專利名稱：汽車剎車間隙自動控制裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領域本實用新型涉及汽車制動器的機械控制裝置，特別是調(diào)整汽車制動鼓與摩擦片之間的間隙的機械裝置。
二背景技術(shù)：
制動系統(tǒng)是汽車重要的機械組成部分之一，它決定汽車制動性能的優(yōu)劣。汽車在行駛過程中，需要頻繁地使用制動系統(tǒng)。在使用過程中，汽車制動鼓與摩擦片之間的間隙會逐漸變大，一方面由于摩擦片磨損或制動鼓失圓等原因造成剎車間隙過大，不能及時剎車，導致剎車失靈；另一方面，由于制動鼓與摩擦片的磨損程度不一，造成汽車四個輪子的剎車間隙不能等同，四個輪子的制動距離不相同，最后導致汽車跑偏的現(xiàn)象。上述剎車間隙在汽車使用過程中的變化，若不進行及時調(diào)整，會給行車帶來不安全的隱患，引發(fā)交通事故。目前，對這一問題的解決方法是采用人工手動調(diào)整。人工手動調(diào)整必須隨時檢查，及時調(diào)整，對駕駛員來說，人工手動調(diào)整剎車間隙是十分麻煩的事，它費工費時，同時也難以保證四個車輪剎車間隙的一致性。
三、實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車剎車間隙自動控制裝置，它能自動將剎車間隙調(diào)整至設定值。本新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車剎車間隙自動控制裝置，包括使用時安裝在汽車制動器凸輪軸上的蝸輪以及與蝸輪配合的蝸桿，該蝸桿傳動機構(gòu)設置在殼體內(nèi)；還具有其外端用作與制動氣室連桿相連接的搖臂其中部與殼體鉸接，另一端與一拉桿鉸接；還具有單向離合器離合器定盤固聯(lián)在蝸桿上，離合器動盤活動地套合在蝸桿上，離合器動盤上的輪狀齒與拉桿上部的條狀齒相嚙合。
使用時，將蝸輪安裝在汽車制動器的凸輪軸上，搖臂外端與制動氣室的活塞連桿連接。本新型的工作過程是制動時，駕駛員腳踩制動踏板，經(jīng)傳動機構(gòu)使制動閥開啟，壓縮空氣輸入至制動氣室，推動氣室中活塞運動，轉(zhuǎn)換為活塞連桿(即制動氣室連桿)的推動力，從而，帶動本新型的搖臂在一個方向上運動，隨之而來的是拉桿在相反方向運動，與拉桿條狀齒嚙合的離合器動盤發(fā)生轉(zhuǎn)動，離合器定盤隨之轉(zhuǎn)動(單向離合器只能在一個方向上傳動)，與離合器定盤固聯(lián)的蝸桿因此轉(zhuǎn)動，并相應帶動蝸輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，最終使制動器凸輪軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，改變(準確地說是縮小)制動器摩擦片與制動鼓的相對位置即剎車間隙，使剎車間隙保持在預定值范圍內(nèi)而不超出預定值。拉桿上條狀齒與離合器定盤上輪狀齒之間的間隙即剎車預定間隙值，拉桿在此預定值范圍內(nèi)運動，不會使蝸輪轉(zhuǎn)動，不會使制動器凸輪軸轉(zhuǎn)動，因此，此預定間隙值也可說是拉桿空行程范圍。在使用過程中，由于機械磨損原因，一旦制動間隙增大，本新型立刻自動將摩擦片與制動鼓之間的剎車間隙調(diào)整縮小至預定值，使汽車四個車輪的剎車間隙始終保持一致，實現(xiàn)了剎車靈敏、制動同步，提高了制動的穩(wěn)定性和安全性。
四

圖1是本新型一個實施例的裝配圖；圖2是圖1所示沿D-D線的剖面圖；圖3是圖1所示沿B-B線的剖面圖(圖1是圖3所示沿A-A線的剖面圖)；圖4是圖3所示沿C-C線的剖面圖。
五具體實施方式
圖1示出，蝸桿傳動機構(gòu)設置在殼體6內(nèi)，蝸輪14使用時安裝在汽車制動器凸輪軸上，蝸桿11架設在殼體上，蝸桿一端可伸出殼體，以供手動調(diào)節(jié)用。蝸桿和蝸輪相互嚙合的齒是漸開線輪齒的半部，如一邊壓力角為40°，另一邊壓力角為0。蝸桿采用單頭左旋蝸桿，并具有自鎖性(當蝸桿升角λ小于摩擦角時，蝸桿傳動具有自鎖性)。單向離合器可選用鋸齒形單向離合器，離合器定盤13固聯(lián)在蝸桿11上，二者可采用內(nèi)孔帶齒(或壓花)靜壓合緊固成一體，離合器動盤7活動地套合在蝸桿上，最好是，離合器動盤與蝸桿之間設置一軸套12，蝸桿與軸套12固聯(lián)，離合器動盤活動地套合在軸套上。端蓋9與殼體6螺旋聯(lián)接，彈簧8壓裝在端蓋和離合器動盤之間，對離合器動盤起壓緊作用。蝸桿11一端經(jīng)端蓋上開口伸出殼體之外，供手動調(diào)節(jié)用。蝸桿11左端所對應的殼體位置上設置有一封蓋16。殼體下部設有油杯15，端蓋9與蝸桿11鄰接位置處設置有密封圈10，以利于對蝸桿蝸輪傳動接觸部分保持潤滑和防塵。參見圖2，搖臂外端上開有螺孔1a，用于使用時與制動氣室連桿相連接，螺孔1a軸線與拉桿5軸線為異面垂直關系，搖臂中部經(jīng)銷軸2與殼體6鉸接(銷軸2與殼體6之間還有銅套3)，搖臂另一端經(jīng)銷軸4與拉桿5鉸接。參見圖3圖4，拉桿下部的的條狀齒5a與離合器動盤7上的輪狀齒7a相嚙合，二者為齒條和齒輪的嚙合關系。二者的間隙為剎車間隙的預定值?？刂破囌x車間隙的運動裕量由拉桿齒條和離合器動盤的輪狀齒之間的間隙來保證。
本新型具有以下特點和優(yōu)點1.結(jié)構(gòu)簡單，機械性能好，制動穩(wěn)定性高；2.拉桿帶動離合器動盤是齒條帶動齒輪原理，傳動可靠；3.離合器定盤與蝸桿經(jīng)靜壓緊配合而固定為一體；4.蝸桿蝸輪是漸開線輪齒的半部；5.搖臂的氣室連桿螺孔和拉桿開擋偏心。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車間隙自動控制裝置，其特征在于，包括使用時安裝在汽車制動器凸輪軸上的蝸輪以及與蝸輪配合的蝸桿，該蝸桿傳動機構(gòu)設置在殼體(6)內(nèi)；還具有其外端用作與制動氣室連桿相連接的搖臂(1)其中部與殼體(6)鉸接，另一端與一拉桿(5)鉸接；還具有單向離合器離合器定盤(13)固聯(lián)在蝸桿(11)上，離合器動盤(7)活動地套合在蝸桿(11)上，離合器動盤(7)上的輪狀齒(7a)與拉桿(5)上部的條狀齒(5a)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述蝸桿和蝸輪相互嚙合的齒是漸開線輪齒的半部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其特征在于，所述搖臂(1)外端上開有供制動氣室連桿連接的螺孔(1a)，螺孔軸線與拉桿(5)軸線為異面垂直關系。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制裝置，其特征在于，所述蝸桿(11)一端伸出殼體(6)之外。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置，其特征在于，還包括設置在離合器動盤(7)和蝸桿(11)之間的軸套(12)，軸套(12)與蝸桿(11)固聯(lián)，離合器動盤(7)活動地套合在軸套(12)上；還具有與殼體(6)螺旋連接的端蓋(9)；端蓋與離合器動盤之間壓裝有彈簧(8)；蝸桿(11)一端經(jīng)端蓋(9)上開口伸出殼體之外。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制裝置，其特征在于，所述端蓋(9)與蝸桿(11)鄰接位置處設置有密封圈(10)；所述殼體(6)下部設置有油杯(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制裝置，其特征在于，所述離合器定盤(13)和蝸桿(11)經(jīng)靜壓合緊固成一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制裝置，其特征在于，所述搖臂(1)中部經(jīng)銷軸(2)與殼體(6)鉸接，另一端經(jīng)銷軸(4)與拉桿(5)鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制裝置，其特征在于，所述蝸桿(11)是單頭左旋蝸桿。
專利摘要一種汽車剎車間隙自動控制裝置，其殼體內(nèi)設置有蝸桿傳動機構(gòu)，該蝸輪使用時安裝在汽車制動器凸輪軸上；還具有搖臂，其外端用作與制動氣室連桿連接，中部與殼體鉸接，另一端與拉桿鉸接；還具有單向離合器離合器定盤固聯(lián)在蝸桿上，離合器動盤活動地套合在蝸桿上，離合器動盤上的輪狀齒與拉桿下部的條狀齒相嚙合。它能自動調(diào)整剎車間隙，具有剎車靈敏、制動同步、制動穩(wěn)定性好的優(yōu)點。
文檔編號F16D65/38GK2692417SQ20042003292
公開日2005年4月13日 申請日期2004年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月20日
發(fā)明者胡世模 申請人:任世明