專利名稱：帶式無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶式無(wú)級(jí)變速器，其通過(guò)改變帶的纏繞半徑能夠?qū)崿F(xiàn)所希望的速度比。
背景技術(shù)：
帶式無(wú)級(jí)變速器作為車輛變速器是已知的。這種類型的帶式無(wú)級(jí)變速器包括相互平行設(shè)置的第一軸(驅(qū)動(dòng)側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸)和第二軸(被驅(qū)動(dòng)側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸)；連接于該第一軸的第一傳動(dòng)帶輪；以及連接于第二軸的第二傳動(dòng)帶輪。該第一傳動(dòng)帶輪和第二傳動(dòng)帶輪每個(gè)包括固定槽輪，和相對(duì)于該固定槽輪能夠運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)槽輪。每個(gè)可動(dòng)槽輪設(shè)置成能夠經(jīng)由滾珠、滾珠滾道(滾珠花鍵)等相對(duì)于對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸沿著軸向是可運(yùn)動(dòng)的，而沿著圓周方向是不可運(yùn)動(dòng)的。基本V形的傳動(dòng)帶輪槽形成在固定槽輪和可動(dòng)槽輪之間。環(huán)形帶纏繞在第一傳動(dòng)帶輪和第二傳動(dòng)帶輪的傳動(dòng)帶輪槽上。為每個(gè)第一傳動(dòng)帶輪和第二傳動(dòng)帶輪設(shè)置用于使可動(dòng)傳動(dòng)帶輪接近/離開(kāi)對(duì)應(yīng)的固定槽輪的傳動(dòng)帶輪液壓室。用于第一傳動(dòng)帶輪的傳動(dòng)帶輪液壓室的液壓和用于第二傳動(dòng)帶輪的傳動(dòng)帶輪液壓室的液壓是單獨(dú)控制的。這樣，可以改變傳動(dòng)帶輪的槽寬，因而可以改變所述帶的纏繞半徑。結(jié)果，帶式無(wú)級(jí)變速器的速度比設(shè)置成所希望的值，并且所述帶的張力可以調(diào)節(jié)。
日本專利申請(qǐng)公開(kāi)JP(A)11-141633公開(kāi)了一種關(guān)于上述帶式無(wú)級(jí)變速器的技術(shù)。在這種帶式無(wú)級(jí)變速器中，用于向上述傳動(dòng)帶輪液壓室供給液壓油的油道沿著傳動(dòng)帶輪軸的軸線和沿著傳動(dòng)帶輪軸的徑向形成，并且徑向油孔在軸端側(cè)上形成于傳動(dòng)帶輪的花鍵軸部分中?？蓜?dòng)槽輪由花鍵連接器連接于花鍵軸部分。結(jié)果，產(chǎn)生在油孔中的應(yīng)力集中降低。
根據(jù)日本專利申請(qǐng)公開(kāi)JP(A)11-141633公開(kāi)的技術(shù)，徑向油孔形成在花鍵軸部分的軸端側(cè)上，因此產(chǎn)生在油孔中的應(yīng)力集中能夠降低到一定程度。但是，由于徑向油孔形成在支撐傳動(dòng)帶輪軸的兩個(gè)軸承之間的區(qū)域中，由施加在該傳動(dòng)帶輪軸上的傳動(dòng)帶的張力引起的彎曲載荷可能使該傳動(dòng)帶輪軸變形，并且應(yīng)力可能集中在該徑向油孔中產(chǎn)生。結(jié)果，考慮到應(yīng)力集中，徑向油孔的數(shù)目需要減少，油孔的直徑需要減小，或者傳動(dòng)帶輪軸的直徑需要增大，這將引起例如成本增加和重量增加的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述問(wèn)題，并且提供一種帶式無(wú)級(jí)變速器，其能夠避免在徑向油孔中的應(yīng)力集中并且能夠確保傳動(dòng)帶輪軸的強(qiáng)度。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種帶式無(wú)級(jí)變速器，其中傳動(dòng)帶輪軸由沿著該傳動(dòng)帶輪軸的軸向設(shè)置在相互分開(kāi)的兩個(gè)位置處的軸承支撐，并且用于向傳動(dòng)帶輪液壓室供給液壓油的供油道包括沿著該傳動(dòng)帶輪軸的徑向形成在該傳動(dòng)帶輪中的徑向油道。該帶式無(wú)級(jí)變速器的特征在于該徑向油道形成在相互分開(kāi)并在其處設(shè)置軸承的兩個(gè)位置之間區(qū)域的外側(cè)上。
在上述帶式無(wú)級(jí)變速器的情況下，該傳動(dòng)帶輪軸由設(shè)置在沿該傳動(dòng)帶輪軸的軸向相互分開(kāi)的兩個(gè)位置處的軸承支撐，并且用于向傳動(dòng)帶輪液壓室供給液壓油的徑向油道形成在相互分開(kāi)并在其處設(shè)置軸承的兩個(gè)位置之間區(qū)域的外側(cè)上。因此，在形成傳動(dòng)帶輪軸的徑向油道的部分不直接承受由帶施加的載荷。因此，在徑向油道上不產(chǎn)生應(yīng)力集中，并且能夠確保傳動(dòng)帶輪軸的強(qiáng)度。
軸承之一可以設(shè)置成靠近徑向油道并且在柱形部件的外表面?zhèn)壬?，該柱形部件的?nèi)表面?zhèn)刃纬捎糜诳蓜?dòng)槽輪的傳動(dòng)帶輪液壓室，該可動(dòng)槽輪連接于該傳動(dòng)帶輪軸以便相對(duì)于該傳動(dòng)帶輪軸沿著該傳動(dòng)帶輪軸的旋轉(zhuǎn)方向被固定，并且以便沿著該傳動(dòng)帶輪軸的軸向是可滑動(dòng)的。
關(guān)于該結(jié)構(gòu)，其中軸承之一設(shè)置成靠近徑向油道并且在柱形部件的外表面?zhèn)壬?，該柱形部件的?nèi)表面?zhèn)刃纬捎糜诳蓜?dòng)槽輪的傳動(dòng)帶輪液壓室，該可動(dòng)槽輪連接于該傳動(dòng)帶輪軸以便相對(duì)于該傳動(dòng)帶輪軸沿著該傳動(dòng)帶輪軸的旋轉(zhuǎn)方向被固定，并且以便沿著該傳動(dòng)帶輪軸的軸向是可滑動(dòng)的，除了上述效果之外，還能夠獲得下述效果。抵抗由帶施加的力的反作用力不由該柱形部件承受，而是由軸承承受，這樣使得能夠抑制該柱形部件的尺寸和厚度的增加。
而且，徑向油道可以位于花鍵部分的外側(cè)，該花鍵部分沿著該傳動(dòng)帶輪軸的軸向形成在該傳動(dòng)帶輪軸上。而且形成在該傳動(dòng)帶輪軸上的花鍵部分可以與形成在該可動(dòng)槽輪中的內(nèi)表面?zhèn)壬系幕ㄦI部分接合。
該傳動(dòng)帶輪液壓室可以包括第一液壓室，并且該第一液壓室可以是由該可動(dòng)槽輪的后表面和沿著該傳動(dòng)帶輪軸的軸向面向該可動(dòng)槽輪的柱形部件形成的空間；并且該傳動(dòng)帶輪液壓室可以包括第一液壓室，并且該第一液壓室可以是由固定于該可動(dòng)槽輪的后表面的環(huán)形部件、該可動(dòng)槽輪的內(nèi)柱形部分，以及沿著該傳動(dòng)帶輪軸的軸向面向該可動(dòng)槽輪的柱形部件形成的空間。
該傳動(dòng)帶輪液壓室可以包括第二液壓室，并且該第二液壓室可以是由該可動(dòng)槽輪的內(nèi)柱形部分的端表面和該柱形部件形成的空間。
該柱形部件還可以包括沿著該傳動(dòng)帶輪軸的徑向延伸的第一徑向部分；從該第一徑向部分延伸以便與該傳動(dòng)帶輪軸的軸線基本平行的第一柱形部分；沿該可動(dòng)槽輪的后表面在該傳動(dòng)帶輪軸的徑向中從該第一柱形部分延伸的第二徑向部分；以及從該第二徑向部分延伸以便與該傳動(dòng)帶輪軸的軸線基本平行的第二柱形部分。
關(guān)于具有上述結(jié)構(gòu)的帶式無(wú)級(jí)變速器，徑向油道設(shè)置在花鍵部分的外側(cè)，該花鍵部分沿著軸向形成在該傳動(dòng)帶輪軸中。因此，除了上述效果，還能夠獲得下述效果。由帶或傳動(dòng)帶輪軸施加的扭轉(zhuǎn)載荷不是由在其中形成徑向油道的該傳動(dòng)帶輪軸的部分直接承受。因此，在徑向油道上不產(chǎn)生應(yīng)力集中，并且能夠確保該傳動(dòng)帶輪軸的強(qiáng)度。


當(dāng)通過(guò)結(jié)合附圖閱讀本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的下述詳細(xì)說(shuō)明時(shí)，將能夠更好地理解本發(fā)明的上述和其它特征、優(yōu)點(diǎn)、技術(shù)以及工業(yè)含義，其中圖1是示意地示出根據(jù)本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速器應(yīng)用于其上的車輛一部分的視圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的帶式無(wú)級(jí)變速器第一傳動(dòng)帶輪側(cè)部分的放大剖視圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的帶式無(wú)級(jí)變速器第二傳動(dòng)帶輪側(cè)部分的放大剖視圖；圖4A和4B每個(gè)示出從帶施加的載荷如何作用在傳動(dòng)帶輪軸上，圖4A示出采用常規(guī)設(shè)置的情況，圖4B示出采用根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置的情況。
具體實(shí)施例方式
在下面的說(shuō)明和附圖中，將根據(jù)示例性實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明。
圖1是示意地示出根據(jù)本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速器應(yīng)用于其上的車輛一部分的視圖。圖1所示的車輛1構(gòu)造成所謂的FF車輛(前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))，并包括用作驅(qū)動(dòng)能源的發(fā)動(dòng)機(jī)2。發(fā)動(dòng)機(jī)2可以采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)、二元燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。在本說(shuō)明書(shū)中，將根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)動(dòng)機(jī)2的假定進(jìn)行描述。
如圖1所示，車輛1包括鄰近橫置發(fā)動(dòng)機(jī)2設(shè)置并連接于發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸SC的變速驅(qū)動(dòng)橋3。該變速驅(qū)動(dòng)橋3包括變速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)架4、變速驅(qū)動(dòng)橋殼5以及變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋6。變速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)架4鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)2設(shè)置，并且變速驅(qū)動(dòng)橋殼5固定于該變速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)架4的開(kāi)口端，該開(kāi)口端在與發(fā)動(dòng)機(jī)2相對(duì)的一側(cè)上。而且，變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋6固定于變速驅(qū)動(dòng)橋殼5的開(kāi)口端，該開(kāi)口端在與該變速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)架4相對(duì)的一側(cè)上。液力變矩器7設(shè)置在該變速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)架4的里面。向前/倒檔運(yùn)轉(zhuǎn)改變機(jī)構(gòu)8、根據(jù)本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT)9以及最終減速傳動(dòng)裝置(差速器)10設(shè)置在變速驅(qū)動(dòng)橋殼5和變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋6中。
液力變矩器7具有驅(qū)動(dòng)板11、和經(jīng)由該驅(qū)動(dòng)板11固定于發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸SC的前蓋12。如圖1所示，油泵葉輪14連接于前蓋12。液力變矩器7還包括能夠旋轉(zhuǎn)并面向該油泵葉輪14的渦輪葉輪15。
渦輪葉輪15固定于與曲軸SC基本同軸地延伸的輸入軸SI。此外，導(dǎo)輪16設(shè)置在該油泵葉輪14和渦輪葉輪15的內(nèi)側(cè)。單向離合器17將導(dǎo)輪16設(shè)置成只在一個(gè)方向中旋轉(zhuǎn)。空心軸18經(jīng)由單向離合器17固定于導(dǎo)輪16，而輸入軸SI設(shè)置成穿過(guò)該空心軸18。鎖止離合器20經(jīng)由阻尼裝置19在該前蓋12上連接于輸入軸SI的端部。
上述油泵葉輪14、渦輪葉輪15和導(dǎo)輪16形成液壓油室，并且液壓油從設(shè)置在該液力變矩器7和該向前/倒檔運(yùn)轉(zhuǎn)改變機(jī)構(gòu)8之間的油泵21供給該液壓油室。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)并且前蓋12和油泵葉輪14旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于根據(jù)該前蓋12和油泵葉輪14的旋轉(zhuǎn)而流動(dòng)的液壓油，該渦輪葉輪15開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)油泵葉輪14和渦輪葉輪15之間的轉(zhuǎn)速差很大時(shí)，導(dǎo)輪16將液壓油的流動(dòng)方向改變到促進(jìn)油泵葉輪14旋轉(zhuǎn)的方向。
因此，當(dāng)油泵葉輪14和渦輪葉輪15之間的轉(zhuǎn)速差很大時(shí)，液力變矩器7用作轉(zhuǎn)矩放大器，并且當(dāng)該轉(zhuǎn)速差很小時(shí)用作液力耦合器。在車輛1起動(dòng)后當(dāng)車速達(dá)到預(yù)定值時(shí)，鎖止離合器20運(yùn)行，并且從發(fā)動(dòng)機(jī)2傳輸給前蓋12的動(dòng)力機(jī)械地直接地傳輸給輸入軸SI。而且，從前蓋12傳輸給輸入軸SI的轉(zhuǎn)矩的波動(dòng)被阻尼裝置19吸收。
設(shè)置在液力變矩器7和向前/倒檔改變機(jī)構(gòu)8之間的油泵21包括轉(zhuǎn)子22，而該轉(zhuǎn)子22經(jīng)由軸套23連接于油泵葉輪14。油泵21的主體24固定在驅(qū)動(dòng)變速殼5一側(cè)上。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力經(jīng)由油泵葉輪14傳輸給轉(zhuǎn)子22。然后油泵21被驅(qū)動(dòng)。
該向前/倒檔運(yùn)轉(zhuǎn)改變機(jī)構(gòu)8包括雙小齒輪型行星齒輪組25。該行星齒輪組25包括在該可連續(xù)變化的變速器9一側(cè)上連接于該輸入軸SI的端部的太陽(yáng)齒輪26；設(shè)置在該太陽(yáng)齒輪26的外圓周側(cè)上以便與該太陽(yáng)齒輪26同軸的環(huán)形齒輪27；與該太陽(yáng)齒輪26嚙合的多個(gè)小齒輪28；與環(huán)形齒輪27和該小齒輪28嚙合的多個(gè)小齒輪29；以及支架30，其支撐該小齒輪28和29使得每個(gè)小齒輪能夠在其軸上旋轉(zhuǎn)，并且支撐該小齒輪28和29使得小齒輪28和29能夠繞該太陽(yáng)齒輪26旋轉(zhuǎn)。
該向前/倒檔運(yùn)轉(zhuǎn)改變機(jī)構(gòu)8的支架30固定于包含在該帶式無(wú)級(jí)變速器9中的第一軸SP，該支架30和輸入軸SI之間的動(dòng)力傳輸路徑由向前離合器CR連接/中斷。該向前/倒檔運(yùn)轉(zhuǎn)改變機(jī)構(gòu)8包括控制該環(huán)形齒輪27旋轉(zhuǎn)/不旋轉(zhuǎn)的倒檔制動(dòng)器BR。
根據(jù)本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速器9包括與上述輸入軸SI基本同軸地延伸的第一軸(驅(qū)動(dòng)側(cè)上的旋轉(zhuǎn)軸)SP，和設(shè)置成與該第一軸SP平行的第二軸(被驅(qū)動(dòng)側(cè)上的旋轉(zhuǎn)軸)SS。該第一軸SP由軸承31和32以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，該第二軸SS由軸承33和34以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。該第一傳動(dòng)帶輪35連接于該第一軸SP，而第二傳動(dòng)帶輪36連接于第二軸SS。
第一傳動(dòng)帶輪35包括一體地固定于該第一軸SP的外圓周的固定槽輪37，和以可滑動(dòng)方式連接于該第一軸SP的外圓周的可動(dòng)槽輪38。該固定槽輪37和可動(dòng)槽輪38相互面向，并且基本V形形狀的傳動(dòng)帶輪槽39形成在該固定槽輪37和可動(dòng)槽輪38之間?？蓜?dòng)還輪38沿著第一軸SP的軸向相對(duì)于該固定槽輪37是可移動(dòng)的。帶式無(wú)級(jí)變速器9包括液壓致動(dòng)器40，其通過(guò)沿著該第一軸SP的軸向移動(dòng)該可動(dòng)槽輪38使該可動(dòng)槽輪38接近/離開(kāi)該固定槽輪37。
類似的，該第二傳動(dòng)帶輪36包括一體地固定于該第二軸SS的外圓周的固定槽輪41，和以可滑動(dòng)方式連接于該第二軸SS的外圓周的可動(dòng)槽輪42。該固定槽輪41和可動(dòng)槽輪42相互面向，并且基本V形形狀的傳動(dòng)帶輪槽44形成在該固定槽輪41和可動(dòng)槽輪42之間?？蓜?dòng)槽輪42沿著第二軸SS的軸向相對(duì)于該固定槽輪41是可移動(dòng)的。帶式無(wú)級(jí)變速器9包括液壓致動(dòng)器45，其通過(guò)沿著該第二軸SS的軸向移動(dòng)該可動(dòng)槽輪42使該可動(dòng)槽輪42接近/離開(kāi)該固定槽輪41。
用許多金屬片和多個(gè)鋼環(huán)形成的帶B繞在該第一傳動(dòng)帶輪35的傳動(dòng)帶輪槽39和第二傳動(dòng)帶輪36的傳動(dòng)帶輪槽44上。然后，從液壓致動(dòng)器40施加的液壓和從液壓致動(dòng)器45施加的液壓被單獨(dú)地控制。因此可以改變第一傳動(dòng)帶輪35和第二傳動(dòng)帶輪36的槽寬，并且改變帶B的纏繞半徑。結(jié)果，可連續(xù)變化的變速器9的速度比被設(shè)置成希望的值，并且?guī)的張力被調(diào)節(jié)。支撐第二軸SS的軸承34固定于變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋6，而停車機(jī)構(gòu)PG設(shè)置在軸承34和第二傳動(dòng)帶輪36之間。
如圖1所示，由軸承46和47支撐的軸48連接于該帶式無(wú)級(jí)變速器9的第二軸SS。副軸驅(qū)動(dòng)裝置49固定于該軸48，并且動(dòng)力從帶式無(wú)級(jí)變速器9經(jīng)由副軸驅(qū)動(dòng)裝置49傳輸給最終減速器10。該最終減速器10包括設(shè)置成與第二軸SS平行的中間軸50。該中間軸50由軸承51和52支撐。與第二軸SS的副軸驅(qū)動(dòng)裝置49嚙合的副軸從動(dòng)裝置53和最終驅(qū)動(dòng)裝置54固定于該中間軸50。
最終減速器10包括空心差速器殼55。該差速器殼55由軸承56和57以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，環(huán)形齒輪58設(shè)置在該差速器殼55的外圓周側(cè)上。該環(huán)形齒輪58與中間軸50的最終驅(qū)動(dòng)裝置54嚙合。此外，該差速器殼55支撐在其中的小齒輪軸59，并且兩個(gè)小齒輪60用小齒輪軸59安裝。兩個(gè)側(cè)齒輪61與每個(gè)小齒輪60嚙合。每個(gè)前驅(qū)動(dòng)軸62連接于側(cè)齒輪61。輪子(前輪)FW固定于每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸62。
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速器9主要部分的放大剖視圖。圖2示出與該帶式無(wú)級(jí)變速器9的第一傳動(dòng)帶輪35和第一軸SP相關(guān)的結(jié)構(gòu)。該第一軸SP能夠繞其軸線旋轉(zhuǎn)。該固定槽輪37與該第一軸SP的一端一體地形成，并且油道SPA沿著軸向形成在該第一軸SP的里面。該第一軸SP由在該固定槽輪37的外側(cè)上固定于變速驅(qū)動(dòng)橋殼5的軸承31以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。沿著軸向形成在該第一軸SP的里面的油道SPA與液壓控制裝置的液壓回路(未示出)連通。而且，沿著第一軸SP的徑向向該第一軸SP的外表面延伸并與油道SPA連通的油道SPB形成在該第一軸SP中。
可動(dòng)槽輪38具有沿著第一軸SP的外表面滑動(dòng)的內(nèi)柱形部分38A；在固定槽輪37一側(cè)從該內(nèi)柱形部分38A的端部朝著外圓周側(cè)延伸的徑向部分38B；以及從該徑向部分38B的外端部延伸并且沿著軸向朝著該軸承32一側(cè)延伸的外柱形部分38C。從該內(nèi)柱形部分38A的內(nèi)表面穿過(guò)該內(nèi)柱形部分38A到其外表面的油道38D形成在內(nèi)柱形部分38A中。通過(guò)在下面提到的形成在該第一軸SP的外表面上的花鍵部分，允許油道38D和油道SPB之間相連通。
即，如圖2所示，多個(gè)花鍵齒(槽)38S形成在該可動(dòng)槽輪38的內(nèi)柱形部分38A的內(nèi)表面上。而且，多個(gè)花鍵槽(齒)SPG形成在第一軸SP的外表面上，其以可滑動(dòng)方式支撐該可動(dòng)槽輪38?；ㄦI齒38S和花鍵槽SPG形成為使得齒表面或槽表面形成漸開(kāi)線。第一軸SP和可動(dòng)槽輪38能夠沿著第一軸的軸向相互間平滑地移動(dòng)。但是，該第一軸SP和可動(dòng)槽輪38不能沿著周向相互間運(yùn)動(dòng)。
徑向油道SPB位于花鍵槽SPG的外側(cè)，花鍵槽SPG沿著第一軸SP的軸向形成在該第一軸SP中。因此，徑向油道SPB位于經(jīng)由可動(dòng)槽輪38從第一軸SP向帶B傳輸?shù)霓D(zhuǎn)矩的傳輸路徑的外側(cè)。因此，在徑向油道SPB上不產(chǎn)生應(yīng)力集中，并且能夠確保第一軸SP的強(qiáng)度。
此外，帶式無(wú)級(jí)變速器9包括是環(huán)形分隔部件的柱形部件70。如圖2所示，該柱形部件70包括沿著第一軸SP的徑向延伸的第一徑向部分70A；從該第一徑向部分70A延伸以便與該第一軸SP的軸線基本平行的第一柱形部分70B；沿該可動(dòng)槽輪38的后表面在該第一軸SP的徑向中從該第一柱形部分70B延伸的第二徑向部分70C；以及通過(guò)對(duì)應(yīng)于該可動(dòng)槽輪38的外柱形部分38C的彎曲部分從該第二徑向部分70C延伸以便與該第一軸SP的軸線基本平行的第二柱形部分70D。
位于該第一軸SP的端部的小直徑部分被壓入形成在該柱形部件70的第一徑向部分70A中的中心孔中。該柱形部件70用鎖緊螺母80固定于該第一軸SP的臺(tái)階部分和該鎖緊螺母80之間。該柱形部件70的第一柱形部分70B由用環(huán)形軸承保持器和螺栓(未示出)固定于變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋6的軸承32以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。因此，如下面詳細(xì)所述，在帶式無(wú)級(jí)變速器9中，該第一軸SP經(jīng)由該柱形部件70(第一柱形部分70B)由軸承32以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，同時(shí)由軸承31支撐。
而且，密封件72設(shè)置在該可動(dòng)槽輪38的外柱形部分38C的外圓周上，以便以可滑動(dòng)方式接觸該柱形部件70的第二柱形部分70D的內(nèi)表面。而且，后面提到的在內(nèi)表面?zhèn)壬弦钥苫瑒?dòng)方式接觸該柱形部件70的第一柱形部分70B的第二滑動(dòng)部分38F在外表面?zhèn)壬闲纬稍谠摽蓜?dòng)槽輪38的內(nèi)柱形部分38A的軸向端部中。因此，可動(dòng)槽輪38的內(nèi)柱形部分38A、徑向部分38B、外柱形部分38C和柱形部件70形成構(gòu)成液壓致動(dòng)器40的第一液壓室40A。同時(shí)，該柱形部件70的第一徑向部分70A、第一柱形部分70B、可動(dòng)槽輪38的內(nèi)柱形部分38A的軸向端部，以及第一軸SP形成構(gòu)成液壓致動(dòng)器40的第二液壓室40B。通過(guò)控制第一液壓室40A中的液壓和第二液壓室40B中的液壓，該可動(dòng)槽輪38相對(duì)于該固定槽輪37移動(dòng)，并且改變帶B的纏繞半徑。結(jié)果能夠?qū)崿F(xiàn)希望的速度比。
可動(dòng)還輪38的第一滑動(dòng)部分38E和第二滑動(dòng)部分38F設(shè)置成沿著第一軸SP的軸向相互分開(kāi)。從用于可動(dòng)槽輪38的兩個(gè)滑動(dòng)部分中，該第一滑動(dòng)部分38E沿著第一軸SP的軸向相對(duì)于花鍵齒38S位于固定槽輪37一側(cè)上，并且形成在可動(dòng)槽輪38的內(nèi)表面中。該第一滑動(dòng)部分38E接觸第一軸SP的外表面。同時(shí)，該第二滑動(dòng)部分38F如上所述設(shè)置成沿著軸向與第一滑動(dòng)部分38E相互分開(kāi)，并且形成在該可動(dòng)槽輪38的內(nèi)柱形部分38A的軸向端部的外表面上。如圖2所示，第二滑動(dòng)部分38F并不接觸第一軸SP，而是接觸該柱形部件70的第一柱形部分70B的內(nèi)表面。
圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的帶式無(wú)級(jí)變速器9另一個(gè)主要部分的放大剖視圖。圖3示出與該帶式無(wú)級(jí)變速器9的第二傳動(dòng)帶輪36和第二軸SS相關(guān)的結(jié)構(gòu)。該第二軸SS能夠繞其軸線旋轉(zhuǎn)。固定槽輪42與該第二軸SS的端部一體地形成，并且油道SSA沿著該第二軸SS的軸向形成在該第二軸SS的里面。該第二軸SS與停車機(jī)構(gòu)PG一起由軸承34以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，該軸承34沿著該第二軸SS的軸向在該固定槽輪42的外側(cè)固定于變速驅(qū)動(dòng)后蓋6。沿著第二軸SS的軸向形成在該第二軸SS內(nèi)側(cè)的油道SSA與液壓控制裝置的液壓回路(未示出)連通。此外，向該第二軸SS的外表面延伸并與油道SSA連通的油道SSB形成在該第二軸SS中。
可動(dòng)槽輪43具有沿著第二軸SS的外表面滑動(dòng)的柱形部分43A，和在固定槽輪42一側(cè)從該內(nèi)柱形部分43A的端部朝著外圓周側(cè)延伸的徑向部分43B。環(huán)形部件75在徑向部分43B的后表面處固定于該可動(dòng)槽輪43。該環(huán)形部件75具有外柱形部分75B，該外柱形部分75B與該環(huán)形部件75的徑向部分75A的外周端連續(xù)，并且沿著第二軸SS的軸向朝著軸承33一側(cè)延伸。從該柱形部分43A的內(nèi)表面43A朝著其外表面穿過(guò)柱形部分43A的油道43C形成在可動(dòng)槽輪43的柱形部分43A中。通過(guò)后面提到的形成在該第二軸SS的外表面上的花鍵部分允許該油道43C和油道SSB之間相連通。
即如圖3所示，多個(gè)花鍵齒(槽)43S形成在該可動(dòng)槽輪43的柱形部分43A的內(nèi)表面上。而且，多個(gè)花鍵槽(齒)SSG形成在第二軸SS的外表面上，其以可滑動(dòng)方式支撐該可動(dòng)槽輪43。該花鍵齒43S和花鍵槽SSG形成為使得齒表面或槽表面形成漸開(kāi)線。第二軸SS和可動(dòng)槽輪43能夠沿著第二軸SS的軸向相互間平滑地移動(dòng)。但是，該第二軸SS和可動(dòng)槽輪43不能沿著周向相互間運(yùn)動(dòng)。
此外，帶式無(wú)級(jí)變速器9包括是環(huán)形分隔部件的柱形部件90。如圖3所示，該柱形部件90包括沿著第二軸SS的徑向延伸的第一徑向部分90A；從該第一徑向部分90A延伸以便與該第二軸SS的軸線基本平行的第一柱形部分90B；沿著該第二軸SS的徑向從該第一柱形部分90B延伸同時(shí)彎向該可動(dòng)槽輪43的后表面的第二徑向部分90C；以及從該第二徑向部分90C延伸的第二柱形部分90D，以便以可滑動(dòng)的方式接觸固定于該可動(dòng)槽輪43的該環(huán)形部件75的外柱形部分75B的外表面，并且以便與該外柱形部分75B平行。
形成于該第二軸SS的端部的小直徑部分被壓入形成在該柱形部件90的第一徑向部分90A中的中心孔部分中。該柱形部件90用鎖緊螺母100固定于該第二軸SS的臺(tái)階部分和該鎖緊螺母100之間。該柱形部件90的第一柱形部分90B由固定于變速驅(qū)動(dòng)橋殼5的軸承33以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。因此，如下面詳細(xì)所述，在帶式無(wú)級(jí)變速器9中，該第二軸SS經(jīng)由該柱形部件90(第一柱形部分90B)由軸承33以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，同時(shí)由軸承34支撐。
后面提到的以可滑動(dòng)方式接觸該柱形部件90的第一柱形部分90B的內(nèi)周邊側(cè)的第二滑動(dòng)部分43F在柱形部分43A的外周邊側(cè)上形成在該可動(dòng)槽輪43的柱形部分43A的軸向端部中。因此，可動(dòng)槽輪43的柱形部分43A、徑向部分43B、環(huán)形部件75和柱形部件90形成構(gòu)成液壓致動(dòng)器45的第一液壓室45A。該柱形部件90的第一徑向部分90A和第一柱形部分90B、可動(dòng)槽輪43的柱形部分43A的軸向端部以及第二軸SS形成構(gòu)成液壓致動(dòng)器45的第二液壓室45B。通過(guò)控制第一液壓室45A中的液壓和第二液壓室45B中的液壓，該可動(dòng)槽輪43相對(duì)于該固定槽輪42移動(dòng)，并且改變帶B的纏繞半徑。結(jié)果，能夠獲得希望的速度比。
可動(dòng)槽輪43的第一滑動(dòng)部分43E和第二滑動(dòng)部分43F設(shè)置成沿著第二軸SS的軸向相互分開(kāi)。從用于可動(dòng)槽輪43的兩個(gè)滑動(dòng)部分中，該第一滑動(dòng)部分43E沿著第二軸SS的軸向相對(duì)于花鍵齒43S位于固定槽輪42一側(cè)上，并且形成在可動(dòng)槽輪的43的內(nèi)表面中。該第一滑動(dòng)部分43E接觸第二軸SS的外表面。同時(shí)，該第二滑動(dòng)部分43F如上所述設(shè)置成沿著軸向與第一滑動(dòng)部分43E相互分開(kāi)，并且形成在該可動(dòng)槽輪43的柱形部分43A的軸向端部的外表面上。如圖3所示，第二滑動(dòng)部分43F并不接觸第二軸SS，而是接觸該柱形部件90的第一柱形部分90B的內(nèi)表面。徑向油道SSB位于花鍵槽SSG的外側(cè)，該花鍵槽SSG沿著第二軸SS的軸向形成在第二軸SS中。
下面將根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例更加詳細(xì)描述軸承和徑向油道之間的位置和力的關(guān)系。在第一傳動(dòng)帶輪35中，油道SPB位于沿著第一軸SP的軸向?qū)⑤S承31和32設(shè)置成相互分開(kāi)的兩個(gè)位置之間的區(qū)域的外面。同樣，在第二傳動(dòng)帶輪36中，油道SSB位于沿著第二軸SS的軸向?qū)⑤S承33和34設(shè)置成相互分開(kāi)的兩個(gè)位置之間的區(qū)域的外面。在這種情況下，在第一軸SP中形成油道SPB的部分，和在第二軸SS中形成油道SSB的部分，不直接承受由帶施加的載荷。基于同樣的原理在第一傳動(dòng)帶輪35一側(cè)和第二傳動(dòng)帶輪36一側(cè)均能夠獲得這種效果。因此，下面通過(guò)將第一傳動(dòng)帶輪35一側(cè)作為例子，參考圖4A和圖4B進(jìn)行描述。即，下面參考圖4A和圖4B對(duì)在沿著第一軸SP的軸向相互分開(kāi)的兩個(gè)位置處支撐第一軸SP的軸承31和32和油道SPB之間的位置和力的關(guān)系進(jìn)行描述，該第一軸SP是第一傳動(dòng)帶輪35的傳動(dòng)帶輪軸，而該油道SPB用于向是傳動(dòng)帶輪液壓室的第一液壓室40A和第二液壓室40B供給液壓油的徑向油道。
圖4A示出在常規(guī)設(shè)置的情況下，由帶施加的載荷如何作用在傳動(dòng)帶輪軸上的視圖，其中油道SPB形成在將軸承31和32設(shè)置成沿著第一軸SP的軸向相互分開(kāi)的兩個(gè)位置之間的區(qū)域內(nèi)。圖4B是示出在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置的情況的視圖，其中油道SPB形成在將軸承31和32設(shè)置成沿著第一軸SP的軸向相互分開(kāi)的兩個(gè)位置之間的區(qū)域之外。在圖4A和圖4B中，M1和M2分別從帶B施加于固定槽輪37和可動(dòng)槽輪38的力矩力。F1和F2每個(gè)是從可動(dòng)槽輪38施加于第一軸SP的力，該第一軸SP是傳動(dòng)帶輪軸。F3和F4是從該第一軸SP分別施加于軸承31和32的力，該第一軸SP是傳動(dòng)帶輪軸。注意，附圖標(biāo)記“X”表示在第一軸SP中形成油道SPB的位置。
在常規(guī)設(shè)置的情況下，如圖4A所示，由于帶的張力產(chǎn)生的用于用沿著垂直于傳動(dòng)帶輪軸線方向延伸的軸線作為旋轉(zhuǎn)中心試圖轉(zhuǎn)動(dòng)可動(dòng)傳動(dòng)帶輪38的力F1和F2(特別是，作用在比較接近位置X的力F2)，施加于第一軸SP上，該第一軸SP是傳動(dòng)帶輪軸，來(lái)自軸承32的力(反作用力)F4也施加于第一軸SP。結(jié)果，在形成油道SPB的位置X處產(chǎn)生很大的彎曲。與此相反，在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置的情況下，以便用沿著垂直于傳動(dòng)帶輪軸線的方向延伸的軸線作為旋轉(zhuǎn)中心的力F1和F2從可動(dòng)傳動(dòng)帶輪38施加，如圖4B所示，施加在接近位置X的位置的力F2直接由軸承32(經(jīng)由上述實(shí)施例中的柱形部件70)支撐，并且不輸入該第一軸SP中，該第一軸SP是傳動(dòng)帶輪軸。結(jié)果，在形成油道SPB的位置X處不易彎曲。因此，在徑向油道SPB中不產(chǎn)生應(yīng)力集中，并且能夠確保傳動(dòng)帶輪軸的強(qiáng)度。上面對(duì)關(guān)于第一傳動(dòng)帶輪35一側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了描述。顯然，上面的描述也適用于關(guān)于第二傳動(dòng)帶輪36一側(cè)的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種帶式無(wú)級(jí)變速器，其中傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)由沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)的軸向設(shè)置在相互分開(kāi)的兩個(gè)位置處的軸承(31，32；33，34)支撐，并且用于向傳動(dòng)帶輪液壓室(40B，45B)供給液壓油的供油道包括沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)的徑向形成在該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)中的徑向油道(SPB，SSB)，其特征在于，該徑向油道(SPB，SSB)形成在所述兩個(gè)位置之間區(qū)域的外側(cè)上，這兩個(gè)位置相互分開(kāi)并且在所述位置處設(shè)置軸承(31，32；33，34)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，該軸承(32，33)之一設(shè)置成靠近徑向油道(SPB，SSB)，并且在柱形部件(70，90)的外表面?zhèn)壬?，該柱形部?70，90)的內(nèi)表面?zhèn)刃纬捎糜诳蓜?dòng)槽輪(38，43)的傳動(dòng)帶輪液壓室(40A，40B；45A，45B)，該可動(dòng)槽輪(38，43)連接于該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)以便沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)的旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)于該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)被固定，并且以便可沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)的軸向滑動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，該徑向油道(SPB，SSB)位于花鍵部分(SPG，SSG)的外側(cè)上，該花鍵部分沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)的軸向形成在該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)中。
4.如權(quán)利要求3所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，形成在該傳動(dòng)帶輪軸(SP，SS)中的花鍵部分(SPG，SSG)與在內(nèi)表面?zhèn)壬闲纬稍诳蓜?dòng)槽輪(38，43)中的花鍵部分(38S，43S)接合。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，該傳動(dòng)帶輪液壓室包括第一液壓室(40A)，并且該第一液壓室(40A)是由該可動(dòng)槽輪(38)的后表面和沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SP)的軸向面向該可動(dòng)槽輪(38)的柱形部件(70)形成的空間。
6.如權(quán)利要求5所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，該傳動(dòng)帶輪液壓室包括第二液壓室(40B)，并且該第二液壓室(40B)是由該可動(dòng)槽輪(38)的內(nèi)柱形部分(38A)和該柱形部件(70)形成的空間。
7.如權(quán)利要求5所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，該柱形部件(70)包括沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SP)的徑向延伸的第一徑向部分(70A)；從該第一徑向部分(70A)延伸以便與該傳動(dòng)帶輪軸(SP)的軸線平行的第一柱形部分(70B)；沿著該可動(dòng)槽輪(38)的后表面在該傳動(dòng)帶輪軸(SP)的徑向中從該第一柱形部分(70B)延伸的第二徑向部分(70C)；以及從該第二徑向部分(70C)延伸以便與該傳動(dòng)帶輪軸(SP)的軸線平行的第二柱形部分(70D)。
8.如權(quán)利要求2至4中任何一項(xiàng)所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，該傳動(dòng)帶輪液壓室包括第一液壓室(45A)，并且該第一液壓室(45A)是由固定于該可動(dòng)槽輪(43)的后表面的環(huán)形部件(75)、該可動(dòng)槽輪(43)的內(nèi)柱形部分(43A)以及沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SS)的軸向面向該可動(dòng)槽輪(43)的柱形部件(90)形成的空間。
9.如權(quán)利要求8所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，該傳動(dòng)帶輪液壓室包括第二液壓室(45B)，并且該第二液壓室(45B)是由該可動(dòng)槽輪(43)的內(nèi)柱形部分(43A)的端表面和該柱形部件(90)形成的空間。
10.如權(quán)利要求8所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，該柱形部件(90)包括沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SS)的徑向延伸的第一徑向部分(90A)；從該第一徑向部分(90A)延伸以便與該傳動(dòng)帶輪軸(SS)的軸線平行的第一柱形部分(90B)；沿著該可動(dòng)槽輪(43)的后表面在該傳動(dòng)帶輪軸(SS)的徑向中從該第一柱形部分(90B)延伸的第二徑向部分(90C)；以及從該第二徑向部分(90C)延伸以便與該傳動(dòng)帶輪軸(SS)的軸線平行的第二柱形部分(90D)。
全文摘要
一種帶式無(wú)級(jí)變速器，其中傳動(dòng)帶輪軸(SP)由沿著該傳動(dòng)帶輪軸(SP)的軸向設(shè)置在相互分開(kāi)的兩個(gè)位置處的軸承(31，32)支撐，并且用于向傳動(dòng)帶輪液壓室(40A，40B)供給液壓油的供油道包括形成在該傳動(dòng)帶輪(SP)中的徑向油道(SPB)，該徑向油道(SPB)形成上述兩個(gè)位置之間區(qū)域的外側(cè)上。而且該軸承(32)之一設(shè)置成靠近該徑向油道(SPB)并且在該柱形部件(70)的外表面?zhèn)壬?，該柱形部?70)內(nèi)表面?zhèn)刃纬捎糜诠潭ㄓ谠搨鲃?dòng)帶輪軸(SP)的可動(dòng)槽輪(38)的傳動(dòng)帶輪液壓室(40B)。利用這種結(jié)構(gòu)，能夠避免在徑向油道上的應(yīng)力集中，并且因此確保該傳動(dòng)帶輪軸的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F16H57/035GK1938534SQ200580009648
公開(kāi)日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月23日
發(fā)明者野澤啟文, 茨木隆次, 岡田卓也, 北條康夫 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社