專利名稱：汽車變速器的軸支架結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種變速器軸支架結構。更具體地說，安裝的特點是建立在變速器長度減少的基礎上的，而這種減少是通過使用軸承元件將變速箱直接支撐在變速器軸的兩端上來實現(xiàn)的。
背景技術：
通常，變速器裝有變速齒輪機構。典型地情況是，變速齒輪機構根據(jù)發(fā)動機動力中的齒輪比組合配備所需的變速比。發(fā)動機動力通過離合器傳遞，軸接收由變速齒輪機構在從動齒輪上獲取的輸出動力，并且通過主動齒輪將它傳遞給差速齒輪。因此，從動齒輪通常安裝在軸上，該軸從變速齒輪機構接收動力，并且轉(zhuǎn)動作為一體的軸和主動齒輪。
從動齒輪和主動齒輪通常使用螺旋齒輪以增加動力傳遞效率。在通過變速齒輪機構傳遞動力的情況下，當驅(qū)動扭矩施加在從動齒輪上時，出現(xiàn)正向驅(qū)動情況；而在下坡驅(qū)動或停止之前的慣性驅(qū)動期間，當驅(qū)動扭矩通過差速齒輪從車輪側(cè)施加在主動齒輪上時，出現(xiàn)反向驅(qū)動情況。在上述情況下，由螺旋齒輪的滑輪組合引起的偏置力，施加在支撐著軸兩端的軸承部件上。上述偏置力有力地壓著軸承元件，以便軸承與軸分離的可能性增加。
因此，包含了附加部件，該附加部件包含軸承元件固定器和鎖緊螺母。這些部件用于支撐軸承元件和防止軸承元件脫離。然而，由于整個變速器長度增加，這些支撐件已經(jīng)引起發(fā)動機艙內(nèi)部的安裝特性惡化。具體地說，如果安裝鎖緊螺母，則要進行加工以在軸上構成螺紋，也必須伴隨進行填縫以防止鎖緊的螺母等的松動。這增加了生產(chǎn)成本以及制造和裝配部件所需的時間。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)優(yōu)選實施例，本發(fā)明提供一種變速器軸支架結構，該支架結構通過變速器長度縮減能增強安裝特性和降低處理和生產(chǎn)的成本。
優(yōu)選地，變速器軸支架結構包括外殼部件，該外殼部件包含變速器罩和軸。軸的兩端由外殼部件支撐，以便能與第一軸承部件和第二軸承部件一起進行旋轉(zhuǎn)運動。同樣，從動齒輪和主動齒輪安裝在軸上以接收和傳遞動力。
優(yōu)選地，從動齒輪和主動齒輪都是螺旋齒輪，理想地，在相同方向上形成從動齒輪和主動齒輪的螺旋。同樣理想地，在變速器的前進檔位上，在與軸旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上形成從動齒輪的螺旋。


為了更好地理解本發(fā)明的特性和目的，將結合附圖參考下面的詳細描述，其中圖1是剖視圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器軸支架結構；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的軸的從動齒輪和主動齒輪的螺旋方向。
具體實施例方式
圖1表示變速器軸支架結構的剖視圖。如圖所示，變速器軸支架結構包括外殼部件205、第一軸承元件251和第二軸承元件252，它們由外殼部件205在一側(cè)直接支撐。軸210也在其兩端由外殼部件205通過軸承元件251、252支撐。從動齒輪220和主動齒輪230部署在軸上，以便它們可以相互分離和分別支撐軸承元件251、252的另一側(cè)。
墊片290安裝在外殼部件205和軸承元件252之間，以便軸承元件可以緊密粘附和平穩(wěn)工作。生產(chǎn)期間可能產(chǎn)生的誤差等因素可以由這個墊片290吸收。所述軸承元件251、252放置在內(nèi)圈251a、252a、外圈251b、252b和滾子251c、252c內(nèi)。當外圈由外殼部件205的階梯形卡爪205a支撐時，內(nèi)圈251a、252a由齒輪220、230的底座部分220a、230a支撐。滾子251c、252c安裝在內(nèi)圈和外圈之間，使得安裝方向朝軸210兩端向下傾斜一定角度。另外，從動齒輪220通過變速器內(nèi)的變速齒輪機構接收動力以旋轉(zhuǎn)軸210和主動齒輪230，同時設置主動齒輪230以將轉(zhuǎn)動力傳遞給差速齒輪240。
另一方面，從動齒輪220和主動齒輪230分別采用螺旋齒輪，優(yōu)選地，在相同方向上形成齒輪220、230的螺旋。參考圖2詳細描述形成在從動齒輪220和主動齒輪230上的螺旋。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器內(nèi)的軸210的從動齒輪220和主動齒輪230的螺旋方向。更具體地說，當在左側(cè)觀察的情況下，軸210以前進速度順時針方向旋轉(zhuǎn)時，從動齒輪220和主動齒輪230的螺旋的理想換檔包括1速、2速和3速。
根據(jù)圖2，從動齒輪220的螺旋225沿圖中向右移動的逆時針方向形成。換句話說，從動齒輪220的螺旋225沿圖中向右移動的方向形成，該方向與軸210旋轉(zhuǎn)方向相反。圖2的右側(cè)是從從動齒輪220面向主動齒輪230的方向。因此，總而言之，從動齒輪220在與軸210旋轉(zhuǎn)方向(即順時針方向)相反的方向(即逆時針方向)上形成它的螺旋，該螺旋方向在從從動齒輪220到主動齒輪230的方向上移動。就像從動齒輪220的螺旋225，在圖2向右移動的逆時針方向上形成主動齒輪230的螺旋235。
由于主動齒輪230和從動齒輪220安裝在第一和第二軸承元件251、252位置之間的軸210上，通過螺旋225、235的方向性，可以實現(xiàn)許多優(yōu)點。
首先，檢驗對發(fā)動機動力進行變速和產(chǎn)生輸出的情況。如果發(fā)動機動力受到變速機構270變速的支配，且該動力被傳遞給軸210上的從動齒輪220，則通過螺旋225的方向性，從動齒輪220會受到沿圖2中向右方向的偏置力F1。因此，上述軸承力F1在圖2右側(cè)方向上傳遞給軸210。
另一方面，從動齒輪220的轉(zhuǎn)動力通過軸210傳遞給主動齒輪230，而主動齒輪230的轉(zhuǎn)動力傳遞給差速齒輪240。這里，在主動齒輪230和差速齒輪240之間，通過螺旋的方向性產(chǎn)生偏置力。
換句話說，主動齒輪230將偏置力F2在圖2向右方向上施加給差速齒輪240，同時轉(zhuǎn)動差速齒輪240。通過它的反作用，偏置力-F2也從差速齒輪240施加到主動齒輪230上作為反作用力，并且上述偏置力-F2傳遞給軸210。這里，形成在從動齒輪220上的偏置力F1和形成在主動齒輪230上的偏置力F2大小相同并且方向彼此相反。
因此，圖2向右方向上的偏置力F1和向左方向上的偏置力-F2在軸210上彼此抵消，所以可以促進整體轉(zhuǎn)動而不損傷第一軸承元件251和第二軸承元件252。
在滑入空擋的情況下，變速器不改變對于發(fā)動機功率的速度，如果受到地面反作用力，通過路面反作用力在從動齒輪220和主動齒輪230上形成微小偏置力f1，-f2。在這種情況下，從動齒輪220的反作用偏置力只施加在第一軸承元件251上，而主動齒輪230的反作用偏置力只施加在第二軸承元件252上。因此，由于第一軸承元件251和第二軸承元件252只需要分配單獨造成的偏置力，施加在軸承元件上的負載得到了分散。
雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本發(fā)明并非要受上述公開的限制，而是要涵蓋對于本領域普通技術人員來說顯而易見的各種修改和變換，這些的各種修改和變換包含與所附權利要求中。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，如果允許發(fā)動機動力改變速度和產(chǎn)生輸出，則偏置力在變速器軸上彼此抵消，從而提高動力傳遞效率和變速器耐用性。另外，上述變速器動力傳遞機構所需的部件得到最小化，所以可以降低變速器重量，結果，可以改善車輛耗油率。而且，在各種驅(qū)動條件下，軸附近的機械部件產(chǎn)生的負載可以降低。
權利要求
1.一種變速器軸支架結構，包含變速器罩；軸，直接由外殼部件支撐，以使在所述軸的兩端能隨著軸承元件旋轉(zhuǎn)；主動齒輪和從動齒輪，其安裝位置使所述齒輪的一側(cè)可以接觸所述軸上的每個所述軸承元件。
2.根據(jù)權利要求1所述的變速器軸支架結構，其中所述從動齒輪和所述主動齒輪是螺旋齒輪，在相同方向上形成這些齒輪的螺旋。
3.根據(jù)權利要求2所述的變速器軸支架結構，其中在前進驅(qū)動期間，在與所述軸旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上形成所述從動齒輪的螺旋。
4.根據(jù)權利要求1所述的變速器軸支架結構，其中所述軸承元件具有布置在內(nèi)圈和外圈之間的滾子，所述滾子安裝成朝所述軸兩端向下傾斜。
5.根據(jù)權利要求4所述的變速器軸支架結構，其中所述軸承元件由齒輪底座部分支撐在其內(nèi)圈的一側(cè)上，而外圈的一側(cè)由外殼部件支撐。
6.根據(jù)權利要求5所述的變速器軸支架結構，其中所述外圈由形成在外殼部件上的階梯形卡爪來支撐。
7.根據(jù)權利要求4所述的變速器軸支架結構，其中所述軸承部件的內(nèi)圈和外圈形成為一體。
8.根據(jù)權利要求1所述的變速器軸支架結構，其中所述從動齒輪和所述主動齒輪獨立安裝在軸上，并且至少安裝一對。
9.根據(jù)權利要求1所述的變速器軸支架結構，還包含安裝在所述外殼部件和所述軸承部件之間的墊片。
10.一種變速器軸支架結構，包含變速器罩；內(nèi)軸承元件，布置在軸的兩端上，其中通過軸上的階梯部分支撐所述內(nèi)軸承部件，以抵抗沿著所述軸的向內(nèi)運動；外軸承元件，它們與內(nèi)軸承元件協(xié)作，其中所述外軸承元件直接由變速器外殼支撐。
11.根據(jù)權利要求10所述的軸支架結構，其中所述階梯部分形成在所述軸上。
12.根據(jù)權利要求10所述的軸支架結構，其中所述階梯部分分別由主動齒輪和從動齒輪形成。
13.根據(jù)權利要求10所述的軸支架結構，其中所述軸一端上的外軸承元件進一步由墊片支撐，以限定公差變化。
14.根據(jù)權利要求13所述的軸支架結構，其中由所述墊片支撐的外軸承元件布置在鄰近主動齒輪的所述軸端部上。
全文摘要
變速器軸由外殼部件通過第一軸承元件和第二軸承元件支撐。從動齒輪轉(zhuǎn)動所述軸和主動齒輪，主動齒輪將所述軸和主動齒輪的轉(zhuǎn)動傳遞給差速齒輪。這些齒輪布置在軸上的第一軸承元件和第二軸承元件之間的位置上。
文檔編號F16H57/021GK1619176SQ20041008103
公開日2005年5月25日 申請日期2004年9月30日 優(yōu)先權日2003年11月17日
發(fā)明者姜明勛 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社