專利名稱：制動(dòng)盤組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種制動(dòng)盤組件，具體地說，本發(fā)明關(guān)于一種浮動(dòng)型制動(dòng)盤組件，其中制動(dòng)轉(zhuǎn)子以一種方式安裝到一個(gè)輪轂件上，以允許轉(zhuǎn)予相對(duì)于輪轂件軸向移動(dòng)一個(gè)有限的量，同時(shí)限制與輪轂件一起的轉(zhuǎn)動(dòng)。
人們已經(jīng)知道提供一種制動(dòng)盤組件，其中制動(dòng)轉(zhuǎn)子牢固地安裝到一個(gè)輪轂件上。為了用于標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)車輛上，制動(dòng)轉(zhuǎn)子和輪轂常常做成一個(gè)構(gòu)件。對(duì)較好性能的車輛，人們已知道生產(chǎn)一種制動(dòng)盤組件，它采用螺栓或鉚釘將制動(dòng)轉(zhuǎn)子牢固地裝到輪轂上。
人們還知道提供一種浮動(dòng)型的制動(dòng)盤組件，其中轉(zhuǎn)子安裝到輪轂件上，使它可相對(duì)于輪轂件軸向移動(dòng)一定的量。浮動(dòng)的制動(dòng)盤組件與將轉(zhuǎn)子牢固地連接到輪轂件上的制動(dòng)盤組件相比，具有許多優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)包括·由于消除了任何牢固安裝的制動(dòng)轉(zhuǎn)子中具有徑向約束，因此改進(jìn)了熱穩(wěn)定性，這將導(dǎo)致錐度減小；·由于轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂作軸向移動(dòng)而使盤厚變化(DTV)減少的傾向消除了轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂偏斜；·減小了在轉(zhuǎn)子和法蘭盤對(duì)接面上產(chǎn)生的振動(dòng)的傳播；·抵抗由于溫度變化在牢固安裝的盤轉(zhuǎn)子中出現(xiàn)的應(yīng)力可能引起的破裂。
浮動(dòng)型制動(dòng)盤組件的這些和其它優(yōu)點(diǎn)在本領(lǐng)域中是公知的。
人們還知道提供一種浮動(dòng)制動(dòng)盤組件，其中轉(zhuǎn)子通過多個(gè)周向隔開、軸向延伸的線軸(bobbin)或驅(qū)動(dòng)件來連接到輪轂件上。在一種已知的設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)子牢固地安裝到一個(gè)線軸上，該線軸接納在輪轂件的切口或凹口中。該線軸能相對(duì)于切口作有限的軸向移動(dòng)并具有徑向延伸的周向端面，該端面與切口的相對(duì)的徑向面貼合，用以在轉(zhuǎn)子和輪轂件之間傳遞扭力。
上述已知的設(shè)計(jì)已廣泛用于高性能賽車上。然而，還沒能發(fā)現(xiàn)這些設(shè)計(jì)可用于在普通道路上行駛的車輛上，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂的移動(dòng)可能導(dǎo)致顫動(dòng)和/或振動(dòng)，這是由用來限制轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂軸向移動(dòng)的止動(dòng)件之間的接觸引起的。在賽車上，這種顫動(dòng)和振動(dòng)是可以容忍的，但在通常道路上行駛的車輛上是不可接受的，尤其預(yù)期高級(jí)精制的高價(jià)值、高性能車輛上是不可能接受的。
在將浮動(dòng)型制動(dòng)盤組件的顫動(dòng)和振動(dòng)降低到可接受的程度的努力中，人們已經(jīng)知道采用一個(gè)彈簧裝置，在轉(zhuǎn)子和輪轂件之間提供軸向預(yù)載。例如，EP 1094229示出了一種制動(dòng)盤組件，其中轉(zhuǎn)子由多個(gè)鉚釘連接到輪轂件上，這些鉚釘嚙合在轉(zhuǎn)子和輪轂的相對(duì)的半圓凹口中。一個(gè)錐形彈簧定位在每個(gè)鉚釘?shù)囊粋€(gè)端法蘭和轉(zhuǎn)子及輪轂之間。這項(xiàng)設(shè)計(jì)有助于減少顫動(dòng)和振動(dòng)，但并不理想，因?yàn)樗鼤?huì)降低浮動(dòng)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的效果。這是因?yàn)橄鄬?duì)比較低的軸向預(yù)載，還有可能阻止轉(zhuǎn)子接納相對(duì)于輪轂件的有選擇的軸向位置，這就會(huì)由于浮動(dòng)轉(zhuǎn)子的軸向位置在一定程度上受到該組件偏轉(zhuǎn)的影響而引起DTV的危險(xiǎn)。
因此需要提供一種改進(jìn)的浮動(dòng)型制動(dòng)盤組件，其中上述問題可以避免或至少能大大減少這些問題。
具體地說，需要提供一種浮動(dòng)型制動(dòng)盤組件，其中能夠在不過分降低浮動(dòng)轉(zhuǎn)子組件的效率的情況下減小顫動(dòng)和振動(dòng)。
按照本發(fā)明，提供了一種制動(dòng)盤組件，該組件包括一個(gè)輪轂件和一個(gè)安裝到輪轂件上以與其一起轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)予，該轉(zhuǎn)子能相對(duì)于輪轂件在盤組件的軸向上作有限程度的移動(dòng)，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)件牢固地安裝到轉(zhuǎn)子或輪轂件的一個(gè)上，并接納在另一個(gè)轉(zhuǎn)子或輪轂件的相應(yīng)的切口中，當(dāng)轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件作軸向移動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)件可相對(duì)于該切口在盤組件的軸向上移動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)件具有與相應(yīng)切口相對(duì)的面接觸的徑向延伸的面，用以在轉(zhuǎn)子和輪轂件之間傳遞扭矩，其特征在于上述轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件的軸向移動(dòng)受到與相應(yīng)的轉(zhuǎn)子和輪轂件結(jié)合的相應(yīng)的止動(dòng)裝置的限制；提供一個(gè)摩擦裝置，用以至少在起始階段阻止該驅(qū)動(dòng)件相對(duì)于它的相應(yīng)的切口的軸向移動(dòng)。
在驅(qū)動(dòng)件和它的切口之間工作的摩擦裝置在該機(jī)構(gòu)中引入了阻滯力，該阻滯力的大小可選擇或預(yù)先確定，從而可在不大大降低浮動(dòng)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)效率的情況下將顫動(dòng)和振動(dòng)降低到接受的程度。按照本發(fā)明的制動(dòng)盤組件的一個(gè)特殊的優(yōu)點(diǎn)是在轉(zhuǎn)子和輪轂件之間沒有加上軸向預(yù)載。
摩擦裝置優(yōu)選在驅(qū)動(dòng)件的徑向延伸面的至少一個(gè)和切口的相對(duì)的面之間進(jìn)行工作，最好在驅(qū)動(dòng)件的一個(gè)徑向延伸面和配合的切口的一個(gè)相對(duì)的面之間工作，從而在使用中，當(dāng)盤組件在向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)受到制動(dòng)時(shí)在轉(zhuǎn)子和輪轂之間傳遞制動(dòng)力。在一個(gè)實(shí)施例中，摩擦裝置在驅(qū)動(dòng)件的一個(gè)正常前面和切口的相對(duì)的面之間工作。
該摩擦裝置最好包括一個(gè)彈性裝置，該彈性裝置可以為一個(gè)彈簧夾的形式。
該彈性裝置最好部分地接納在一個(gè)凹口中，該凹口形成在驅(qū)動(dòng)件的一個(gè)徑向延伸的面上或切口的一個(gè)相對(duì)的面上，并可接觸上述徑向延伸的面或上述相對(duì)的面。
該彈性裝置最好至少部分地接納在一個(gè)凹口中，該凹口形成在驅(qū)動(dòng)件的徑向延伸面上。
該彈性裝置最好能被壓入凹口，從而在制動(dòng)力通過上述面從轉(zhuǎn)子傳到輪轂件時(shí)在上述徑向延伸面和上述相對(duì)的面之間能直接接觸。
該凹口最好是彎曲的。
有利的是，當(dāng)彈性裝置是一個(gè)彈性夾時(shí)，該夾的截面通?？梢允荄形的，彎曲部分接納在凹口中。該彈性夾可以在D形頂部裂開。
該彈性裝置最好加上一個(gè)預(yù)載，當(dāng)盤組件被制動(dòng)同時(shí)在使用時(shí)的向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該預(yù)載作用在加上制動(dòng)力的方向上。
最好具有多個(gè)周向隔開的驅(qū)動(dòng)件，一個(gè)摩擦裝置相對(duì)于至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)件設(shè)置。更好的情況是，設(shè)在盤組件上的摩擦裝置的數(shù)量選擇成使引入浮動(dòng)轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)的全部阻滯力與特殊應(yīng)用相適應(yīng)。
該摩擦裝置最好安置成能在驅(qū)動(dòng)件和切口之間提供一個(gè)預(yù)定量級(jí)的摩擦力。
下面以示例形式、參照附圖來描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中

圖1是本發(fā)明的制動(dòng)盤組件的透視的和分解的部分視圖；圖2是通過組裝狀態(tài)的圖1的部分制動(dòng)盤組件的截面圖；圖3是按圖2的B-B線切開的通過圖1和2的部分制動(dòng)盤組件的截面圖；和圖4是形成部分圖1-3的制動(dòng)盤組件的驅(qū)動(dòng)件或線軸的透視圖。
參見附圖，本發(fā)明的制動(dòng)盤組件10包括一個(gè)轉(zhuǎn)子12和一個(gè)輪轂件14。該轉(zhuǎn)子12和輪轂件14可用如鑄鐵、鋼、鋁或碳等任何合適的材料制成。如果需要，轉(zhuǎn)子12和輪轂件14可用不同的材料制成。
轉(zhuǎn)子12具有通常為環(huán)形的盤16、18，它們由多個(gè)導(dǎo)流片20連在一起，從而在盤之間提供空氣間隙，冷卻空氣可通過這些間隙進(jìn)行循環(huán)。這種設(shè)計(jì)在先有技術(shù)中是公知的，被稱作為通風(fēng)轉(zhuǎn)子。每個(gè)盤16、18具有一個(gè)外表面22、24，用于與已知方式的制動(dòng)墊接觸。一個(gè)盤18具有多個(gè)安裝腿26，它們從盤的內(nèi)周邊徑向向內(nèi)突出，用以將轉(zhuǎn)子安裝到輪轂件14上，下面將更詳細(xì)地描述這一點(diǎn)。
轉(zhuǎn)子12最好是一個(gè)通風(fēng)的轉(zhuǎn)子，應(yīng)該看到，本發(fā)明同樣可用到具有實(shí)心的或不通風(fēng)轉(zhuǎn)子的盤組件上。
這種類型的輪轂件14在本技術(shù)領(lǐng)域通常稱作為“安裝鐘”，它具有通常在軸向延伸的本體部分28。一個(gè)第一徑向凸緣30從軸向本體部分28的一端向內(nèi)突出并具有多個(gè)孔32，通過這些孔可將輪轂件安裝到車輪(未示出)的汽車輪轂(未示出)上。該輪轂件14具有第二徑向凸緣34，它從通常為軸向延伸的本體部分28的另一端向外突出。在該第二徑向凸緣上設(shè)有多個(gè)周向隔開的切口36，該切口的數(shù)量和位置與轉(zhuǎn)子12上的安裝腿26的數(shù)量和位置相對(duì)應(yīng)。
安裝鐘的幾何尺寸與本發(fā)明的功能無關(guān)，因此，按照應(yīng)用情況，該輪轂件可以包括一個(gè)安裝鐘，該安裝鐘可向內(nèi)側(cè)或外側(cè)偏置，或甚至可以是平的。
切口36通常為U形，并可接納驅(qū)動(dòng)件或線軸38，從而將轉(zhuǎn)子12連到輪轂件14上。正如從圖4中看到的，每個(gè)線軸38具有一個(gè)主體部分40，該部分的截面通常為長方形。該主體部分40接納在相應(yīng)的切口36中，在周向呈小間隙配合，一個(gè)孔42穿過該線軸的中心，一根螺栓44可穿過該孔，從而將該線軸安裝到轉(zhuǎn)子12的相應(yīng)的安裝腿26上。一個(gè)部分圓形的徑向凸緣46設(shè)在主體部分40的一端上，其尺寸做成能伸出超過相應(yīng)切口36的邊緣。
從圖2中可清楚地看出轉(zhuǎn)子12安裝到輪轂件14上的情況。一個(gè)線軸38位于每個(gè)切口36中，從而使部分圓形的凸緣46蓋在輪轂件的第二徑向凸緣34的使用時(shí)的最外側(cè)。轉(zhuǎn)子12定位成使安裝腿26與線軸38的與部分圓形的凸緣46相對(duì)的端部對(duì)準(zhǔn)，螺栓44穿過線軸中的孔42，并穿過安裝腿26中的相應(yīng)的孔48。螺母50裝到螺栓44上，并擰緊以將轉(zhuǎn)子12牢固地安裝到線軸38上?？梢园葱枰诼菽?0和安裝腿26之間放置墊圈51。
在該優(yōu)選實(shí)施例中，線軸38通過螺栓和螺母安裝到它們相應(yīng)的安裝腿26上，這并不是必需的，可以看出，可以采用任何合適的安裝方式，例如線軸38可通過鉚釘或任何其它合適的緊固件來安裝到安裝腿26上。
當(dāng)該制動(dòng)盤組件10安裝到一個(gè)向前行駛的車輛上時(shí)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)方向如圖1中的箭頭C所示，這將被稱作為盤的轉(zhuǎn)動(dòng)的“向前方向”。每個(gè)線軸38的主體部分40具有第一和第二徑向延伸的周向端面52、54。可以看出，當(dāng)盤在向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每個(gè)線軸的第一周向端面52將是后面，這個(gè)面將被稱作為正常的后面52，第二端面54將被稱作為正常的前面54。
為了制動(dòng)安裝了盤10的車輛，由一個(gè)長鉗式制動(dòng)器(未示出)將一個(gè)制動(dòng)力加到轉(zhuǎn)子12上，該制動(dòng)器偏壓制動(dòng)墊(也未示出)，使它以本領(lǐng)域已知方式與轉(zhuǎn)子12的外表面22、24接觸。當(dāng)相應(yīng)的車輛向前行駛時(shí)，該盤組件將如前面所述在向前方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，如果一個(gè)制動(dòng)力加到具有向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)的盤的轉(zhuǎn)子12上時(shí)，線軸的正常的后面52將接觸它們相應(yīng)切口36的相對(duì)的徑向面56，將制動(dòng)力從轉(zhuǎn)子12傳到輪轂件14。
當(dāng)安裝盤組件10的車輛在倒車方向行駛時(shí)，盤組件將在與箭頭C相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，該方向在這里被稱作為盤組件轉(zhuǎn)動(dòng)的“相反方向”，在此情況下，線軸的正常的后面52將變成前面。當(dāng)一個(gè)制動(dòng)力加到在相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的盤組件的轉(zhuǎn)子12上時(shí)，線軸的正常的前面54將接觸切口的相對(duì)的徑向面58，從而將制動(dòng)力從轉(zhuǎn)子12傳到輪轂件14上。
采用如上所述的安裝到輪轂件14上的轉(zhuǎn)子12，轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件的移動(dòng)受到轉(zhuǎn)子安裝腿26和輪轂件第二徑向凸緣34的內(nèi)表面34A之間接觸的限制，也受到部分圓形的線軸凸緣46和第二徑向凸緣34的外表面34B之間接觸的限制。因此安裝腿26和第二徑向凸緣的內(nèi)表面34A起到一個(gè)轉(zhuǎn)子和輪轂件的相應(yīng)的止動(dòng)件的作用，該止動(dòng)件能限制轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件在第一軸向的移動(dòng)，而線軸凸緣46和第二徑向凸緣的外表面34B起到一個(gè)轉(zhuǎn)子和輪轂件的相應(yīng)的止動(dòng)件的作用，該止動(dòng)件限制轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件在相反的軸向上的軸向移動(dòng)。
線軸的主體部分40的軸向長度稍大于第二徑向凸緣34的軸向厚度，這樣在線軸上的部分圓形凸緣46和第二徑向凸緣的外表面34B之間具有一個(gè)小的軸向間隙或浮動(dòng)量X。該間隙X使線軸38可在制動(dòng)盤組件轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向上作有限程度的移動(dòng)，并由此允許轉(zhuǎn)子12相對(duì)于輪轂件14作軸向浮動(dòng)。
為了控制轉(zhuǎn)子12相對(duì)于輪轂件14的軸向移動(dòng)并減小不希望有的振動(dòng)和/或顫動(dòng)，設(shè)有一個(gè)摩擦裝置，它與每個(gè)線軸38連在一起，并在線軸38和它們相應(yīng)的切口36之間起作用。在本優(yōu)選實(shí)施例中，該摩擦裝置呈彈簧夾60的形式，該彈簧夾位于形成在每個(gè)線軸主體部分40的正常的前面54中的部分圓形或彎曲的凹口62中。該彈簧夾的截面通常為“D”形，在D形的尖頂處具有一條裂縫64。正如從圖4中看到的，當(dāng)彈簧夾60裝配在線軸凹口62中時(shí)，夾的平面部分稍微突出前面54。這項(xiàng)設(shè)計(jì)做成當(dāng)線軸插入它的相應(yīng)的切口中時(shí)，彈簧夾的平面部分66受到偏壓而與切口的相對(duì)的面58接觸。彈簧夾60和相對(duì)的面58之間的摩擦接觸至少在開始時(shí)阻止了線軸在切口中的軸向移動(dòng)，從而在該系統(tǒng)中引入阻滯力。
雖然本實(shí)施例的盤組件10包括對(duì)每個(gè)線軸38設(shè)有一個(gè)彈簧夾60或摩擦裝置，但這并不是必需的，可以僅對(duì)一些、甚至僅對(duì)一個(gè)線軸或驅(qū)動(dòng)件38設(shè)置一個(gè)彈簧夾60或其它摩擦裝置，下面將對(duì)此作詳細(xì)討論。
由彈簧夾60產(chǎn)生的摩擦力的大小被選擇成或設(shè)定成在可允許的限度內(nèi)，從而使它可足以防止或減少轉(zhuǎn)子的不希望有的移動(dòng)，因?yàn)檫@些移動(dòng)可能導(dǎo)致顫動(dòng)或振動(dòng)，但摩擦力也不高到使它大大減小浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率，阻止轉(zhuǎn)子12相對(duì)于輪轂件14的軸向移動(dòng)以補(bǔ)償組件中的偏斜。當(dāng)與先有技術(shù)相比較時(shí)，本發(fā)明的彈簧夾60的一個(gè)特殊的優(yōu)點(diǎn)是夾的預(yù)載作用在周向而不是軸向，這樣就不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子12相對(duì)于輪轂14的軸向?qū)?zhǔn)產(chǎn)生不正常的影響。
正如前面所述，在安裝有制動(dòng)盤組件10的車輛向前行駛期間，制動(dòng)力通過線軸38的正常的后面52和切口的相對(duì)的面56從轉(zhuǎn)子12傳到輪轂件14，由于大多數(shù)制動(dòng)將出現(xiàn)在向前行駛中，所以彈簧夾60或其它摩擦裝置最好如前面所述，安裝成作用在線軸的正常的前面54和切口36的相對(duì)的面58之間。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)盤被制動(dòng)同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)的向前方向動(dòng)時(shí)，夾的預(yù)載為加上制動(dòng)力的方向。然而，夾60或其它摩擦裝置也可以以其它形式設(shè)置，從而如果需要，作用在線軸正常的后面52和切口的相對(duì)的面56之間。
雖然制動(dòng)主要出現(xiàn)在車輛向前行駛期間，但在車輛倒車時(shí)也將出現(xiàn)一些制動(dòng)情況。正如前面討論的，當(dāng)裝有盤組件10的車輛在倒車時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)力通過線軸的正常的前面54和切口的相對(duì)的面58從轉(zhuǎn)子12傳到輪轂14。本實(shí)施例的一個(gè)特征是當(dāng)線軸38在倒車中(相反方向行駛)受到制動(dòng)時(shí)，彈簧夾60可被壓入線軸的凹口62中，這樣線軸38的正常前面54可與切口的相對(duì)的面58直接接觸，從而使制動(dòng)力能直接在接觸面54、58之間，而不通過彈簧夾60傳遞。
該彈簧夾60可用任何合適的材料制成，這些材料能在制動(dòng)盤組件的最大的工作溫度上保持其所需要的性能。例如，該彈簧夾60可用鎳鉻合金制成，這種合金可以來自鎳鉻系合金。
上面已經(jīng)描述了彈簧夾60安裝在線軸38正常前面的凹口62中，這個(gè)要求并不是必需的。作為例子，該彈簧夾可安裝在線軸正常后面52的凹口或可安裝在形成在切口的一個(gè)或兩個(gè)相對(duì)面56、58中的凹口中，并安置成接觸線軸上的相應(yīng)的一個(gè)徑向延伸面52、54。另外，可以看出，彈簧夾的截面也不必是D形的，任何合適形式的彈簧夾或其它彈性裝置均可使用。事實(shí)上該摩擦裝置完全可以不包括一個(gè)彈性裝置，例如，可以將合適的摩擦材料加到線軸的一個(gè)或多個(gè)徑向延伸面52、54上，和/或加到切口的一個(gè)或多個(gè)相對(duì)的面56、58上。
在本發(fā)明的一個(gè)制動(dòng)盤組件中，引入到浮動(dòng)轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)中的總的阻滯或摩擦力可調(diào)整成滿足任何特殊應(yīng)用的要求。該應(yīng)用因素可能影響所要求的阻滯或摩擦力的量級(jí)，這些因素包括盤的直徑和質(zhì)量，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的載荷下輪轂軸承的變位，制動(dòng)卡鉗類型的影響和車主體的總的精細(xì)程度。
在本優(yōu)選實(shí)施例中，作為例子，在每個(gè)彈簧夾60上的預(yù)載和/或設(shè)在盤上的夾60的數(shù)量可以變化，從而可按需要來調(diào)節(jié)阻滯或摩擦力的整個(gè)量級(jí)。因此可以看到，對(duì)某些應(yīng)用來說，如果僅對(duì)某些或僅對(duì)一個(gè)線軸38提供彈簧夾60或其它摩擦裝置，就能獲得令人滿意的性能。具體地說，可以做到僅在每個(gè)交替的線軸上設(shè)置彈簧夾60或其它摩擦裝置。
在已參照目前認(rèn)為是最實(shí)際和優(yōu)選的實(shí)施例來描述了本發(fā)明的同時(shí)，應(yīng)該看到，本發(fā)明不僅限于已公開的設(shè)計(jì)，而想要覆蓋包含在權(quán)利要求中的發(fā)明范圍內(nèi)的各種修改和等同結(jié)構(gòu)。例如，線軸或驅(qū)動(dòng)件38可以被牢固地安裝到輪轂件14上并設(shè)計(jì)成嚙合在轉(zhuǎn)子12的切口中。本專業(yè)技術(shù)人員還可以看到，用來連接轉(zhuǎn)子12和輪轂件14的驅(qū)動(dòng)件或線軸38的精確數(shù)量對(duì)本發(fā)明來說不是基本的，可以按要求來進(jìn)行變化。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)盤組件，包括一個(gè)輪轂件和一個(gè)安裝到輪轂件上與其一起轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子能在盤組件的軸向相對(duì)于輪轂件移動(dòng)一個(gè)有限的量，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)件牢固地安裝到轉(zhuǎn)子或輪轂件的一個(gè)上并接納在轉(zhuǎn)子或輪轂件的另一個(gè)的相應(yīng)的切口中，當(dāng)轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件移動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)件可在盤組件的軸向相對(duì)于切口移動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)件具有用來與相應(yīng)切口的相對(duì)的面接觸的徑向延伸的面，從而在轉(zhuǎn)子和輪轂件之間傳遞扭矩，其特征在于上述轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件的軸向移動(dòng)受到分別與轉(zhuǎn)子和輪轂件結(jié)合在一起的相應(yīng)的止動(dòng)裝置的限制；以及設(shè)有一個(gè)摩擦裝置，從而至少在起始階段阻止驅(qū)動(dòng)件相對(duì)于它的相應(yīng)的切口的軸向移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1的制動(dòng)盤組件，其中摩擦裝置在驅(qū)動(dòng)件的一個(gè)徑向延伸面和切口的相對(duì)的面之間進(jìn)行工作。
3.如權(quán)利要求2的制動(dòng)盤組件，其中摩擦裝置在驅(qū)動(dòng)件的徑向延伸面和在使用中與其配合的切口的相對(duì)的面之間進(jìn)行工作，從而當(dāng)盤組件被制動(dòng)，同時(shí)在相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在轉(zhuǎn)子和輪轂之間傳遞制動(dòng)力。
4.如權(quán)利要求3的制動(dòng)盤組件，其中摩擦裝置在驅(qū)動(dòng)件的正常前面和切口的相對(duì)的面之間進(jìn)行工作。
5.如前面任一權(quán)利要求中的制動(dòng)盤組件，其中摩擦裝置包括一個(gè)彈性裝置。
6.如權(quán)利要求5的制動(dòng)盤組件，其中該彈性裝置是一個(gè)彈簧夾。
7.如權(quán)利要求5或6的制動(dòng)盤組件，其中該彈性裝置至少部分地接納在一個(gè)凹口中，該凹口形成在驅(qū)動(dòng)件徑向延伸的面或切口的相對(duì)的面的一個(gè)中，并且該彈性裝置宜接觸上述徑向延伸的面或上述相對(duì)的面的另一個(gè)。
8.如權(quán)利要求7的制動(dòng)盤組件，其中該彈性裝置至少部分地接納在形成在驅(qū)動(dòng)件的一個(gè)徑向延伸的面中的凹口中。
9.如權(quán)利要求7或8的制動(dòng)盤組件，其中該彈性裝置可被壓入該凹口，從而在制動(dòng)力通過上述面從轉(zhuǎn)子傳到輪轂上時(shí)使上述徑向延伸的面和上述相對(duì)的面之間能直接接觸。
10.如權(quán)利要求7-9中任何一個(gè)的制動(dòng)盤組件，其中該凹口是彎曲的。
11.如權(quán)利要求7-9中任何一個(gè)的制動(dòng)盤組件，當(dāng)從屬于權(quán)利要求6時(shí)，其中彈簧夾的截面通常為D形，彎曲部分接納在凹口中。
12.如權(quán)利要求11的制動(dòng)盤組件，其中該彈簧夾在D形的頂部是裂開的。
13.如權(quán)利要求5-12中任何一個(gè)的制動(dòng)盤組件，其中當(dāng)該盤組件受到制動(dòng)同時(shí)在向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈性裝置加上一個(gè)作用在所加制動(dòng)力方向上的預(yù)載。
14.如前述權(quán)利要求中任何一個(gè)的制動(dòng)盤組件，其中設(shè)有多個(gè)周向隔開的驅(qū)動(dòng)件，并對(duì)至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)件設(shè)置摩擦裝置。
15.如權(quán)利要求13的制動(dòng)盤組件，其中設(shè)在盤組件上的摩擦裝置的數(shù)量選擇成引入到浮動(dòng)轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)中的全部的阻滯力的大小與特殊應(yīng)用相適應(yīng)。
16.如前述權(quán)利要求中任何一個(gè)的制動(dòng)盤組件，其中摩擦裝置設(shè)置成能在驅(qū)動(dòng)件和切口之間提供預(yù)定量級(jí)的摩擦力。
17.一種基本如上所述、參照附圖和附圖示出的制動(dòng)盤組件。
全文摘要
一種浮動(dòng)型制動(dòng)盤組件(10)具有一個(gè)輪轂件(14)和一個(gè)安裝到輪轂件上并與其一起轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子(12)，該轉(zhuǎn)子能在盤的軸向上相對(duì)于輪轂件作有限程度的移動(dòng)。多個(gè)驅(qū)動(dòng)件(38)牢固地安裝到轉(zhuǎn)子上，與輪轂件中的相應(yīng)的切口(36)嚙合，當(dāng)轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件軸向移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)件可在盤的軸向相對(duì)于切口移動(dòng)。轉(zhuǎn)子相對(duì)于輪轂件的軸向移動(dòng)受到分別與轉(zhuǎn)子和輪轂件結(jié)合的相應(yīng)的止動(dòng)裝置(26，34a；46，34b)的限制。設(shè)有一個(gè)摩擦裝置(60)，用來至少在起始階段阻止至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)件相對(duì)于它的相應(yīng)的切口的軸向移動(dòng)。該摩擦裝置將一個(gè)預(yù)定量級(jí)的阻滯力引入浮動(dòng)盤機(jī)構(gòu)，以減小顫動(dòng)和振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16D65/12GK1754049SQ200480005022
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月16日
發(fā)明者喬納森·J·西蒙茲 申請(qǐng)人:Ap競賽有限公司