專利名稱：用于空氣制動系統(tǒng)的可遙控釋放耦連設(shè)備以及軟管收回機構(gòu)的制作方法
背景技術(shù)：
機動卡車牽引頭和拖車單元包括可釋放的空氣制動軟管耦連設(shè)備，其用于將拖車上的車載空氣制動系統(tǒng)和加壓空氣源連接到拖車的制動器。傳統(tǒng)的空氣制動耦連設(shè)備或者連接設(shè)備的特征在于相對的連接設(shè)備元件，這些元件包括配合的薄片和凸緣，這些配合的薄片和凸緣使得通過將一個耦連設(shè)備放置在另一個耦連設(shè)備附近并且使得耦連設(shè)備彼此相對轉(zhuǎn)動而形成連接，從而使得耦連設(shè)備或者連接設(shè)備彼此接合。這些耦連設(shè)備的手動操作與握手有些類似，且這樣的耦連設(shè)備通常被稱為“握手裝置(gladhand)”。
傳統(tǒng)的機動卡車空氣制動系統(tǒng)通常還包括兩個分開的加壓空氣管道以及相應(yīng)的成組耦連設(shè)備，一個用于主制動系統(tǒng)和電路或者所謂的工作制動系統(tǒng)和電路，而另一個用于所謂的緊急制動電路。因此，存在有與卡車牽引頭相連的兩個柔性空氣軟管或者導(dǎo)管，這兩個管必須與設(shè)置在拖車上的、分開的耦連設(shè)備相連并在牽引頭與拖車分離時與拖車脫開。對于常規(guī)的長途運輸卡車操作而言，這種例行操作并不是特別麻煩的。然而，在卡車場或者所謂的“集散站”作業(yè)中，拖車通過集散站類型的卡車牽引頭連續(xù)地在裝載碼頭和存儲位置之間往復(fù)地運動。通常地，在二十四小時的時間段內(nèi)可能進行多達一百五十到兩百次拖車移動操作，每次操作都要求牽引頭司機離開駕駛室、在拖車移動之前將空氣制動軟管連接到拖車，然后，一旦拖車正確地停好，司機再次離開駕駛艙而把空氣軟管和拖車分開。明顯地，軟管的分離操作增加了拖車的移動和停止的時間周期。
因此，存在這樣的一種需求提供一種制動耦連裝置，其可以遙控地釋放耦連設(shè)備或握手裝置，而無需牽引頭駕駛?cè)藛T離開駕駛室。還存在這樣的需求提供一種用于控制和收回與制動耦連設(shè)備相連的柔性制動管路或者軟管的機構(gòu)，從而防止耦連設(shè)備在與拖車分離時掉到地上、或者與拖車底架卷纏在一起。其目的在于克服用于卡車牽引頭-拖車單元的傳統(tǒng)空氣制動軟管和耦連裝置的缺點、以及提供一種由本發(fā)明所開發(fā)的、改進了的耦連設(shè)備釋放機構(gòu)及軟管收回機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于加壓流體導(dǎo)管、尤其是空氣制動軟管和耦連設(shè)備的可遙控釋放的耦連機構(gòu)，其例如用在機動卡車牽引頭和拖車單元上。
本發(fā)明還提供一種柔性的空氣制動軟管支撐及收回(retrieval)系統(tǒng)，其用于機動卡車牽引頭上、并且特別地與可遙控釋放的軟管耦連設(shè)備一起使用。
依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種所謂握手裝置型的制動軟管耦連設(shè)備，其包括可移動的凸緣或者保持器，用于容置相對的耦連部件的薄片，該凸緣可以移動到一個位置而使得相對的耦連設(shè)備彼此脫開。耦連設(shè)備凸緣元件優(yōu)選地略呈槽形、適于容置相對軟管耦連設(shè)備的薄片或爪，但是在致動時，不但從配合的軟管耦連設(shè)備釋放，而且迫使一個軟管耦連設(shè)備相對于另一個軟管耦連設(shè)備移動?？梢苿拥耐咕墐?yōu)選地通過肘結(jié)機件或偏心(over center)型的聯(lián)接而與加壓流體致動器相連接，通常處在與相對的軟管耦連設(shè)備接合的位置、但是相應(yīng)于加壓流體致動器的激勵而以卡合操作的形式偏心移動，從而將安裝在牽引頭上的耦連設(shè)備從相對的或者是安裝在拖車上的耦連設(shè)備釋放和“踢開”。
依據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種用于牽引頭-拖車制動系統(tǒng)的可遙控釋放的軟管耦連設(shè)備，該設(shè)備可從駕駛室遙控地致動并與可移動的吊桿一起操作，該吊桿支撐一個或多個與相應(yīng)可遙控釋放的制動軟管耦連設(shè)備相連接的柔性導(dǎo)管或軟管。加壓流體致動器如此地緊固到所述的可移動吊桿上當(dāng)通過遙控而脫開制動軟管耦連設(shè)備時，吊桿致動器操作而將吊桿移動到一個位置而把空氣制動軟管移動到存儲位置，從而防止在牽引頭的操作過程中軟管的糾纏或者掉落到地面上或者軟管及耦連設(shè)備不受控制的擺動。
本發(fā)明還包括用于上述耦連設(shè)備和軟管收回或控制機構(gòu)的控制系統(tǒng)，包括適當(dāng)?shù)目刂圃?，以避免所述機構(gòu)構(gòu)件突然地、不受控制地移動。此外，控制系統(tǒng)使得可以從卡車牽引頭駕駛室操作可遙控釋放的制動軟管耦連設(shè)備及收回和支撐機構(gòu)。此外，收回機構(gòu)可采用來自于車輛制動系統(tǒng)和來自于可遙控的拖車分開機構(gòu)的加壓流體。
通過閱讀與附圖一起的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以進一步地理解本發(fā)明上述的優(yōu)點以及優(yōu)異的特征、以及其它重要的方面。


圖1為集散站卡車牽引頭的側(cè)視圖，其包括本發(fā)明的可遙控釋放的制動軟管耦連設(shè)備以及制動軟管收回機構(gòu)；圖2為依據(jù)本發(fā)明的可遙控釋放的制動軟管耦連設(shè)備的立體圖，其示出該耦連設(shè)備部分地從配合耦連設(shè)備釋放；圖3為圖2所示制動軟管耦連設(shè)備的剖視圖，其中為了說明的目的移去了一半的耦連設(shè)備殼體；圖4為一個示意性的框圖，示出了本發(fā)明的耦連設(shè)備和軟管收回機構(gòu)的控制電路；圖5的視圖示出了本發(fā)明的制動耦連設(shè)備、制動軟管收回機構(gòu)以及相關(guān)的控制電路；以及圖6為耦連設(shè)備致動杠桿機構(gòu)的進一步的詳細(xì)視圖。
具體實施例方式
在下文的描述中，在整個說明書和附圖中，類似的部件分別地標(biāo)以相同的參考標(biāo)號。為了清晰和簡明起見，附圖不必要是按比例的，且某些特征可以概括或示意性的形式來示出。
參照圖1，示出了所謂集散站類型的機動卡車牽引頭10，其適于例如在大型的貨運場或集散站內(nèi)將半拖掛車——例如半拖掛車12——移過相對較短的距離。集散站牽引頭——例如集散站牽引頭10——經(jīng)常在24小時的時間段內(nèi)移動多達兩百個拖車，從而對于每個拖車移動而言經(jīng)歷一個拖車與牽引頭之間的耦連與分開的循環(huán)。傳統(tǒng)的半拖掛車——例如半拖掛車12——包括通常安裝在拖車前壁12a上的空氣制動軟管耦連設(shè)備或者配件，其大致上安裝在圖1中由標(biāo)號14所指示的位置中。例如安裝在位置14處的空氣制動軟管耦連設(shè)備配件也可以安裝在上述拖車前壁——例如圖1中壁12a——的最左邊或者最右邊。
卡車牽引頭10包括駕駛室16和罩18，該罩18大致上覆蓋住未示出的主推進發(fā)動機和其附件。牽引頭10的特征還在于一個傳統(tǒng)的、包括隔開的充氣輪胎式車輪22和24的底盤或者框架20。一個普通的、傳統(tǒng)構(gòu)造的控制面板或者儀表板26設(shè)置于駕駛室16內(nèi)。改進集散站牽引頭10以包括入本發(fā)明，包括上述用于流體或加壓空氣制動軟管的可遙控釋放的制動軟管耦連設(shè)備和收回機構(gòu)，所述的制動軟管連接到牽引頭10的耦連設(shè)備與制動系統(tǒng)，并且可工作地連接到安裝在拖車12上的耦連設(shè)備或配件。
在圖1以及圖5中，示出兩個可遙控釋放的制動軟管耦連設(shè)備或者所謂的握手裝置28和30與加壓流體導(dǎo)管相連，所述加壓流體導(dǎo)管的形式為柔性軟管組件32和34，所述組件安裝在罩18上的大部分由軟管收回機構(gòu)或系統(tǒng)——其在圖1和5中總體上由標(biāo)號36指代——支撐，如圖5中更清楚地所示。
現(xiàn)在參照圖2，示出了一個依據(jù)本發(fā)明的可遙控釋放的制動軟管耦連設(shè)備，其包括耦連設(shè)備28。耦連設(shè)備28適于耦連到配件38，該配件可于位置14處設(shè)置在拖車上，以用于將加壓空氣引導(dǎo)到未示出的拖車制動系統(tǒng)。配件38包括一個頭部40和一個徑向突出的、略為圓弓形的薄片44，該頭部具有一個大致呈圓柱形的面42。
軟管耦連設(shè)備28還設(shè)置有與配件38有些類似的配件45，該配件45包括頭部46，該頭部具有形成于其上的圓柱面部分48，該圓柱面部分可呈流體密封關(guān)系地與配件38的面42接合，從而，配件38和45中的通道設(shè)置成彼此流體連通，以將加壓空氣引導(dǎo)到例如拖車制動系統(tǒng)。配件45還包括一個徑向突出的、圓弓形的薄片50，該薄片可與一個未示出的、位于配件38上的聯(lián)動凸緣以卡車牽引頭制動軟管耦連設(shè)備領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所公知的傳統(tǒng)方式接合。例如，在2000年9月19日授予McNamara的美國專利6,120,064中對傳統(tǒng)的制動軟管耦連設(shè)備進行了進一步的詳細(xì)描述。
進一步參照圖2，軟管耦連設(shè)備28包括略為槽形的元件52，該元件52形成了相對的凸緣53和54，還可參見圖3。耦連元件52在正常的工作位置中與薄片44強迫地接合，從而緊固住配件38和45而使其強迫地接合、以及允許加壓空氣在所述配件之間流動以及流向上述的拖車制動系統(tǒng)。然而，耦連元件52連接到細(xì)長的可移動連桿56——參見圖2和3，該連桿使得元件52略為圓弧形地朝上移動——參見圖2和3，從而，凸緣53意圖脫離和薄片44的接合，凸緣54與薄片44強迫地接合，極力地促使配件38和45彼此分開，從而，耦連設(shè)備28可以脫離拖車制動系統(tǒng)。如上文所述，薄片50可與配件38或者未示的類似配件上的連動凸緣接合。然而，耦連元件52脫離與薄片44的強迫接合將使得配件38和45可以自由地分開。
更進一步地參照圖2和3，如圖2所示，耦連設(shè)備28包括握手部件60——該部件優(yōu)選由相對的、基本上呈鏡像對稱的殼體元件61和62形成。握手部件60包括由相對的、殼狀的殼體元件61和62形成的抓握部分60a和接頭護罩(knuckle shield)60b，所述殼體元件61和62可通過傳統(tǒng)的固定件63緊固在一起，參見圖3。在圖3中，移除了元件62以示出耦連設(shè)備28的特定部件。
如圖3中通過示例方式所進一步示出的，握手部件60的殼體元件61是一個中空的殼狀元件、并且在凸起部45a處通過傳統(tǒng)的固定件65與配件45適當(dāng)?shù)剡B接。握手殼體元件61和62配合而支撐一個可與軟管組件32的加壓空氣軟管32a——參見圖5——相連的配件68。第二配件70——參見圖3——也由殼體元件61和62支撐在兩者之間并適于與軟管組件32的加壓空氣軟管32b——參見圖5——相連。加壓空氣通過圖3的、適當(dāng)?shù)剡B接到配件68的導(dǎo)管70導(dǎo)引經(jīng)過耦連設(shè)備28、并導(dǎo)引到配件72，而配件72又與耦連配件45工作地連接。
中空的殼狀殼體元件61和62也適當(dāng)?shù)刂螆D3、4和6中的往復(fù)活塞和汽缸74形式的加壓流體致動器，安裝該加壓流體致動器，使得其在圖3中的圓柱形小突起77上于殼體元件61和62中受限地樞轉(zhuǎn)運動。汽缸致動器74通過圖3和6中的柔性管道78而適當(dāng)?shù)剡B接到配件70。
進一步參照圖3和6，一個彈簧偏置的活塞80設(shè)置在致動汽缸74內(nèi)、由一個壓縮卷簧75所接合、并且包括一個從其延伸并連接到偏心聯(lián)接的活塞桿82，所述偏心聯(lián)接包括間隔開的第一連桿84。連桿84的一端通過樞轉(zhuǎn)銷85樞轉(zhuǎn)地連接到元件56，還可參見圖6。連桿56和84之間的樞轉(zhuǎn)連接設(shè)置在連桿56的一端處，該端與連桿56和耦連元件52相連的那一端是相對的。連桿84的相對端在樞轉(zhuǎn)銷87處連接到間隔開的第二連桿86上。銷87支撐在活塞桿82的遠端82a。連桿86在與包括樞轉(zhuǎn)銷87的端部相對的端部處通過圖3的樞轉(zhuǎn)銷88而樞轉(zhuǎn)地支撐在握手部件60內(nèi)。樞轉(zhuǎn)銷88支撐在未示的、位于相對殼狀殼體元件61和62中的適合鏜孔內(nèi)。連桿56以類似的方式支撐，從而以大致相同的方式通過握手部件60而繞樞轉(zhuǎn)銷90樞轉(zhuǎn)地運動。
因此，連桿84、86和56與活塞桿82的遠端82a可以響應(yīng)于活塞桿82朝左側(cè)的延伸——參見圖3和6——而一起操作，從而實現(xiàn)連桿56大致向上地轉(zhuǎn)動而經(jīng)過所示的位置，該位置足以使得耦連設(shè)備28與配件38脫離。然而，響應(yīng)于活塞80和活塞桿82的向右移動——參見圖3，通過連桿84、86和56形成的聯(lián)接將采取一個偏心的位置，大致沿逆時針方向運動——參見圖3和6，從而定位耦連元件52，使得凸緣53與薄片44強迫地接合而保持住配件38和45之間的強迫接合。汽缸致動器74包括適當(dāng)?shù)木砘?5，該卷簧75可與活塞80接合并呈套筒關(guān)系地設(shè)置在活塞桿82上而將活塞迫向如下的位置其中上述的聯(lián)接將移動到一個偏心位置而導(dǎo)致耦連元件52與配件38強迫地接合、并使得與配件38接合的耦連設(shè)備28保持住流體流通的關(guān)系。
因此，當(dāng)沒有為致動器74供應(yīng)加壓空氣時，卷簧75提供一個足夠的力而將聯(lián)接——該聯(lián)接將活塞桿82與連桿56相互連接起來——迫到如下的位置當(dāng)耦連設(shè)備28與配件38接合時，耦連元件52可與薄片44強迫地接合。然而，可對致動器74進行控制而將活塞80和活塞桿82移動到如下的位置通過管道或者軟管32b、配件70、以及管道78向汽缸致動器74供應(yīng)加壓空氣，耦連設(shè)備28可通過遙控而從配件38脫離。當(dāng)從汽缸致動器74釋放加壓空氣時，彈簧75的強度足以將耦連元件52移回其工作位置而與配件38或類似設(shè)備強迫地接合。此運動也部分地得益于致動器74的可樞轉(zhuǎn)圓柱形小突起的安裝設(shè)置。
現(xiàn)在參照圖5，可遙控釋放的耦連設(shè)備30與耦連設(shè)備28大致完全相同，從而不需要進一步的解釋。在圖5中，示出耦連元件52處于正常的工作位置，其可工作而容置例如配件38的薄片44，雖然沒有在圖5中示出。軟管組件34包括與耦連設(shè)備30相連的制動軟管34a和耦連設(shè)備釋放致動軟管34b，其方式與軟管32a和32b和耦連設(shè)備28連接的方式相同。
進一步參照圖5，耦連設(shè)備28和30、以及它們的軟管組件32和34由收回機構(gòu)36支撐，該收回機構(gòu)36包括細(xì)長吊桿94，該吊桿94在適當(dāng)?shù)鸟R蹄鉤96處樞轉(zhuǎn)地安裝在罩18上。吊桿94的遠端94a支撐彈簧偏置的纜索卷筒組件98，所述纜索卷筒組件包括可收回的纜索100，該纜索在102處適當(dāng)?shù)鼐o固到軟管組件32和34上。卷筒組件98包括未示出的、彈簧偏置的纜索卷筒，其具有傳統(tǒng)的構(gòu)造而平衡軟管組件32和34并將軟管組件32和34偏置到所示的位置。軟管組件32和34的另外的支撐設(shè)備包括連接到拉伸卷簧108的支撐環(huán)106，而該拉伸卷簧108又連接到一個支撐在駕駛室欄板16a上的托架109，該駕駛室欄板形成部分的駕駛室16，還可參見圖1。當(dāng)軟管組件32和34與拖車相連并且牽引頭10相對于拖車移動時，彈簧偏置的卷筒組件98以及彈簧108使得軟管組件32和34移動，但是，不管吊桿94的位置如何，卷筒組件98以及彈簧108也將對軟管進行限制并部分地收回軟管。
進一步參照圖5，吊桿94通過加壓流體致動器106而在圖5所示的基本收回的位置與一個伸出位置之間移動，該加壓流體致動器包括略為傳統(tǒng)的雙向作用活塞和汽缸。致動器106在馬蹄鐵型的連接設(shè)備108處樞轉(zhuǎn)地連接到吊桿94，而致動器106的相對端連接到一個安裝在罩18上的適當(dāng)?shù)鸟R蹄鐵托架110。加壓空氣通過控制設(shè)備供應(yīng)到致動器106，該控制設(shè)備包括由駕駛?cè)藛T控制的閥112，該閥具有掌型或按鈕型的致動器113并優(yōu)選地安裝在控制面板或儀表板26上。吊桿94適于通過如圖5所示的略為槽形的導(dǎo)引托架114部分地支撐在其收回位置上，如圖所示導(dǎo)引托架114也安裝在罩18上收回。
進一步參照圖4和5，在圖4中示意性地示出了用于可遙控釋放的耦連設(shè)備28和30以及軟管收回機構(gòu)36的控制系統(tǒng)。來自于牽引頭10的車載氣動或加壓空氣系統(tǒng)的加壓空氣從兩個來源供應(yīng)到圖4所示的控制系統(tǒng)。來自于拖車或者所謂的第五車輪松開機構(gòu)(未示)的加壓空氣管道118通過止回閥120而延伸到儲氣罐122，該儲氣罐122可安裝在由罩18所限定的空間內(nèi)，如圖5所示。儲氣罐122通過管道124連接到控制閥112、并通過管道128連接到工作加壓流體致動的控制閥126，參見圖4和5。當(dāng)致動閥126時，加壓空氣供應(yīng)到相應(yīng)的可遙控釋放的耦連設(shè)備28與30的致動器74。當(dāng)工作加壓空氣從閥126排出時，閥126移動到一個位置而將加壓空氣從致動器74排出，如圖4的示意性框圖所示。
控制閥112可操作地連接到雙向作用加壓流體汽缸致動器106，如圖4和5所示，以將加壓空氣供應(yīng)到致動器的相應(yīng)的相對端而移動吊桿94。如圖4所示，閥112通常處于位置“x”處，以允許來自于儲氣罐122的加壓空氣將致動器106偏置到收回位置，使得吊桿94收回并與支撐托架114接合。然而，在牽引頭10操作而停止拖車且從拖車釋放或者脫開時，閥112由牽引頭駕駛?cè)藛T或者其它的位于牽引頭10上的操作人員致動到位置“y”，從而通過管道130導(dǎo)引加壓空氣而使得致動器106的活塞桿106a伸出。同時，加壓空氣通過管道132而導(dǎo)引通過可調(diào)節(jié)的速度控制閥或者節(jié)流閥134而導(dǎo)引到工作加壓流體控制的閥126，移動閥126的位置而使得加壓空氣通過管道128供應(yīng)到致動器74，導(dǎo)致耦連設(shè)備28和30釋放其與相應(yīng)的拖車配件38之間的連接，但是，正常情形下，由于可調(diào)的速度控制閥或者節(jié)流閥140——該節(jié)流閥140調(diào)節(jié)流出汽缸型致動器106的汽缸的相對端的氣流，這僅僅發(fā)生在吊桿94以平穩(wěn)受控的速率伸出之后——即沿圖5中的逆時針方向樞轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)鯒U94伸出時，通過卷筒98和彈簧108保持住軟管組件32和34上的拉力。
當(dāng)牽引頭的駕駛?cè)藛T觀察到耦連設(shè)備28和30已經(jīng)分開時，閥112的致動器113得以釋放、而閥112回到圖4所示的位置“x”，同時加壓空氣通過管道131供應(yīng)到致動器106的相對端，導(dǎo)致致動器將吊桿94移回到完全收回的位置，同時，卷筒98和彈簧108繼續(xù)保持住在軟管組件32和34上的張力。耦連設(shè)備28和30以及軟管組件32和34基本上安全地收回到圖5所示的位置。此外，汽缸致動器106通過圖4中的適當(dāng)?shù)乃俣瓤刂崎y或者節(jié)流閥139和140而受控地以期望的速率沿兩個操作方向運動，所述節(jié)流閥139和140如圖所示地分別連接到閥112和適當(dāng)?shù)呐艢庀暺?41。此外，可調(diào)節(jié)的速度控制閥134允許致動器106可以在致動器74受到足夠的激勵而釋放耦連設(shè)備28和30之前將吊桿94移動到略為伸出的位置上。
因此，極大地減少了使半拖掛車與牽引頭10一起移動的循環(huán)時間，并且通過所述的和所示的可遙控控制的耦連設(shè)備28和30以及相關(guān)收回機構(gòu)36而減少了與手動地從拖車釋放制動加壓空氣軟管與耦連設(shè)備相關(guān)的危險?？蛇b控控制的耦連設(shè)備28和30和收回機構(gòu)36、以及與之相關(guān)的控制系統(tǒng)的構(gòu)件可通過常規(guī)的工程材料以及控制構(gòu)件——包括閥、軟管和相關(guān)配件——制造。
雖然在本文中給出了本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式及對其操作的描述，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以理解可以進行各種替代、改進而不會偏離所附的權(quán)利要求的范疇和精神。
權(quán)利要求
1.一種用于運輸拖車的機動卡車牽引頭，其具有加壓流體操作的制動系統(tǒng)、與加壓流體源相連而在所述牽引頭和拖車之間導(dǎo)引加壓流體的柔性加壓流體管道；以及可遙控釋放的耦連設(shè)備，其用于將所述管道耦連到與所述拖車相連的配件。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)明，其中所述耦連設(shè)備包括可與所述配件的一部分接合而使得所述耦連設(shè)備與所述配件保持連接的元件、以及位于所述耦連設(shè)備上的致動器，該致動器與所述元件相連并能夠操作而將所述元件移動到一個位置，從而允許所述耦連設(shè)備從所述配件脫開。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)明，其中所述致動器包括加壓流體汽缸致動器，該加壓流體汽缸致動器響應(yīng)于供應(yīng)到其中的加壓流體而使得所述元件移動到一個位置，從而將所述耦連設(shè)備從所述配件上釋放。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)明，包括一個聯(lián)接，該聯(lián)接將所述致動器與所述元件相互連接起來，從而使所述元件保持在與所述配件強迫接合的位置上，并響應(yīng)于所述致動器的致動而移動所述元件，從而使得所述元件從所述配件上脫開。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)明，其中所述聯(lián)接包括第一連桿與偏心連桿，該第一連桿與所述元件相連并安裝成在所述耦連設(shè)備上樞轉(zhuǎn)地運動，該偏心連桿使得所述第一連桿與所述致動器互連。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)明，其中所述致動器安裝成在所述耦連設(shè)備上受限地樞轉(zhuǎn)運動，從而與所述聯(lián)接的運動相適應(yīng)。
7.如權(quán)利要求4所述的發(fā)明，其中所述耦連設(shè)備包括握手裝置，該握手裝置中設(shè)置有所述致動器并由相對的殼體元件形成，并且包括用于在所述耦連設(shè)備和所述配件之間導(dǎo)引加壓空氣的管道。
8.如權(quán)利要求2所述的發(fā)明，包括加壓流體控制電路，其可操作地連接到所述致動器，該加壓流體控制電路包括可由牽引頭駕駛?cè)藛T操作的控制閥，用于對加壓流體進行調(diào)節(jié)，從而致動所述致動器而釋放所述耦連設(shè)備。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)明，其中所述可由牽引頭駕駛?cè)藛T操作的控制閥設(shè)置在所述牽引頭的駕駛室內(nèi)。
10.如權(quán)利要求1所述的發(fā)明，包括收回機構(gòu)，該機構(gòu)連接到所述柔性管道，從而使得所述耦連設(shè)備從所述配件收回。
11.如權(quán)利要求10所述的發(fā)明，其中所述收回機構(gòu)包括吊桿和加壓流體致動器，該吊桿安裝成在所述牽引頭上運動，所述加壓流體致動器連接在所述吊桿和所述牽引頭的預(yù)定點之間，從而使得所述吊桿相對于拖車伸出和收回。
12.如權(quán)利要求10所述的發(fā)明，包括至少一個與所述柔性管道相連的張緊設(shè)備，用于張緊所述柔性管道而將所述柔性管道偏移到從所述拖車收回的位置。
13.如權(quán)利要求10所述的發(fā)明，其中所述拖車包括兩個柔性管道以及與所述柔性管道分別相連的可遙控釋放的耦連設(shè)備，且兩個所述柔性管道均由所述收回機構(gòu)支撐。
14.如權(quán)利要求11所述的發(fā)明，包括用于操作所述收回機構(gòu)和耦連設(shè)備的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括控制閥，該控制閥能夠操作而由所述牽引頭的操作人員致動，從而供應(yīng)加壓流體而致動所述耦連設(shè)備的致動器，從而使得該耦連設(shè)備從所述配件釋放并收回到存儲位置。
15.如權(quán)利要求14所述的發(fā)明，其中所述控制系統(tǒng)包括與所述控制閥以及所述致動器相連的、用于所述收回機構(gòu)的管道，且所述控制系統(tǒng)能夠操作而使所述收回機構(gòu)朝所述拖車伸出，并且將所述耦連設(shè)備從所述配件脫開，隨后所述收回機構(gòu)運動到所述耦連設(shè)備的收回位置。
16.如權(quán)利要求15所述的發(fā)明，包括加壓流體流動控制裝置，用于控制用于所述收回機構(gòu)的所述致動器的致動速度、以及用于所述耦連設(shè)備的所述致動器的致動速度。
17.一種用于運輸拖車的機動卡車牽引頭，其具有加壓流體操作的制動系統(tǒng)、與加壓流體源相連而在所述牽引頭和拖車之間導(dǎo)引加壓流體的柔性加壓流體管道；可遙控釋放的耦連設(shè)備，用于將所述管道耦連到與所述拖車相連的配件，所述耦連設(shè)備包括能夠與所述配件的一部分接合的元件，用于使所述耦連設(shè)備保持與配件之間的連接；與所述元件相連的加壓流體致動器，該致動器能夠操作而將所述元件移動到一個位置而允許所述耦連設(shè)備從所述配件脫開；以及使得所述致動器與所述元件相互連接的聯(lián)接，用于將所述元件保持在與所述配件強迫地接合的位置上、以及響應(yīng)于所述致動器的操作而移動所述元件，從而使得所述元件從所述配件上脫開。
18.如權(quán)利要求17所述的發(fā)明，包括加壓流體控制電路，其可操作地連接到所述致動器，該加壓流體控制電路包括可由牽引頭駕駛?cè)藛T操作的控制閥，用于對加壓流體進行調(diào)節(jié)，從而操作所述致動器而釋放所述耦連設(shè)備。
19.如權(quán)利要求17所述的發(fā)明，其中所述耦連設(shè)備包括握手裝置，該握手裝置中設(shè)置有所述致動器，并且包括用于在所述耦連設(shè)備和所述配件之間導(dǎo)引加壓空氣的管道。
20.如權(quán)利要求17所述的發(fā)明，其中所述致動器安裝成在所述耦連設(shè)備上受限地樞轉(zhuǎn)運動，從而與所述聯(lián)接的運動相適應(yīng)。
21.如權(quán)利要求20所述的發(fā)明，其中所述聯(lián)接包括第一連桿和偏心連桿，該第一連桿與所述元件相連并安裝成在所述耦連設(shè)備上樞轉(zhuǎn)地運動，該偏心連桿使得所述第一連桿與所述致動器互連。
22.一種用于運輸拖車的機動卡車牽引頭，其具有加壓流體操作的制動系統(tǒng)、與加壓流體源相連而在所述牽引頭和拖車之間導(dǎo)引加壓流體的至少一個柔性加壓流體管道；耦連設(shè)備，其與所述至少一個柔性管道相連而將所述至少一個柔性管道耦連到與所述拖車相連的配件，所述耦連設(shè)備包括可操作地連接到控制設(shè)備的致動器，用于遙控地控制所述耦連設(shè)備而使其從所述配件脫開；收回機構(gòu)，其與所述至少一個柔性管道相連而將所述耦連設(shè)備從配件收回收回；以及控制系統(tǒng)，用于對所述耦連設(shè)備和收回機構(gòu)的致動進行控制，從而從所述配件脫開并從所述配件收回。
23.如權(quán)利要求22所述的發(fā)明，其中所述收回機構(gòu)包括吊桿和加壓流體致動器，該吊桿安裝成在所述牽引頭上運動，所述加壓流體致動器連接在所述吊桿和所述牽引頭的預(yù)定點之間，從而使得所述吊桿相對于拖車伸出和收回。
24.如權(quán)利要求23所述的發(fā)明，包括與所述至少一個柔性管道相連的至少一個張緊設(shè)備，用于張緊所述至少一個柔性管道并將所述至少一個柔性管道偏移到從所述拖車收回的位置。
25.如權(quán)利要求22所述的發(fā)明，其中所述控制系統(tǒng)包括控制閥，該控制閥能夠操作而由所述牽引頭的操作人員致動，從而供應(yīng)加壓流體而操作所述收回機構(gòu)，從而使得所述至少一個柔性管道和所述耦連設(shè)備移動到存儲位置。
26.如權(quán)利要求25所述的發(fā)明，其中所述耦連設(shè)備能通過加壓流體遙控釋放，且所述控制系統(tǒng)包括加壓流體流動控制裝置，該控制裝置能夠操作，從而相對于所述收回機構(gòu)的操作而對所述耦連設(shè)備的釋放速度進行控制。
27.一種用于運輸拖車的機動卡車牽引頭，其具有加壓流體操作的制動系統(tǒng)；與加壓流體源相連而在所述牽引頭和拖車之間導(dǎo)引加壓流體的至少一個柔性加壓流體管道；耦連設(shè)備，其與所述至少一個柔性管道相連而將所述至少一個柔性管道耦連到與所述拖車相連的配件；以及由加壓流體致動的收回機構(gòu)，該機構(gòu)與所述至少一個柔性管道相連而將所述耦連設(shè)備從所述配件收回。
28.如權(quán)利要求27所述的發(fā)明，其中所述收回機構(gòu)包括吊桿和加壓流體致動器，該吊桿安裝成在所述牽引頭上運動，所述加壓流體致動器連接在所述吊桿和所述牽引頭的預(yù)定點之間，從而使得所述吊桿相對于拖車伸出和收回。
29.如權(quán)利要求28所述的發(fā)明，包括與所述至少一個柔性管道相連的至少一個張緊設(shè)備，用于張緊所述至少一個柔性管道，從而將所述至少一個柔性管道偏移到從拖車收回的位置。
30.如權(quán)利要求28所述的發(fā)明，包括用于操作所述收回機構(gòu)的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括控制閥，該控制閥能夠操作而由所述牽引頭的操作人員致動，從而供應(yīng)加壓流體而操作所述加壓流體致動器，從而使得所述至少一個柔性管道和耦連設(shè)備收回到存儲位置。
31.如權(quán)利要求30所述的發(fā)明，其中所述控制系統(tǒng)包括與所述控制閥以及所述致動器相連的管道，且所述控制系統(tǒng)能夠操作而使所述吊桿朝向所述拖車伸出，隨后所述吊桿運動到遠離所述拖車的收回位置。
32.如權(quán)利要求31所述的發(fā)明，包括加壓流體流動控制裝置，用于控制所述致動器的致動速度。
33.如權(quán)利要求32所述的發(fā)明，其中所述耦連設(shè)備能夠由加壓流體遙控釋放，且所述控制系統(tǒng)包括加壓流體流動控制裝置，該裝置能夠操作而相對于所述吊桿的致動對所述耦連設(shè)備的釋放速度進行控制。
全文摘要
一種用于由加壓流體操作的制動系統(tǒng)——該系統(tǒng)例如位于機動卡車和半拖掛車單元上——的可遙控釋放的制動軟管耦連設(shè)備，以及一種用于收回與所述耦連設(shè)備相連的柔性軟管的收回機構(gòu)。來自于卡車牽引頭制動系統(tǒng)的加壓空氣經(jīng)過閥而導(dǎo)引到致動器，從而使得耦連元件運動而釋放與安裝在拖車上的相應(yīng)的耦連配件之間的接合。一個或多個與相應(yīng)的可遙控釋放的耦連設(shè)備相連的空氣制動軟管連接到張緊機構(gòu)、并且連接到安裝在卡車牽引頭上的可移動吊桿，所述吊桿用于在遙控釋放操作中伸出軟管、然后在可遙控釋放的耦連設(shè)備從拖車配件上脫開時將軟管和耦連設(shè)備收回到存儲位置。
文檔編號F16L55/00GK1922431SQ200580006104
公開日2007年2月28日 申請日期2005年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月26日
發(fā)明者默林·B·霍爾沃森, 哈羅德·E·金, 格里戈里·J·萊曼 申請人:美國卡爾曼工業(yè)有限責(zé)任公司