專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車在剎車過程中可自動(dòng)調(diào)整汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間制動(dòng)間隙的離合器。
背景技術(shù)：
汽車的制動(dòng)正常是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間接觸摩擦作用而實(shí)現(xiàn)的。由于在行車的過程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁地接觸摩擦，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間由于磨損作用而使兩者之間的間隙變大，這會(huì)影響到汽車在行駛過程中制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用安全性?，F(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有一個(gè)可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間制動(dòng)間隙的調(diào)整臂，該調(diào)整臂在汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作過程中可以補(bǔ)償制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的磨損間隙，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值，改善了汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的安全性。
中國專利200420090222.9中就公開了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其活動(dòng)地聯(lián)接在與制動(dòng)蹄相聯(lián)接的凸輪軸上，結(jié)構(gòu)包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的且相互嚙合在一起的大蝸輪和大蝸桿、套接在大蝸桿上的小蝸輪、與小蝸輪相聯(lián)接的單向離合器。所述的單向離合器包括離合彈簧、離合輪，離合輪與小蝸輪無間隙地套接在離合彈簧上。在離合輪與大蝸桿的相對(duì)端面之間設(shè)有相互嚙合在一起的三角齒牙。在大蝸桿的另一端面與調(diào)整臂殼體之間設(shè)有止推彈簧，在止推彈簧彈力的作用下，大蝸桿一端與離合輪之間的齒牙正常相互咬合在一起。上述結(jié)構(gòu)的單向離合器在調(diào)整臂裝配的過程中具有一定的缺陷。因?yàn)樵谡{(diào)整臂的裝裝配過程中，需要對(duì)大蝸桿有一正反向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)大蝸桿時(shí)，離合輪被小蝸輪通過離合彈簧而限制住并不能跟隨大蝸桿一起反向旋轉(zhuǎn)，在大蝸桿所受的外力足夠大時(shí)，大蝸桿與離合輪之間相互嚙合的齒牙就會(huì)發(fā)生打滑，在打滑的同時(shí)，大蝸桿也會(huì)壓縮止推彈簧向右竄動(dòng)。大蝸桿與離合輪之間的打滑扭矩不能太大，但也不能太小，太大時(shí)人工調(diào)整不能進(jìn)行，太小時(shí)，隨著三角齒牙的早期磨損，力矩值會(huì)很快下降，最后小到不能驅(qū)動(dòng)大蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而會(huì)失去調(diào)節(jié)功能。另外，當(dāng)離合輪與大蝸桿之間相互嚙合的齒牙在發(fā)生打滑時(shí)，會(huì)對(duì)大蝸桿產(chǎn)生較大的軸向沖擊力，會(huì)加劇三角齒牙的磨損從而影響到調(diào)整臂的使用穩(wěn)定性及使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器所存在的上述問題，而提供一種在調(diào)整臂的裝車過程中，便于對(duì)調(diào)整臂進(jìn)行調(diào)整，且在對(duì)調(diào)整臂進(jìn)行調(diào)整的過程中，大蝸桿不會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)。
本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，所述的調(diào)整臂包括調(diào)整臂殼體，設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的大蝸桿，套接在大蝸桿上的小蝸輪、離合輪，作用在大蝸桿上的止推彈簧，所述的離合輪與小蝸輪無間隙地套接在一離合彈簧上，其特征在于，所述的離合器包括套接在大蝸桿上的離合輪、聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器與大蝸桿保持周向固定，離合輪、聯(lián)軸器之間為錐面止口配合。
當(dāng)自動(dòng)調(diào)整臂在裝配的過程中，有時(shí)需要對(duì)大蝸桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。大蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)一般是通過轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)軸器來實(shí)現(xiàn)的，聯(lián)軸器在帶動(dòng)大蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)軸器是逆著離合彈簧的螺旋方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，聯(lián)軸器同時(shí)促使離合輪具有反向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，離合輪促使離合彈簧徑向擴(kuò)大，而小蝸輪是不動(dòng)的，從而也就使得離合輪此時(shí)保持周向固定，離合輪與聯(lián)軸器之間為線與面的滑動(dòng)摩擦。離合輪與聯(lián)軸器之間發(fā)生滑動(dòng)摩擦后，即使兩者之間發(fā)生了一點(diǎn)磨損，但兩者之間也會(huì)由線面接觸轉(zhuǎn)變成面面接觸，兩者之間的摩擦力反而變大，這不會(huì)影響到本離合器在自動(dòng)調(diào)整臂工作過程中的單向離合作用，而且兩者之間也不會(huì)沿軸向產(chǎn)生沖擊力。聯(lián)軸器在帶動(dòng)大蝸桿正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于是順著離合彈簧的螺旋方向的，離合彈簧在離合輪的作用下沿徑向收緊，離合輪可較順暢地跟隨聯(lián)軸器一起正向轉(zhuǎn)動(dòng)，兩者之間也就不存在滑動(dòng)摩擦問題，從而也就不會(huì)影響到調(diào)整臂在制動(dòng)操作過程中離合器的單向離合作用。
在本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器中，所述聯(lián)軸器靠近離合輪的一端呈錐形，所述的止口設(shè)在離合輪上，該止口呈環(huán)狀，平行于離合輪的軸線，并頂壓在聯(lián)軸器上的錐面上。上述的止口是設(shè)在離合輪上靠近聯(lián)軸器的一端面上，是在離合輪的端面上加工的一個(gè)凹坑所形成的。
當(dāng)然，該止口也可設(shè)在聯(lián)軸器的端面上。也就是說，在上述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器中，所述離合輪靠近聯(lián)軸器的一端呈錐形，所述的止口設(shè)在聯(lián)軸器上，該止口呈環(huán)狀，平行于聯(lián)軸器的軸線，并頂壓在離合輪上的錐面上。
在本汽車制動(dòng)間自動(dòng)調(diào)整臂的離合器中，所述的止推彈簧套接在大蝸桿上并位于離合彈簧的內(nèi)側(cè)，止推彈簧的一端作用在大蝸桿上，另一端作用在離合輪上。在該止推彈簧的作用下，聯(lián)軸器與離合輪之間正常頂壓在一起，而止推彈簧設(shè)于離合彈簧的內(nèi)側(cè)也增加了自動(dòng)調(diào)整臂內(nèi)部結(jié)構(gòu)的緊湊性。
在本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器中，在所述的大蝸桿上還套接有一支承件，該支承件位于止推彈簧與大蝸桿之間，止推彈簧的一端頂壓在該支承件上，所述小蝸輪的一端間隙地套接在支承件一側(cè)所設(shè)的環(huán)狀凸體上。止推彈簧的彈力通過支承件而作用在大蝸桿上。
在本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器中，所述聯(lián)軸器與大蝸桿之間通過多邊形孔和多邊形軸配合。多邊形軸和多邊形孔一般為相同的邊數(shù)。當(dāng)然，在此處也可以采用花鍵軸與花鍵孔的配合。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于1、由于在聯(lián)軸器與離合輪之間采用的是錐面止口配合，兩者為線與面的接觸，當(dāng)兩者發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)有三角齒牙之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)而產(chǎn)生的軸向沖擊力，從而可避免自動(dòng)調(diào)整臂內(nèi)相關(guān)部件因沖擊力的作用而發(fā)生偏移現(xiàn)象，改善了自動(dòng)調(diào)臂工作的穩(wěn)定性，提高了自動(dòng)調(diào)整臂的使用壽命。
2、當(dāng)聯(lián)軸器與離合輪之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的止口與錐面之間不會(huì)因磨損而導(dǎo)致自動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)操作過程中發(fā)生離合器單向離合作用失靈的現(xiàn)象，當(dāng)兩者發(fā)生磨損時(shí)，其由線面接觸變?yōu)槊婷娼佑|，兩者之間的摩擦力反而增大，保證了離合器在自動(dòng)調(diào)整臂制動(dòng)過程中的單向離合作用。
3、聯(lián)軸器與離合輪之間的錐面止口結(jié)構(gòu)便于加工，聯(lián)軸器和離合輪的相對(duì)端部只需加工一個(gè)凸錐面和一個(gè)凹坑，當(dāng)止口發(fā)生磨損時(shí)，其所自然形成的凹錐面的錐度與所述凸錐面的錐度具有較好的一致性，兩者之間配合緊密，相對(duì)于加工一個(gè)凹錐面和一個(gè)凸錐面，聯(lián)軸器和離合輪上的凸錐面與止口的加工精度要求低。


圖1是現(xiàn)有汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器裝配在汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器裝配在汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器中止口與錐面結(jié)合處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1、調(diào)整臂殼體；2、小蝸輪；3、離合彈簧；4、離合輪；5、大蝸桿；6、小蝸桿；7、大蝸輪；8、止推彈簧；9、聯(lián)軸器；10、多邊形孔；11、多邊形軸；12、止口；13、支承件；14、凹坑；15、定位柱；16、定位孔。
具體實(shí)施例方式
由圖1中可以看出，汽車制動(dòng)調(diào)整臂包括調(diào)整臂殼體1、設(shè)于調(diào)整臂殼體1內(nèi)的相互嚙合在一起的大蝸桿5和大蝸輪7、套接在大蝸桿5上的小蝸輪2和離合輪4、套接在大蝸桿5上的離合彈簧3、設(shè)于大蝸桿5一端的止推彈簧8。所述的小蝸輪2、離合輪4分別無間隙地套接在離合彈簧3的兩側(cè)，離合輪4與大蝸桿5的相對(duì)端面之間設(shè)有相互嚙合的三角齒牙，小蝸輪2與設(shè)于調(diào)整臂殼體1內(nèi)的小蝸桿6嚙合。
如圖2所示，本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器包括離合彈簧3、離合輪4、聯(lián)軸器9，小蝸輪2與離合輪4分別無間隙套接在離合彈簧3的兩側(cè)，離合彈簧3完全容納在離合輪4與小蝸輪2之間形成的空腔內(nèi)。聯(lián)軸器9間隙地套接在大蝸桿5的端部，并與大蝸桿5保持周向固定。在本實(shí)施例中，聯(lián)軸器9上設(shè)有多邊形孔10，大蝸桿5的端部為多邊形軸11，該多邊形軸11間隙地插在所述多邊形孔10內(nèi)。離合輪4間隙地套接在大蝸桿5上，可在大蝸桿5上轉(zhuǎn)動(dòng)。離合輪4與聯(lián)軸器9之間為錐面止口配合，所述聯(lián)軸器9靠近離合輪4的一端呈錐形，所述離合輪4靠近聯(lián)軸器9的一端設(shè)有一環(huán)狀的止口12。見圖3所示，該止口12是在離合輪4的端部設(shè)有一個(gè)凹坑14后形成，止口12平行于離合輪4的軸線，并頂壓于聯(lián)軸器9端部的錐面上。
聯(lián)軸器9縱截面的形狀呈一個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度的“凸”字形，其外端部伸出調(diào)整臂殼體1的外側(cè)。在對(duì)自動(dòng)調(diào)整臂進(jìn)行安裝的過程中，可以通過旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器9的外端部而帶動(dòng)大蝸桿5正、反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在大蝸桿5上還套接有一支承件13，該支承件13靠近離合輪4的一側(cè)設(shè)有一凸臺(tái)，離合輪4間隙地套接在該凸臺(tái)上。在大蝸桿5上還套接有一止推彈簧8，該止推彈簧8位于離合彈簧3的內(nèi)側(cè)。止推彈簧8一端作用在離合輪4上，另一端作用在支承件13上。在大蝸桿5的另一端設(shè)有一定位柱15，該定位柱15插于調(diào)整臂殼體1上相應(yīng)位置處所設(shè)的定位孔16中。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，所述的調(diào)整臂包括調(diào)整臂殼體(1)，設(shè)于調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)的大蝸桿(5)，套接在大蝸桿(5)上的小蝸輪(1)、離合輪(4)，作用在大蝸桿(5)上的止推彈簧(8)，所述的離合輪(4)與小蝸輪(2)無間隙地套接在一離合彈簧(3)上，其特征在于，所述的離合器包括套接在大蝸桿(5)上的離合輪(4)、聯(lián)軸器(9)，該聯(lián)軸器(9)與大蝸桿(5)保持周向固定，離合輪(4)、聯(lián)軸器(9)之間為錐面止口(12)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，其特征在于，所述的聯(lián)軸器(9)靠近離合輪(4)的一端呈錐形，所述的止口(12)設(shè)在離合輪(4)上，該止口(12)呈環(huán)狀，平行于離合輪(4)的軸線，并頂壓在聯(lián)軸器(9)上的錐面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，其特征在于，所述的離合輪(4)靠近聯(lián)軸器(9)的一端呈錐形，所述的止口(12)設(shè)在聯(lián)軸器(9)上，該止口(12)呈環(huán)狀，平行于聯(lián)軸器(9)的軸線，并頂壓在離合輪(4)上的錐面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，其特征在于，所述的止推彈簧(8)套接在大蝸桿(5)上并位于離合彈簧(3)的內(nèi)側(cè)，止推彈簧(8)的一端作用在大蝸桿(5)上，另一端作用在離合輪(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，其特征在于，所述的大蝸桿(5)上還套接有一支承件(13)，該支承件(13)位于止推彈簧(8)與大蝸桿(5)之間，止推彈簧(8)的一端頂壓在該支承件(13)上，所述小蝸輪(6)的一端間隙地套接在支承件(13)一側(cè)所設(shè)的環(huán)狀凸體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，其特征在于，所述的聯(lián)軸器(9)與大蝸桿(5)之間通過多邊形孔(10)和多邊形軸(11)配合。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)存在著穩(wěn)定性差、使用壽命短的問題。一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器，所述的調(diào)整臂包括調(diào)整臂殼體，設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的大蝸桿，套接在大蝸桿上的小蝸輪、離合輪，作用在大蝸桿上的止推彈簧，所述的離合輪與小蝸輪無間隙地套接在一離合彈簧上，所述的離合器包括套接在大蝸桿上的離合輪、聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器與大蝸桿保持周向固定，離合輪、聯(lián)軸器之間為錐面止口配合。本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的離合器改善了自動(dòng)調(diào)臂工作的穩(wěn)定性，提高了自動(dòng)調(diào)整臂的使用壽命，而且加工精度要求低。
文檔編號(hào)F16D65/38GK1844692SQ20061002635
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月8日
發(fā)明者湯全利 申請(qǐng)人:浙江隆中機(jī)械制造有限公司