專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車在剎車過程中可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間制動(dòng)間隙的調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
汽車的制動(dòng)正常是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間接觸摩擦作用而實(shí)現(xiàn)的。由于在行車的過程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁地接觸摩擦，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間由于磨損作用而使兩者之間的間隙變大，這會(huì)影響到汽車在行駛過程中制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用安全性?，F(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有一個(gè)可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間制動(dòng)間隙的調(diào)整臂，該調(diào)整臂在汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作過程中可以補(bǔ)償制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的磨損間隙，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值，改善了汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的安全性。
中國(guó)專利申請(qǐng)03151471.5中就公開了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其活動(dòng)地聯(lián)接在與制動(dòng)蹄相聯(lián)接的凸輪軸上，結(jié)構(gòu)包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的且相互嚙合在一起的大蝸輪和大蝸桿、通過齒牙與大蝸桿相聯(lián)接的小蝸輪、與小蝸輪相聯(lián)接的單向離合器，所述的單向離合器中具有一小蝸桿，該小蝸桿與所述的小蝸輪嚙合。在大蝸輪的端部還設(shè)有控制臂組件，控制臂組件與一離合齒輪嚙合。該調(diào)整臂在制動(dòng)過程中，在分泵的作用下調(diào)整臂殼體會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而通過離合齒輪帶動(dòng)小蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，離合齒輪與小蝸桿之間有一個(gè)間隙，這樣離合齒輪帶動(dòng)小蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有一滯后，這一滯后值的大小就決定了制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間的間隙值的大小。小蝸桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)小蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于小蝸輪與單向離合器相聯(lián)接，單向離合器可以根據(jù)小蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制大蝸桿的動(dòng)作，大蝸桿在動(dòng)作時(shí)可以促使大蝸輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，大蝸輪偏轉(zhuǎn)后促使凸輪軸偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的制動(dòng)間隙能夠較好地保持在一固定值上。上述這種調(diào)整臂在使用過程中具有一定的缺陷，其在制動(dòng)過程中，離合齒輪與小蝸桿之間的間隙是一個(gè)定值，這樣離合齒輪帶動(dòng)小蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的滯后值的也是一個(gè)定值，對(duì)特定的制動(dòng)器在某一特定的工況下制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)固定值上。然而，不同的汽車制動(dòng)器參數(shù)各不相同，使用工況千差萬別，這樣只具有某一固定滯后值的自動(dòng)間隙調(diào)整臂就不能適應(yīng)這些不斷變化的要求了。目前，調(diào)整臂制造商通常通過更換不同的嚙合齒輪，以改變上述的滯后值，這不但增加了制造成本，而且無法適應(yīng)車輛工況千變?nèi)f化的情況，因?yàn)楫a(chǎn)品裝配好后，調(diào)整臂的滯后值用戶是無法改變的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂所存在的上述問題，而提供一種能夠通過對(duì)調(diào)整臂內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，改變離合齒輪與小蝸桿傳動(dòng)時(shí)的滯后值，從而達(dá)到調(diào)整制動(dòng)間隙設(shè)定值目的的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)且相互嚙合在一起的大蝸輪和大蝸桿，在調(diào)整臂殼體內(nèi)所述大蝸桿的一端設(shè)有止推彈簧，另一端設(shè)有一單向離合器，在大蝸輪的端部設(shè)有一個(gè)控制臂，其特征在于，所述的控制臂上固定有齒環(huán)，所述的調(diào)整臂殼體內(nèi)設(shè)有一小蝸桿，小蝸桿與單向離合器中的小蝸輪嚙合，小蝸桿的一端周向固定有小齒輪，且小齒輪與所述的齒環(huán)相嚙合，在小齒輪與小蝸桿之間設(shè)有彈簧，小蝸桿的另一端部與調(diào)整臂殼體之間留有間隙。
自動(dòng)調(diào)整臂裝配在汽車上時(shí)，大蝸輪保持周向固定的套接在汽車制動(dòng)凸輪軸上，控制臂通過支架固定在車橋上。本自動(dòng)調(diào)整臂在工作時(shí)，其殼體在分泵的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，殼體內(nèi)的小齒輪在與控制臂相固定的齒環(huán)上滾動(dòng)，小齒輪滾動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)小蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于小蝸桿在軸向上與殼體之間具有間隙H，小蝸輪剛開始是不動(dòng)的，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)的小蝸桿會(huì)在殼體內(nèi)進(jìn)行軸向竄動(dòng)。當(dāng)小蝸桿的另一端頂壓在調(diào)整臂殼體上時(shí)，小蝸桿會(huì)原地轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)小蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過單向離合器的作用，這樣就可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間磨損間隙的自動(dòng)補(bǔ)償。上述的小齒輪與小蝸桿之間可以通過花鍵或方軸方孔聯(lián)接在一起，小蝸桿在竄動(dòng)時(shí)小齒輪保持軸向固定。調(diào)整臂制造商或用戶可以通過改變小蝸桿端部與殼體之間的間隙進(jìn)行設(shè)定，該間隙被設(shè)定好后，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的制動(dòng)間隙就能夠保持一致。
為了方便對(duì)小蝸桿與殼體之間的間隙進(jìn)行設(shè)定，上述小齒輪與小蝸桿之間設(shè)有若干調(diào)整墊片。這樣，通過增減調(diào)整墊片的數(shù)目就可實(shí)現(xiàn)所述小蝸桿另一端與調(diào)整臂殼體之間間隙的設(shè)定。
在本自動(dòng)調(diào)整臂中，所述小蝸桿的內(nèi)端設(shè)有一定位柱，定位柱間隙地插于自動(dòng)調(diào)整臂殼體上所設(shè)的定位孔內(nèi)。
在本自動(dòng)調(diào)整臂中，所述的單向離合器還包括設(shè)于自動(dòng)調(diào)整臂殼體內(nèi)的離合器、離合彈簧，所述離合器與大蝸桿另一端的端面之間設(shè)有可相互嚙合的齒牙，所述離合彈簧的一端與離合器相連接，另一端與小蝸輪相連接。大蝸桿沒有動(dòng)作時(shí)，大蝸桿的另一端上的齒牙與離合器上的齒牙相嚙合，離合彈簧為螺旋形并與小蝸輪上的內(nèi)孔緊配合。小蝸輪在制動(dòng)開始過程中作正向轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)離合器在大蝸桿的作用下不轉(zhuǎn)動(dòng)，小蝸輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是順著離合彈簧的螺旋方向的，離合彈簧外徑因被正向轉(zhuǎn)動(dòng)的小蝸輪收緊而縮小，小蝸輪相對(duì)于離合彈簧空轉(zhuǎn)。當(dāng)調(diào)整臂殼體繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在大蝸輪的作用下，大蝸桿與離合器相分離小蝸輪與離合彈簧及離合器一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在解除制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂殼體反向轉(zhuǎn)動(dòng)過程中小蝸桿在小蝸輪及小齒輪的作用下反向竄動(dòng)，在反向竄動(dòng)的過程中，小蝸輪不會(huì)發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生了制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間的正常間隙。當(dāng)存在過量間隙時(shí)，調(diào)整臂殼體會(huì)繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)小蝸桿在沒有反向竄動(dòng)位置了，只能原地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)小蝸輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)大蝸輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，也就可以補(bǔ)償制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的過量間隙。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于1、通過大蝸輪、大蝸桿、小蝸輪、小蝸桿及單向離合器，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間磨損間隙的自動(dòng)補(bǔ)償，汽車行駛過程中制動(dòng)操作安全性高。
2、調(diào)整臂制造商在內(nèi)部零部件完全一致的情況下，只需通過改變小蝸桿與殼體間的間隙值，就可輕松地改變調(diào)整臂的輸出參數(shù)以滿足不同汽車制造商的要求。極大限度地降低了生產(chǎn)成本。
3、由于汽車消費(fèi)者可以通過設(shè)定本自動(dòng)調(diào)整臂中的小蝸桿與殼體之間的間隙，而使汽車的制動(dòng)間隙滿足自己的駕乘需要，提高了汽車駕乘的舒適性。


圖1是本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1中的A-A剖視圖，此時(shí)小蝸桿位于初始位置；圖3是圖2中小蝸桿處的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4是沿圖1中的A-A剖視圖，相對(duì)于圖2所示此時(shí)小蝸桿的軸向位置發(fā)生了竄動(dòng)。
其中，1、調(diào)整臂殼體；2、小蝸輪；3、離合彈簧；4、離合器；5、小蝸桿；6、齒環(huán)；7、控制臂；8、大蝸輪；9、壓帽；10、止推彈簧；11、大蝸桿；12、定位柱；13、定位孔；14、支架；15、小齒輪；16、彈簧；17、調(diào)整墊片。
具體實(shí)施例方式
由圖1中可以看出，本發(fā)明的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂包括調(diào)整臂殼體1、設(shè)于調(diào)整臂殼體1內(nèi)的相互嚙合在一起的大蝸輪8和大蝸桿11、設(shè)于大蝸桿11一端的止推彈簧10、設(shè)于大蝸桿11另一端的單向離合器，所述大蝸輪8通過花鍵與制動(dòng)凸輪軸套接在一起。在大蝸輪8的端面上設(shè)有一控制臂7，該控制臂7與支架14固定連接，支架14連接在車身上。調(diào)整臂殼體1與分泵相聯(lián)接，在分泵的作用下調(diào)整臂殼體1可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的調(diào)整臂殼體1上固定連接有一壓帽9，所述的止推彈簧11設(shè)于壓帽9與大蝸桿11之間。
上述的單向離合器主要由設(shè)于調(diào)整臂殼體1內(nèi)的離合器4、離合彈簧3、小蝸輪2所構(gòu)成。離合器4、小蝸輪2兩者的相對(duì)一側(cè)分別設(shè)有內(nèi)孔，所述離合彈簧3的兩端分別緊配合地連接在所述的內(nèi)孔中，離合彈簧3呈螺旋形。所述小蝸輪2間隙地套接在大蝸桿11上，離合器4可在調(diào)整臂殼體1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在離合器4與大蝸桿11的另一端面之間還設(shè)有可相互嚙合在一起的齒牙。
在調(diào)整臂殼體1內(nèi)設(shè)有與小蝸輪2相嚙合的小蝸桿5，在小蝸桿5的一端連接有小齒輪15，小齒輪15上設(shè)有方孔，小蝸桿5的相應(yīng)一端部設(shè)有方軸，該方軸間隙地插于所述的方孔中。小蝸桿5的另一端與調(diào)整臂殼體1之間具有一定的間隙，圖2、圖3、中的H表示該間隙。在小齒輪15與小蝸桿5之間設(shè)有彈簧16，彈簧16的兩端分別作用在小蝸桿5與小齒輪15上。調(diào)整臂制造商或用戶可以在小蝸桿5與小齒輪15之間通過增減調(diào)整墊片17的數(shù)目來達(dá)到設(shè)定所述間隙H的值。為了保證小蝸桿5的工作穩(wěn)定性，在小蝸桿5的另一端上還設(shè)有定位柱12，在調(diào)整臂殼體1上與此定位柱12的位置相應(yīng)處設(shè)有定位孔13，該定位柱12間隙地插于定位孔13內(nèi)。
在上述控制臂7上還固定連接有一齒環(huán)6，上述小齒輪15與該齒環(huán)6嚙合，小齒輪15在跟隨調(diào)整臂殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其在齒環(huán)6上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可帶動(dòng)小蝸桿5、小蝸輪2一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
本自動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂殼體1在分泵的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整臂殼體1在剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間具有正常的制動(dòng)間隙，大蝸輪8、大蝸桿11一起跟隨制動(dòng)凸輪軸位移，而此時(shí)小齒輪5在齒環(huán)6上滾動(dòng)，小齒輪5在滾動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)小蝸桿5一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而在小蝸輪2與彈簧16的作用下小蝸桿5向著其與調(diào)整臂殼體1之間的間隙處竄動(dòng)。當(dāng)小蝸桿5的另一端頂在調(diào)整臂殼體1上時(shí)，小蝸桿5在原地轉(zhuǎn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)小蝸輪2正向轉(zhuǎn)動(dòng)。小蝸輪2正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其是順著離合彈簧3的螺旋方向而轉(zhuǎn)動(dòng)的，且離合器4在大蝸桿11的作用下固定不動(dòng)，小蝸輪2只是空轉(zhuǎn)。在制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓相接觸之前，制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需要的扭矩較小。當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間相接觸時(shí)，制動(dòng)凸輪軸上的反作用力就會(huì)突然變大，而調(diào)整臂殼體1在分泵的作用下仍然會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)凸輪軸上的較大的反作用力就會(huì)驅(qū)使大蝸輪8克服大蝸桿11端部止推彈簧10的正壓力，促使大蝸桿11竄動(dòng)并與殼體1接觸，大蝸桿11停止運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓緊緊地抱合在一起。
在解除制動(dòng)時(shí)，調(diào)整臂殼體1回轉(zhuǎn)，與此同時(shí)帶動(dòng)大蝸輪8回轉(zhuǎn)，而小齒輪15在調(diào)整臂殼體1內(nèi)回轉(zhuǎn)時(shí)，在齒環(huán)6的作用下帶動(dòng)小蝸桿5反轉(zhuǎn)。這個(gè)時(shí)期的小蝸桿5反轉(zhuǎn)時(shí)，由于離合器4處于自由狀態(tài)，小蝸桿5受到的軸向力可以忽略，在彈簧16的作用下，小蝸桿5帶動(dòng)小蝸輪2、離合器4空轉(zhuǎn)；調(diào)整臂殼體1繼續(xù)回轉(zhuǎn)，大蝸輪8作用在大蝸桿11上的力逐漸減小，最終在止推彈簧10彈力的作用下大蝸桿11向著單向離合器的方向運(yùn)動(dòng)，并最終與離合器4相嚙合，這時(shí)的小蝸輪2不再是處于自由狀態(tài)。而小齒輪15在調(diào)整臂殼體1繼續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)，在齒環(huán)6的作用下繼續(xù)帶動(dòng)小蝸桿5反轉(zhuǎn)，這時(shí)小蝸輪2的作用在小蝸桿5的軸向力克服了彈簧16的作用力，向著小齒輪15的方向竄動(dòng)，從而回到其初始位置。這一過程中，離合器4、大蝸桿11是保持不轉(zhuǎn)的，其運(yùn)動(dòng)與小齒輪15之間有滯后值，正是有了這一滯后值的存在，進(jìn)而產(chǎn)生了制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的正常間隙值，小蝸桿5沿軸向的竄動(dòng)量H的大小就決定了正常間隙值的大小。
當(dāng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間因磨損作用而產(chǎn)生過量間隙時(shí)，這時(shí)調(diào)整臂殼體1會(huì)繼續(xù)回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)的小蝸桿5因?yàn)樾↓X輪15的作用而沒有了竄動(dòng)位，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)小蝸輪2在反向轉(zhuǎn)動(dòng)。帶動(dòng)大蝸桿11、大蝸輪8一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，當(dāng)調(diào)整臂殼體1回到初始位置時(shí)，大蝸輪8沒有回到初始位，與之相套接的凸輪軸也沒有回到原始位，而是向前偏轉(zhuǎn)了一角度，其效果就是減小了制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間的過量間隙。通過多次的制動(dòng)操作，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的磨損間隙不斷地減少，直至消除。從而能夠使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間能夠保持在一個(gè)固定的間隙值上。
對(duì)圖2、圖3、圖4、之中間隙H值的設(shè)定，可以通過增減調(diào)整墊片17的數(shù)目來進(jìn)行調(diào)整，間隙H的值一旦被設(shè)定好后，由于上述的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間磨損間隙的自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，汽車的制動(dòng)間隙就會(huì)保持不變。
在對(duì)間隙H進(jìn)行設(shè)定時(shí)，可以很方便地拆開調(diào)整臂殼體1，以增減調(diào)整墊片17的數(shù)目。需要注意的是，在設(shè)定間隙H的值時(shí)，每個(gè)車輪處的制動(dòng)間隙應(yīng)要保持一致。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體(1)、設(shè)于調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)且相互嚙合在一起的大蝸輪(8)和大蝸桿(11)，在調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)所述大蝸桿(11)的一端設(shè)有止推彈簧(10)，另一端設(shè)有一單向離合器，在大蝸輪(8)的端部設(shè)有一個(gè)控制臂(7)，其特征在于，所述的控制臂(7)上固定有齒環(huán)(6)，所述的調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)設(shè)有一小蝸桿(5)，小蝸桿(5)與單向離合器中的小蝸輪(2)嚙合，小蝸桿(5)的一端周向固定有小齒輪(15)，且小齒輪(15)與所述的齒環(huán)(6)相嚙合，在小齒輪(15)與小蝸桿(5)之間設(shè)有彈簧(16)，小蝸桿(5)的另一端部與調(diào)整臂殼體(1)之間留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的小齒輪(15)與小蝸桿(5)之間設(shè)有若干調(diào)整墊片(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的小蝸桿(5)的內(nèi)端設(shè)有一定位柱(12)，定位柱(12)間隙地插于自動(dòng)調(diào)整臂殼體(1)上所設(shè)的定位孔(13)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于，所述的單向離合器還包括設(shè)于自動(dòng)調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)的離合器(4)、離合彈簧(3)，所述離合器(4)與大蝸桿(11)另一端的端面之間設(shè)有可相互嚙合的齒牙，所述離合彈簧(3)的一端與離合器(4)相連接，另一端與小蝸輪(2)相連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂適應(yīng)性差，成本較高的問題。本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)且相互嚙合在一起的大蝸輪和大蝸桿，在調(diào)整臂殼體內(nèi)所述大蝸桿的一端設(shè)有止推彈簧，另一端設(shè)有一單向離合器，在大蝸輪的端部設(shè)有一個(gè)控制臂，所述的控制臂上固定有齒環(huán)，所述的調(diào)整臂殼體內(nèi)設(shè)有一小蝸桿，小蝸桿與單向離合器中的小蝸輪嚙合，小蝸桿的一端周向固定有小齒輪，且小齒輪與所述的齒環(huán)相嚙合，在小齒輪與小蝸桿之間設(shè)有彈簧，小蝸桿的另一端部與調(diào)整臂殼體之間留有間隙。本汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂使得制動(dòng)操作安全性高，生產(chǎn)成本較低。
文檔編號(hào)F16D65/58GK1837636SQ20061002590
公開日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2006年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者李厚情 申請(qǐng)人:浙江隆中機(jī)械制造有限公司