專利名稱：用于汽車或三輪車上的自動(dòng)換檔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器，特別是一種用于汽車或三輪車上的自動(dòng)換檔器。
(二)、技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車自動(dòng)換檔器成本太高，不易普及，三輪車上也是由于成本過高的原因，還沒有使用自動(dòng)換檔器。二輪摩托車上使用的無極變速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而不是根據(jù)換檔器輸出端的承受扭矩的大小來確定的。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、組合緊湊、成本低廉、傳動(dòng)扭矩大和使用可靠的用于汽車或三輪車上的自動(dòng)換檔器，它可以實(shí)現(xiàn)汽車或三輪車行駛過程中的自動(dòng)變速。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有殼體，其特征在于傳動(dòng)軸的兩端通過軸承與殼體連接，動(dòng)力輸出軸的右側(cè)通過軸承與殼體連接，左端通過軸承與主動(dòng)齒輪連接，主動(dòng)齒輪通過軸承與殼體連接，一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪均分別通過各自的超越離合器與動(dòng)力輸出軸連接，帶有螺桿的過渡齒輪活動(dòng)地套于傳動(dòng)軸上，活動(dòng)地套于螺桿上的限位管上裝有彈簧，彈簧的一端抵于與螺桿呈螺紋連接的一檔主動(dòng)齒輪上，二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪均活動(dòng)地依次套于傳動(dòng)軸上，二檔主動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪之間、三檔主動(dòng)齒輪與四檔主動(dòng)齒輪之間均設(shè)置有彈簧，一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪之間相對(duì)的端面上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有彼此配合的凸齒或凹槽，一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪分別與一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪相嚙合。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的啟動(dòng)時(shí)，汽車或三輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過主動(dòng)齒輪、過渡齒輪帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，處使一檔主動(dòng)齒輪向左旋移，此時(shí)，二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪在彈簧作用下彼此分離，一檔主動(dòng)齒輪左移一定距離后因限位管的作用而不再移動(dòng)，并通過一檔從動(dòng)齒輪帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪在超越離合器的作用下與動(dòng)力輸出軸之間發(fā)生相對(duì)空轉(zhuǎn)，此時(shí)動(dòng)力輸出軸輸出的轉(zhuǎn)速是一檔轉(zhuǎn)速。汽車或三輪車正常行駛后，扭矩逐漸降低，一檔主動(dòng)齒輪與一檔從動(dòng)齒輪之間齒面壓力相應(yīng)降低，一檔主動(dòng)齒輪在彈簧的作用下向右旋移，并通過一檔主動(dòng)齒輪上的凸齒或凹槽與二檔主動(dòng)齒輪上的凹槽或凸齒相嚙合，以帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，一檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪在超越離合器的作用下與動(dòng)力輸出軸之間形成相對(duì)空轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出軸在二檔主動(dòng)齒輪通過二檔從動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下向外輸出動(dòng)力，其輸出的轉(zhuǎn)速為二檔轉(zhuǎn)速。以此類推，動(dòng)力輸出軸可以逐漸換成三檔、四檔的轉(zhuǎn)速。反之，在四檔的情況下，當(dāng)輸出的扭矩增大時(shí)，主動(dòng)齒輪通過過渡齒輪帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使一檔主動(dòng)齒輪向左旋移，在彈簧的作用下，三檔主動(dòng)齒輪與四檔主動(dòng)齒輪分離，此時(shí)，三檔主動(dòng)齒輪通過三檔從動(dòng)齒輪帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出的轉(zhuǎn)速變?yōu)槿龣n轉(zhuǎn)速，而四檔主動(dòng)齒輪在傳動(dòng)軸上空轉(zhuǎn)。以此類推在扭矩逐漸增大時(shí)，可以逐漸換成二檔、一檔速度，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速的目的。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、組合緊湊、成本低廉、傳動(dòng)扭矩大和使用可靠等優(yōu)點(diǎn)，它可以完全通過機(jī)械傳動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)汽車或三輪車的自動(dòng)換檔。


本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為動(dòng)力輸出軸與各個(gè)齒輪之間的裝配圖；圖3為傳動(dòng)軸與各個(gè)齒輪之間的裝配圖。
圖中1.主動(dòng)齒輪；2.軸承；3.軸承；4.過渡齒輪；5.限位管；6.一檔主動(dòng)齒輪；7.二檔主動(dòng)齒輪；8.三檔主動(dòng)齒輪；9.四檔主動(dòng)齒輪；10.軸承；11.動(dòng)力輸出軸；12.四檔從動(dòng)齒輪；13.三檔從動(dòng)齒輪；14.二檔從動(dòng)齒輪；15.一檔從動(dòng)齒輪；16.軸承；17.墊圈；18.墊圖；19.墊圈；20.墊圈；21.超越離合器；22.傳動(dòng)軸；23.墊圈；24.彈簧；25.凹槽；26.凸齒；27.彈簧；28.螺桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型包括有殼體，其特征在于傳動(dòng)軸22的兩端通過軸承3、軸承4與殼體連接，動(dòng)力輸出軸11的右側(cè)通過軸承10與殼體連接，左端通過軸承16與主動(dòng)齒輪1連接，主動(dòng)齒輪1通過軸承2與殼體連接，一檔從動(dòng)齒輪15、二檔從動(dòng)齒輪14、三檔從動(dòng)齒輪13和四檔從動(dòng)齒輪12均分別通過各自的超越離合器21與動(dòng)力輸出軸11連接，帶有螺桿28的過渡齒輪4活動(dòng)地套于傳動(dòng)軸22上，活動(dòng)地套于螺桿28上的限位管5上裝有彈簧27，彈簧27的一端抵于與螺桿28呈螺紋連接的一檔主動(dòng)齒輪6上，二檔主動(dòng)齒輪7、三檔主動(dòng)齒輪8和四檔主動(dòng)齒輪9均活動(dòng)地依次套于傳動(dòng)軸22上，二檔主動(dòng)齒輪7與三檔主動(dòng)齒輪8之間、三檔主動(dòng)齒輪8與四檔主動(dòng)齒輪9之間均設(shè)置有彈簧24，一檔主動(dòng)齒輪6、二檔主動(dòng)齒輪7、三檔主動(dòng)齒輪8、四檔主動(dòng)齒輪9之間相對(duì)的端面上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有彼此配合的凸齒26或凹槽25，一檔主動(dòng)齒輪6、二檔主動(dòng)齒輪7、三檔主動(dòng)齒輪8、四檔主動(dòng)齒輪9分別與一檔從動(dòng)齒輪15、二檔從動(dòng)齒輪14、三檔從動(dòng)齒輪13、四檔從動(dòng)齒輪12相嚙合。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的啟動(dòng)時(shí)，汽車或三輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過主動(dòng)齒輪1、過渡齒輪4帶動(dòng)螺桿28轉(zhuǎn)動(dòng)，處使一檔主動(dòng)齒輪6向左旋移，此時(shí)，二檔主動(dòng)齒輪7、三檔主動(dòng)齒輪8、四檔主動(dòng)齒輪9在彈簧24作用下彼此分離，一檔主動(dòng)齒輪6左移一定距離后因限位管5的作用而不再移動(dòng)，并通過一檔從動(dòng)齒輪15帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，而二檔從動(dòng)齒輪14、三檔從動(dòng)齒輪13、四檔從動(dòng)齒輪12在超越離合器的作用下與動(dòng)力輸出軸11之間發(fā)生相對(duì)空轉(zhuǎn)，此時(shí)動(dòng)力輸出軸11輸出的轉(zhuǎn)速是一檔轉(zhuǎn)速。汽車或三輪車正常行駛后，扭矩逐漸降低，一檔主動(dòng)齒輪6與一檔從動(dòng)齒輪15之間齒面壓力相應(yīng)降低，一檔主動(dòng)齒輪6在彈簧27的作用下向右旋移，并通過一檔主動(dòng)齒輪6上的凸齒或凹槽與二檔主動(dòng)齒輪7上的凹槽或凸齒相嚙合，以帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，一檔從動(dòng)齒輪15、三檔從動(dòng)齒輪13、四檔從動(dòng)齒輪12在超越離合器21的作用下與動(dòng)力輸出軸11之間形成相對(duì)空轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出軸11在二檔主動(dòng)齒輪7通過二檔從動(dòng)齒輪14的帶動(dòng)下向外輸出動(dòng)力，其輸出的轉(zhuǎn)速為二檔轉(zhuǎn)速。以此類推，動(dòng)力輸出軸11可以逐漸換成三檔、四檔的轉(zhuǎn)速。反之，在四檔的情況下，當(dāng)輸出的扭矩增大時(shí)，主動(dòng)齒輪1通過過渡齒輪4帶動(dòng)螺桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，使一檔主動(dòng)齒輪6向左旋移，在彈簧24的作用下，三檔主動(dòng)齒輪8與四檔主動(dòng)齒輪9分離，此時(shí)，三檔主動(dòng)齒輪通過三檔從動(dòng)齒輪帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出的轉(zhuǎn)速變?yōu)槿龣n轉(zhuǎn)速，而四檔主動(dòng)齒輪在傳動(dòng)軸上空轉(zhuǎn)。以此類推在扭矩逐漸增大時(shí)，可以逐漸換成二檔、一檔速度，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速的目的。
權(quán)利要求1.一種用于汽車或三輪車上的自動(dòng)換檔器，包括有殼體，其特征在于傳動(dòng)軸(22)的兩端通過軸承(3、4)與殼體連接，動(dòng)力輸出軸(11)的右側(cè)通過軸承(10)與殼體連接，左端通過軸承(16)與主動(dòng)齒輪(1)連接，主動(dòng)齒輪(1)通過軸承(2)與殼體連接，一檔從動(dòng)齒輪(15)、二檔從動(dòng)齒輪(14)、三檔從動(dòng)齒輪(13)和四檔從動(dòng)齒輪(12)均分別通過各自的超越離合器(21)與動(dòng)力輸出軸(11)連接，帶有螺桿(28)的過渡齒輪(4)活動(dòng)地套于傳動(dòng)軸(22)上，活動(dòng)地套于螺桿(28)上的限位管(5)上裝有彈簧(27)，彈簧(27)的一端抵于與螺桿(28)呈螺紋連接的一檔主動(dòng)齒輪(6)上，二檔主動(dòng)齒輪(7)、三檔主動(dòng)齒輪(8)和四檔主動(dòng)齒輪(9)均活動(dòng)地依次套于傳動(dòng)軸(22)上，二檔主動(dòng)齒輪(7)與三檔主動(dòng)齒輪(8)之間、三檔主動(dòng)齒輪(8)與四檔主動(dòng)齒輪(9)之間均設(shè)置有彈簧(24)，一檔主動(dòng)齒輪(6)、二檔主動(dòng)齒輪(7)、三檔主動(dòng)齒輪(8)、四檔主動(dòng)齒輪(9)之間相對(duì)的端面上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有彼此配合的凸齒(26)或凹槽(25)，一檔主動(dòng)齒輪(6)、二檔主動(dòng)齒輪(7)、三檔主動(dòng)齒輪(8)、四檔主動(dòng)齒輪(9)分別與一檔從動(dòng)齒輪(15)、二檔從動(dòng)齒輪(14)、三檔從動(dòng)齒輪(13)、四檔從動(dòng)齒輪(12)相嚙合。
專利摘要一種用于汽車或三輪車上的自動(dòng)換檔器，包括有殼體，其特征在于傳動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪均分別通過軸承與殼體連接，動(dòng)力輸出軸的兩端通過軸承分別與殼體、主動(dòng)齒輪連接，一、二、三和四檔從動(dòng)齒輪均通過超越離合器與動(dòng)力輸出軸連接，帶有螺桿的過渡齒輪套于傳動(dòng)軸上套于螺桿上的限位管上裝有彈簧，彈簧一端抵于與螺桿呈螺紋連接的一檔主動(dòng)齒輪上，二、三和四檔主動(dòng)齒輪均活動(dòng)地依次套于傳動(dòng)軸上，二與三檔之間、三與四檔主動(dòng)齒輪之間均設(shè)置有彈簧，一、二、三、四檔主動(dòng)齒輪之間相對(duì)的端面上設(shè)置有凸齒或凹槽，一、二、三、四檔主動(dòng)齒輪分別與一、二、三、四檔從動(dòng)齒輪相嚙合。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、傳動(dòng)扭矩大和使用可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H3/36GK2643078SQ0325294
公開日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2003年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月24日
發(fā)明者楊慶成 申請(qǐng)人:楊慶成