專(zhuān)利名稱(chēng)：用于即臨離合器加荷水平和容量的學(xué)習(xí)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大致涉及車(chē)輛離合器系統(tǒng)的電子控制，并且更特別地涉及一種在離合器到離合器變速器內(nèi)用于修改(adapt)即臨(oncoming)離合器容量和加荷水平的控制系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的變速器控制系統(tǒng)使用單向離合器或機(jī)械二極管(mechanical diode)作為傳遞扭矩通過(guò)動(dòng)力系的離開(kāi)元件。這些系統(tǒng)中，通過(guò)換檔期間即臨件的速率來(lái)控制釋放。系統(tǒng)順從裝置例如蓄電池、波片以及孔已經(jīng)與用于換檔感覺(jué)(shift feel)的工作壓力(linepressure)控制器一起使用來(lái)控制即臨元件的速率。這個(gè)系統(tǒng)可物理上防止引起不希望的輸出扭矩干擾的停頓或者展寬(flare)的發(fā)生。然而，這個(gè)系統(tǒng)并不適用于離合器到離合器變速器。
離合器到離合器變速器通過(guò)移除機(jī)械系統(tǒng)順從裝置及二極管減少硬件費(fèi)用和外殼尺寸。電子控制系統(tǒng)精確控制即臨和離開(kāi)元件以避免展寬和停頓。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，一種用于適應(yīng)式學(xué)習(xí)離合器容量和加荷水平以補(bǔ)償構(gòu)造公差和離合器磨損的方法包括在離合器到離合器變速器的即臨加荷階段中增加離合器的加荷水平。在即臨加荷階段中監(jiān)控離合器到離合器變速器的調(diào)節(jié)器氣門(mén)狀態(tài)。基于在有效換檔時(shí)間經(jīng)過(guò)前調(diào)節(jié)器氣門(mén)是否從調(diào)節(jié)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到全供應(yīng)狀態(tài)，在下一換檔前調(diào)節(jié)離合器的加荷水平。
本發(fā)明的進(jìn)一步應(yīng)用領(lǐng)域從下文的詳細(xì)描述中將變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)當(dāng)理解，在表明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例時(shí)，詳細(xì)的描述及特定的實(shí)例是僅出于闡述的目的且并不意圖限制本發(fā)明的范圍。


從詳細(xì)的描述和附圖中，本發(fā)明將變得更加完全顯而易見(jiàn)。其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的示范車(chē)輛變速器系統(tǒng)的原理框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的描述方法步驟的流程圖；圖3及圖4是根據(jù)本發(fā)明的描述轉(zhuǎn)換事件檢測(cè)的流程圖；圖5是描述檢測(cè)及記錄的轉(zhuǎn)換事件的值以建立及記錄修改離合器加荷水平的原因的流程圖；圖6是描述檢測(cè)及記錄的轉(zhuǎn)換事件的值以建立及記錄修改預(yù)估離合器容量的原因的流程圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的描述相對(duì)于用于一個(gè)或多個(gè)修改的一個(gè)或多個(gè)原因來(lái)修改什么的判斷的流程圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的描述適應(yīng)參數(shù)(adaptive parameter)的修正以在下一換檔前增加或減少離合器加荷水平的流程圖；圖9A及圖9B是根據(jù)本發(fā)明的描述適應(yīng)參數(shù)的修正以調(diào)節(jié)離合器容量水平的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下文優(yōu)選實(shí)施例的描述實(shí)質(zhì)上僅是示范并且決不意圖限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。出于清楚的目的，相同的參考標(biāo)號(hào)將用于圖中以區(qū)別相似元件。
現(xiàn)在參考圖1，示范自動(dòng)變速器10包括扭矩轉(zhuǎn)換器12，多個(gè)齒輪組14a、14b，液壓制動(dòng)復(fù)合離合器16a、16b，變速器控制系統(tǒng)18以及液壓泵20。液壓泵20可以由發(fā)動(dòng)機(jī)或者電子馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。扭矩轉(zhuǎn)換器12允許起動(dòng)，提供扭矩增加以及在車(chē)輛變速器系統(tǒng)中吸收諧波振動(dòng)。
齒輪組14a、14b定位在連接于扭矩轉(zhuǎn)換器12的輸入軸22和輸出軸24之間。齒輪組14a、14b允許輸出軸24以復(fù)合變速器比驅(qū)動(dòng)。變速器控制系統(tǒng)18選擇地嚙合復(fù)合離合器16a、16b。液壓泵20供給用于氣門(mén)主體、換檔部件和/或用于扭矩轉(zhuǎn)換器12的液壓流體壓力。
變速器控制系統(tǒng)18限定齒輪選擇和換檔點(diǎn)并且調(diào)節(jié)換檔響應(yīng)需求。換檔響應(yīng)需求是基于由使用選擇器26、加速器28的定位、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和/或車(chē)輛速度的驅(qū)動(dòng)器選擇的換檔程序。變速器控制系統(tǒng)18一般是組合的液壓及電子系統(tǒng)。變速器控制系統(tǒng)18液壓促動(dòng)離合器16a、16b。變速器控制系統(tǒng)18開(kāi)動(dòng)齒輪選擇并且根據(jù)通過(guò)變速器10流動(dòng)的扭矩電子式地調(diào)節(jié)離合器壓力。
變速器控制系統(tǒng)18包括與多個(gè)傳感器連通的控制器30。速度傳感器32監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)速度而定位傳感器33監(jiān)控變速桿位置。負(fù)載傳感器35和速度傳感器37分別監(jiān)控扭矩轉(zhuǎn)換器負(fù)載以及輸出軸24的旋轉(zhuǎn)速度。控制器30調(diào)節(jié)模擬或數(shù)字壓力調(diào)節(jié)器36以控制離合器壓力。
換檔品質(zhì)依賴(lài)于離合器16a、16b的壓力調(diào)節(jié)到扭矩傳送水平的精確性。扭矩傳送水平基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和輸出軸速度評(píng)估。隨著自動(dòng)變速器改變變速器比，一個(gè)離合器逐漸脫離(即，離開(kāi))而另一個(gè)離合器逐漸嚙合(即，即臨)。離開(kāi)及即臨離合器的壓力的減少與增加分別決定操作者的感覺(jué)。
在變速器比之間的換檔出現(xiàn)在兩相反階段內(nèi)扭矩階段和慣性階段。在扭矩階段中，來(lái)自扭矩轉(zhuǎn)換器12的輸入軸22速度保持不變。在慣性階段中，出現(xiàn)換檔響應(yīng)并且輸入軸22改變速度。對(duì)于掛高檔，速度減少。對(duì)于掛抵擋，速度增加。
在操作中，第一齒輪組14a的第一齒輪40最初連接到輸入軸22以第一變速器比驅(qū)動(dòng)輸出軸24。當(dāng)通過(guò)控制器30發(fā)出加速信號(hào)時(shí)，離合器16a逐漸減少第一齒輪40與輸入軸22的嚙合(即，離開(kāi))。第二離合器16b逐漸增加第二齒輪組14b的第二齒輪42與輸入軸22的嚙合(即，即臨)。最后，第一離合器16a從輸入軸22完全脫離第一齒輪40，并且第二離合器16b連接第二齒輪42與輸入軸22以第二變速器比驅(qū)動(dòng)輸出軸24。
對(duì)于離合器，即臨階段可以進(jìn)一步分為即臨加荷階段和即臨扭矩階段。本發(fā)明部分地通過(guò)檢測(cè)何時(shí)調(diào)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)換到全供應(yīng)來(lái)操作。在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明還通過(guò)檢測(cè)何時(shí)調(diào)節(jié)器氣門(mén)從全供應(yīng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到調(diào)節(jié)狀態(tài)檢測(cè)從即臨加荷階段到即臨扭矩階段的轉(zhuǎn)換。因此，液壓傳感器(未示)設(shè)置到調(diào)節(jié)器36以提供到控制器30的反饋。反饋表明調(diào)節(jié)器氣門(mén)是否在全供應(yīng)狀態(tài)或者調(diào)節(jié)狀態(tài)。控制器30優(yōu)選為在變速器的即臨階段監(jiān)控這個(gè)狀態(tài)。
當(dāng)變速器增加離合器的加荷水平并且嘗試嚙合齒輪時(shí)，即臨加荷階段出現(xiàn)。當(dāng)加荷壓力到達(dá)一定水平，調(diào)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)換到全供應(yīng)狀態(tài)。當(dāng)離合器得到的扭矩容量大于零時(shí)即臨扭矩階段出現(xiàn)。在此處調(diào)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)回調(diào)節(jié)狀態(tài)以便離合器可以在適于扭矩的水平嚙合齒輪。離合器的加荷水平是重要的適應(yīng)參數(shù)。當(dāng)達(dá)到調(diào)節(jié)壓力正好大于在停頓中用于減小的零即臨容量水平時(shí)，它必須適當(dāng)?shù)鼐S持以最小化復(fù)位彈簧沖程時(shí)間。
如圖2所示，本發(fā)明在步驟50執(zhí)行轉(zhuǎn)換事件檢測(cè)以確定何時(shí)有效的加荷狀態(tài)已經(jīng)完成。它隨時(shí)間監(jiān)控調(diào)節(jié)器氣門(mén)從全供應(yīng)狀態(tài)到調(diào)節(jié)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。當(dāng)調(diào)節(jié)器氣門(mén)轉(zhuǎn)回調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)它還跟蹤從即臨加荷階段到即臨扭矩階段的變化。在步驟52這組信息用于確定可以要求修正涉及離合器加荷水平和離合器容量的適應(yīng)參數(shù)的一個(gè)或多個(gè)原因是否存在。依次，步驟52中確定的原因在步驟54中采用以確定適應(yīng)什么。最后，適應(yīng)什么的判斷用于步驟56以修正適應(yīng)參數(shù)，以及用于適應(yīng)的原因也采用為引導(dǎo)和限制修正過(guò)程。
圖3和圖4闡明了根據(jù)步驟50(圖2)的轉(zhuǎn)換事件檢測(cè)的一種實(shí)現(xiàn)方式。例如，圖4闡明了在例如，即臨扭矩階段中的轉(zhuǎn)換事件檢測(cè)，而圖3闡明了在即臨加荷階段中的轉(zhuǎn)換事件檢測(cè)。因此，累積離合器容量在步驟60基于預(yù)設(shè)的流速和累積換檔時(shí)間計(jì)算。這個(gè)累積離合器容量是換檔占用時(shí)間，其自即臨加荷階段開(kāi)始而追蹤時(shí)間量。如在62的即臨加荷階段中，累積容量與在64和66的時(shí)標(biāo)容量刻度相比。這個(gè)時(shí)標(biāo)容量(mask volume)是暫時(shí)的臨界值，在即臨加荷階段中支配控制器何時(shí)開(kāi)始監(jiān)控調(diào)節(jié)器氣門(mén)的狀態(tài)。部分地，這個(gè)時(shí)標(biāo)容量可標(biāo)記時(shí)標(biāo)窗的終止，在此期間轉(zhuǎn)換到全供應(yīng)狀態(tài)并不被檢測(cè)，因?yàn)樗掷m(xù)得不夠長(zhǎng)。
累積容量還與在66處的確認(rèn)容量相比較。時(shí)標(biāo)容量可標(biāo)記確認(rèn)窗的開(kāi)始，并且刻度容量可標(biāo)記確認(rèn)窗的終止。在這個(gè)轉(zhuǎn)換事件檢測(cè)的遞歸循環(huán)中，累積容量增加直到其進(jìn)入確認(rèn)窗并且控制器開(kāi)始考慮調(diào)節(jié)器氣門(mén)的狀態(tài)。如果在確認(rèn)窗中調(diào)節(jié)器氣門(mén)檢測(cè)為在全供應(yīng)狀態(tài)，可能因?yàn)樗跁r(shí)標(biāo)窗中進(jìn)入了全供應(yīng)狀態(tài)，然后過(guò)程開(kāi)始沿分支72遞歸。
分支72記錄在有效窗中存在的全供應(yīng)狀態(tài)，并且進(jìn)一步記錄在有效窗的開(kāi)始處全供應(yīng)狀態(tài)是否存在。如果在達(dá)到全供應(yīng)后氣門(mén)轉(zhuǎn)回到調(diào)節(jié)狀態(tài)，那么即臨加荷階段在68和步驟70存在。然而，如果調(diào)節(jié)器氣門(mén)在有效窗內(nèi)沒(méi)有轉(zhuǎn)回調(diào)節(jié)狀態(tài)，那么過(guò)程開(kāi)始遞歸式進(jìn)入分支74。
分支74記錄在離開(kāi)有效窗前調(diào)節(jié)器氣門(mén)沒(méi)有轉(zhuǎn)回調(diào)節(jié)狀態(tài)。它還記錄調(diào)節(jié)器氣門(mén)在何狀態(tài)離開(kāi)時(shí)標(biāo)窗。因此，單獨(dú)的有效標(biāo)記由循環(huán)分支72和74維持以表明三種觀測(cè)在有效窗開(kāi)始后全供應(yīng)狀態(tài)是否記錄，在有效窗開(kāi)始之前或之后它是否啟動(dòng)，以及在有效窗終止前轉(zhuǎn)回調(diào)節(jié)狀態(tài)是否觀測(cè)。
圖4闡明了當(dāng)變速器不在即臨加荷階段內(nèi)時(shí)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)換檢測(cè)程序。例如，過(guò)程確定并記錄在76以及步驟78和80中，即臨扭矩階段是否在過(guò)程中。同樣，過(guò)程確定并記錄調(diào)節(jié)器氣門(mén)在82、84、86以及步驟78和80中的位置。進(jìn)一步，過(guò)程確定并記錄在扭矩階段變化(ramp)中調(diào)節(jié)器氣門(mén)從調(diào)節(jié)到全供應(yīng)是否變化位置。另外，在全供應(yīng)加荷階段直到遇到調(diào)節(jié)的第一實(shí)例，累積容量的量。結(jié)果在90和92中采用，以在步驟94和96記錄，全供應(yīng)的轉(zhuǎn)換指示是否足夠長(zhǎng)以允許壓力最終減少。通過(guò)這些過(guò)程的一個(gè)通路重復(fù)完成步驟50(圖2)，并且本發(fā)明的方法繼續(xù)步驟52，步驟52的實(shí)例參考圖5和圖6在下文描述。
圖5闡明了在98到102中檢測(cè)和記錄的轉(zhuǎn)換事件的評(píng)估以建立并記錄用于在步驟110到120中修改離合器加荷水平的原因。各步驟110到120記錄關(guān)于圍繞調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)換事件情況的信息，以及各步驟110到118進(jìn)一步記錄當(dāng)轉(zhuǎn)換事件出現(xiàn)時(shí)的計(jì)算容量剩余量。這個(gè)信息記錄表明離合器加荷水平是否需要調(diào)節(jié)以及用何種方式調(diào)節(jié)的檢測(cè)情況。同樣，當(dāng)這些情況出現(xiàn)時(shí)離合器容量剩余量可以進(jìn)一步有益于確定是否調(diào)節(jié)離合器容量及用何種方式調(diào)節(jié)離合器容量，如下文參考圖6所解釋的。因此，需要用于修改離合器容量的部分信息在用于修改離合器加荷水平的原因評(píng)估期間記錄。
圖6闡明了在122到128處檢測(cè)和記錄的轉(zhuǎn)換事件的評(píng)估以建立并記錄在步驟130到134中用于修改評(píng)估的離合器容量的原因。特別地，當(dāng)調(diào)節(jié)器氣門(mén)從全供應(yīng)到預(yù)設(shè)臨界點(diǎn)轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)以確定評(píng)估的離合器容量是否需要增加或減少時(shí)，各判斷122到128比較計(jì)算的容量剩余。當(dāng)調(diào)節(jié)器氣門(mén)從全供應(yīng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，在此處確定并記錄評(píng)估的剩余離合器容量，從而離開(kāi)即臨加荷階段。這個(gè)評(píng)估是在基于流速的換檔期間隨時(shí)間而遞減計(jì)數(shù)離合器容量，直到檢測(cè)到從全供應(yīng)到調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)換而完成的。然后剩余容量與跨零容量的高的和低的臨界點(diǎn)相比以確定容量窗。相對(duì)如圖5所示的離合器加荷水平采用相似的程序以確定并記錄離合器加荷水平是否應(yīng)當(dāng)增加或減少。在扭矩變化階段中涉及發(fā)動(dòng)機(jī)是否展寬出現(xiàn)的信息可用于證實(shí)加荷水平的調(diào)節(jié)。同樣，在即臨加荷狀態(tài)中調(diào)節(jié)器氣門(mén)的無(wú)轉(zhuǎn)換(non-switch)到全供應(yīng)可以用于證實(shí)加荷水平的調(diào)節(jié)。進(jìn)一步，剩余容量水平可以與有效加荷是否完成相關(guān)以緩和以及相互影響。通過(guò)對(duì)示于圖5和圖6中過(guò)程的重復(fù)可完成步驟52(圖2)，并且本發(fā)明的方法繼續(xù)步驟54，步驟54的一種執(zhí)行方式示于圖7。
圖7闡明了用于確定何種適應(yīng)參數(shù)以修正的程序，并且如上詳述，這個(gè)過(guò)程在其已經(jīng)確定是否增加或減少某個(gè)適應(yīng)參數(shù)的情況下易于操作。因此，在138處，如果變速器不在扭矩階段，調(diào)節(jié)氣門(mén)在全供應(yīng)位置，那么是否適于離合器容量和/或加荷水平的判斷和記錄簡(jiǎn)單地與檢查容量或加荷水平是否應(yīng)當(dāng)增加或減少相應(yīng)，不管在140處的決定判定的原因。同樣，如果調(diào)節(jié)器氣門(mén)在138處的即臨扭矩階段中進(jìn)入全供應(yīng)并且即臨元件在142處的扭矩階段變化中并不提前降低渦輪速度，那么加荷水平需要調(diào)節(jié)的記錄在步驟144中產(chǎn)生。通過(guò)這個(gè)過(guò)程的重復(fù)完成步驟54(圖2)，并且本發(fā)明的方法繼續(xù)步驟56，步驟56的執(zhí)行示于圖8到圖10。
圖8闡明了加荷適應(yīng)參數(shù)的修正。例如，模塊146到152接收四種類(lèi)型的信息實(shí)測(cè)信息154，通過(guò)實(shí)測(cè)信息154以全修正156的形式計(jì)算適應(yīng)參數(shù)；適應(yīng)誤差計(jì)算器158A，通過(guò)適應(yīng)誤差計(jì)算器158A計(jì)算用于適應(yīng)參數(shù)的適應(yīng)增量160；用于修改在考慮中的參數(shù)的一個(gè)或多個(gè)記錄的原因162，通過(guò)記錄的原因162確定適應(yīng)因素164，以及適應(yīng)誤差計(jì)算器158B，通過(guò)其計(jì)算最大改變因素166。適應(yīng)增量160和適應(yīng)因素164在186處應(yīng)用于全修正156以得到建議修正170。適應(yīng)因素164還與最大改變因素166一起使用以在174處產(chǎn)生最大改變172。建議修正170在基于最大改變172和最小改變180的176和178處依次受限。用于各加荷適應(yīng)單元的五乘五位置刻度應(yīng)用在184處，以確定適應(yīng)加權(quán)。加荷適應(yīng)參數(shù)是工作壓力指令和溫度的函數(shù)，并且這個(gè)過(guò)程在三乘三適應(yīng)矩陣中運(yùn)行于全單元。因此，加權(quán)的和受限的適應(yīng)參數(shù)應(yīng)用到用于在188的加荷水平186的先前適應(yīng)參數(shù)。在188處的應(yīng)用是否導(dǎo)致增加或減少由如前討論的適應(yīng)原因的記錄支配。最大加荷水平190進(jìn)一步應(yīng)用在192以得到用于加荷水平194的新的適應(yīng)參數(shù)。
圖9闡明了用于修正離合器容量適應(yīng)參數(shù)的相似過(guò)程，但具有用于限制適應(yīng)的一些備選程序。例如，最大改變172在174處基于用于一個(gè)循環(huán)改變的容量196確定，其在198處確定為在重復(fù)時(shí)間202期間的流速200的函數(shù)。同樣，這個(gè)用于一個(gè)循環(huán)改變的容量196在204進(jìn)一步與最小容量修正因素206結(jié)合以達(dá)到最小改變180。最小改變180在178處還采用為限制建議修正170，但也傳達(dá)到條件控制塊208，條件控制塊208基于涉及當(dāng)前扭矩水平是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，以及有效加荷是否已經(jīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)在塊178的輸出和最小改變180之間選擇?？刂茐K208還適于選擇由基于用于一個(gè)循環(huán)改變的容量196的塊212計(jì)算的重復(fù)減少210。重復(fù)減少196在178處進(jìn)一步采用以限制建議修正170。塊208的輸出具有應(yīng)用在184處的可靠值213以得到容量減小后退(backoff)保護(hù)214。然后修正應(yīng)用到先前適應(yīng)容量參數(shù)216以減小參數(shù)216，并且根據(jù)最小適應(yīng)限制220，在參數(shù)中的改變?cè)?18處受限。
圖10闡明了圖9適于增加容量的過(guò)程。例如，在78或塊208處并不要求重復(fù)減少，并且不需要后退保護(hù)。同樣，復(fù)合可靠值222在184處采用。進(jìn)一步，作為修正的結(jié)果參數(shù)216增加，并且根據(jù)最大適應(yīng)限制224受限。
現(xiàn)在本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以從前述描述中理解到，當(dāng)前發(fā)明的廣泛教導(dǎo)可以用不同的形式實(shí)現(xiàn)。因此，當(dāng)本發(fā)明與其特定實(shí)例結(jié)合描述時(shí)，本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)當(dāng)如此受限，因?yàn)閷?duì)于熟練的從業(yè)者基于附圖、說(shuō)明書(shū)以及下述權(quán)利要求的研究，其它修改將變得顯而易見(jiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于適應(yīng)式學(xué)習(xí)離合器容量和加荷水平以補(bǔ)償構(gòu)造公差和離合器磨損的方法，包括在離合器到離合器變速器的即臨加荷階段期間增加所述離合器的加荷水平；在所述即臨加荷階段中監(jiān)控所述離合器到離合器變速器的調(diào)節(jié)器氣門(mén)狀態(tài)；以及基于在有效換檔時(shí)間經(jīng)過(guò)前所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)是否從調(diào)節(jié)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到全供應(yīng)狀態(tài)，在下一換檔前來(lái)調(diào)節(jié)所述離合器的加荷水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括當(dāng)所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)從所述全供應(yīng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，基于評(píng)估的離合器容量剩余量是否落在預(yù)設(shè)容量窗內(nèi)，在所述下一換檔前來(lái)調(diào)節(jié)離合器容量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括在所述變速器的扭矩階段變化中確定展寬是否出現(xiàn)；以及基于在所述扭矩階段變化中展寬是否出現(xiàn)，確定是否調(diào)節(jié)離合器容量和離合器加荷水平中的至少一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括在所述變速器的扭矩階段變化中確定所述變速器的即臨元件是否提前降低渦輪速度；以及基于在所述扭矩階段變化中所述即臨元件是否提前降低渦輪速度來(lái)確定是否調(diào)節(jié)離合器容量和離合器加荷水平中的至少一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括在有效轉(zhuǎn)換時(shí)間經(jīng)過(guò)之后確定所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)從所述調(diào)節(jié)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述全供應(yīng)狀態(tài)，從而檢測(cè)無(wú)效加荷；在離合器容量剩余量低于所述容量窗的較低限界之后，確定所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)從所述全供應(yīng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述調(diào)節(jié)狀態(tài)，從而檢測(cè)延遲的無(wú)效加荷；以及基于所述延遲的無(wú)效加荷增加加荷水平。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括確定下列中的至少一個(gè)(a)在所述即臨加荷階段中所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)沒(méi)有從所述調(diào)節(jié)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述全供應(yīng)狀態(tài)，從而檢測(cè)所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)的無(wú)轉(zhuǎn)換，以及(b)所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)沒(méi)有維持所述全供應(yīng)狀態(tài)超過(guò)預(yù)設(shè)臨界點(diǎn)一段時(shí)間，從而檢測(cè)所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)的無(wú)轉(zhuǎn)換；以及基于所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)的無(wú)轉(zhuǎn)換的檢測(cè)來(lái)增加加荷水平。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括當(dāng)所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)從所述全供應(yīng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，基于低于所述容量窗的較低限界的所述評(píng)估的離合器容量剩余量來(lái)增加離合器容量。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括當(dāng)所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)從所述全供應(yīng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，基于超過(guò)所述容量窗的較高限界的所述評(píng)估的離合器容量剩余量來(lái)減少離合器容量。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括在所述變速器的即臨扭矩階段中監(jiān)控所述離合器到離合器變速器的所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)的狀態(tài)；在所述即臨扭矩階段中檢測(cè)所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)到所述全供應(yīng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換；在所述變速器的扭矩階段變化中確定所述變速器的即臨元件是否提前降低渦輪速度；在所述扭矩階段變化中，沒(méi)有所述變速器的即臨元件提前降低渦輪速度的情況下，在所述即臨扭矩階段基于所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)轉(zhuǎn)換到所述全供應(yīng)狀態(tài)的檢測(cè)來(lái)調(diào)節(jié)所述離合器的加荷水平。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括在經(jīng)過(guò)有效換檔時(shí)間之前，基于所述調(diào)節(jié)氣門(mén)從所述調(diào)節(jié)狀態(tài)到所述全供應(yīng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換來(lái)減少所述離合器的加荷水平。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括在所述調(diào)節(jié)氣門(mén)從所述調(diào)節(jié)狀態(tài)到所述全供應(yīng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換之前，基于有效換檔時(shí)間的經(jīng)過(guò)來(lái)增加所述離合器的加荷水平。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括在所述即臨加荷狀態(tài)中基于流速和換檔占用時(shí)間來(lái)計(jì)算所述離合器的累積容量；以及減少監(jiān)控所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)直到所述累積容量上升到高于預(yù)設(shè)水平。
13.一種用于適應(yīng)式學(xué)習(xí)離合器容量和加荷水平以補(bǔ)償構(gòu)造公差和離合器磨損的系統(tǒng)，包括在離合器到離合器變速器的即臨加荷階段中增加離合器的加荷水平的控制模塊；接收傳感器信號(hào)的輸入件，所述傳感器在所述即臨加荷階段中監(jiān)控所述離合器到離合器變速器的調(diào)節(jié)器氣門(mén)狀態(tài)；以及基于在經(jīng)過(guò)有效換檔時(shí)間前所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)是否從調(diào)節(jié)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到全供應(yīng)狀態(tài)，在下一換檔前調(diào)節(jié)所述離合器的加荷水平適應(yīng)參數(shù)的學(xué)習(xí)模塊。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)從所述全供應(yīng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到所述調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，基于評(píng)估的離合器容量剩余量是否落入預(yù)設(shè)容量窗內(nèi)，在所述下一換檔之前，所述學(xué)習(xí)模塊調(diào)節(jié)離合器容量適應(yīng)參數(shù)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，基于在所述變速器的扭矩階段變化中是否出現(xiàn)展寬，所述學(xué)習(xí)模塊調(diào)節(jié)離合器加荷水平適應(yīng)參數(shù)和離合器容量適應(yīng)參數(shù)中的至少一個(gè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述變速器的扭矩階段變化中基于所述變速器的即臨元件是否提前降低渦輪速度，所述學(xué)習(xí)模塊調(diào)節(jié)離合器加荷水平適應(yīng)參數(shù)和離合器容量適應(yīng)參數(shù)中的至少一個(gè)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述即臨加荷階段中，基于所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)沒(méi)有轉(zhuǎn)換到所述全供應(yīng)狀態(tài)，所述學(xué)習(xí)模塊調(diào)節(jié)離合器加荷水平適應(yīng)參數(shù)和離合器容量適應(yīng)參數(shù)中的至少一個(gè)。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述變速器的即臨扭矩階段中，所述輸入件進(jìn)一步接收所述信號(hào)，以及在所述即臨扭矩階段中，基于所述調(diào)節(jié)器氣門(mén)是否轉(zhuǎn)換到所述全供應(yīng)狀態(tài)，所述學(xué)習(xí)模塊適應(yīng)為調(diào)節(jié)離合器加荷水平適應(yīng)參數(shù)和離合器容量適應(yīng)參數(shù)中的至少一個(gè)。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述變速器的扭矩階段變化中，基于所述變速器的即臨元件是否提前降低渦輪速度，所述學(xué)習(xí)模塊調(diào)節(jié)離合器加荷水平適應(yīng)參數(shù)和離合器容量適應(yīng)參數(shù)中的至少一個(gè)。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述即臨加荷狀態(tài)中，基于流速和換檔占用時(shí)間，所述學(xué)習(xí)模塊計(jì)算所述離合器的累積容量，并且忽視來(lái)自所述輸入件的所述信號(hào)，直到所述累積容量上升到高于預(yù)設(shè)水平。
全文摘要
一種用于適應(yīng)式學(xué)習(xí)離合器容量和加荷水平以補(bǔ)償構(gòu)造公差和離合器磨損的方法，包括在離合器到離合器變速器的即臨加荷階段中增加離合器的加荷水平。在即臨加荷階段中監(jiān)控離合器到離合器變速器的調(diào)節(jié)器氣門(mén)狀態(tài)?；谠谟行Q檔時(shí)間經(jīng)過(guò)前調(diào)節(jié)器氣門(mén)是否從調(diào)節(jié)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到全供應(yīng)狀態(tài)，在下一換檔前調(diào)節(jié)離合器的加荷水平。
文檔編號(hào)F16D48/02GK1898479SQ200480038106
公開(kāi)日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月18日
發(fā)明者M·懷頓, S·穆?tīng)柭? J·貢德森 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)公司