專利名稱：代步車的離合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系涉及離合結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種為控制代步車的輪軸與傳動(dòng)軸間的一種代步車的離合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1所示，為普遍常見(jiàn)的代步車，可提供弱勢(shì)人士或休閑用的短距代步工具。
由于現(xiàn)有的代步車，須有電子控制板控制馬達(dá)轉(zhuǎn)速，其車速緩慢，故當(dāng)車子故障時(shí)即無(wú)法移動(dòng)；且在尚未啟動(dòng)油門行進(jìn)時(shí)，是一直保持煞車狀態(tài)，雖在安全方面，確實(shí)有極佳的行車保障；然而，由于代步車在煞車狀態(tài)中是處于不動(dòng)狀態(tài)，若有需移動(dòng)代步車時(shí)，還得重新啟動(dòng)油門，如此不僅造成使用操作實(shí)施的不便，而且經(jīng)常對(duì)代步車的電子開(kāi)關(guān)動(dòng)作，則容易致使內(nèi)部的電子控制板損壞，造成使用成本增加。
再加上，因現(xiàn)有代步車必須在啟動(dòng)狀態(tài)下，方能使人力作移動(dòng)進(jìn)行，倘若使用欲用水清洗代步車時(shí)，那么在清洗過(guò)程中，容易使水侵入正在啟動(dòng)的電門系統(tǒng)及運(yùn)轉(zhuǎn)中的皮帶內(nèi)，以致造成電路的短路、皮帶產(chǎn)生噪音的情況。
因此，本發(fā)明人有鑒于現(xiàn)有代步車型態(tài)有上述問(wèn)題，基于多年相關(guān)的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)以及秉持頓該項(xiàng)產(chǎn)品精益求新的觀念，特別針對(duì)代步車的離合結(jié)構(gòu)作一研發(fā)實(shí)用新型，務(wù)期以所改良后的離合結(jié)構(gòu)于實(shí)際技術(shù)的運(yùn)用中，更具有安全與節(jié)省成本的使用功能，進(jìn)而提升該代步車的實(shí)質(zhì)效益及產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，以達(dá)到當(dāng)軸盤欲與鼓盤形成脫離狀態(tài)下，只需操控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)元件回復(fù)原位，鼓盤即脫離對(duì)軸盤的抓著，且傳動(dòng)軸與輪軸分離，以利代步車即使于電門系統(tǒng)關(guān)閉而熄火時(shí)，仍可使人力方便移動(dòng)車輛的目的；因此，可達(dá)到不僅無(wú)須啟動(dòng)代步車的油門，即可任意移動(dòng)代步車；而且由上述被動(dòng)元件與引導(dǎo)元件的配合設(shè)計(jì)下，使之動(dòng)作順暢無(wú)阻，以達(dá)省力實(shí)用。
本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的該離合結(jié)構(gòu)包括有鼓盤、軸盤及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；主要系利用外部簡(jiǎn)易的操作驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)元件進(jìn)行推移傳動(dòng)軸的被動(dòng)元件，以使被動(dòng)元件抵觸于鼓盤的引導(dǎo)元件底端時(shí)，迫使引導(dǎo)元件連動(dòng)控制帶引著與其相連的扳動(dòng)元件，而于具彈性的第一及第二鼓瓣之間隙中，進(jìn)行扳開(kāi)第一及第二鼓瓣呈分離狀態(tài)，而相對(duì)抓著位于第一及第二鼓瓣外側(cè)且與輪軸連結(jié)的軸盤，此時(shí)，藉由軸盤與車輛輪軸相連，當(dāng)軸盤與鼓盤形成抓著狀態(tài)下，也即輪軸正處于可驅(qū)動(dòng)行駛的狀態(tài)；而當(dāng)軸盤欲與鼓盤形成脫離狀態(tài)下，只需操控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)元件回復(fù)原位，鼓盤即脫離對(duì)軸盤的抓著，且傳動(dòng)軸與輪軸分離，以利代步車即使于電門系統(tǒng)關(guān)閉而熄火時(shí)，仍可使人力方便移動(dòng)車輛；據(jù)此，可達(dá)到不僅無(wú)須啟動(dòng)代步車的油門，即可任意移動(dòng)代步車；而且藉由上述被動(dòng)元件與引導(dǎo)元件的配合設(shè)計(jì)下，使之動(dòng)作順暢無(wú)阻，以達(dá)省力實(shí)用。
鼓盤，由設(shè)于輪圈外緣的第一及第二鼓瓣、連接第一及第二鼓瓣間的彈性元件、位于第一及第二鼓瓣閉合間的扳動(dòng)元件所組成；而該第一及第二鼓瓣上皆設(shè)有磨阻片，可由扳動(dòng)元件控制第一及第二鼓瓣間呈分離或結(jié)合的離合變化；且該扳動(dòng)元件朝外側(cè)延設(shè)有一可自調(diào)高低位置的引導(dǎo)元件；軸盤，連結(jié)輪軸且包覆著上述鼓盤，以供鼓盤產(chǎn)生分離或結(jié)合狀態(tài)時(shí)，與其形成相對(duì)的抓著與脫離；該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由設(shè)于軸盤軸心的傳動(dòng)軸在鄰近鼓盤處套設(shè)有被動(dòng)元件，為配合位于傳動(dòng)軸外側(cè)的驅(qū)動(dòng)元件的推抵中，而迫使位移進(jìn)行抵觸扳動(dòng)元件所延設(shè)的引導(dǎo)元件，使引導(dǎo)元件順勢(shì)連動(dòng)扳動(dòng)元件于第一及第二鼓瓣間進(jìn)行扳開(kāi)動(dòng)作，使第一及第二鼓瓣形成分離狀態(tài)而抓著軸盤；本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)和有益效果本實(shí)用新型代步車的離合結(jié)構(gòu)，由上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的被動(dòng)元件受推挪位移中而抵觸引導(dǎo)元件，即利用被動(dòng)元件相對(duì)引導(dǎo)元件底端的作用部推移著引導(dǎo)元件的底端，使引導(dǎo)元件連動(dòng)扳動(dòng)元件對(duì)第一及第二鼓瓣進(jìn)行扳開(kāi)而形成分離狀態(tài)，當(dāng)操控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)元件回復(fù)原位時(shí)，該被動(dòng)元件解除與引導(dǎo)元件的連動(dòng)關(guān)系，以使鼓盤的第一及第二鼓瓣即受彈性回復(fù)而脫離與軸盤的抓著，亦即傳動(dòng)軸與輪軸形成分離狀態(tài)，使代步車無(wú)須啟動(dòng)電門系統(tǒng)，即可任意移動(dòng)代步車，不致影響代步車的電路，或有操作不便的問(wèn)題；同時(shí)，由于對(duì)于上述引導(dǎo)元件的底端可增設(shè)以引導(dǎo)部的設(shè)計(jì)，亦配合被動(dòng)元件對(duì)應(yīng)引導(dǎo)元件的引導(dǎo)部的作用部亦呈斜面狀的設(shè)計(jì)下，使兩在相互抵觸及位移中，得以達(dá)到動(dòng)作省力無(wú)阻的功效；除此之外，上述引導(dǎo)元件的底端可在增設(shè)以引導(dǎo)部的同時(shí)，配合被動(dòng)元件的作用部呈平面狀的設(shè)計(jì)下，使兩在相互抵觸及位移中，也可達(dá)到動(dòng)作省力無(wú)阻的功效增進(jìn)。


圖1為代步車的整體示意圖；圖2為本實(shí)用新型的立體部份放大示意圖；
圖3為本實(shí)用新型的其一組合剖面示意圖；圖4為本實(shí)用新型的其二組合剖面示意圖；圖5為本實(shí)用新型其三組合剖面示意圖；圖6為本實(shí)用新型的組合剖面實(shí)施動(dòng)作圖；圖7為本實(shí)用新型的另一組合剖面示意圖；圖8為本實(shí)用新型的另二組合剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例加以說(shuō)明有關(guān)本實(shí)用新型代步車的離合結(jié)構(gòu)，所采用技術(shù)手段及達(dá)成上述目的功效易于了解，茲以最佳實(shí)施例配合圖式簡(jiǎn)單說(shuō)明及主要元件符號(hào)說(shuō)明作一詳述說(shuō)明如下首先，請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型代步車的離合結(jié)構(gòu)，包含鼓盤1，該鼓盤1由設(shè)于輪圈外緣的第一及第二鼓瓣11、12、連接第一及第二鼓瓣11、12間的彈性元件13、位于第一及第二鼓瓣11、12閉合間的扳動(dòng)元件14所組成；而該第一及第二鼓瓣11、12上都設(shè)有磨阻片，可由扳動(dòng)元件14控制第一及第二鼓瓣11、12間呈分離或結(jié)合的離合變化；且該扳動(dòng)元件14朝外側(cè)延設(shè)有一可自調(diào)高低位置的引導(dǎo)元件15，此引導(dǎo)元件15可為螺桿式而與扳動(dòng)元件14延伸端呈螺接定位的組設(shè)，引導(dǎo)元件15的底端可如圖3所示的平面狀，或在底端增設(shè)有如圖4所示的引導(dǎo)部151，該引導(dǎo)部151系呈由高而低的斜面設(shè)計(jì)，或如圖5所示的該引導(dǎo)元件15可呈傾斜設(shè)立，且其底端可增設(shè)的引導(dǎo)部151為平面設(shè)計(jì)。
軸盤2，系連結(jié)輪軸且覆設(shè)于上述鼓盤1的外側(cè)，以供在鼓盤1產(chǎn)生分離或結(jié)合狀態(tài)時(shí)，與其形成相對(duì)的抓著與脫離；如圖3-圖6所示，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，由設(shè)于軸盤2軸心的傳動(dòng)軸31在鄰近鼓盤1處套設(shè)有被動(dòng)元件32，該被動(dòng)元件32形成有可與引導(dǎo)元件15的底端相抵觸的作用部321，此作用部321可于外側(cè)對(duì)應(yīng)引導(dǎo)元件15底端的平面而呈斜面設(shè)計(jì)，或如圖4所示，于外側(cè)對(duì)應(yīng)引導(dǎo)元件15的引導(dǎo)部151的斜面而形成斜面，或圖5所示，作用部321可于外側(cè)對(duì)應(yīng)引導(dǎo)元件15在傾斜設(shè)立的引導(dǎo)部151的平面而形成平面，且該被動(dòng)元件32在傳動(dòng)軸31上也可套接有彈性元件33，另于傳動(dòng)軸31外側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)元件34，為供外部操作該驅(qū)動(dòng)元件34進(jìn)行位移動(dòng)作，而順勢(shì)推動(dòng)被動(dòng)元件32并抵觸引導(dǎo)元件15的底端，由引導(dǎo)元件15連帶牽引扳動(dòng)元件14于第一及第二鼓瓣11、12間進(jìn)行扳開(kāi)動(dòng)作，使第一及第二鼓瓣11、12形成分離狀態(tài)而抓著軸盤2。
請(qǐng)參閱圖6所示，在此以引導(dǎo)元件15的引導(dǎo)部151為斜面與被動(dòng)元件32作用部321也為斜面相配合為最佳實(shí)施例，本實(shí)用新型代步車的離合結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，由外部操控該驅(qū)動(dòng)元件34進(jìn)行位移動(dòng)作，而順勢(shì)推動(dòng)被動(dòng)元件32并抵觸引導(dǎo)元件15的底端，其引導(dǎo)部151為斜面，此時(shí)引導(dǎo)元件15底端，其引導(dǎo)部151為斜面，即受被動(dòng)元件32的作用部321為斜面漸漸推挪而朝上位移，連帶牽引著扳動(dòng)元件14改變角度而在第一及第二鼓瓣11、12間進(jìn)行扳開(kāi)動(dòng)作，使第一及第二鼓瓣11、12形成分離狀態(tài)而抓著軸盤2。
再請(qǐng)參閱圖6所示，對(duì)于引導(dǎo)元件15的底端相對(duì)被動(dòng)元件32的作用部321方位也可設(shè)有呈由高而低的傾斜面設(shè)立的引導(dǎo)部151，使之被動(dòng)元件32進(jìn)行推抵位移中而抵觸引導(dǎo)部151時(shí)，其作用部321的斜面正好與引導(dǎo)部151的斜面相對(duì)應(yīng)接合，而可順暢連動(dòng)該引導(dǎo)元件15改變角度而牽引扳動(dòng)元件14立即對(duì)第一及第二鼓瓣11、12進(jìn)行扳開(kāi)動(dòng)作，使第一及第二鼓瓣11、12形成分離狀態(tài)而抓著軸盤2；由于軸盤2連結(jié)著輪軸，當(dāng)軸盤2與鼓盤1形成抓著狀態(tài)下，也即輪軸正處于可驅(qū)動(dòng)行駛的狀態(tài)。
當(dāng)欲移動(dòng)處于煞車狀態(tài)的代步車時(shí)，只需操控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)元件34回復(fù)原位，鼓盤1便脫離對(duì)軸盤2的抓著，即傳動(dòng)軸與輪軸分離，以利代步車即使于電門系統(tǒng)關(guān)閉而熄火時(shí)，仍可使人力方便移動(dòng)車輛；據(jù)此，可達(dá)到不僅無(wú)須啟動(dòng)代步車的油門，即可任意移動(dòng)代步車；而且，由上述被動(dòng)元件32的作用部321與引導(dǎo)元件15的引導(dǎo)部151相對(duì)配合下，使之動(dòng)作更為順暢無(wú)阻，以達(dá)省力實(shí)用。
其次，如圖3所示，引導(dǎo)元件15無(wú)論利用底端為平面，或增設(shè)無(wú)論是斜面平面的引導(dǎo)部151的設(shè)計(jì)，配合被動(dòng)元件32的如圖5所示的作用部321無(wú)論呈斜面、平面的設(shè)計(jì)，都可使被動(dòng)元件32的作用部321在抵觸到引導(dǎo)元件15的底端或引導(dǎo)部151時(shí)，可通過(guò)被動(dòng)元件32的作用部321的斜面或平面對(duì)應(yīng)引導(dǎo)元件15的底端或引導(dǎo)部151的平面對(duì)斜面、斜面對(duì)斜面、斜面對(duì)平面的引導(dǎo)，導(dǎo)致能順暢著進(jìn)行推抵整個(gè)引導(dǎo)元件15的動(dòng)作，使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)元件34推動(dòng)被動(dòng)元件32的過(guò)程中，可達(dá)到確實(shí)省力操作的功效，同時(shí)也使引導(dǎo)元件15于連動(dòng)扳動(dòng)元件14進(jìn)行扳開(kāi)第一及第二鼓瓣11、12的動(dòng)作，可達(dá)到省力且實(shí)施順暢無(wú)阻的效用。
上述引導(dǎo)元件15的引導(dǎo)部151為斜面設(shè)計(jì)(圖中未示)，也可配合被動(dòng)元件32的作用部321呈平面狀下，使兩在相互抵觸及位移中，也可達(dá)到動(dòng)作省力無(wú)阻的功效增進(jìn)。
除此之外，對(duì)于上述引導(dǎo)元件15的引導(dǎo)部151設(shè)計(jì)，可配合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的被動(dòng)元件32的作用部321，在外側(cè)形成斜面狀的設(shè)計(jì)下，使兩斜面在相互抵觸及位移中將具有動(dòng)作極為省力無(wú)阻的功效增進(jìn)；同時(shí)，如圖8所示，該被動(dòng)元件32形成盤狀，而其形成斜面狀的作用部321則設(shè)于被動(dòng)元件32的內(nèi)側(cè)，形呈由內(nèi)向外漸開(kāi)擴(kuò)，且引導(dǎo)元件15也相對(duì)朝上而形成配合。
由于鼓盤1的第一及第二鼓瓣11、12上所設(shè)的摩阻片，礙于經(jīng)常與軸盤2進(jìn)行抓著或脫離的配合，難免會(huì)漸漸磨損，而影響外部操控驅(qū)動(dòng)元件34的施力會(huì)有過(guò)大的情形，此時(shí)，可利用上述扳動(dòng)元件14在第一及第二鼓瓣11、12間于朝被動(dòng)元件32方位延伸的引導(dǎo)元件15，請(qǐng)參閱圖2-圖7所示，采以螺桿式的螺接于被動(dòng)元件32的延伸方位的設(shè)計(jì)，直接對(duì)引導(dǎo)元件15進(jìn)行朝下或朝上的距離調(diào)節(jié)，來(lái)改變其與被動(dòng)元件32的配合間的位置。
另外，如圖7、圖8所示，上述引導(dǎo)元件15可在引導(dǎo)部151處設(shè)有一壓力開(kāi)關(guān)152，此壓力開(kāi)關(guān)152可與被動(dòng)元件32的作用部321接觸時(shí)，以檢測(cè)被動(dòng)元件32與引導(dǎo)元件15的接觸狀況，而可適時(shí)予以調(diào)節(jié)引導(dǎo)元件15與被動(dòng)元件32的作用部321接觸的高低位置。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，包括有鼓盤、軸盤及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其特征在于該鼓盤由設(shè)于輪圈外緣的第一及第二鼓瓣、連接第一及第二鼓瓣間的彈性元件、位于第一及第二鼓瓣對(duì)接間的扳動(dòng)元件所組成；而該第一及第二鼓瓣為扳動(dòng)元件控制做彈性的分離、結(jié)合狀態(tài)，且該扳動(dòng)元件朝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)方位延伸有引導(dǎo)元件；該軸盤連結(jié)輪軸且包覆著供鼓盤于分離、結(jié)合狀態(tài)與其相對(duì)抓著、脫離1的鼓盤；該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由設(shè)于軸盤軸心的傳動(dòng)軸和在鄰近鼓盤處套設(shè)有被動(dòng)元件組成；所述的被動(dòng)元件設(shè)有與引導(dǎo)元件的底端相抵觸的作用部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，其特征在于該引導(dǎo)元件的底端設(shè)有引導(dǎo)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，其特征在于該引導(dǎo)部為斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，其特征在于該被動(dòng)元件的作用部對(duì)應(yīng)引導(dǎo)元件的底端處可形成斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，其特征在于該被動(dòng)元件的作用部在對(duì)應(yīng)引導(dǎo)元件的底端處可形成平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，其特征在于該被動(dòng)元件的作用部在對(duì)應(yīng)引導(dǎo)部處可形成斜面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，其特征在于做高低位置調(diào)整的引導(dǎo)元件可為調(diào)節(jié)式螺桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，其特征在于該引導(dǎo)部可設(shè)有以供與被動(dòng)元件接觸的一壓力開(kāi)關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種代步車的離合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)利用外部操控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)元件推移傳動(dòng)軸上的被動(dòng)元件，使被動(dòng)元件抵觸于鼓盤的引導(dǎo)元件底端時(shí)，連帶牽引著與其相接且介于鼓盤中的扳動(dòng)元件，于具彈性的第一及第二鼓瓣之間隙中進(jìn)行扳開(kāi)動(dòng)作，而使鼓盤的第一及第二鼓瓣呈分離狀態(tài)，相對(duì)抓著位于第一及第二鼓瓣外側(cè)且與輪軸連結(jié)的軸盤；當(dāng)外部操控驅(qū)動(dòng)元件回復(fù)原位，使鼓盤脫離軸盤，使該代步車無(wú)需啟動(dòng)解除煞車，即可隨時(shí)移動(dòng)代步車，以達(dá)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、動(dòng)作省力及順暢無(wú)阻的效果。
文檔編號(hào)F16D13/10GK2828430SQ20052013240
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月6日
發(fā)明者黃壽心 申請(qǐng)人:黃壽心