專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)70、90d離合器全型上/下板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車(chē)70、90D離合器全型上/下板結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前摩托車(chē)70、90D離合器所使用的上/下板結(jié)構(gòu)分別由帶八個(gè)齒的板體和四個(gè)銷(xiāo)軸組合而成，板體和銷(xiāo)軸需通過(guò)沖鉚而結(jié)合，是一個(gè)組合件。其加工涉及車(chē)加工、沖壓、沖鉚組合等多道工序，尤其是銷(xiāo)軸需采用精密儀表臺(tái)車(chē)加工，銷(xiāo)軸與上/下板鉚合時(shí)，因板體為薄板，鉚頭不允許高出板面，且鉚合要牢固，因此工藝考究、效率低、成本高、強(qiáng)度差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，設(shè)計(jì)一種摩托車(chē)70、90D離合器全型上/下板結(jié)構(gòu)，取消原有的銷(xiāo)軸組合結(jié)構(gòu)，采用板體全型整體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)原上/下板結(jié)構(gòu)件的功能，可以降低加工難度，使成本下降，工效提高，結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度提高。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下摩托車(chē)70、90D離合器全型上/下板結(jié)構(gòu)，上/下板的板體有沿圓周面均勻分布的八個(gè)齒，本結(jié)構(gòu)取消原有的銷(xiāo)軸，八齒中均勻分布的四齒上原鉚銷(xiāo)軸處設(shè)計(jì)沖孔，由沖孔翻邊形成凸釘，代替原銷(xiāo)軸。使用裝配時(shí)，上、下板的上、下凸釘分別相對(duì)，套上分離彈簧，即可完成原上、下板結(jié)構(gòu)件的功能。
采用上述設(shè)計(jì)，僅采用一套復(fù)式?jīng)_模即可完成上/下板的全型加工，工序大大簡(jiǎn)化，降低了技術(shù)難度，使成本得以下降，工效得到提高，并且由于新結(jié)構(gòu)的上/下板是全型的單個(gè)零件，凸釘和板體的結(jié)合非常牢固，不會(huì)存在原組合結(jié)構(gòu)的銷(xiāo)軸松動(dòng)等問(wèn)題，質(zhì)量更能獲得有效保證。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1是A-A剖視圖；圖3是本實(shí)用新型裝配到離合器上的局部結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2，本摩托車(chē)70、90D離合器全型上/下板結(jié)構(gòu)，它具有上/下板的板體1，板體沿圓周面均勻分布的八個(gè)齒2，八齒中均勻分布的四齒上原鉚銷(xiāo)軸處用復(fù)式?jīng)_模沖有四個(gè)沖孔3，利用沖孔的翻邊形成凸釘4，代替原銷(xiāo)軸。裝配參見(jiàn)圖3，全型上、下板位于摩擦盤(pán)A和摩擦盤(pán)B的上、下，上板5和下板6的凸釘分別相對(duì)，套上分離彈簧7，即可完成原上、下板結(jié)構(gòu)件的功能。
權(quán)利要求1.摩托車(chē)70、90D離合器全型上/下板結(jié)構(gòu)，上/下板的板體有沿圓周面均勻分布的八個(gè)齒，其特征在于八齒中均勻分布的四齒上有沖孔和沖孔翻邊形成的凸釘。
專(zhuān)利摘要摩托車(chē)70、90D離合器全型上/下板結(jié)構(gòu)，上/下板的板體有沿圓周面均勻分布的八個(gè)齒，本機(jī)構(gòu)取消原有的銷(xiāo)軸，八齒中均勻分布的四齒上原鉚銷(xiāo)軸處設(shè)計(jì)沖孔，由沖孔翻邊形成凸釘。使用裝配時(shí)，上、下板的上、下凸釘分別相對(duì)，套上分離彈簧，即可完成原上、下板結(jié)構(gòu)件的功能。本實(shí)用新型取消原有的銷(xiāo)軸組合結(jié)構(gòu)，采用板體全型整體結(jié)構(gòu)，可以降低加工難度，使成本下降，工效和結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度得以提高。
文檔編號(hào)F16D13/70GK2607476SQ0323416
公開(kāi)日2004年3月24日 申請(qǐng)日期2003年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者伯有河, 熊大偉 申請(qǐng)人:重慶大渡口區(qū)利德工業(yè)制造有限公司