專利名稱：內(nèi)燃機(jī)汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭，特別是涉及能以該汽缸頭的氣門彈簧的下部，濺起潤(rùn)滑油從而可以將潤(rùn)滑油提供到挺桿的內(nèi)側(cè)，以此來(lái)潤(rùn)滑挺桿和閥桿端部的內(nèi)燃機(jī)汽缸頭。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)包括安裝到汽缸體上的汽缸頭、在該汽缸頭上安裝著火花塞的火花塞筒部、支撐著由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的挺桿的挺桿筒部以及氣門導(dǎo)管支撐部等。
在以往的內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭上，安裝有被形成在DOHC引擎的汽缸頭內(nèi)的火花塞的火花塞孔的端面和由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的、挺桿能在其中滑動(dòng)自如地進(jìn)行抽插的挺桿孔的端面之間由加強(qiáng)筋連接，在由該加強(qiáng)筋圍繞的周圍部暫時(shí)存有挺桿潤(rùn)滑所需的潤(rùn)滑油。(例如參照專利文獻(xiàn)1)而且，在以往的內(nèi)燃機(jī)汽缸頭上，在汽缸頭的挺桿收容孔內(nèi)嵌有導(dǎo)筒，挺桿收容孔的凸臺(tái)和火花塞孔的凸臺(tái)由加強(qiáng)筋連接，在凸輪軸的軸線方向上，相鄰的兩個(gè)挺桿收容孔的凸臺(tái)的側(cè)部被間隙調(diào)整裝置用油路側(cè)壁連接。(例如參照專利文獻(xiàn)2)專利文獻(xiàn)1 實(shí)開(kāi)平4-109407號(hào)公報(bào)(實(shí)用新案登錄請(qǐng)求范圍，
圖1)專利文獻(xiàn)2實(shí)開(kāi)平3-59452號(hào)公報(bào)(實(shí)用新案登錄請(qǐng)求范圍，圖1)內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭如圖9，圖10所示。圖中202是內(nèi)燃機(jī)，204是汽缸體，206是汽缸頭，208是汽缸，210是活塞，212是燃燒室，214是進(jìn)氣口，216是排氣口。該內(nèi)燃機(jī)202以與垂線V傾斜成一定角度的軸線C而安裝到車體中(圖中車體未表示)，汽缸頭206可以傾斜狀態(tài)安裝到汽缸體204上。
該內(nèi)燃機(jī)202的汽缸頭206長(zhǎng)度方向?yàn)長(zhǎng)，寬度方向?yàn)閃，俯視時(shí)略呈長(zhǎng)方形。寬度方向W的兩側(cè)分別為進(jìn)氣側(cè)壁218和排氣側(cè)壁220。寬度方向W的中央處是裝有火花塞(圖中未表示)的火花塞筒部222。
在火花塞筒部222的寬度方向W的每個(gè)外側(cè)，設(shè)有支持由進(jìn)氣凸輪軸(圖中未表示)和排氣凸輪軸(圖中未表示)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣挺桿和排氣挺桿(圖中均未表示)的進(jìn)氣挺桿筒部224和排氣挺桿筒部226。圖中火花塞筒部222的上方外側(cè)設(shè)有進(jìn)氣挺桿筒部224，下方外側(cè)設(shè)有排氣挺桿筒部226。
在吸氣挺桿筒部224和排氣挺桿筒部226的下方設(shè)有將吸氣凸輪室228和排氣凸輪室230間隔而形成的吸氣氣門導(dǎo)管支撐部232和排氣氣門導(dǎo)管支撐部234。在吸氣氣門導(dǎo)管支撐部232和排氣氣門導(dǎo)管支撐部234上安裝有吸氣導(dǎo)管236和排氣導(dǎo)管238。
在吸氣導(dǎo)管236和排氣導(dǎo)管238上可滑動(dòng)地保持著吸氣閥門(圖中未表示)和排氣閥門(圖中未表示)的吸氣閥桿和排氣閥桿。吸氣導(dǎo)管236和排氣導(dǎo)管238的周圍是圖中未表示出的吸氣氣門彈簧和排氣氣門彈簧的吸氣彈簧座座面240和排氣彈簧座座面242。
當(dāng)該內(nèi)燃機(jī)202的汽缸頭206以傾斜狀態(tài)安裝到汽缸體204上，因?yàn)槲鼩馔U筒部224位于傾上方，為吸氣凸輪軸的吸氣凸輪提供潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油如圖中箭頭A所示，沿吸氣側(cè)壁218流到吸氣氣門導(dǎo)管支撐部232。到達(dá)此處的潤(rùn)滑油又如圖示箭頭B所示，避開(kāi)吸氣彈簧座座面240，沿連接吸氣氣門導(dǎo)管支撐部232和排氣氣門導(dǎo)管支撐部234的連接部244流動(dòng)，到達(dá)與排氣氣門導(dǎo)管支撐部234相連接的排氣側(cè)壁220。
為此，該內(nèi)燃機(jī)202的汽缸頭206，由于吸氣氣門彈簧的下端搭接的吸氣彈簧座座面240上沒(méi)有潤(rùn)滑油，在吸氣氣門彈簧的下部不能濺起潤(rùn)滑油，不能提供潤(rùn)滑油到吸氣挺桿筒部和吸氣挺桿的內(nèi)側(cè)，因此，吸氣挺桿筒部224和吸氣挺桿間的潤(rùn)滑、吸氣挺桿內(nèi)側(cè)和吸氣閥桿端部間的潤(rùn)滑不能有效正常進(jìn)行。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述的潤(rùn)滑不良問(wèn)題，設(shè)有將火花塞配置在中央的筒部，并且在該筒部的外側(cè)設(shè)有支撐著由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的挺桿的挺桿筒部，該挺桿筒部的下方配置著氣門導(dǎo)管支撐部，在該氣門導(dǎo)管支撐部上安裝的導(dǎo)管(氣門)上可滑動(dòng)地保持著閥桿。在上述這樣的內(nèi)燃機(jī)汽缸頭中，在上述挺桿筒部的中央和上述筒部的外側(cè)之間設(shè)有空間部，以包圍著該空間部的形式設(shè)有連接挺桿筒部和筒部的壁部，在由該壁部圍成的前述空間部中設(shè)有以前述氣門導(dǎo)管支撐部為底面的油槽。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1表示第一實(shí)施例汽缸頭的壁部的放大側(cè)視圖。
圖2是圖3的II-II剖面圖。
圖3是吸氣挺桿筒部和火花塞筒部的局部放大俯視圖。
圖4是汽缸頭的俯視圖。
圖5是汽缸頭的擴(kuò)大剖面圖。
圖6是內(nèi)燃機(jī)的主視圖。
圖7是第二實(shí)施例的汽缸頭局部放大剖面圖。
圖8是第三實(shí)施例的汽缸頭局部放大剖面圖。
圖9是表示以往例的圖10的IX-IX剖面圖。
圖10是表示以往例的汽缸頭放大剖面圖。
符號(hào)的說(shuō)明2內(nèi)燃機(jī)， 4汽缸體， 6汽缸頭，22燃燒室24吸氣側(cè)壁， 26排氣側(cè)壁，32吸氣口， 34排氣口36火花塞筒部，38吸氣凸輪用軸承部，40排氣凸輪用軸承部50吸氣凸輪軸，52排氣凸輪軸， 58吸氣挺桿， 60排氣挺桿78吸氣挺桿筒部， 80排氣挺桿筒部，86吸氣氣門導(dǎo)管支撐部88排氣氣門導(dǎo)管支撐部，96吸氣導(dǎo)管，98排氣導(dǎo)管100吸氣閥， 102排氣閥， 104吸氣閥桿，106排氣閥桿124吸氣彈簧座座面， 126排氣彈簧座座面 ，116吸氣擋板118排氣擋板， 132吸氣氣門彈簧， 134排氣氣門彈簧136空間部， 138壁部， 140油槽發(fā)明的具體實(shí)施方式
該發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)汽缸頭，以包圍在挺桿筒部的中央和筒部的外側(cè)之間形成的空間部的形式設(shè)有將挺桿筒部和筒部相連的壁部，在由該壁部圍成的空間部形成以氣門導(dǎo)管支撐部為底面的油槽，由此，可將氣門彈簧的下部浸在油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油中，由挺桿而被伸縮動(dòng)作的氣門彈簧在伸長(zhǎng)動(dòng)作時(shí)，由該氣門彈簧的下部能濺起潤(rùn)滑油。
實(shí)施例以下，根據(jù)圖示說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。圖1～圖6表示出本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖6中，2是內(nèi)燃機(jī)，4是汽缸體，6是汽缸頭，8是汽缸頭蓋，10是油盛，12是鏈蓋。該內(nèi)燃機(jī)2以與垂線V傾斜成一定角度的軸線C安裝到車體中(圖中車體未表示)，由此汽缸頭6以傾斜狀態(tài)被安裝到汽缸體4上。
如圖5所示，內(nèi)燃機(jī)2的汽缸頭6的下接觸面14接觸安裝到汽缸體4上，汽缸頭6的上接觸面16安裝有汽缸頭蓋8，由汽缸體4的汽缸18和活塞20以及汽缸頭6形成燃燒室22。
如圖4所示，該內(nèi)燃機(jī)2的汽缸頭6長(zhǎng)度方向?yàn)長(zhǎng)，寬度方向?yàn)閃，俯視時(shí)略呈長(zhǎng)方形。在寬度方向W的兩側(cè)分別設(shè)有吸氣側(cè)壁24和排氣側(cè)壁26。從吸氣側(cè)壁24和排氣側(cè)壁26起設(shè)有吸氣口32和排氣口34，它們連通到與燃燒室22相連的入口28和出口30上。
汽缸頭6的寬度方向W的中央，設(shè)有裝置著火花塞(圖中未表示)的火花塞筒部36。在汽缸頭6的長(zhǎng)度方向L上，配置有多個(gè)該火花塞筒部。在汽缸頭6的頂面20上，火花塞筒部36的寬度方向W的各外側(cè)，設(shè)有分別與吸氣側(cè)壁24和排氣側(cè)壁26相連的吸氣凸輪用軸承部38和排氣凸輪用軸承部40。吸氣凸輪用軸承部38和排氣凸輪用軸承部40上，通過(guò)吸氣凸輪用螺桿46和排氣凸輪用螺桿48安裝著吸氣凸輪用帽42和排氣凸輪用帽44，并軸支撐著吸氣凸輪軸50和排氣凸輪軸52。吸氣凸輪軸50和排氣凸輪軸52上分別設(shè)有吸氣凸輪54和排氣凸輪56。
吸氣凸輪54和排氣凸輪56分別驅(qū)動(dòng)吸氣挺桿58和排氣挺桿60。吸氣挺桿58，包括吸氣周壁62和吸氣上壁64，吸氣上壁64的吸氣凹部66上安裝有與吸氣凸輪54相接的吸氣薄墊片68。排氣挺桿60，包括排氣周壁70和排氣上壁72，排氣上壁72的排氣凹部74上安裝有排氣薄墊片76，并與排氣凸輪56相接。
汽缸頭6的火花塞筒部36的寬度方向W的兩側(cè)，分別配置有可滑動(dòng)地支持著吸氣挺桿58和排氣挺桿60的吸氣挺桿筒部78和排氣挺桿筒部80。在本實(shí)施例中，如圖4所示，在火花塞筒部36的上方的外側(cè)，夾著吸氣凸輪用軸承部38的兩個(gè)吸氣挺桿筒部78在長(zhǎng)度方向L上相連接。在下方外側(cè)夾著排氣凸輪用軸承部40將兩個(gè)排氣挺桿筒部80在長(zhǎng)度方向L上相連接。兩個(gè)吸氣挺桿筒部78是夾著吸氣凸輪用軸承部38，將在長(zhǎng)度方向L的各外側(cè)的上端通過(guò)吸氣側(cè)肋79與吸氣側(cè)壁24相連接。兩個(gè)排氣挺桿筒部80，夾著排氣凸輪用軸承部40，將在長(zhǎng)度方向L的各外側(cè)的上端通過(guò)排氣側(cè)肋81與排氣側(cè)壁26相連接。各2個(gè)的吸氣挺桿筒部78和排氣挺桿筒部80內(nèi)，分別支持著可以滑動(dòng)的吸氣挺桿58和排氣挺桿60。
在吸氣挺桿筒部78和排氣挺桿筒部80的下方，設(shè)有將吸氣凸輪室82和排氣凸輪室84間隔而形成的吸氣氣門導(dǎo)管支撐部86和排氣氣門導(dǎo)管支撐部88。吸氣氣門導(dǎo)管支撐部86和排氣氣門導(dǎo)管支撐部88通過(guò)連接部90相連接。吸氣氣門導(dǎo)管支撐部86上設(shè)有通到吸氣口32和吸氣凸輪室82的吸氣導(dǎo)管安裝孔92；排氣氣門導(dǎo)管支撐部88上設(shè)有通到排氣口34和排氣凸輪室84的排氣導(dǎo)管安裝孔94。吸氣導(dǎo)管安裝孔92和排氣導(dǎo)管安裝孔94上裝配有吸氣導(dǎo)管96和排氣導(dǎo)管98。
吸氣導(dǎo)管96和排氣導(dǎo)管98上，可滑動(dòng)地保持著吸氣閥100的吸氣閥桿104和排氣閥102的排氣閥桿106。在吸氣閥100和排氣閥102上分別配置有使吸氣口32的入口28和排氣口34的出口30開(kāi)閉的吸氣閥頭108和排氣閥頭110。
吸氣閥100和排氣閥102在吸氣挺桿58的吸氣上壁64以及排氣挺桿60的排氣上壁72處與吸氣閥桿端部112和排氣閥桿端部114相搭接，吸氣閥桿端部112和排氣閥桿端部114的近旁，配置有吸氣擋板116和排氣擋板118，通過(guò)與吸氣凸輪室82和排氣凸輪室84相鄰的吸氣導(dǎo)管96和排氣導(dǎo)管98處安裝的吸氣油封120和排氣油封122密封著吸氣閥桿104和排氣閥桿106。
吸氣氣門導(dǎo)管支撐部86和排氣氣門導(dǎo)管支持部88上，在吸氣導(dǎo)管96和排氣導(dǎo)管98的周圍配置有吸氣彈簧座座面124和排氣彈簧座座面126。在吸氣彈簧座座面124和排氣彈簧座座面126上安裝有吸氣彈簧座128和排氣彈簧座130。
在吸氣擋板116、排氣擋板118和吸氣彈簧座128、排氣彈簧座130之間，吸氣閥100和排氣閥102分別安裝有吸氣氣門彈簧132和排氣氣門彈簧134。該吸氣氣門彈簧132和排氣氣門彈簧134在吸氣口32的入口28和排氣口34的出口30處，使吸氣閥頭108和排氣閥頭110分別向?qū)⑷肟?8和出口30關(guān)閉的方向進(jìn)行按押，同時(shí)朝著向吸氣凸輪54和排氣凸輪56推動(dòng)吸氣挺桿58和排氣挺桿60的方向被施加力。
如圖5、圖6所示，該內(nèi)燃機(jī)2的汽缸頭6以傾斜的方式安裝在汽缸體4上，吸氣挺桿筒部78位于斜上方，排氣挺桿筒部80位于斜下方。該汽缸頭6如圖3、圖4所示，在火花塞筒部36的斜上方的外側(cè)，將中間有吸氣凸輪用軸承部38的兩個(gè)吸氣挺桿筒部78相聯(lián)接。在斜下方的外側(cè)，將中間有排氣凸輪用軸承部40的兩個(gè)排氣挺桿筒部80相連接。
汽缸頭6上，在斜上方的兩個(gè)吸氣挺桿筒部78的寬度方向W的中央側(cè)和火花塞筒部36的寬度方向W的上方外側(cè)之間配置有中間是吸氣凸輪用軸承部38的兩個(gè)空間部136，并設(shè)有環(huán)繞該空間部136的兩個(gè)連接吸氣挺桿筒部80和火花塞筒部36的壁部138，在由該壁部138圍繞的空間部136中，設(shè)有以吸氣氣門導(dǎo)管支撐部86為底面的油槽140。吸氣挺桿筒部78上，大約在寬度方向W的中央部設(shè)有上述壁部138的一側(cè)部，上述壁部138的另一側(cè)部，與火花塞筒部36連接而形成。在該壁部138的一側(cè)部近旁，將吸氣挺桿筒部78的大約中央部和斜上側(cè)的汽缸頭6的吸氣側(cè)壁24相連接的上述吸氣肋79是從壁部138連續(xù)地形成的。該吸氣肋79是將汽缸頭6的吸氣側(cè)壁24的上端開(kāi)始至吸氣挺桿筒部78的中央部上端為底邊的大致三角形(側(cè)視)。在方向W上并列的兩個(gè)吸氣挺桿筒部78由汽缸頭6的吸氣側(cè)壁24和吸氣肋79及壁部138和火花塞筒部36圍繞而形成。
如圖1和圖2所示上述壁部138在對(duì)應(yīng)吸氣閥桿104的吸氣油封120的高度位置的部位上設(shè)有切口部，上表面138a是沿吸氣挺桿筒部78的上表面78a而被形成，汽缸頭6以傾斜狀態(tài)安裝在汽缸體4上時(shí)，斜上側(cè)的吸氣挺桿筒部78和火花塞筒部36相連接。具體的說(shuō)，壁部138的一側(cè)部的上端和吸氣挺桿筒部78的上端大約處于同一高度，在其另一側(cè)部隨著移動(dòng)上端向上方延伸出形成圓弧狀，與火花塞筒部36的上端稍下處相連接?；鸹ㄈ膊?6的周圍作為最深處浸有潤(rùn)滑油。
下面說(shuō)明其作用。
內(nèi)燃機(jī)2的汽缸頭6以傾斜狀態(tài)被安裝在汽缸體4上，如圖2所示，位于斜上方的吸氣凸輪軸50的吸氣凸輪54被潤(rùn)滑沿著吸氣肋79、吸氣凸輪用軸承部38流下的潤(rùn)滑油按圖中箭頭A、B所示方向沿壁部流下，如圖1所示，到達(dá)以吸氣氣門導(dǎo)管支撐部86的吸氣彈簧座座面124為底面的油槽。
由于上述的油槽140的存在，吸氣彈簧座座面124上安裝的與吸氣彈簧座128相接的吸氣彈簧132的下部能被浸潤(rùn)在潤(rùn)滑油中，在吸氣挺桿筒部78中上下動(dòng)作的由吸氣挺桿58所驅(qū)動(dòng)的吸氣氣門彈簧132在伸長(zhǎng)動(dòng)作時(shí)，由該伸長(zhǎng)動(dòng)作的吸氣氣門彈簧132的下部可以將油槽中的油濺起。
因此，上述汽缸頭6能夠以吸氣氣門彈簧132下部將潤(rùn)滑油濺起到吸氣挺桿58的吸氣周壁62的外周、吸氣挺桿58的吸氣周壁62的內(nèi)周的里側(cè)，達(dá)到潤(rùn)滑目的。同時(shí)，潤(rùn)滑了下列各處，吸氣挺桿筒部78、吸氣挺桿58的吸氣周壁62、吸氣挺桿58的內(nèi)側(cè)的吸氣上壁64和吸氣閥桿端部112。
在該汽缸頭6中，與吸氣閥桿104的吸氣油封120的高度位置相對(duì)應(yīng)的部位的壁部138上配置有切口部142，由此將油槽140內(nèi)潤(rùn)滑油的液位維持在吸氣油封120的高度以下，有效防止了吸氣油封120被潤(rùn)滑油浸潤(rùn)，同時(shí)也能防止向吸氣口32的潤(rùn)滑油濺落。
另外，壁部138，壁部上面138a是沿吸氣挺桿筒部78的上表面78a而形成的，由此能將油槽140的壁部138的高度維持很高，同時(shí)使吸氣薄墊片68的更換變得容易，改善了維護(hù)性能。
進(jìn)一步而言，當(dāng)汽缸頭6以傾斜狀態(tài)安裝在汽缸體4上的時(shí)候，壁部138將斜上側(cè)的吸氣挺桿筒部78以及火花塞筒部36相連接，提高了將吸氣凸輪54潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油集中的效率，同時(shí)能夠進(jìn)行吸氣閥桿端部112的潤(rùn)滑，提高了吸氣挺桿筒部78的支撐剛性。
圖7表示出本發(fā)明的第二實(shí)施例。該例的汽缸頭6中，吸氣閥100的吸氣擋板116和汽缸頭6的吸氣彈簧座128之間設(shè)有具備橫斷面為平板狀的平面部144的吸氣氣門彈簧132。
第二實(shí)施例的汽缸頭6中，由于吸氣氣門彈簧132的斷面為平板狀，利用伸長(zhǎng)動(dòng)作時(shí)的吸氣氣門彈簧132的下部的平面部144能邊舀著邊濺起油槽140內(nèi)的潤(rùn)滑油，提高潤(rùn)滑性能。
圖8表示出該發(fā)明的第三實(shí)施例。在該例的汽缸頭6中，當(dāng)吸氣挺桿筒部78內(nèi)的吸氣挺桿58下降到最低位置時(shí)，吸氣挺桿58的吸氣周壁62的下沿浸潤(rùn)到油槽140中，形成將潤(rùn)滑油濺起的油裙部146。
第三實(shí)施例的汽缸頭6中，由于被浸到油槽140中的吸氣挺桿58的吸氣周壁62的下沿形成將潤(rùn)滑油濺起的油裙部146，所以利用伸長(zhǎng)動(dòng)作時(shí)的吸氣氣門彈簧132的下部能將油槽140的潤(rùn)滑油濺起，并且由于吸氣氣門彈簧132的伸長(zhǎng)動(dòng)作而被上升的吸氣挺桿58的油裙部146的動(dòng)作也能將油槽140中的潤(rùn)滑油濺起，從而使濺起量增大、潤(rùn)滑性能得到提高。
發(fā)明的效果本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)汽缸頭，能將氣門彈簧的下部浸潤(rùn)在油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油中，利用挺桿被伸縮動(dòng)作的氣門彈簧在伸長(zhǎng)動(dòng)作時(shí)，由該伸長(zhǎng)動(dòng)作的氣門彈簧的下部可以將潤(rùn)滑油濺起。
因此，該內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭，由氣門彈簧的下部能將潤(rùn)滑油濺起，從而可以為挺桿和挺桿里側(cè)提供潤(rùn)滑油，可以進(jìn)行挺桿筒部和挺桿的潤(rùn)滑以及挺桿里側(cè)和閥桿端部的潤(rùn)滑。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭，其特征為設(shè)有在中央安裝火花塞的筒部，并且在該筒部的外側(cè)設(shè)有支撐著由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的挺桿的挺桿筒部，在該挺桿筒部的下方設(shè)有氣門導(dǎo)管支撐部，在該氣門導(dǎo)管支撐部上安裝的導(dǎo)管上可滑動(dòng)地保持著閥桿，在這樣的內(nèi)燃機(jī)汽缸頭中，在上述挺桿筒部的中央和上述筒部的外側(cè)之間設(shè)有空間部，以包圍著該空間部的形式設(shè)有連接挺桿筒部和筒部的壁部，在由該壁部圍成的上述空間部中，設(shè)有以上述氣門導(dǎo)管支撐部為底面的油槽。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭，其特征為上述壁部，在與上述閥桿的油封相對(duì)應(yīng)的部位，設(shè)有切口部。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭，其特征為上述壁部，是沿上述挺桿筒部的上面而被形成的。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭，其特征為上述壁部，在上述汽缸頭以傾斜狀態(tài)被安裝到汽缸體上時(shí)，將斜上側(cè)的挺桿筒部和上述筒部相連接。
全文摘要
本發(fā)明的目的是利用氣門彈簧的下部將油濺起提供給挺桿的里側(cè)，潤(rùn)滑挺桿和閥桿端部。為達(dá)到上述目的，在本發(fā)明中，火花塞配置在筒部的中央，同時(shí)在筒部的外側(cè)是支撐由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的挺桿的挺桿筒部，該挺桿筒部的下方配置著氣門導(dǎo)管支撐部，在該氣門導(dǎo)管支撐部上裝置的導(dǎo)管中可滑動(dòng)地保持著閥桿。上述挺桿筒部的中央和上述筒部的外側(cè)設(shè)有空間部，以包圍該空間部的形式設(shè)有連接挺桿筒部和筒部的壁部，在由該壁部圍成的空間部，以上述氣門導(dǎo)管支撐部為底面形成油槽。
文檔編號(hào)F16N7/26GK1506566SQ20031012055
公開(kāi)日2004年6月23日 申請(qǐng)日期2003年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月13日
發(fā)明者竹內(nèi)研輔 申請(qǐng)人:鈴木汽車株式會(huì)社