專利名稱：內(nèi)燃機車增壓器整體式支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機車增壓器支架是用以支承增壓器于內(nèi)燃機車柴油機上的連接支承裝置，本實用新型發(fā)明的內(nèi)燃機車增壓器整體式支架屬增壓器結(jié)構(gòu)強度技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有內(nèi)燃機車增壓器支架為分體式結(jié)構(gòu)，如附


圖1所示。兩個獨立的支架(1、3)，分別支承于增壓器(2)的壓氣機端和渦輪端，又稱為壓氣機端支架(1)，渦輪端支架(3)。支架(1、3)分別通過連接裝置與增壓器(2)連接，連接裝置由雙頭螺柱(4)、螺母(5)和彈簧墊圈(6)組成。連接裝置中的雙頭螺柱(4)的一端擰入增壓器(2)的殼體上，另一端穿過支架(1、3)側(cè)壁，用螺母(5)擰緊，螺母(5)通過彈簧墊圈(6)防松。從附
圖1中可以看到增壓器(2)與支架(1、3)的連接裝置是軸向布置，其雙頭螺柱(4)在工作中承受剪切應(yīng)力；同時受連接位置決定，支架支承增壓器的承重面(7)很小。這種支架結(jié)構(gòu)和布置方式，在批量投入運用后，多次發(fā)生斷裂、雙頭螺柱被剪斷，造成增壓器局部殼體破損。一般增壓器支架運用壽命不到一個中修期(機車運行30萬km)，嚴重的一臺增壓器運用7～8萬km，支架就發(fā)生斷裂，滿足不了機車運用要求，嚴重影響鐵路運輸安全。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有增壓器支架連接結(jié)構(gòu)與布置不合理，導致支架斷裂、雙頭螺柱被剪斷、增壓器殼體破損的故障，本實用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機車增壓器整體式支架”其發(fā)明的目的在于為內(nèi)燃機車增壓器提供一種整體式支架，以提高增壓器支架和雙頭螺柱的使用壽命，確保增壓器運用可靠，滿足鐵路運輸對機車運用安全的要求本實用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機車增壓器整體式支架”實現(xiàn)上述要求的技術(shù)方案是增壓器支架為整體式結(jié)構(gòu)，它由壓氣機端支架和渦輪端支架、帶支承底座的加強筋及連接裝置組成。其壓氣機端支架和渦輪端支架間，由帶支承底座的加強筋支撐并組成一體。連接裝置徑向布置在加強筋與增壓器殼體連接部位。在整體式支架的壓氣機端支架和渦輪端支架上，伸出連接平面，通過連接裝置將增壓器與整體式支架連接。
本實用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機車增壓器整體式支架”其有益的技術(shù)效果是增壓器整體式支架從根本上改變了已有技術(shù)中，分體式支架與增壓器的支承和連接方式。整體式支架與增壓器的連接裝置徑向布置在加強筋與增壓器殼體連接部位，連接裝置的雙頭螺柱只起連接作用，不再受剪切應(yīng)力，保證了使用壽命。整體式支架的壓氣機端支架和渦輪端支架的承重面與加強筋一起支承增壓器，其承重面積大大增加，提高了支架的承重能力。同時整體式支架結(jié)構(gòu)簡單，組裝工藝性好，能保證支架與增壓器安裝的平行度，從整體上增強了增壓器的穩(wěn)定性。經(jīng)試驗證明改進后的整體式支架使用壽命比原分體式支架提高2倍以上，從而使內(nèi)燃機車增壓器支架疲勞壽命予期將達到1個大修期(機車運行90萬km)，滿足機車運用要求。
器殼體連接部位，連接裝置的雙頭螺柱只起連接作用，不再受剪切應(yīng)力，保證了使用壽命。整體式支架的壓氣機端支架和渦輪端支架的承重面與加強筋一起支承增壓器，其承重面積大大增加，提高了支架的承重能力。同時整體式支架結(jié)構(gòu)簡單，組裝工藝性好，能保證支架與增壓器安裝的平行度，從整體上增強了增壓器的穩(wěn)定性。經(jīng)試驗證明改進后的整體式支架使用壽命比原分體式支架提高2倍以上，從而使內(nèi)燃機車增壓器支架疲勞壽命予期將達到1個大修期(機車運行90萬km)，滿足機車運用要求。
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機車增壓器整體式支架”作進一步說明。
附
圖1.原增壓器分體式支架結(jié)構(gòu)示意圖附圖2.內(nèi)燃機車增壓器整體式支架結(jié)構(gòu)示意圖附圖3.整體式支架俯視圖附圖中(1)壓氣機端支架；(2)增壓器；(3)渦輪端支架；(4)雙頭螺柱；(5)螺母；(6)彈簧墊圈；(7)承重面；(8)整體式支架；(9)支承底座；(10)加強筋；(11)連接平面。
具體實施方式
本實用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機車增壓器整體式支架”的一個實施例如附圖2、3所示。增壓器支架為整體式結(jié)構(gòu)，整體式支架(8)由壓氣機端支架(1)和渦輪端支架(3)，帶支承底座(9)的加強筋(10)及連接裝置組成。其壓氣機端支架(1)和渦輪端支架(3)間，由帶支承底座(9)的加強筋(10)支撐并整鑄成一體。增壓器(2)與整體式支架(8)通過連接裝置與增壓器(2)連成一體。連接裝置由雙頭螺柱(4)、螺母(5)和彈簧墊圈(6)組成。連接裝置徑向布置在加強筋(10)與增壓器(2)殼體連接部位，連接裝置中的雙頭螺柱(4)的一端擰入增壓器(2)的殼體上，另一端穿過加強筋(10)，用螺母(5)擰緊，螺母(5)通過彈簧墊圈(6)防松。由于連接裝置徑向布置和整體式支架(8)結(jié)構(gòu)決定，整體式支架支承增壓器的承重面(7)，較已有技術(shù)中的承重面(7)的承重面積大大增加，支承效果好。整體式支架(8)在壓氣機端支架(1)和渦輪端支架(3)上，共伸出4個連接平面(11)(見附圖3)，通過8組連接裝置將增壓器(2)與整體式支架(8)連接，結(jié)構(gòu)較已有技術(shù)簡單。本實用新型發(fā)明的“內(nèi)燃機車增壓器整體式支架”經(jīng)配機試驗證明改進后的整體式支架使用壽命比原分體式支架提高2倍以上，同時整體式支架結(jié)構(gòu)簡單，組裝工藝性好，具有很好的經(jīng)濟和社會效益。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機車增壓器整體式支架，其特征在于整體式支架(8)由壓氣機端支架(1)、渦輪端支架(3)、帶支承底座(9)的加強筋(10)及連接裝置組成，其壓氣機端支架(1)和渦輪端支架(3)間由帶支承底座(9)的加強筋(10)支撐并組成一體，連接裝置徑向布置在加強筋(10)與增壓器(2)殼體連接部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機車增壓器整體式支架，其特征在于在整體式支架(8)的壓氣機端支架(1)和渦輪端支架(3)上，伸出連接平面(11)，通過連接裝置將增壓器(2)與整體式支架(8)連接。
專利摘要本實用新型設(shè)計的“內(nèi)燃機車增壓器整體式支架”屬增壓器結(jié)構(gòu)強度技術(shù)領(lǐng)域。原增壓器支架為分體式結(jié)構(gòu)，連接裝置為軸向布置，運用后，故障很多。本實用新型設(shè)計的“內(nèi)燃機車增壓器整體式支架”，其整體式支架由壓氣機端支架和渦輪端支架、帶支承底座的加強筋及連接裝置組成。其壓氣機端支架和渦輪端支架間，由帶支承底座的加強筋支撐并組成一體。連接裝置徑向布置在加強筋與增壓器殼體連接部位。在整體式支架的壓氣機端支架和渦輪端支架上，伸出連接平面，通過連接裝置將增壓器與整體式支架連接。改進后支架使用壽命比原支架提高2倍以上，具有很好的經(jīng)濟和社會效益。
文檔編號F16M1/00GK2630619SQ0321313
公開日2004年8月4日 申請日期2003年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月14日
發(fā)明者劉淑華 申請人:中國北車集團大連機車研究所