專利名稱：撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的撐桿式懸架所使用的撐架。
背景技術(shù)：
撐架是一種在汽車的撐桿式懸架中夾設(shè)在減震器的活塞桿上端部與車輛的車身之間、對(duì)從路面?zhèn)鬟f給車身的振動(dòng)予以衰減或降低的防振裝置。
作為這種撐架，日本國特開2004-232824號(hào)公報(bào)提出了一種以非連接狀態(tài)安裝在車身上形式的結(jié)構(gòu)。即，該文獻(xiàn)揭示了這樣的撐架其具有剛性的內(nèi)部構(gòu)件及外部構(gòu)件和將內(nèi)部構(gòu)件及外部構(gòu)件連接成一體的橡膠彈性體，從下方朝上嵌入在設(shè)于車輛車身的嵌入用的凹處中，不用螺栓連接在車身上，而是利用車身的負(fù)荷以與凹處內(nèi)面接觸的狀態(tài)安裝在該車身上。
在這種形式的撐架中，當(dāng)例如輪胎陷落在凹部中或活塞桿被拉向下方時(shí)，這樣就會(huì)使撐架離開車身，車身成為浮起的那種狀態(tài)。因此，為了避免這種情況，設(shè)置了限制活塞桿向下方的過大的相對(duì)變位的撐架回彈限位器，上述文獻(xiàn)中，撐架回彈限位器被固定在活塞桿的上端部上，在其外周端部設(shè)有向下方與車身上壁部抵接的限位橡膠部。
在上述的具有撐架回彈限位器的撐架中，有時(shí)因撐架回彈限位器與車身接觸而產(chǎn)生異常聲音。尤其在操縱車輪時(shí)，當(dāng)活塞桿向斜向傾斜那樣的歪扭方向變位時(shí)，有時(shí)撐架回彈限位器的限位橡膠部向橫向偏位地與車身的上壁部接觸，會(huì)產(chǎn)生異常聲音。為防止這種異常聲音，考慮了例如將限位橡膠部與車身的接觸面作成由皺紋等的細(xì)小的凹凸所構(gòu)成的粗糙面，該粗糙面雖然在通常的發(fā)揮限制器作用之際的軸向接觸時(shí)可望獲得防止敲擊聲的效果，但對(duì)于從斜向接觸且接觸后產(chǎn)生橫向偏位那樣力作用的上述歪扭時(shí)的接觸，不能發(fā)揮充分的防止異常聲音的效果。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于這種問題，本發(fā)明的目的是提供一種撐架，可有效地防止在活塞桿的歪扭變位時(shí)撐架回彈限位器與車身的接觸所引起的異常聲音。
本發(fā)明的撐架具有安裝在減震器的活塞桿側(cè)的內(nèi)側(cè)構(gòu)件；圍住該內(nèi)側(cè)構(gòu)件且安裝在車身側(cè)的外側(cè)構(gòu)件；以及夾設(shè)在所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件與外側(cè)構(gòu)件之間、由將兩構(gòu)件結(jié)合的橡膠狀彈性體構(gòu)成的防振基體，該撐架從下方嵌入在設(shè)于所述車身的向下開口的凹處、即在該凹處的上壁部具有開口部的凹處中，所述外側(cè)構(gòu)件不緊固在所述車身上，安裝成利用所述車身的負(fù)荷而夾入在所述車身與所述活塞桿之間的狀態(tài)，在該撐架中，具有安裝在所述活塞桿的上端部對(duì)所述活塞桿向下方的相對(duì)變位進(jìn)行限制的撐架回彈限位器，該撐架回彈限位器具有上方留有間隙地與所述凹處的所述開口部周圍的上壁部相對(duì)配置的限位板部；以及設(shè)在該限位板部下表面的限位橡膠部，多個(gè)球冠狀突起沿周向排列設(shè)在該限位橡膠部的下表面上。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在與車身凹處的上壁部抵接的撐架回彈限位器的限位橡膠部的下表面沿周向排列設(shè)置有多個(gè)球冠狀突起，作為防止異常聲音用突起，故不僅在通常的發(fā)揮限制器作用之際的軸向接觸時(shí)可防止異常聲音，而且在操縱車輪時(shí)那種的活塞桿歪扭變位時(shí)也可防止限位橡膠部與車身接觸所引起的異常聲音。尤其在活塞桿歪扭變位時(shí)，雖然對(duì)突起產(chǎn)生與車身接觸后向橫向偏位的力的作用，但若是上述球冠狀的突起，則相對(duì)于這種橫向偏位具有跟從性，故異常聲音防止效果優(yōu)異。另外，雖然活塞桿一邊歪扭一邊也進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，但若是球冠狀的突起，則其本身無方向性，故相對(duì)于周向偏位也有跟從性，從這一點(diǎn)看，異常聲音防止效果也優(yōu)異。
在本發(fā)明的撐架中，所述球冠狀突起若在所述限位橡膠部的下表面排列設(shè)置成內(nèi)外雙重的環(huán)狀，則在歪扭變位時(shí)，可盡量避免限位橡膠部本體與車身接觸的現(xiàn)象。
另外，在該場(chǎng)合，若將所述球冠狀突起排列設(shè)置成周向互相不同的內(nèi)側(cè)環(huán)狀列和外側(cè)環(huán)狀列，則可進(jìn)一步提高歪扭變位時(shí)的異常聲音防止效果。
在本發(fā)明的撐架中，若將周向鄰接的所述球冠狀突起間的間隔設(shè)定為所述球冠狀突起的寬度以下，則在歪扭變位時(shí)的與車身接觸時(shí)，盡管是互相獨(dú)立突出的球冠狀突起，但能以盡可能多的突起與車身接觸，可相應(yīng)承擔(dān)負(fù)荷。
另外，在本發(fā)明的撐架中，所述球冠狀突起的高度也可設(shè)定為所述限位橡膠部本體的厚度以上。通過設(shè)定這種突出高度較高的突起來提高上述跟從性，并可避免歪扭變位時(shí)限位橡膠部本體與車身接觸的現(xiàn)象，異常聲音防止效果優(yōu)異。
在本發(fā)明的撐架中，所述球冠狀突起與所述限位橡膠部本體的前端部一起相接的切線和與所述限位橡膠部本體的下表面所構(gòu)成的角度，最好設(shè)定得比所述活塞桿的最大歪扭角大。由此，在活塞桿歪扭變位時(shí)，可防止限位橡膠部先于球冠狀突起與車身接觸，可發(fā)揮防止異常聲音的效果。而在將球冠狀突起排列設(shè)置成內(nèi)外雙重的環(huán)狀時(shí)，對(duì)于外側(cè)的環(huán)狀列的球冠狀突起也可設(shè)定成滿足該關(guān)系的狀態(tài)。
在本發(fā)明的撐架中，也可將所述球冠狀突起形成為具有半徑以上高度的球冠狀。通過設(shè)置這種突出高度較高的突起來提高上述跟從性，并可避免歪扭變位時(shí)限位橡膠部本體與車身接觸的現(xiàn)象，異常聲音防止效果優(yōu)異。
若是本發(fā)明的撐架，不僅在通常的發(fā)揮限制器作用之際的軸向接觸時(shí)可有效地防止異常聲音，而且在操縱車輪時(shí)那種的活塞桿歪扭變位時(shí)，也可有效地防止限位橡膠部與車身接觸所引起的異常聲音。


圖1是第1實(shí)施例的撐架的安裝狀態(tài)下的剖視圖。
圖2是圖1的分解圖。
圖3是撐架回彈限位器的俯視圖。
圖4是撐架回彈限位器主要部分的放大剖視圖(圖1中IV部的放大圖)。
圖5是活塞桿歪扭變位時(shí)撐架的半剖視圖。
圖6是第2實(shí)施例的撐架的安裝狀態(tài)下的剖視圖。
圖7是圖6的分解圖。
圖8是第2實(shí)施例的撐架回彈限位器俯視圖。
圖9是該撐架回彈限位器主要部分的放大剖視圖(圖6中IX部的放大圖)。
圖10是第2實(shí)施例的活塞桿歪扭變位時(shí)撐架的半剖視圖。
符號(hào)說明10、10A是撐架12是活塞桿12a是活塞桿的上端部14是車身22是凹處26是上壁部28是開口部30是內(nèi)側(cè)構(gòu)件32是外側(cè)構(gòu)件34是防振基體36是撐架回彈限位器42是限位橡膠部42a是限位橡膠部本體42b是限位橡膠部的下表面48是限位板部50是間隙52是球冠狀突起56是內(nèi)側(cè)環(huán)狀列58是外側(cè)環(huán)狀列A是限位橡膠部本體的厚度B是球冠狀突起的高度C、C1、C2是球冠狀突起間的間隔D是球冠狀突起的寬度L是切線α是切線與限位橡膠部本體下表面所構(gòu)成的角度β是最大歪扭角
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖來說明本發(fā)明實(shí)施例的撐架。
(第1實(shí)施例)圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施例的撐架10安裝在車輛上后狀態(tài)的剖視圖，圖2是其分解圖。
圖中，符號(hào)12是減震器的活塞桿，符號(hào)14是車輛的車身，符號(hào)16是支承線圈彈簧上端的彈簧座，符號(hào)18是利用螺母20而被固定在活塞桿上端部12a上的軸承。
在構(gòu)成板狀的車身14上，設(shè)有向上方凹陷形成為凸?fàn)钕蛳麻_口的凹處22。凹處22的側(cè)壁部24形成越向上方直徑越小的圓錐筒狀，在上壁部26設(shè)有圓形的開口部28。上壁部26從側(cè)壁部24的上端向半徑方向內(nèi)方延伸設(shè)置，并通過在其內(nèi)側(cè)設(shè)置開口部28而形成為環(huán)板狀，活塞桿的上端部12a從下方插通于該開口部28。
撐架10包括安裝在活塞桿上端部12a上的金屬制的內(nèi)側(cè)構(gòu)件30；安裝在車身14側(cè)的金屬制的外側(cè)構(gòu)件32；以及夾設(shè)在這些構(gòu)件30、32之間、由將兩者結(jié)合起來的橡膠狀彈性體所構(gòu)成的防振基體34，撐架10從下方嵌入在車身14的凹處22中，外側(cè)構(gòu)件32不是用螺栓緊固在車身14上，而是一種安裝成利用車身14的負(fù)荷被夾入在車身14與活塞桿12之間狀態(tài)的非連接式撐架。
外側(cè)構(gòu)件32是同心狀圍住內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的構(gòu)件，與凹處22的側(cè)壁部24內(nèi)周嵌合、呈隨著向上直徑逐漸變小的圓錐筒狀。詳細(xì)地說，在本例中，形成有軸向的中央部向內(nèi)凹陷而形成的沿周向延伸的凹槽部32a。
內(nèi)側(cè)構(gòu)件30是與設(shè)在活塞桿上端部12a上的軸承18的外周面外嵌合的構(gòu)件，呈隨著向上方直徑逐漸變小的圓錐筒狀。另外，內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的下端部30a延伸到凹處22的開口部28的半徑方向外方，即，通過設(shè)置成相對(duì)于上壁部26及側(cè)壁部24在上下方向重合，成為活塞桿12向上方的止脫件。更詳細(xì)地說，本例中，內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的形狀是在與軸承18的嵌合部30b處向外側(cè)鼓出，在下端部30a處進(jìn)一步向外側(cè)鼓出，以確保與彈簧座16之間規(guī)定的間隙。
內(nèi)側(cè)構(gòu)件30的內(nèi)周面與外側(cè)構(gòu)件32的外周面分別被薄壁的橡膠被覆，通過該薄壁橡膠而分別嵌合在與軸承18、車身的凹處22之間。
在活塞桿12的上端部12a上安裝有對(duì)向其下方的過大相對(duì)變位予以限制的撐架回彈限位器36。撐架回彈限位器36包括用螺母38固定在活塞桿12上的限位件40；設(shè)在限位件40頂端部上的限位橡膠部42。
限位件40包括圓形的安裝基部44，其中心部具有貫穿活塞桿上端部12a的孔44a；圓筒狀的周壁部46，其從該安裝基部44的周緣通過開口部28的內(nèi)側(cè)向上方延伸；限位板部48，其從該周壁部46的上端向半徑方向外方延伸設(shè)置，在上方留有間隙50并與所述凹處22的開口部28周圍的上壁部26相對(duì)配置。限位板部48呈與凹處22上壁部26平行的平板狀，且呈在上壁部26的全周相對(duì)配置的環(huán)狀。
限位橡膠部42以覆蓋限位板部48的下表面、頂端面及上表面的狀態(tài)硫化成形，且設(shè)置為在安裝在車輛上的狀態(tài)下，在與上壁部26之間可確保間隙50。設(shè)在限位板部48下表面的限位橡膠部本體42a的厚度A(參照?qǐng)D4)設(shè)定為大于等于這樣的最低厚度，即在活塞桿12向下方作過大的相對(duì)變位時(shí)與車身14的上壁部26抵接而在發(fā)揮限制器作用之際，能吸收車身14與撐架回彈限位器36的沖擊的最低厚度，在本例中，被設(shè)定為A＝1.5mm。
在限位橡膠部42的下表面42b，沿周向排列設(shè)置有互相獨(dú)立突出成球面狀的多個(gè)球冠狀突起52。如圖3所示，球冠狀突起52在限位橡膠部42的下表面42b上沿全周等間隔地配設(shè)成一列的環(huán)狀。在本例中，在周向設(shè)置每隔12°的、共計(jì)30個(gè)的球冠狀突起52。另外，如圖1所示，球冠狀突起52配設(shè)在沿軸向與凹處22的上壁部26相對(duì)的位置，由此，在通常的發(fā)揮限制器作用之際的軸向抵接時(shí)，球冠狀突起52比限位橡膠部本體42a先與上壁部26抵接，可防止敲擊聲的異常聲音。
如圖4所示，球冠狀突起52在本實(shí)施例中是半球狀的突起，且在其根部設(shè)有將半球狀的球面與限位橡膠部的下表面42b平緩連接的彎曲的連接面部54。球冠狀突起52的高度B被作成相對(duì)于限位橡膠部本體42a的厚度A為同等以上，所謂的皺紋狀的凹凸是指形成為明顯不同的突起。在本例中，球冠狀突起52的直徑是3mm，高度B大于上述厚度A，設(shè)定為B＝1.7mm。球冠狀突起52的高度B最好是限位橡膠部本體42a厚度A的1～2倍。另外，球冠狀突起52最好是具有半徑以上高度的球冠狀，以提高后述的跟從性。在本例中，相對(duì)于球冠體的半徑R＝1.5mm，高度B作成1.7mm。該高度B最好是球冠體半徑R的1.0～1.5倍。
球冠狀突起52在圖4的縱剖面形狀中，限位橡膠部本體42a的前端部42c與球冠狀突起52一起相接的切線L和與限位橡膠部本體42a的下表面42b所構(gòu)成的角度α被設(shè)定成比活塞桿12的最大歪扭角β大。在操縱車輪時(shí)，如圖5所示，活塞桿12以軸承18的中心O為中心斜向傾斜地向歪扭方向變位，但其最大歪扭角β由車輛確定，通常為7～8°，最大也是10°左右。在本實(shí)施例中，所述角度α比該最大歪扭角β大，具體設(shè)定為15°以上，在圖4例子中被設(shè)定為約20°。
如圖3所示，鄰接的球冠狀突起52間的間隔C被設(shè)定為相對(duì)于球冠狀突起的寬度D為同等以下。具體地說，在本例中，球冠狀突起52的寬度D即直徑是3mm，球冠狀突起52間的間隔C設(shè)定為比其還狹窄的約2.8mm。所述間隔C最好是球冠狀突起52的寬度D的0.5～1倍。
如圖2所示，上述構(gòu)成的本實(shí)施例的撐架10從下向上嵌入在車身14的凹處22中，將固定有軸承18的活塞桿12從下方插入，從車身14的開口部28上方用螺母38將撐架回彈限位器36緊固在活塞桿12的上端部12a上，從而如圖1那樣被安裝在車身14上，并被保持成利用車身14的重量與凹處22內(nèi)面接觸的狀態(tài)。在該安裝時(shí)，在撐架回彈限位器36上，由于沿全周等間隔地設(shè)置上述那樣的球冠狀突起52，故無周向的方向性，安裝作業(yè)性優(yōu)異。
在安裝后的撐架10中，如圖1所示，在撐架回彈限位器36的限位橡膠部42與車身凹處22的上壁部26之間被確保有間隙50。并且，在車輛行駛時(shí)，當(dāng)活塞桿12向下方作過大變位時(shí)，限位橡膠部42就與上壁部26抵接而發(fā)揮限制器作用，但此時(shí)，由于限位橡膠部42的球冠狀突起52先與上壁部26接觸，故可降低與上壁部26接觸所引起的敲擊聲。
另一方面，如圖5所示，例如在操縱車輪時(shí)，活塞桿12以軸承18為中心而斜向傾斜地向歪扭方向變位，限位橡膠部42在其圓周上的一個(gè)部位欲與上壁部26接近接觸。在該場(chǎng)合，若是本實(shí)施例，則由于由上述球冠狀突起52與上壁部26點(diǎn)接觸，故可降低因接觸所產(chǎn)生的異常聲音。尤其在這種歪扭變位時(shí)，在球冠狀突起52與上壁部26接觸后，因進(jìn)一步歪扭而對(duì)突起52產(chǎn)生橫向(即半徑方向外方)偏位力的作用，但因是如上所述的球冠狀，故相對(duì)這種橫向偏位具有跟從性，異常聲音防止效果優(yōu)異。另外，雖然活塞桿12一邊歪扭一邊也旋轉(zhuǎn)，但若是球冠狀突起52，則因水平截面為圓形且自身無方向性，故相對(duì)于周向的偏位也有跟從性，從這一點(diǎn)看，異常聲音防止效果也優(yōu)異。
另外，由于該球冠狀突起52的鄰接的突起間的間隔C被設(shè)定為球冠狀突起的寬度D以下，故在歪扭變位時(shí)的與車身14接觸時(shí)，能以盡可能多的突起52與上壁部26接觸，相應(yīng)地可承擔(dān)負(fù)荷。此外，由于球冠狀突起52與限位橡膠部本體的前端部42c一起相接的切線L和與限位橡膠部本體下表面42b所構(gòu)成的角度α被設(shè)定成大于活塞桿12的最大歪扭角β，故在歪扭變位時(shí)，可使球冠狀突起52先于限位橡膠部本體42a而與車身14抵接，可發(fā)揮異常聲音防止效果。
如圖5所示，球冠狀突起52最好被配設(shè)成在歪扭變位時(shí)，與從凹處22的上壁部26向半徑方向且向下方平緩彎曲而至側(cè)壁部24的曲面部25附近抵接。如此，通過設(shè)置成在上壁部26中也與曲面部25的附近抵接，可緩和歪扭變位時(shí)與車身14的接觸，尤其在接觸后產(chǎn)生了橫向偏位那樣力的作用時(shí)，可抑制其能量積蓄，抑制異常聲音的發(fā)生。另外，球冠狀突起52的歪扭變位時(shí)的與車身14的抵接位置因作用于車身14的負(fù)荷而有所不同，負(fù)荷越小，撐桿回彈限位器36與車身14的間隙就越狹窄，在歪扭變位時(shí)容易發(fā)生異常聲音，因此，在這種小負(fù)荷時(shí)(例如在無乘員的狀態(tài)下)，最好設(shè)定成在上述的曲面部25附近抵接。
(第2實(shí)施例)下面根據(jù)圖6～圖10來說明第2實(shí)施例的撐架10A。第2實(shí)施例的限位橡膠部42的結(jié)構(gòu)與上述第1實(shí)施例不同。限位橡膠部以外的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例相同，對(duì)于相同部位標(biāo)上相同符號(hào)，省略說明。
如圖6～圖8所示，在本實(shí)施例中，在限位橡膠部42的下表面42b，將所述多個(gè)球冠狀突起52沿該下表面42b全周等間隔地配設(shè)成內(nèi)外雙重的環(huán)狀。并且，該球冠狀突起52排列設(shè)置成沿周向互相不同的內(nèi)側(cè)的圓形環(huán)狀列56和外側(cè)的圓形環(huán)狀列58。即，在內(nèi)側(cè)的環(huán)狀列56和外側(cè)的環(huán)狀列58中，球冠狀突起52不是設(shè)在半徑方向上完全重合的位置，而是將外側(cè)的環(huán)狀列58的球冠狀突起52的中心位于內(nèi)側(cè)環(huán)狀列56鄰接的球冠狀突起52、52間的中間角度位置上，以這種狀態(tài)沿周向錯(cuò)開配置。在圖示的例子中，內(nèi)側(cè)的環(huán)狀列56和外側(cè)的環(huán)狀列58都在周向每隔7.5°地設(shè)置共計(jì)48個(gè)球冠狀突起52，內(nèi)側(cè)的環(huán)狀列56和外側(cè)的環(huán)狀列58之間的周向錯(cuò)位被設(shè)定為3.75°。
如圖9所示，球冠狀突起52是大致半球狀的突起，且其根部設(shè)有將半球狀的球面和限位橡膠部的下表面42b平緩連接的彎曲的連續(xù)面部60。更詳細(xì)地說，球冠狀突起52由具有半徑以上高度的球冠狀構(gòu)成，在本例中，相對(duì)于球冠體的半徑R＝1mm，其高度B設(shè)定為1.2mm。該高度B最好是球冠體半徑R的1.0～1.5倍。另外，在本例中，限位橡膠部本體42a的厚度A設(shè)定為2mm。
球冠狀突起52在圖9的縱剖面形狀中，限位橡膠部本體42a的前端部42c與外側(cè)環(huán)狀列58的球冠狀突起52一起相接的切線L和與限位橡膠部本體42a的下表面42b所構(gòu)成的角度α被設(shè)定成比活塞桿12的最大歪扭角β大。在本例中，所述角度α被設(shè)定為大約35°。
周向鄰接的球冠狀突起52間的間隔C1、C2設(shè)定為相對(duì)于球冠狀突起的寬度D為同等以下(參照?qǐng)D8)。具體地說，在本例中，球冠狀突起52的寬度D即直徑是2mm，球冠狀突起52間的間隔是內(nèi)側(cè)的環(huán)狀列56中的間隔C1被設(shè)定為比所述D狹窄，約為1.5mm，外側(cè)的環(huán)狀列58中的間隔C2被設(shè)定為與所述D同等，約為2mm。這些間隔C1、C2最好是球冠狀突起52寬度D的0.5～1倍。
作為球冠狀突起52的配置結(jié)構(gòu)，如圖10所示，在歪扭變位時(shí)，外側(cè)環(huán)狀列58的球冠狀突起52與從凹處22的上壁部26向半徑方向外方且下方平緩彎曲至側(cè)壁部24的曲面部25抵接。
其它結(jié)構(gòu)與上述第1實(shí)施例相同，可獲得同樣的作用效果。此外，若是第2實(shí)施例，則由于將所述球冠狀突起52排列設(shè)置成內(nèi)外雙重的環(huán)狀，形成了沿周向互相不同的內(nèi)側(cè)環(huán)狀列56和外側(cè)環(huán)狀列58，因此，可盡可能降低在歪扭變位時(shí)因與車身14接觸而作用于球冠狀突起52的負(fù)荷，可進(jìn)一步提高異常聲音防止效果。
本發(fā)明主要可用作為汽車等車輛的撐桿式懸架所使用的撐架。
權(quán)利要求
1.一種撐架，具有安裝在減震器的活塞桿側(cè)的內(nèi)側(cè)構(gòu)件；圍住該內(nèi)側(cè)構(gòu)件且安裝在車身側(cè)的外側(cè)構(gòu)件；以及夾設(shè)在所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件與外側(cè)構(gòu)件之間、由將兩構(gòu)件結(jié)合的橡膠狀彈性體構(gòu)成的防振基體，該撐架從下方嵌入在設(shè)于所述車身的向下開口的凹處、即在該凹處的上壁部具有開口部的凹處中，所述外側(cè)構(gòu)件不緊固在所述車身上，安裝成利用所述車身的負(fù)荷而夾入在所述車身與所述活塞桿之間的狀態(tài)，其特征在于，該撐架具有安裝在所述活塞桿的上端部對(duì)所述活塞桿向下方的相對(duì)變位進(jìn)行限制的撐架回彈限位器，該撐架回彈限位器具有上方留有間隙地與所述凹處的所述開口部周圍的上壁部相對(duì)配置的限位板部；以及設(shè)在該限位板部下表面的限位橡膠部，多個(gè)球冠狀突起沿周向排列設(shè)在該限位橡膠部的下表面上。
2.如權(quán)利要求1所述的撐架，其特征在于，鄰接的所述球冠狀突起間的間隔被設(shè)定為所述球冠狀突起的寬度以下。
3.如權(quán)利要求1所述的撐架，其特征在于，所述球冠狀突起的高度被設(shè)定為所述限位橡膠部本體的厚度以上。
4.如權(quán)利要求1所述的撐架，其特征在于，所述球冠狀突起與所述限位橡膠部本體的前端部一起相接的切線和與所述限位橡膠部本體的下表面所構(gòu)成的角度，被設(shè)定為比所述活塞桿的最大歪扭角大。
5.如權(quán)利要求1所述的撐架，其特征在于，所述球冠狀突起在所述限位橡膠部的下表面排列設(shè)置成內(nèi)外雙重的環(huán)狀。
6.如權(quán)利要求5所述的撐架，其特征在于，所述球冠狀突起排列設(shè)置成周向互相不同的內(nèi)側(cè)環(huán)狀列和外側(cè)環(huán)狀列。
7.如權(quán)利要求5所述的撐架，其特征在于，沿周向鄰接的所述球冠狀突起間的間隔被設(shè)定為所述球冠狀突起的寬度以下。
8.如權(quán)利要求5所述的撐架，其特征在于，所述球冠狀突起由具有半徑以上高度的球冠體構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求5所述的撐架，其特征在于，外側(cè)的環(huán)狀列的所述球冠狀突起與所述限位橡膠部本體的前端部一起相接的切線和與所述限位橡膠部本體的下表面所構(gòu)成的角度，被設(shè)定為比所述活塞桿的最大歪扭角大。
全文摘要
一種撐架(10)，從下方嵌入在車身(14)的凹處(22)中，不緊固在車身上而是安裝成利用車身負(fù)荷被夾入車身(14)與活塞桿(12)之間的狀態(tài)，具有內(nèi)側(cè)構(gòu)件(3)；外側(cè)構(gòu)件(32)；由將兩者結(jié)合的橡膠狀彈性體構(gòu)成的防振基體(34)；以及安裝在活塞桿上端部(12a)上、對(duì)其向下方的相對(duì)變位進(jìn)行限制的撐架回彈限位器(36)，在上方留有間隙(50)地與凹處(22)的開口部(28)周圍的上壁部(26)相對(duì)配置的撐架回彈限位器的限位板部(48)上設(shè)有限位橡膠部(42)，在該限位橡膠部的下表面(42b)上沿周向排列設(shè)有多個(gè)球冠狀突起(52)。采用本發(fā)明，可防止在活塞桿歪扭變位時(shí)撐架回彈限位器與車身接觸所引起的異常聲音。
文檔編號(hào)F16F15/08GK1932328SQ20061009560
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2006年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月15日
發(fā)明者兒玉陽成, 土居司, 西部建志, 桂正治, 野野村真人 申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社