狀部件。
3. 如權(quán)利要求2所述的無級變速裝置，其特征在于， 在所述圓環(huán)狀部件的軸向隔開間距地設(shè)置多個所述通孔。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的無級變速裝置，其特征在于，所述鐵制部件通過對圓環(huán)狀部件進(jìn)行壓力加工而形成階梯部， 通過使軸承的外圈與該階梯部抵接而進(jìn)行軸支撐。
5. —種無級變速裝置的制造方法，該無級變速裝置帶有離心離合器， 并具有從動皮帶輪，其由鋁成型品構(gòu)成，在其與由發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動 皮帶輪之間可巻繞環(huán)形帶；離心離合器的驅(qū)動盤，其通過擰緊螺母而與形成在該從動皮帶輪上 的外螺紋部連接，從而可與該從動皮帶輪一起旋轉(zhuǎn)；輸出用外殼，其至少覆蓋該驅(qū)動盤的外周，并連接到從動軸上；和 離合器配重，其被可轉(zhuǎn)動地軸支撐在所述驅(qū)動盤上，并在伴隨該驅(qū) 動盤的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力的作用下，通過摩擦材料與所述輸出用外殼 的內(nèi)周表面抵接以傳遞動力，所述無級變速裝置的制造方法的特征在于，對圓環(huán)狀部件進(jìn)行壓力成型形成階梯部，然后，通過在外周表面上 切削加工所述外螺紋部來制造所述鐵制部件，并對該鐵制部件進(jìn)行預(yù)埋 成型來形成從動皮帶輪。
6. 如權(quán)利要求5所述的無級變速裝置的制造方法，其特征在于，在所述圓環(huán)狀部件的側(cè)面實施鉆孔加工后，進(jìn)行預(yù)埋成型。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的無級變速裝置的制造方法，其特征在于， 通過所述階梯部，在大直徑側(cè)的所述鐵制部件的內(nèi)周進(jìn)行所述預(yù)埋成 型時，使所述鋁材蔓延，在預(yù)埋成型后，通過對蔓延的所述鋁材進(jìn)行 切削加工，使所述鐵制部件的內(nèi)周表面露出，形成從動皮帶輪的軸承部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可提高從動皮帶輪與驅(qū)動盤之間的連接部強(qiáng)度以使耐久性提高，同時可實現(xiàn)零部件個數(shù)的削減和輕型化的離心離合器裝置及其制造方法。帶離心離合器的無級變速裝置具有從動皮帶輪，由鋁成型品構(gòu)成，在其與由發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動皮帶輪之間可卷繞環(huán)形帶；離心離合器的驅(qū)動盤，通過擰緊螺母與形成在從動皮帶輪的外螺紋部連接，并可與從動皮帶輪一起旋轉(zhuǎn)；輸出用外殼，至少覆蓋驅(qū)動盤的外周，并與從動軸連接；離合器配重，被可轉(zhuǎn)動地軸支撐在驅(qū)動盤上，在伴隨驅(qū)動盤的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力的作用下通過摩擦材料與輸出用外殼的內(nèi)周表面抵接以傳遞動力，其中，從動皮帶輪的外螺紋部由鐵制部件構(gòu)成，并通過預(yù)埋成型鐵制部件而形成從動皮帶輪。
文檔編號F16H9/02GK101122322SQ20061011541
公開日2008年2月13日 申請日期2006年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月8日
發(fā)明者中田毅, 小杉雅邦, 山崎大岳, 松村崇 申請人:株式會社F.C.C.