專利名稱：液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速齒輪傳動機構(gòu)中的三檔變檔機構(gòu)，具體為一種齒輪變速箱齒輪變速時的液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前齒輪變檔機構(gòu)中所運用的三位油缸，基本上是由固定的油缸及移動的活塞構(gòu)成，而油缸部分的長度又遠遠比操縱變檔機構(gòu)工作的活塞伸出油缸外部的活塞桿部分長，也就是說整個機構(gòu)中非工作執(zhí)行部分遠比工作執(zhí)行部分長，造成了整個機構(gòu)占用的空間太大。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)，其工作執(zhí)行部分是主油缸，在整個機構(gòu)中占有大部分空間，就使工作空間能夠得到充分利用，機構(gòu)在整體上更緊湊，簡單和靈活。
本實用新型的技術(shù)方案是一種液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)，包括固定在箱體箱壁孔內(nèi)兩端的支撐油缸、支撐在支撐油缸上的活塞及在活塞上能移動的主油缸，主油缸缸蓋上的撥叉與變檔的滑移齒輪相連。
本實用新型在支撐油缸外側(cè)還安裝有調(diào)整活塞桿位置的調(diào)整機構(gòu)。
本實用新型的調(diào)整機構(gòu)為直接控制活塞終端位置的調(diào)整螺釘或調(diào)整支撐油缸位置的調(diào)整桿，調(diào)整桿與箱體的固定部分通過螺紋連接。
本實用新型的有益效果是1、本實用新型采用液壓浮動式三位油缸作為在齒輪變速傳動中齒輪的三檔變速機構(gòu)，它與目前廣泛運用的固定式液壓三位油缸相比具有等效的工作性能，但其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，使用時也更加靈活。因此在結(jié)構(gòu)空間，如長度或位置在箱體中間壁上等受限制的齒輪變速傳動機構(gòu)均可使用，在數(shù)控機床、重型機床上使用更具有獨特的優(yōu)勢。
2、本實用新型由固定在箱體箱壁孔內(nèi)兩端的支撐油缸、活塞及主油缸組成，工作時不僅活塞移動，主油缸在活塞上也移動。利用活塞的面積差，活塞和主油缸的行程差，可使主油缸取得三個不同的位置，從而操縱齒輪變速機構(gòu)中的滑移齒輪取得了三個不同的位置，實現(xiàn)機構(gòu)變檔變速的目的。
3、利用本實用新型結(jié)構(gòu)還可進行行程及位置限位，利用該結(jié)構(gòu)還可作為位置信號傳送的載體。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的一個工作狀態(tài)示意圖。
圖3為本實用新型的另一個工作狀態(tài)示意圖。
圖中，1左支撐油缸；2調(diào)整螺釘；3接頭；4活塞桿左端；5左缸蓋；6主油缸；7右缸蓋；8右支撐油缸；9調(diào)整桿；10接頭；11活塞桿右端；12活塞；13油缸左腔；14油缸右腔。
具體實施方式
本實用新型的結(jié)構(gòu)和實施方案如圖1-3所示，液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)包括固定在箱體箱壁孔內(nèi)兩端的左、右支撐油缸1、8、支撐在支撐油缸上的活塞12及在活塞12上能移動的主油缸6，主油缸左缸蓋5上的撥叉與變檔的滑移齒輪相連，活塞12通過活塞桿左端4、活塞桿右端11被兩端的左支撐油缸1和右支撐油缸8支撐，主油缸6及其左、右缸蓋5、7又支撐在活塞12上。當從左端的接頭3進油時，活塞12被推向右側(cè)，主油缸6被推到左側(cè)的位置上，安裝在左缸蓋5上的撥叉使變檔的滑移齒輪處在中間位置(圖1)。當從左端的接頭3與右端的接頭10同時進油時，活塞12移動到左側(cè)位置，主油缸6仍左側(cè)位置，這時撥叉將變檔的滑移齒輪推到了左端位置上(圖2)。當僅從右端的接頭10進油時，活塞12仍在左側(cè)位置上，但主油缸6移到了右側(cè)位置，這時撥叉將變檔的滑移齒輪推到了右端位置上(圖3)。
本實用新型的工作原理是本實用新型撥叉之所以取得不同位置，除與活塞和主油缸的位置有關(guān)，還和兩者行程存在的差值有關(guān)。為了結(jié)構(gòu)緊湊，一般主油缸的行程要比活塞行程大。而兩端同時進油時活塞與主油缸達到準確相對位置又與活塞兩邊有效面積的差異有關(guān)。
主油缸6內(nèi)的活塞兩側(cè)分別為油缸左、右腔13、14，當從左端的接頭3進油時，活塞12右移，同時油從活塞桿左端4上的油孔進入油缸左腔13中，主油缸6左移，由于主油缸6的位移與活塞12的位移差，從而使變檔的滑移齒輪處在中間位置(圖1)。
當從左端的接頭3與右端的接頭10同時進油時，由于活塞桿左端4直徑小于活塞桿右端11直徑，活塞桿右端11受力面積大，使活塞12左移，同時油從活塞桿左端4上的油孔進入油缸左腔13的面積大于從活塞桿右端11上的油孔進油的油缸右腔14的活塞面積，從而使主油缸6也左移，油充滿油缸左腔13，從而將變檔的滑移齒輪推到了左端位置上(圖2)。
當僅從右端的接頭10進油時，活塞12左移，同時活塞桿右端11上的油孔進入主油缸6的油缸右腔14中，主油缸6右移，由于主油缸6的位移與活塞12的位移差，從而將變檔的滑移齒輪推到了右端位置上(圖3)。
本實用新型中，如用旋鈕開關(guān)控制電路使電磁滑閥控制供油油路，使主油缸得到不同位置，可達到手控制齒輪變檔的目的。
本實用新型中，如用數(shù)控系統(tǒng)控制電磁滑閥工作也可控制主油缸的位置，即可實現(xiàn)自動變檔的目的。這時在主油缸上安裝接觸塊，當主油缸在不同位置上使不同的無觸點開關(guān)工作，就可以反饋變檔齒輪的位置，也可以讓主油缸帶動拉桿，通過拉桿伸到箱體外面，在上面固定撞塊，拉桿移動撞塊會壓合不同行程開關(guān)的觸點，也可反饋出主油缸即變檔齒輪的位置。
在支撐油缸外側(cè)還可安裝調(diào)整機構(gòu)，它有直接控制活塞終端位置的調(diào)整螺釘2和調(diào)整支撐油缸位置的調(diào)整桿9兩種形式，調(diào)整桿9與箱體固定部分通過螺紋連接，擰動調(diào)整桿，使它的軸向位置變化，就可以調(diào)整支撐油缸的位置。利用它們可調(diào)整活塞兩端的原始位置，以最終實現(xiàn)調(diào)整撥叉的工作位置，以保證滑移齒輪得到正確的嚙合位置。
本實用新型主要工作執(zhí)行部分占到整個機構(gòu)的大部分，而這一部分又與滑移齒輪活動空間重合，就使整個機構(gòu)緊湊，縮小占用空間。兩支撐油缸可裝在箱體外側(cè)箱壁上也可裝在中間箱壁上，因此比較靈活，而液壓固定式三位油缸，油缸部分一般都裝在箱體的外側(cè)，因為這部分比較長，裝在中間箱壁上比較困難。
本實用新型經(jīng)過沈陽第一機床廠的數(shù)控車床CAK6163、CAK6180試用證明，它是一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，性能可靠，安裝靈活的液壓操縱機構(gòu)。為改善該機床的自動化程度、外觀、性能起了重大作用。
權(quán)利要求1.一種液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)，其特征在于包括固定在箱體箱壁孔內(nèi)兩端的支撐油缸、支撐在支撐油缸上的活塞及在活塞上能移動的主油缸，主油缸缸蓋上的撥叉與變檔的滑移齒輪相連。
2.按照權(quán)利要求1所述的液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)，其特征在于在支撐油缸外側(cè)還安裝有調(diào)整活塞桿位置的調(diào)整機構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求2所述的液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整機構(gòu)為直接控制活塞終端位置的調(diào)整螺釘或調(diào)整支撐油缸位置的調(diào)整桿，調(diào)整桿與箱體的固定部分通過螺紋連接。
專利摘要本實用新型涉及變速齒輪傳動機構(gòu)中的三檔變檔機構(gòu)，具體為一種齒輪變速箱齒輪變速時的液壓浮動式三位油缸變檔機構(gòu)，包括固定在箱體箱壁孔內(nèi)兩端的支撐油缸、支撐在支撐油缸上的活塞及在活塞上能移動的主油缸，主油缸缸蓋上的撥叉與變檔的滑移齒輪相連。工作時不僅活塞移動，主油缸在活塞上也移動，利用活塞的面積差，活塞和主油缸的行程差，可使主油缸取得三個不同的位置，從而操縱齒輪變速機構(gòu)中的滑移齒輪取得了三個不同的位置，實現(xiàn)機構(gòu)變檔變速的目的。本實用新型結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，使用時也更加靈活；在結(jié)構(gòu)空間，如長度或位置在箱體中間壁上等受限制的齒輪變速傳動機構(gòu)均可使用，因此在數(shù)控機床、重型機床上使用更具有獨特的優(yōu)勢。
文檔編號F16H61/00GK2842099SQ20052009304
公開日2006年11月29日 申請日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者陳祖欽, 徐樹洛, 趙江浩, 韓愛禮, 倪帆 申請人:沈陽第一機床廠