專利名稱：連接構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將扁平形或盤(pán)形組件附接到支撐結(jié)構(gòu)上、優(yōu)選用于將裝飾部件附接到飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上的連接構(gòu)件。
背景技術(shù)：
為了將裝飾部件固定到飛機(jī)的支撐結(jié)構(gòu)上，通常使用大量的連接構(gòu)件。這些連接構(gòu)件必須滿足許多限制條件，而從現(xiàn)有技術(shù)中得知的傳統(tǒng)緊固件——例如螺釘、夾具和鉚釘——不能滿足這些限制條件。不分類地，這些限制條件包括隔音和絕熱；連接構(gòu)件的重量很輕；防止無(wú)意脫離的安全措施，即使在負(fù)載極大時(shí)——例如由伴隨著事故的火災(zāi)而引起的大負(fù)載；即使在困難的安裝條件下也易于定位；以及消耗的時(shí)間很少、以及用于連接和拆分——例如用于附接和移除連接構(gòu)件——的工具費(fèi)用很低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于制造一種如上所述的連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件滿足上述的要求，同時(shí)這種連接構(gòu)件的構(gòu)建費(fèi)用并因此生產(chǎn)成本保持在合理限度內(nèi)。
依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施方式，提供一種連接構(gòu)件，其具有一個(gè)位于組件上的保持器或固定器，在該保持器上保持有一個(gè)插入耳軸，該插入耳軸可以相對(duì)于組件表面至少沿豎直方向(Z方向RZ)在有限的程度內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)并與一個(gè)位于結(jié)構(gòu)上的容置器匹配，該容置器由彈性可變形軟材料制造、帶有一個(gè)用于插入耳軸的凹部，該凹部與插入耳軸的輪廓通過(guò)強(qiáng)制配合而匹配，使得所述插入耳軸與容置器形成一個(gè)卡合連接，其中，位于結(jié)構(gòu)上的容置器包括一個(gè)支撐凸緣，通過(guò)該支撐凸緣，所述容置器平齊地抵靠在位于結(jié)構(gòu)上的保持器上，并且可調(diào)節(jié)地保持和附接在XY平面中，XY平面設(shè)置成與連接方向(RZ)垂直。
通過(guò)上述的連接構(gòu)件，可以滿足上面列出的要求。把連接設(shè)計(jì)成卡合連接可以確保不需要特殊的工具。
在組件上沿Z方向、以及在結(jié)構(gòu)上沿XY方向的可調(diào)節(jié)性使得可以補(bǔ)償待附接的扁平形或盤(pán)形組件與飛機(jī)的支撐結(jié)構(gòu)之間的偏差，其中，當(dāng)手動(dòng)地形成連接時(shí)，這樣的補(bǔ)償或相應(yīng)的調(diào)節(jié)可直接地進(jìn)行。材料的選擇確保了整個(gè)連接構(gòu)件的重量相對(duì)較輕，同時(shí)提供良好的絕熱，從而滿足飛機(jī)制造工藝中的主要需求。
在依據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件的一個(gè)優(yōu)選示例實(shí)施方式中，插入耳軸或銷如此地設(shè)置，使得當(dāng)其卡合入容置器的附接位置時(shí)，其啟動(dòng)機(jī)械或液壓設(shè)備，所述機(jī)械或液壓設(shè)備將支撐凸緣牢固地夾緊在位于結(jié)構(gòu)上的保持器中。由于此設(shè)置，當(dāng)插入耳軸卡合到適當(dāng)位置上時(shí)，在XY平面中的附接位置一旦被找到就被判定為最終的附接位置。從而，將位于結(jié)構(gòu)上的保持器緊固在期望的位置上，并且將插入耳軸附接到組件上并不是分步進(jìn)行，而是同時(shí)進(jìn)行。
在依據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件的另一個(gè)示例實(shí)施方式中，容置器包括兩個(gè)用于插入耳軸的凹部，所述的凹部沿Z方向上彼此隔開(kāi)。這個(gè)設(shè)置可具有這樣的優(yōu)點(diǎn)首先，插入耳軸可插入到兩個(gè)凹部的第一個(gè)中；在這個(gè)第一位置中，將位于結(jié)構(gòu)上的保持器的定位可通過(guò)安裝人員進(jìn)行；以及附接位置通過(guò)卡合到第二凹部?jī)?nèi)而精確配合的最終附接而獲得。
依據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件的另一個(gè)示例實(shí)施方式使得插入耳軸在Z方向的可調(diào)節(jié)性可通過(guò)螺紋而獲得。因此，作用在待附接組件上的保持力可以在特定的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。此螺紋應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地設(shè)置在組件上的保持器和插入耳軸的錨固部件之間。
另一個(gè)示例實(shí)施方式提供了在結(jié)構(gòu)上的保持器的容易定位，在該實(shí)施方式中，插入耳軸通過(guò)球窩接頭保持在錨固部件中。
最后，應(yīng)當(dāng)指出另一個(gè)示例實(shí)施方式。容置器包括位于支撐凸緣上的錨固件，一個(gè)U形緊固夾具可通過(guò)該錨固件插入到容置器的主體內(nèi)，其中，U形分支的間距與插入耳軸基部的直徑相匹配，從而，不能在緊固夾具處于適當(dāng)位置上時(shí)將插入耳軸拉出。連接構(gòu)件的這種設(shè)置確保了連接構(gòu)件的故障保險(xiǎn)性能，即，即使位于結(jié)構(gòu)上的容置器的主體已經(jīng)因?yàn)檫^(guò)大的力或過(guò)高的溫度——例如由于火災(zāi)——而遭到損壞，組件和結(jié)構(gòu)之間的連接也不能被完全破壞。在飛機(jī)中，這是非常重要的，因?yàn)楸仨氃谌我馇樾蜗露急苊鈱?duì)乘客造成危險(xiǎn)——例如在乘客艙中由于對(duì)連接構(gòu)件的無(wú)法預(yù)料的損壞而被破壞掉的部件而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。


通過(guò)參照附圖，借助于示例來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。
附圖示出了以下內(nèi)容圖1示出位于裝飾部件和飛機(jī)結(jié)構(gòu)之間的連接的剖面概略圖，該連接通過(guò)依據(jù)本發(fā)明的連接構(gòu)件形成；圖2為概略圖，示出了施加夾緊力以將保持器牢固地夾到結(jié)構(gòu)上；圖3示出了通過(guò)圖1中III-III線的簡(jiǎn)化局部視圖；圖4示出位于結(jié)構(gòu)上的容置器的傾斜示意圖，其中插入耳軸卡合到位置1中；圖5示出位于結(jié)構(gòu)上的容置器的局部剖視圖，該容置器處于圖1的關(guān)閉位置；以及圖6示出采用對(duì)應(yīng)于圖1到4的連接構(gòu)件、通過(guò)位置1和2而將裝飾部件附接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的順序。
具體實(shí)施例方式
依據(jù)圖1的概略剖視圖示出了將一個(gè)裝飾部件2附接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)1上。附接通過(guò)連接構(gòu)件而進(jìn)行，該連接構(gòu)件包括一個(gè)位于組件上的圓筒狀套筒形式的保持器4，該保持器又附接到組件2的表面21上。位于組件上的保持器4的內(nèi)側(cè)包括有螺紋41，一個(gè)錨固部件42擰入到該螺紋內(nèi)。在錨固部件42的球形支座44內(nèi)，插入耳軸6的球狀頭部通過(guò)耳軸保持器43而被保持和緊固住。插入耳軸或銷6從而可以在所形成的球窩接頭中旋轉(zhuǎn)一個(gè)有限的程度。通過(guò)擰入或擰出螺紋41，可以調(diào)節(jié)插入耳軸6在Z方向的位置。從而，插入耳軸6的下端形成一個(gè)基部66，該基部的兩端都是傾斜的且直徑加大。在圖1所示的位置中，此基部66通過(guò)強(qiáng)制配合而保持在圓筒形主體56的兩個(gè)相同設(shè)計(jì)的凹部53的較下一個(gè)凹部中(位置2)，該組件5整體上被稱作是位于結(jié)構(gòu)上的容置器。
在組件5的圓筒形主體56的下方鄰接有一個(gè)支撐凸緣51，該支撐凸緣51鄰接于位于結(jié)構(gòu)上的保持器3的扁平凹部31的區(qū)域上、并通過(guò)保持板32而緊固到位于結(jié)構(gòu)上的保持器3。扁平凹部31的深度略微地大于支撐凸緣51的深度。在圖1所示的位置1中，位于結(jié)構(gòu)上的容置器5通過(guò)位于結(jié)構(gòu)上的保持器3中的支撐凸緣51而被牢固地夾緊，這如此地實(shí)現(xiàn)位于插入耳軸6底端的銷65(比較圖5)通過(guò)容置器5的中間銷55而沿所示的力K的作用線啟動(dòng)機(jī)械或液壓設(shè)備35，該設(shè)備35又沿作用路徑36在支撐凸緣51上施加一個(gè)抵壓保持板32的夾緊力。
圖2示意性地示出了夾緊力的施加，以將位于結(jié)構(gòu)上的容置器5夾緊在位于結(jié)構(gòu)上的保持器3中。相同的組件具有與圖1中相同的參考標(biāo)號(hào)。用于在支撐凸緣51和位于結(jié)構(gòu)上的保持器3之間施加夾緊力的力K的傳遞優(yōu)選地通過(guò)機(jī)械杠桿或頂桿而實(shí)現(xiàn)，但是也可以液壓方式實(shí)現(xiàn)。
示于圖3中、與圖1中的II-II線相對(duì)應(yīng)的簡(jiǎn)化局部視圖示出了插入耳軸6如何通過(guò)一個(gè)U形的緊固夾具54緊固到位于結(jié)構(gòu)上的容置器5中。為此，錨固件52設(shè)置在支撐凸緣51上，該錨固件52包括有平鏜孔，緊固夾具54的兩個(gè)U形分支可設(shè)置在所述鏜孔內(nèi)。優(yōu)選地，鏜孔的直徑與緊固夾具54的分支相匹配，從而獲得一個(gè)夾座。然而，緊固夾具54還可以在U形分支的兩端上被緊固住而不能從錨固件52滑離。U形分支之間的間距A與插入耳軸6的基部66的直徑D相配合，從而使得當(dāng)緊固夾具處于適當(dāng)?shù)奈恢蒙蠒r(shí)不能將插入耳軸拉出。因此，即使位于結(jié)構(gòu)上的容置器5的圓筒形主體56可能會(huì)由于機(jī)械故障或者火災(zāi)而被毀壞掉，但是插入耳軸6將通過(guò)緊固夾具54而被牢固地保持在結(jié)構(gòu)上。緊固夾具54和錨固件52優(yōu)選由金屬材料制造，而連接構(gòu)件的其余組件優(yōu)選由塑料材料制造，其中彈性體是特別適合的。除了提供U形的緊固夾具54之外，也可以提供分開(kāi)的緊固銷。
示于圖4中的位于結(jié)構(gòu)上的容置器5——其中插入耳軸6卡合在位置1中——的傾斜示意圖、以及示于圖5中的位于結(jié)構(gòu)上的容置器5的局部剖視圖都示出銷65作用在插入耳軸6的基部66上、作用在相應(yīng)的銷55上，以產(chǎn)生一個(gè)夾緊力K。在依據(jù)圖4的傾斜示意圖中，插入耳軸6位于位置1中，即處于這樣的位置中其中位于結(jié)構(gòu)上的保持器3的扁平凹部31中的支撐凸緣51仍然可以在XY平面中滑動(dòng)。因此，在附接之前，位于結(jié)構(gòu)上的容置器5可調(diào)節(jié)到待附接的組件2的期望位置上。最后，依據(jù)圖4的傾斜示意圖示出了用于容納緊固夾具54分支的鏜孔57、58。
通過(guò)參照?qǐng)D6所示的在位置1和位置2的附接順序而描述了通過(guò)上述連接構(gòu)件來(lái)精確配合安裝以及附接扁平形或盤(pán)形組件的優(yōu)點(diǎn)位置1是這樣的一個(gè)位置，其中插入耳軸6如圖4所示卡合在位于結(jié)構(gòu)上的容置器5的上凹部53中。
在這個(gè)位置中，連接構(gòu)件可以在XY平面中相對(duì)于結(jié)構(gòu)上的保持器3而在一有限范圍內(nèi)位移。在這個(gè)設(shè)置中，提供了一個(gè)指示器，該指示器可設(shè)計(jì)成機(jī)械地、電氣地或電子地操作，該指示器向安裝人員指示組件2為了抵達(dá)一個(gè)位置所需要的位移，其在第二位置中——即在連接構(gòu)件的附接位置中——確保絕對(duì)精確配合地連接到已經(jīng)存在的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。同樣地，指示器用于指示組件2在Z方向上距離其最終位置的間距。如果這個(gè)間距不等于為了在位置2中達(dá)到在Z方向上的期望最終高度所需要的特定值——該位置2是在組件的保持器上或在錨固部件上的附接位置，則可通過(guò)改變間距(螺紋41)而設(shè)定正確的高度，從而，在卡合入位置2后，組件2獲得了期望的、精確的最終位置。
參考標(biāo)號(hào)列表1結(jié)構(gòu)2裝飾部件(組件)21組件表面3位于結(jié)構(gòu)上的保持器31扁平凹部32保持板35機(jī)械或液壓設(shè)備4位于組件上的保持器41螺紋42錨固部件43耳軸保持器44球形支座5位于結(jié)構(gòu)上的容置器51支撐凸緣52錨固件53位于5中的凹部54U形緊固夾具55中間銷56圓筒形主體57位于56中的鏜孔58鏜孔6插入耳軸65銷66基部Rz連接方向
權(quán)利要求
1.一種用于將扁平形或盤(pán)形組件附接到支撐結(jié)構(gòu)上、優(yōu)選用于將裝飾部件(2)附接到飛機(jī)結(jié)構(gòu)(1)上的連接構(gòu)件，包括位于組件上的保持器(4)，在該保持器(4)上保持有插入銷(6)，從而能夠相對(duì)于組件表面(21)至少沿豎直方向(Z方向RZ)在有限的程度內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)并與位于結(jié)構(gòu)上的容置器(5)匹配，該容置器(5)由彈性可變形軟材料制造、帶有用于插入銷(6)的凹部(53)，該凹部(53)與插入耳軸的輪廓通過(guò)強(qiáng)制配合而匹配，使得所述插入銷與容置器(5)形成卡合連接，其中，位于結(jié)構(gòu)上的容置器(5)包括支撐凸緣(51)，通過(guò)該支撐凸緣(51)，所述容置器平齊地抵靠在位于結(jié)構(gòu)上的保持器(3)上，并且以可調(diào)節(jié)方式保持和附接在XY平面中，XY平面設(shè)置成與連接方向(RZ)垂直。
2.如權(quán)利要求1所述的連接構(gòu)件，其中所述插入銷(銷65)設(shè)計(jì)為當(dāng)其卡合入所述容置器(5)的附接位置中時(shí)，其啟動(dòng)機(jī)械或液壓設(shè)備(35，55)，所述設(shè)備將支撐凸緣(51)牢固地夾緊在位于結(jié)構(gòu)上的保持器(3)中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的連接構(gòu)件，其中所述容置器(5)包括兩個(gè)用于插入耳軸(6)的凹部(53)，所述凹部(53)沿Z方向上彼此隔開(kāi)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的連接構(gòu)件，其中所述插入耳軸(6)在Z方向的可調(diào)節(jié)性通過(guò)螺紋(41)實(shí)現(xiàn)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的連接構(gòu)件，其中所述螺紋(41)設(shè)置在位于組件上的保持器(4)和插入銷(6)的錨固部件(42)之間。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的連接構(gòu)件，其中所述插入銷(6)通過(guò)球窩接頭保持在錨固部件中。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的連接構(gòu)件，其中所述位于結(jié)構(gòu)上的容置器(5)通過(guò)保持板(32)附接到支撐凸緣(51)上，該保持板能夠附接到位于結(jié)構(gòu)上的保持器(3)上。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的連接構(gòu)件，其中所述容置器(5)包括優(yōu)選位于支撐凸緣(51)上的錨固件(52)，U形緊固夾具(54)能夠通過(guò)所述錨固件插入到容置器(5)的主體(56)內(nèi)，其中，U形分支的間距(A)與插入銷(6)基部(66)的直徑(D)相匹配，從而，不能在所述緊固夾具處于適當(dāng)位置上時(shí)將插入耳軸拉出。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的連接構(gòu)件，其中所述容置器(5)的軟材料是彈性體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將包覆部件(2)固定到飛機(jī)結(jié)構(gòu)(1)上的連接構(gòu)件。所述構(gòu)件包括一個(gè)位于組件側(cè)的保持器，在該保持器上至少沿垂直方向(Z方向)以限制其調(diào)節(jié)的方式保持有插入耳軸(6)；以及一個(gè)在結(jié)構(gòu)側(cè)的容置器，該容置器包括一個(gè)用于插入耳軸的凹部(53)，所述凹部與插入耳軸的輪廓以所述耳軸卡合到容置器并且強(qiáng)制配合的方式相適應(yīng)。位于結(jié)構(gòu)上的容置器具有一個(gè)接觸凸緣(51)，該接觸凸緣抵靠位于結(jié)構(gòu)側(cè)的保持器，并且用來(lái)可調(diào)節(jié)地安裝和固定XY平面中的所述容置器，XY平面垂直于連接方向(Z方向)。
文檔編號(hào)F16B21/00GK1942676SQ200580011601
公開(kāi)日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2005年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月17日
發(fā)明者馬庫(kù)斯·羅特, 約阿希姆·巴爾施 申請(qǐng)人:空中客車德國(guó)有限公司