專利名稱：雙彈簧連續(xù)式減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于機(jī)動(dòng)車車輛懸掛裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
摩托車的后輪左右各有一個(gè)單彈簧減振器起減振作用。摩托車一般設(shè)計(jì)載荷120公斤相當(dāng)于兩人騎乘的重量，其減振器一般在120公斤載荷范圍內(nèi)起減振作用。如果載荷超過(guò)120公斤，則一個(gè)單彈簧減振器就不適用，起不到減振作用。中國(guó)實(shí)用新型專利ZL02220404.0《搖臂式雙后減振裝置》專利說(shuō)明書公開(kāi)了一種減振器，在后輪叉與車架之間，除了裝一個(gè)傳統(tǒng)的單彈簧減振器外，還加裝一個(gè)搖臂式單彈簧減振器。在不超重條件下，傳統(tǒng)的單彈簧減振器起減振作用，而在超重條件下，搖臂式單彈簧減振器的搖臂在超重的重力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，減振器的下固定耳下移與后輪叉直接接觸，搖臂式減振器即開(kāi)始起減振作用。但搖臂式雙后減振裝置的減振作用是突發(fā)的不連續(xù)的，即在超重達(dá)一定程度時(shí)才起減振作用，會(huì)產(chǎn)生短時(shí)的撞擊，給騎乘者以不舒適的感覺(jué)。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種有雙彈簧的連續(xù)式減振裝置。
解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案包含上支板、下支板、活塞筒、活塞桿、活塞、一級(jí)彈簧、一級(jí)彈簧套筒及二級(jí)彈簧。上支板的上端有連接減振器與車架的上固定耳。下支板與活塞筒為一體，下支板的下端有連接減振器與后輪叉的下固定耳，下支板的中段有其直徑大于活塞筒外徑的凸沿。活塞桿裝在上支板上，活塞桿的下端裝活塞，活塞裝入活塞筒內(nèi)可在其中向上、下方向活動(dòng)。一級(jí)彈簧套筒的內(nèi)孔分為二段，內(nèi)孔上段內(nèi)徑稍大于活塞套筒外徑，內(nèi)孔下段內(nèi)徑稍大于下支板的凸沿的直徑，一級(jí)彈簧套筒的上段套在活塞筒的外面其下段套在下支板的凸沿的外面。倔強(qiáng)系數(shù)較小的一級(jí)彈簧裝在一級(jí)彈簧套筒內(nèi)，其下端與下支板的凸沿的上端面接觸，其上端與一級(jí)彈簧套筒內(nèi)孔下段的上端面接觸。倔強(qiáng)系數(shù)較大的二級(jí)彈簧裝在上支板的下端面與一級(jí)彈簧套筒的上端面之間。減振作用分為二階段，在第一階段即不超重條件下，一級(jí)彈簧在由車架通過(guò)上支板、二級(jí)彈簧及一級(jí)彈簧套筒傳遞的重力作用下起減振作用；在第二階段即超重條件下，一級(jí)彈簧的壓縮量達(dá)到極限，只起傳遞力量的作用，成為二級(jí)彈簧的下支點(diǎn)，二級(jí)彈簧在由車架傳遞的超重載荷的作用下起減振作用。第一階段與第二階段的動(dòng)作是相互聯(lián)結(jié)的，其減振作用是連續(xù)的，騎乘者不會(huì)產(chǎn)生突然的感覺(jué)。
下支板中段的凸沿的直徑也可以等于一級(jí)彈簧套筒的外徑，平時(shí)一級(jí)彈簧套筒的下端面與下支板的凸沿的上端面之間有一定的距離，一級(jí)彈簧裝在一級(jí)彈簧套筒內(nèi)，其下端面與下支板的凸沿的上端面接觸，其上端面與一級(jí)彈簧套筒的內(nèi)孔下段的上端面接觸。在不超重條件下，一級(jí)彈簧起減振作用；在超重條件下，一級(jí)彈簧套筒下移到其下端面與下支板的凸沿相接觸的位置成為二級(jí)彈簧的下支點(diǎn)，二級(jí)彈簧起減振作用。
有益效果應(yīng)用于摩托車，可用作摩托車后輪的減振裝置，也可用作前輪減振裝置；可單獨(dú)用作減振裝置，也可用作雙后減振裝置。有益效果是減振效能好，而且從不超重到超重其減振作用是連續(xù)的，騎乘者不會(huì)有突變的感覺(jué)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，是摩托車減振裝置的更新?lián)Q代產(chǎn)品。


圖1為減振器的結(jié)構(gòu)圖。圖2為凸沿直徑與一級(jí)彈簧套筒外徑相等的減振器的結(jié)構(gòu)圖。對(duì)圖1及圖2說(shuō)明如下1為上支板，2為下支板，3為活塞筒，4為活塞桿，5為活塞，6為一級(jí)彈簧，7為一級(jí)彈簧套筒，8為二級(jí)彈簧，9為上固定耳，10為下固定耳，11為凸沿。
具體實(shí)施例方式
一個(gè)具體實(shí)施方式
如下上支板1的上端有連接減振器與車架的上固定耳9。下支板2與活塞筒3為一體，下支板2的下端有連接減振器與后輪叉的下固定耳10，下支板2的中段有其直徑大于活塞筒3外徑的凸沿11?；钊麠U4裝在上支板1上，活塞桿4的下端裝活塞5，活塞5裝入活塞筒3內(nèi)可在其中向上、下方向滑動(dòng)。一級(jí)彈簧套筒7的內(nèi)孔分為二段，內(nèi)孔上段的內(nèi)徑稍大于活塞筒3外徑，內(nèi)孔下段的內(nèi)徑稍大于下支板2的凸沿11的直徑，一級(jí)彈簧套筒7的上段套在活塞筒3的外面，下段套在下支板2的凸沿11的外面。一級(jí)彈簧6裝在一級(jí)彈簧套筒7內(nèi)，二級(jí)彈簧8裝在上支板1的下端面與一級(jí)彈簧套筒7的上端面之間。
權(quán)利要求
1.雙彈簧連續(xù)式減振器，包含上支板(1)、下支板(2)、活塞筒(3)、活塞桿(4)及活塞(5)，其特征在于還包含一級(jí)彈簧(6)、一級(jí)彈簧套筒(7)及二級(jí)彈簧(8)；上支板(1)的上端有連接減振器與車架的上固定耳(9)；下支板(2)與活塞筒(3)為一體，下支板(2)的下端有連接減振器與后輪叉的下固定耳(10)，下支板(2)的中段有其直徑大于活塞筒(3)外徑的凸沿(11)；活塞桿(4)裝在上支板(1)上，活塞桿(4)的下端裝活塞(5)，活塞(5)裝入活塞筒(3)內(nèi)可在其中向上、下方向滑動(dòng)；一級(jí)彈簧套筒(7)的內(nèi)孔分為二段，內(nèi)孔上段內(nèi)徑稍大于活塞筒(3)外徑，內(nèi)孔下段內(nèi)徑稍大于下支板(2)的凸沿(11)的直徑，一級(jí)彈簧套筒(7)的上段套在活塞筒(3)的外面，下段套在下支板(2)的凸沿(11)的外面；一級(jí)彈簧(6)裝在一級(jí)彈簧套筒(7)內(nèi)，其下端與下支板(2)的凸沿(11)的上端面接觸，上端與一級(jí)彈簧套筒(7)內(nèi)孔下段的上端面接觸；二級(jí)彈簧(8)裝在上支板(1)的下端面與一級(jí)彈簧套筒(7)的上端面之間。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙彈簧連續(xù)式減振器，其特征在于其中的下支板(2)中段的凸沿(11)的直徑等于一級(jí)彈簧套筒(7)的外徑；平時(shí)一級(jí)彈簧套筒(7)的下端面與下支板(2)的凸沿(11)之間有一定的距離，一級(jí)彈簧(6)裝在一級(jí)彈簧套筒(7)內(nèi)，一級(jí)彈簧(6)的下端與下支板(2)的凸沿(11)的上端面接觸，上端與一級(jí)彈簧套筒(3)內(nèi)孔下段的上端面接觸。
全文摘要
雙彈簧連續(xù)式減振器，屬于機(jī)動(dòng)車車輛懸掛裝置技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種有雙彈簧結(jié)構(gòu)的連續(xù)式減振裝置。解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案包含上支板、下支板、活塞、活塞筒、活塞桿、一級(jí)彈簧及二級(jí)彈簧?；钊麠U裝在上支板上其末端裝活塞，活塞裝入活塞筒中。上支板上有上固定耳。下支板的中段有凸沿，下端有下固定耳。一級(jí)彈簧套筒上端套在活塞筒外，其下端套在下支板的凸沿外，一級(jí)彈簧裝在一級(jí)彈簧套筒內(nèi)。二級(jí)彈簧裝在上支板與一級(jí)彈簧套筒之間。減振器應(yīng)用于摩托車前后輪減振。有益效果是減振效果好，從不超重到超重的減振作用是連續(xù)的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)F16F13/00GK1603652SQ20031011071
公開(kāi)日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2003年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月4日
發(fā)明者廖小平 申請(qǐng)人:廖小平