專利名稱：一種可實現(xiàn)四驅(qū)車前后軸的扭矩的動態(tài)分配的分動箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及四驅(qū)車傳動系制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種四驅(qū)車傳動系中可對扭矩進(jìn)行動態(tài)分配的分動箱。
技術(shù)背景通常越野車在分動箱內(nèi)設(shè)置一套齒輪機(jī)構(gòu)，用來分配前后軸的扭矩，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。缺點是傳動系統(tǒng)零件多，機(jī)械磨損大，齒輪嚙合傳動運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，噪音大，因為齒輪是按固定傳動比傳動，所以扭矩也是按固定比例分配到前后軸，不能動態(tài)的分配前后軸的扭矩。當(dāng)四驅(qū)車的驅(qū)動輪附著力不同使前驅(qū)動輪與后驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不同時，需要扭矩進(jìn)行動態(tài)分配，將大部分扭矩分配到附著力大的驅(qū)動輪上。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可實現(xiàn)四驅(qū)車前后軸的扭矩的動態(tài)分配的分動箱本實用新型的技術(shù)方案是在分動箱內(nèi)增設(shè)了粘性聯(lián)軸器，變速箱傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器向前后橋動態(tài)分配動力。
上述的粘性聯(lián)軸器向后軸傳動連接是通過連接設(shè)在分動箱內(nèi)的一對準(zhǔn)雙曲面齒輪來實現(xiàn)的，粘性聯(lián)軸器的外殼連接準(zhǔn)雙曲面齒輪的齒圈，齒圈驅(qū)動齒輪軸，齒輪軸將動力傳動到后驅(qū)動橋。
粘性聯(lián)軸器的內(nèi)轂連接設(shè)置在分動箱內(nèi)前橋差速器，前橋差速器將動力傳動前驅(qū)動輪。
前橋差速器設(shè)在分動箱上。
本實用新型由于現(xiàn)在在分動箱內(nèi)增設(shè)了粘性聯(lián)軸器，變速箱傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器向前后橋分配動力。粘性連軸器能根據(jù)前后輪的情況自動分配轉(zhuǎn)矩給前后驅(qū)動輪?？蓪⑴ぞ剡M(jìn)行動態(tài)分配，將大部分扭矩分配到附著力大的驅(qū)動輪上。從而避免驅(qū)動輪打滑。


圖1是前驅(qū)動橋動力裝置示意圖；圖2是粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是橋間差速器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、變速箱，2、發(fā)動機(jī)，3、橋間差速器，4、粘性聯(lián)軸器，5、前橋準(zhǔn)雙面齒輪，6、前橋差速器，7、分動箱，301、橋間差速器蓋，302、保持架，303、橋間差速器殼，304、右旋行星齒輪，305、左旋行星齒輪，306、中間墊片，307、左太陽輪，308、左太陽輪墊片，309、右太陽輪，310、右太陽輪墊片，311、右太陽輪圓墊片，401、粘性聯(lián)軸器殼體，402、粘性聯(lián)軸器蓋，403、外花鍵片，404、內(nèi)花鍵片，405、鋼絲簧，406、內(nèi)轂，407、油封。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步說明。
具體實施方式
實施例中，橋間差速器3設(shè)在變速箱1內(nèi)，前橋準(zhǔn)雙曲面齒輪5、前橋差速器6與粘性聯(lián)軸器4合在一起放在分動箱7內(nèi)。發(fā)動機(jī)2傳動連接變速箱1，變速箱1傳動連接橋間差速器3，橋間差速器3傳動連接粘性聯(lián)軸器4，粘性聯(lián)軸器4分別傳動連接前橋差速器6、后橋差速器，前橋差速器6傳動連接前驅(qū)動輪，后橋差速器傳動連接后驅(qū)動輪。上述的橋間差速器3采用防滑差速器。粘性聯(lián)軸器4配合橋間差速器3調(diào)節(jié)前后驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)速差。
上述橋間差速器3是由差速器殼303、差速器蓋301、行星齒輪、太陽輪、墊片及保持架303組成，差速器殼體303傳動連接旋向不同行星齒輪，左旋行星齒輪305與右旋行星齒輪304兩兩之間嚙合，這兩個嚙合的行星齒輪分別同兩個旋向不同的左太陽輪307、右太陽輪309嚙合，放置于差速器殼303與差速器蓋301形成的空腔內(nèi)，中間墊片306置于兩個太陽輪之間，左太陽輪墊片308、右太陽輪墊片3010分別置于與左右太陽差速器殼體303之間，右太陽輪圓墊片3011置于右太陽輪墊片3010與差速器蓋301之間，支撐太陽輪的保持架302置于兩個太陽輪之間。這種差速器可以傳遞大的扭矩及具有更好的防滑性能。
粘性聯(lián)軸器4是由在殼體401和內(nèi)轂406構(gòu)成的密封空間內(nèi)交替排列的內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403和夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405組成、空腔內(nèi)注入具有良好的物理化學(xué)性質(zhì)的硅油作為工作介質(zhì)，內(nèi)花鍵片404上有內(nèi)花鍵，與內(nèi)轂406上的外花鍵相連，外花鍵片403有外花鍵，與殼體401上的內(nèi)花鍵相連，內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403間的間隙由夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405保證，內(nèi)外花鍵片上各自加工有孔或槽，由橋間差速器3輸出的扭矩，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器殼體401，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406，粘性聯(lián)軸器殼體401又連接前橋準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈，前橋準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈驅(qū)動齒輪軸，齒輪軸連接后橋差速器。粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406又連接前橋差速器6。外殼由壓配合的端蓋402封蓋，內(nèi)轂有兩個“X”截面的橡膠密封件油封407密封，內(nèi)轂406與殼體401之間可相對轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種可實現(xiàn)四驅(qū)車前后軸的扭矩的動態(tài)分配的分動箱，其特征在于分動箱內(nèi)增設(shè)了粘性聯(lián)軸器，變速箱傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器向前后橋分配動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動箱，其特征在于上述的粘性聯(lián)軸器向后軸傳動的連接是通過連接設(shè)在分動箱內(nèi)一對準(zhǔn)雙曲面齒輪來實現(xiàn)的，粘性聯(lián)軸器的外殼連接準(zhǔn)雙曲面齒輪的齒圈，齒圈驅(qū)動齒輪軸，齒輪軸將動力傳動到后驅(qū)動橋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分動箱，其特征在于粘性聯(lián)軸器的內(nèi)轂連接設(shè)置在分動箱內(nèi)前橋差速器，前橋差速器將動力傳動前驅(qū)動輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分動箱，其特征在于前橋差速器設(shè)在分動箱上。
專利摘要本實用新型公開了一種可實現(xiàn)四驅(qū)車前后軸的扭矩的動態(tài)分配的分動箱，其特征在于分動箱內(nèi)增設(shè)了粘性聯(lián)軸器，變速箱傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器向前后橋分配動力。本實用新型由于現(xiàn)在在分動箱內(nèi)增設(shè)了粘性聯(lián)軸器，變速箱傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器向前后橋分配動力。粘性連軸器能根據(jù)前后輪的情況自動分配轉(zhuǎn)矩給前后驅(qū)動輪?？蓪⑴ぞ剡M(jìn)行動態(tài)分配，將大部分扭矩分配到附著力大的驅(qū)動輪上。從而避免驅(qū)動輪打滑。
文檔編號F16H48/26GK2651522SQ0327758
公開日2004年10月27日 申請日期2003年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月9日
發(fā)明者林健, 戴紅霞, 董賓 申請人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司