專利名稱:汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，在每一下固定支耳上均并排開有第一定位孔和第一過(guò)孔，其中第一定位孔位于下固定支耳的內(nèi)端，在殼體上還并排設(shè)有兩個(gè)圓形的第一凹槽，所述殼體的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽和長(zhǎng)條形的臺(tái)階部，背光組件包括：防浪涌電路和抗靜電裝置，防浪涌電路輸出端連接汽車儀表外設(shè)，抗靜電裝置安裝在背光組件的PCB板上。
【專利說(shuō)明】汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電子電路領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車儀表外殼上并沒有用于直接安裝背光組件的結(jié)構(gòu)，所述背光組件均直接安裝在PCB組合上，而PCB組合則安裝在外殼內(nèi)，外殼正對(duì)背光組件的部位開有讓位缺口，在外殼上還安裝有屏板，在屏板上開有IXD窗口，該IXD窗口正對(duì)背光組件的IXD顯示區(qū)域。這樣一來(lái)，背光組件通過(guò)PCB組合定位，而屏板則是通過(guò)外殼定位的，由于定位基準(zhǔn)不一致，極易導(dǎo)致背光組件上的LCD顯示區(qū)域與屏板上的LCD窗口不能完全對(duì)準(zhǔn)。
[0003]汽車儀表在抗御浪涌電壓的能力在不斷的下降，儀表中的精密儀器在浪涌電壓發(fā)生過(guò)程中，不斷的損壞電路及其部件，對(duì)于汽車儀表的安全穩(wěn)定工作造成了嚴(yán)重的影響；
[0004]在車身復(fù)雜電磁干擾下對(duì)汽車儀表PCB板液晶屏的ESD靜電處理提出了更高的要求，而液晶屏本身的特性決定了液晶屏單體的抗擊ESD靜電能力較弱，需要改善汽車儀表PCB液晶屏抗靜電的能力；
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，特別創(chuàng)新地提出了一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，包括長(zhǎng)條形的殼體1，在所述殼體I的下邊一體連接有兩個(gè)左右對(duì)稱布置的下固定支耳6，在每一下固定支耳6上均并排開有第一定位孔6a和第一過(guò)孔6b，其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的內(nèi)端，在殼體I上還并排設(shè)有兩個(gè)圓形的第一凹槽2，其關(guān)鍵在于:所述殼體I的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和長(zhǎng)條形的臺(tái)階部5，所述第二凹槽4和臺(tái)階部5位于兩個(gè)第一凹槽2之間，其中臺(tái)階部5左右對(duì)稱分布在第二凹槽4的左右兩邊，臺(tái)階部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述臺(tái)階部5上均開有上下兩個(gè)矩形的卡孔5a ;在所述第二凹槽4內(nèi)安裝有矩形的背光組件7，所述背光組件7的左右兩邊均連接有與卡孔5a——對(duì)應(yīng)的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相應(yīng)卡孔5a內(nèi)；
[0007]在所述殼體I上還開有M個(gè)矩形的導(dǎo)光孔3，所述導(dǎo)光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M為正整數(shù)；
[0008]所述背光組件7包括:防浪涌電路和抗靜電裝置，
[0009]防浪涌電路輸出端連接汽車儀表外設(shè)，
[0010]汽車儀表背光組件7PCB板上的防浪涌電路排線周圍環(huán)繞抗靜電裝置，用于防止電磁干擾；
[0011]防浪涌電路包括:第四二極管、第二二極管、第六電容、第九電容和第一 IC芯片，
[0012]第四二極管正極連接蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路電源輸入端、綜合數(shù)據(jù)顯示電路電源輸入端、背光可調(diào)電路電源輸入端、擴(kuò)展指示燈驅(qū)動(dòng)電源輸入端和CPU電源輸入端，所述第四二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極，所述第二二極管正極連接第六電容一端，所述第六電容另一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第一 IC芯片輸出端連接第九電容一端所述第九電容另一端連接第一 IC芯片重置延遲端；
[0013]汽車儀表背光組件的PCB板8抗靜電裝置包括:屏蔽環(huán)11、液晶屏排線連接針12、汽車儀表接地端13、導(dǎo)線14、外部端口 15、磁珠10 ；
[0014]屏蔽環(huán)11環(huán)繞在所述PCB板8四周，所述PCB板8排線連接在液晶屏排線連接針12上，所述PCB板16排線所產(chǎn)生的電荷由屏蔽環(huán)11進(jìn)行屏蔽，所述屏蔽環(huán)11連接汽車儀表接地端13，所述外部端口 15通過(guò)導(dǎo)線14連接汽車儀表接地端13，所述屏蔽環(huán)11與汽車儀表接地端13通過(guò)磁珠10連接進(jìn)行電荷的釋放。
[0015]所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，優(yōu)選的，所述防浪涌電路還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極。
[0016]所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，優(yōu)選的，所述抗靜電裝置還包括單線針17，
[0017]單線針17 —端連接汽車儀表接地端13，所述單線針17另一端通過(guò)金屬夾持部緊密夾持屏蔽環(huán)11;
[0018]所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，優(yōu)選的，所述抗靜電裝置還包括:密封圈9，
[0019]沿汽車儀表四周密封所述密封圈9，汽車儀表中部?jī)?nèi)側(cè)安裝液晶屏16，所述液晶屏16背部安裝PCB板8，所述PCB板8四周套裝屏蔽環(huán)11。
[0020]所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，優(yōu)選的，在每一所述卡孔5a內(nèi)均設(shè)有限位部5b，所述限位部5b —體連接在卡孔5a朝向第二凹槽4的一邊的中部。
[0021]所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，優(yōu)選的，在所述第二凹槽4的底面中部設(shè)有矩陣分布的四個(gè)凸釘4a，在所述背光組件7的背面設(shè)有與凸釘4a—一對(duì)應(yīng)的凹陷部，所述凸釘4a伸入相應(yīng)凹陷部?jī)?nèi)。
[0022]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0023]通過(guò)在殼體上設(shè)置第二凹槽和臺(tái)階部，在臺(tái)階部上開設(shè)卡孔，將背光組件直接卡扣安裝在第二凹槽內(nèi)，使背光組件也通過(guò)外殼定位固定，便于背光組件上的IXD顯示區(qū)域與屏板上的IXD窗口更準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。
[0024]防浪涌電路涉及精巧，運(yùn)行和維護(hù)成本低廉，制作方便，提高生產(chǎn)效率。
[0025]使汽車儀表的液晶屏在抗靜電上得到提升，從而提高整體儀表的抗靜電性能。增加液晶屏的屏蔽環(huán)和PCB增加靜電釋放通道，幫助外部電荷快速釋放到儀表之外。從而使液晶屏在汽車儀表中的抗靜電能力得到提升。從而提升儀表的抗靜電要求等級(jí)。
[0026]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【附圖說(shuō)明】

[0027]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0028]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表外殼和背光組件蜂鳴器示意圖；
[0029]圖2是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置蜂鳴器示意圖；
[0030]圖3是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置防浪涌電路示意圖；
[0031]圖4是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置防靜電干擾裝置示意圖；
[0032]圖5是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置防靜電干擾裝置剖視圖；
[0033]圖6是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置防靜電干擾裝置汽車儀表背部示意圖；
[0034]圖7是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置綜合數(shù)據(jù)顯示電路不意圖；
[0035]圖8是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置綜合數(shù)據(jù)顯示電路不意圖；
[0036]圖9是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置綜合數(shù)據(jù)顯示電路不意圖；
[0037]圖10是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置擴(kuò)展指示燈電路不意圖；
[0038]圖11是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置擴(kuò)展指示燈電路不意圖；
[0039]圖12是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置背光可調(diào)電路示意圖；
[0040]圖13是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置中背光組件示意圖；
[0041]圖14是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置的殼體示意圖；
[0042]圖15是本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置的殼體立體示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0043]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0044]如圖13、14、15所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，包括長(zhǎng)條形的殼體1，在所述殼體I的下邊一體連接有兩個(gè)左右對(duì)稱布置的下固定支耳6，在每一下固定支耳6上均并排開有第一定位孔6a和第一過(guò)孔6b，其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的內(nèi)端，在殼體I上還并排設(shè)有兩個(gè)圓形的第一凹槽2，其關(guān)鍵在于:所述殼體I的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和長(zhǎng)條形的臺(tái)階部5，所述第二凹槽4和臺(tái)階部5位于兩個(gè)第一凹槽2之間，其中臺(tái)階部5左右對(duì)稱分布在第二凹槽4的左右兩邊，臺(tái)階部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述臺(tái)階部5上均開有上下兩個(gè)矩形的卡孔5a ;在所述第二凹槽4內(nèi)安裝有矩形的背光組件7，所述背光組件7的左右兩邊均連接有與卡孔5a——對(duì)應(yīng)的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相應(yīng)卡孔5a內(nèi)；
[0045]在所述殼體I上還開有M個(gè)矩形的導(dǎo)光孔3，所述導(dǎo)光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M為正整數(shù)；
[0046]所述背光組件7包括:防浪涌電路、蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路、綜合數(shù)據(jù)顯示電路、背光可調(diào)電路、擴(kuò)展指示燈驅(qū)動(dòng)電路和抗靜電裝置、CPU，其中背光組件上的相應(yīng)電路布置在PCB板上，其布置方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的。
[0047]防浪涌電路輸出端分別連接CPU電源輸入端、蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路電源輸入端、綜合數(shù)據(jù)顯示電路電源輸入端、背光可調(diào)電路電源輸入端和擴(kuò)展指示燈驅(qū)動(dòng)電路電源輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路信號(hào)輸出端連接背光可調(diào)電路信號(hào)輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路蜂鳴器信號(hào)輸出端連接蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路指示燈信號(hào)輸出端連接擴(kuò)展指示燈電路信號(hào)輸入端，所述擴(kuò)展指示燈驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸出端連接背光可調(diào)電路信號(hào)輸入端，
[0048]本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，其中包括蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路，蜂鳴器、第一二極管、第三電阻、第二電容、第二晶體管、第四晶體管，
[0049]蜂鳴器一端連接第一二極管負(fù)極、所述蜂鳴器另一端連接第一二極管正極，所述第一二極管正極還連接第三電阻一端，所述第一二極管負(fù)極還連接第三電阻另一端，所述第三電阻一端連接第二電容一端，所述第三電阻另一端連接第二電容另一端，所述第一二極管正極連接第四晶體管源極，所述第一二極管負(fù)極連接第二晶體管柵極。
[0050]所述蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路，優(yōu)選的，還包括:第一晶體管和第一電阻，
[0051]所述第一晶體管源極連接第一電阻一端和汽車儀表信號(hào)綜合數(shù)據(jù)顯示電路蜂鳴器信號(hào)輸入端，所述第一晶體管柵極連接第二晶體管漏極，所述第一電阻另一端連接第一晶體管漏極。
[0052]所述蜂鳴器驅(qū)動(dòng)控制電路，優(yōu)選的，還包括:第二電阻和第一電容，
[0053]所述第二電阻一端連接第一電容一端，所述第二電阻另一端連接第一電容另一端后接地，所述第二電阻一端還連接第一晶體管柵極。
[0054]所述蜂鳴器驅(qū)動(dòng)控制電路，優(yōu)選的，還包括:第四電阻、第五電阻、第六電阻、第三電容、第三晶體管，
[0055]第三電容一端分別連接汽車儀表防浪涌電路電源輸入端和第四電阻一端，所述第四電阻另一端連接第五電阻一端和第三晶體管漏極，所述第三晶體管源極連接第六電阻一端，所述第六電阻另一端連接第一晶體管漏極，所述第五電阻另一端連接第三電容另一端，所述第五電容另一端還連接第三晶體管柵極后接地。
[0056]所述蜂鳴器驅(qū)動(dòng)控制電路，優(yōu)選的，還包括:第四晶體管、第七電阻、第八電阻、第四電容，
[0057]所述第四晶體管源極連接第一二極管正極，所述第四晶體管柵極接地，所述第四晶體管漏極連接第七電阻一端和第八電阻一端，所述第七電阻另一端接地，所述第八電阻另一端連接第四電容一端，所述第四電容另一端接地。
[0058]所述鳴器驅(qū)動(dòng)控制電路，優(yōu)選的，還包括:所述第三電阻為可調(diào)電阻。
[0059]圖2在現(xiàn)有電路圖1的基礎(chǔ)上做的更改，這種更改使得充電變快，放電變慢，波形由緩慢上升快速下降變?yōu)榭焖偕仙徛陆担沟梅澍Q器發(fā)聲時(shí)，由于充電時(shí)上升很快使得聲音更加清脆，放電緩慢使得尾音變長(zhǎng)，聲音更加柔和，且可讓通過(guò)改變電阻的大小改變尾音的長(zhǎng)短。
[0060]如圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，其中防浪涌電路，其關(guān)鍵在于，包括:第四二極管、第二二極管、第六電容、第九電容和第一 IC芯片，
[0061]第四二極管正極連接外設(shè)，所述第四二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極，所述第二二極管正極連接第六電容一端，所述第六電容另一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第一IC芯片輸出端連接第九電容一端所述第九電容另一端連接第一 IC芯片重置延遲端。
[0062]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過(guò)第二二極管和第四二極管配合作用，保證汽車儀表穩(wěn)定工作，防止浪涌電壓對(duì)汽車儀表的傷害。
[0063]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極。
[0064]上述技術(shù)方案的有益效果為:第三輔助二極管起到輔助第二二極管進(jìn)行防浪涌的保護(hù)作用。
[0065]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第七電容，所述第七電容一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第七電容另一端接地。
[0066]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第八電容，所述第八電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第八電容另一端連接第九電容另一端。
[0067]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第五電容，所述第五電容一端連接第一 IC芯片輸出端和汽車儀表外設(shè)端，所述第五電容另一端連接第九電容另一端和汽車儀表外設(shè)端。
[0068]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第二二極管為ST70-27MF。
[0069]上述技術(shù)方案的有益效果為:防浪涌電路成本低，性能穩(wěn)定。
[0070]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第三輔助二極管為TPC27A。
[0071]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，所述IC芯片為TLE4275。
[0072]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0073]防浪涌電路涉及精巧，運(yùn)行和維護(hù)成本低廉，制作方便，提高生產(chǎn)效率。
[0074]如圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的抗靜電保護(hù)裝置，包括:屏蔽環(huán)11、液晶屏排線連接針12、汽車儀表接地端13、導(dǎo)線14、外部端口 15、磁珠10，
[0075]屏蔽環(huán)11環(huán)繞在汽車儀表PCB板16的PCB板四周，所述汽車儀表PCB板16排線連接在液晶屏排線連接針12上，汽車儀表PCB板16排線所產(chǎn)生的電荷由屏蔽環(huán)11進(jìn)行屏蔽，所述屏蔽環(huán)I連接汽車儀表接地端13，所述外部端口 15通過(guò)導(dǎo)線14連接汽車儀表接地端13，所述屏蔽環(huán)11與汽車儀表接地端13通過(guò)磁珠10連接進(jìn)行電荷的釋放。
[0076]如圖5所示，所述抗靜電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，還包括單線針17，
[0077]單線針17 —端連接汽車儀表接地端13，所述單線針17另一端通過(guò)金屬夾持部緊密夾持屏蔽環(huán)11。
[0078]如圖6所示，所述抗靜電保護(hù)裝置，優(yōu)選的，還包括:密封圈9，
[0079]沿汽車儀表四周密封所述密封圈9，汽車儀表中部?jī)?nèi)側(cè)安裝汽車儀表PCB板6，所述汽車儀表背部安裝PCB板8，所述PCB板8四周套裝屏蔽環(huán)11。其中密封圈不但能夠阻擋外部灰塵，還能夠防止液體流入導(dǎo)致短路的問(wèn)題。
[0080]1、在液晶屏上增加屏蔽環(huán)；
[0081]2、在汽車儀表主PCB上對(duì)液晶屏實(shí)行環(huán)抱，并通過(guò)單點(diǎn)接地方式來(lái)釋放外部的電荷。
[0082]3、外部電荷釋放方式通過(guò)單點(diǎn)方式。
[0083]如圖7所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的綜合數(shù)據(jù)顯示電路為，包括:地磁傳感器、氣壓傳感器、GPS模塊、CPU，
[0084]地磁傳感器信號(hào)輸出端連接CPU地磁信號(hào)輸入端，所述氣壓傳感器信號(hào)輸出端連接CPU氣壓信號(hào)輸入端，所述GPS模塊信號(hào)輸出端連接CPU的GPS信號(hào)輸入端，IXD顯示裝置數(shù)據(jù)信號(hào)輸入端連接CPU數(shù)據(jù)信號(hào)輸出端。
[0085]優(yōu)選的，所述地磁傳感器和氣壓傳感器包括:
[0086]地磁傳感器和氣壓傳感器通過(guò)I2C通信總線與CPU進(jìn)行連接。
[0087]所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路，優(yōu)選的，所述GPS模塊包括:
[0088]所述GPS模塊通過(guò)串口通信總線與CPU進(jìn)行連接。
[0089]如圖8所示，優(yōu)選的，所述地磁傳感器還包括:第15電容、第14電容、第10電容、第11電容、第36電容、第11電阻；
[0090]所述第15電容、第14電容和第36電容并聯(lián)一端連接地磁傳感器電源供電端和接口電源供電端，所述第15電容、第14電容和第36電容并聯(lián)另一端接地，所述地磁傳感器磁復(fù)位帽端連接第10電容一端，所述第10電容另一端接地，第11電阻一端連接地磁傳感器重置端，所述第11電阻另一端接地，所述地磁傳感器內(nèi)部穩(wěn)壓器輸出旁路電容連接端連接第11電容一端，所述第11電容另一端接地。
[0091]如圖8所示，優(yōu)選的，所述氣壓傳感器還包括:第24電阻、第25電阻、第12電容、第13電阻、第37電容；
[0092]所述第24電阻一端連接電壓供電端，所述第24電阻另一端連接氣壓傳感器I2C序列時(shí)鐘端，所述第25電阻一端連接電壓供電端，所述第25電阻另一端連接氣壓傳感器I2C序列數(shù)據(jù)端，所述第12電容、第13電容、第37電容并聯(lián)一端連接電壓供電端和氣壓傳感器供電端，所述第12電容、第13電容、第37電容并聯(lián)另一端接地。
[0093]如圖9所示，所述的汽車儀表綜合數(shù)據(jù)顯示裝置，優(yōu)選的，所述GPS模塊包括:第16電阻、第17電阻、第33電阻、第38電容、第I電感；
[0094]所述第16電阻一端連接汽車儀表總控單元，所述第16電阻另一端連接GPS模塊數(shù)據(jù)傳輸端，所述第17電阻一端連接汽車儀表總控單元，所述第17電阻另一端連接數(shù)據(jù)傳輸端，所述第38電容一端連接第33電阻一端和第I電感一端，所述第38電容另一端連接GPS模塊接地端，所述第33電阻另一端連接電壓供電端。
[0095]優(yōu)選的，所述CPU 為 MKL25Z128VFT4。
[0096]優(yōu)選的，所述地磁傳感器為FX0S8700。
[0097]優(yōu)選的，所述氣壓傳感器為MPL3115A2。
[0098]所述的汽車儀表綜合數(shù)據(jù)顯示裝置，優(yōu)選的，所述GPS模塊為MAX-7C。
[0099]本實(shí)用新型中所述汽車儀表除了使用傳統(tǒng)儀表的主控芯片、各種采樣電路和信息顯示電路之外，另外加入了 GPS模塊、地磁傳感器、氣壓傳感器等功能模塊，儀表具有的各種采樣電路仍然實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的外部信息輸入主控芯片的功能，而且信息顯示電路大幅折汽車狀態(tài)顯示功能，主控芯片除了控制采樣電路和顯示電路，還通過(guò)讀取新增加的每個(gè)模塊的信息來(lái)獲取汽車當(dāng)前的GPS信息、汽車所在位置的地磁信息及大氣壓信息顯示給用戶。
[0100]CPU 為 ATMEGA16L。
[0101]本實(shí)用新型的有益效果為:增加了額外的傳感器后，使得傳統(tǒng)汽車儀表提供了更多的信息和功能，使駕駛者能夠獲得更多的汽車所處位置的實(shí)時(shí)信息，幫助駕駛者對(duì)當(dāng)前狀態(tài)作出判斷。
[0102]如圖10所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，其中新型LED擴(kuò)展指示燈電路為，包括:電源供電電路、第一 MCU、LED驅(qū)動(dòng)電路，
[0103]所述電源供電電路電源輸出端分別連接第一 MCU供電端和LED驅(qū)動(dòng)電路電源輸入端，所述LED驅(qū)動(dòng)電路輸出端連接N個(gè)LED報(bào)警燈，所述N為正整數(shù)。
[0104]優(yōu)選的，所述LED驅(qū)動(dòng)電路為兩個(gè)并聯(lián)的LED驅(qū)動(dòng)電路，并聯(lián)后的LED驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸入端連接第一 MCU信號(hào)輸出端，并聯(lián)后的LED驅(qū)動(dòng)電路的開漏輸出端連接N個(gè)LED報(bào)警燈。
[0105]如圖11所示，優(yōu)選的，所述LED驅(qū)動(dòng)電路為TLC6C5912。
[0106]優(yōu)選的，還包括第111電阻，所述第111電阻一端連接電源供電電路的電源輸入端，所述第111電阻另一端連接LED驅(qū)動(dòng)電路電源輸入端。
[0107]優(yōu)選的，所述LED報(bào)警燈正極連接供電電路，所述LED報(bào)警燈負(fù)極連接LED驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸出端。
[0108]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0109]通過(guò)連接LED驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)N路LED的亮滅控制，突破了傳統(tǒng)狀態(tài)下單獨(dú)控制，耗費(fèi)元器件的弊端，從而通過(guò)LED驅(qū)動(dòng)電路實(shí)現(xiàn)第一 MCU統(tǒng)一控制LED亮滅。LED驅(qū)動(dòng)電路為TLC6C5912。解決在汽車點(diǎn)火瞬間LED可能出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象。
[0110]第一 MCU通過(guò)一種串行移位通訊方式來(lái)控制LED驅(qū)動(dòng)IC內(nèi)部邏輯模塊，內(nèi)部邏輯模塊電路根據(jù)第一 MCU發(fā)送的邏輯電平對(duì)24路LED進(jìn)行亮滅控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)LED報(bào)警指示，其中第一 MCU控制LED燈亮滅屬于本領(lǐng)域的慣用手段。
[0111]如圖12所示，本實(shí)用新型汽車儀表外殼和背光組件亮度可調(diào)電路，其關(guān)鍵在于，包括:第九電阻、第十電阻、第二 MCU、第十三電阻、第十四電阻、驅(qū)動(dòng)電路、第五晶體管、文字板背光電路、指針背光電路、LCD燈，
[0112]第九電阻一端連接可調(diào)節(jié)的PWM脈沖信號(hào)端，所述第九電阻另一端連接第十電阻一端，所述第十電阻另一端連接第二 MCU脈沖信號(hào)輸入端，所述第二 MCU文字板背光信號(hào)輸出端連接第十三電阻一端，所述第十三電阻另一端分別連接第十四電阻一端和第五晶體管漏極，所述第十四電阻另一端連接第五晶體管柵極，所述第五晶體管源極連接文字板背光電路，所述第二 MCU指針背光信號(hào)輸出端連接驅(qū)動(dòng)電路輸入端，所述驅(qū)動(dòng)電路輸出端分別連接LCD燈和指針背光電路。
[0113]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過(guò)PWM脈沖信號(hào)對(duì)文字板背光和指針背光進(jìn)行調(diào)
-K-T。
[0114]所述文字板背光電路包括:第十八電阻、第十九電阻、第二十電阻、第六發(fā)光二極管、第七發(fā)光二極管，
[0115]第十八電阻一端連接第一晶體管源極，所述第十八電阻另一端分別連接第六發(fā)光二極管負(fù)極和第十九電阻一端，所述第六發(fā)光二極管正極連接第七發(fā)光二極管負(fù)極和第十九電阻另一端，所述第十九電阻另一端還連接第二十電阻一端，所述第二十電阻另一端連接第七發(fā)光二極管正極，所述第七發(fā)光二極管正極連接電源端。
[0116]上述技術(shù)方案的有益效果為:文字板背光電路設(shè)計(jì)合理，電路工作穩(wěn)定。
[0117]所述指針背光電路包括:第十五電阻、第二十一電阻、第二十二電阻、第八發(fā)光二極管、第九發(fā)光二極管，
[0118]所述第十五電阻一端連接驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸出端，所述第十五電阻另一端連接第八發(fā)光二極管負(fù)極和第二十一電阻一端，所述第八發(fā)光二極管正極分別連接第九發(fā)光二極管負(fù)極和第二十一電阻另一端，所述第二十一電阻另一端還連接第二十二電阻一端，所述第二十二電阻另一端連接第九發(fā)光二極管正極，所述第九發(fā)光二極管正極還連接電源端。
[0119]上述技術(shù)方案的有益效果為:指針背光電路設(shè)計(jì)合理，電路工作穩(wěn)定。
[0120]優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電路為ULQ2003A。
[0121]儀表接口采集低頻的PWM調(diào)光信號(hào)，通過(guò)兩電阻進(jìn)行分壓給適合第二 MCU采集的電壓信號(hào)，然后第二MCU通過(guò)采集的電壓信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，輸出三路獨(dú)立的PWM信號(hào)分別經(jīng)放大器進(jìn)行文字板，指針，LCD背光亮度調(diào)節(jié)控制。輸入端并聯(lián)一個(gè)小電容，構(gòu)成一個(gè)RC低通濾波器，濾除頻率以外的高頻雜波信號(hào)，使第二 MCU不必開啟自身的算法進(jìn)行濾波，減輕了負(fù)擔(dān)；輸入端加個(gè)穩(wěn)壓管，給單片機(jī)提供穩(wěn)定的采集信號(hào)，不會(huì)受外界的電壓波動(dòng)的干擾，保護(hù)第二 MCU的1 口不被過(guò)壓損壞。
[0122]解決汽車儀表的LCD背光與文字板，指針亮度可以隨用戶的需求而進(jìn)行調(diào)節(jié)。用戶可以根據(jù)自己的需求對(duì)汽車儀表背光進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)。
[0123]圖13是本實(shí)用新型背光組件總體示意圖。其中包括:防浪涌電路、蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路、綜合數(shù)據(jù)顯示電路、背光可調(diào)電路、擴(kuò)展指示燈電路和抗靜電裝置，
[0124]防浪涌電路輸出端分別連接蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路電源輸入端、綜合數(shù)據(jù)顯示電路電源輸入端和擴(kuò)展指示燈電路電源輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路信號(hào)輸出端連接背光可調(diào)電路信號(hào)輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路蜂鳴器信號(hào)輸出端連接蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路指示燈信號(hào)輸出端連接擴(kuò)展指示燈電路信號(hào)輸入端，所述擴(kuò)展指示燈電路信號(hào)輸出端連接背光可調(diào)電路信號(hào)輸入端，
[0125]所述防浪涌電路、蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路、綜合數(shù)據(jù)顯示電路、背光可調(diào)電路、擴(kuò)展指示燈電路安裝在汽車儀表背部的PCB板上，在PCB板排線周圍環(huán)繞抗靜電裝置，用于防止電磁干擾。
[0126]如圖14、15所示，所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，優(yōu)選的，在每一所述卡孔5a內(nèi)均設(shè)有限位部5b，所述限位部5b —體連接在卡孔5a朝向第二凹槽4的一邊的中部。
[0127]所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，優(yōu)選的，所述第二凹槽4的底面中部設(shè)有矩陣分布的四個(gè)凸釘4a，在所述背光組件7的背面設(shè)有與凸釘4a—一對(duì)應(yīng)的凹陷部，所述凸釘4a伸入相應(yīng)凹陷部?jī)?nèi)。
[0128]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，包括長(zhǎng)條形的殼體(1)，在所述殼體(I)的下邊一體連接有兩個(gè)左右對(duì)稱布置的下固定支耳(6)，在每一下固定支耳(6)上均并排開有第一定位孔(6a)和第一過(guò)孔(6b)，其中第一定位孔(6a)位于下固定支耳(6)的內(nèi)端，在殼體(I)上還并排設(shè)有兩個(gè)圓形的第一凹槽(2)，其特征在于:所述殼體(I)的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽(4)和長(zhǎng)條形的臺(tái)階部(5)，所述第二凹槽(4)和臺(tái)階部(5)位于兩個(gè)第一凹槽(2)之間，其中臺(tái)階部(5)左右對(duì)稱分布在第二凹槽(4)的左右兩邊，臺(tái)階部(5)的底面比第二凹槽(4)的底面高，在每一所述臺(tái)階部(5)上均開有上下兩個(gè)矩形的卡孔(5a);在所述第二凹槽(4)內(nèi)安裝有矩形的背光組件(7)，所述背光組件(7)的左右兩邊均連接有與卡孔(5a)——對(duì)應(yīng)的卡扣(7a)，所述卡扣(7a)扣入相應(yīng)卡孔(5a)內(nèi)； 在所述殼體(I)上還開有M個(gè)矩形的導(dǎo)光孔(3)，所述導(dǎo)光孔(3)并排布置在第二凹槽(4)的上方，所述M為正整數(shù)； 所述背光組件(7)包括:防浪涌電路和抗靜電裝置， 防浪涌電路輸出端連接汽車儀表外設(shè)， 汽車儀表背光組件(7)PCB板排線周圍環(huán)繞抗靜電裝置，用于防止電磁干擾； 防浪涌電路包括:第四二極管、第二二極管、第六電容、第九電容和第一 IC芯片， 第四二極管正極連接蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路電源輸入端、綜合數(shù)據(jù)顯示電路電源輸入端、背光可調(diào)電路電源輸入端、擴(kuò)展指示燈驅(qū)動(dòng)電源輸入端和CPU電源輸入端，所述第四二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極，所述第二二極管正極連接第六電容一端，所述第六電容另一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第一 IC芯片輸出端連接第九電容一端所述第九電容另一端連接第一 IC芯片重置延遲端； 汽車儀表背光組件的PCB板(8)抗靜電裝置包括:屏蔽環(huán)(11)、液晶屏排線連接針(12)、汽車儀表接地端(13)、導(dǎo)線(14)、外部端口(15)、磁珠(10)； 屏蔽環(huán)(11)環(huán)繞在所述PCB板(8)四周，所述PCB板(8)排線連接在液晶屏排線連接針(12)上，所述PCB板(16)排線所產(chǎn)生的電荷由屏蔽環(huán)(11)進(jìn)行屏蔽，所述屏蔽環(huán)(11)連接汽車儀表接地端(13)，所述外部端口(15)通過(guò)導(dǎo)線(14)連接汽車儀表接地端(13)，所述屏蔽環(huán)(11)與汽車儀表接地端(13)通過(guò)磁珠(10)連接進(jìn)行電荷的釋放。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，其特征在于，所述防浪涌電路還包括第三輔助二極管(D3)，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，其特征在于，所述抗靜電裝置還包括單線針(17)， 單線針(17) —端連接汽車儀表接地端(13)，所述單線針(17)另一端通過(guò)金屬夾持部緊密夾持屏蔽環(huán)(11);4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，其特征在于，所述抗靜電裝置還包括:密封圈(9)， 沿汽車儀表四周密封所述密封圈(9)，汽車儀表中部?jī)?nèi)側(cè)安裝液晶屏(16)，所述液晶屏(16)背部安裝PCB板(8)，所述PCB板(8)四周套裝屏蔽環(huán)(11)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，其特征在于，在每一所述卡孔(5a)內(nèi)均設(shè)有限位部(5b)，所述限位部(5b) —體連接在卡孔(5a)朝向第二凹槽(4)的一邊的中部。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的汽車儀表外殼和背光組件的防浪涌防靜電裝置，其特征在于，在所述第二凹槽(4)的底面中部設(shè)有矩陣分布的四個(gè)凸釘(4a)，在所述背光組件(7)的背面設(shè)有與凸釘(4a) —一對(duì)應(yīng)的凹陷部，所述凸釘(4a)伸入相應(yīng)凹陷部?jī)?nèi)。
【文檔編號(hào)】G12B17-02GK204288818SQ201420736149
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