專利名稱：汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的制動器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及汽車制動器中在一個方向自動調(diào)整過大間隙的機(jī)械式松緊調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中，由于磨損的原因，其制動鼓與制動蹄的間隙在不斷增大，致使制動距離增大，延長制動的滯后時間，造成制動靈敏度降低；若同一軸兩輪制動間隙不同，將使兩輪的制動力不均勻，汽車制動時會發(fā)生跑偏、擺尾現(xiàn)象，影響行車安全，為解決此問題，已有許多人設(shè)計出了各種自動調(diào)整裝置，如我國實用新型專利CN2329807Y及CN2470607Y均提出了汽車制動間隙自動調(diào)整的技術(shù)方案，前者是采用設(shè)置與蝸輪同軸的調(diào)整主傳動齒輪，在該齒輪上有一控制孔，孔內(nèi)懸置控制銷，控制銷固定在汽車凸輪軸支架上；主傳動齒輪與介輪嚙合，在與介輪的同軸上有主動螺旋齒輪和助力彈簧；主動螺旋齒輪與被動螺旋齒輪嚙合，被動螺旋齒輪與蝸桿同軸，同軸上設(shè)有一離合彈簧，構(gòu)成單向超越離合器；當(dāng)制動間隙因蹄片磨損而變大時，制動轉(zhuǎn)角超過了控制孔所設(shè)定的限位間隙范圍，主傳動齒輪定位，制動回位時，消除相對轉(zhuǎn)動位移，通過離合彈簧等調(diào)整因磨損增大的制動間隙，達(dá)到自動調(diào)整蹄片間隙的目的。此技術(shù)方案中，因單向超越離合器設(shè)置在整個傳動鏈的后部，即與大蝸桿同軸，其所受扭矩大，且部件體積也大；而靠控制孔與控制銷間隙來進(jìn)行檢測感知和補(bǔ)償，準(zhǔn)確度較差，因汽車運(yùn)行中頻繁剎車導(dǎo)致孔與銷的機(jī)械磨損，很難保證正確調(diào)整；針對上述問題，本設(shè)計人曾提出一種將單向超越離合器設(shè)置在整個傳動鏈的前部，使其尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，且受扭矩小，減少零件磨損，運(yùn)作準(zhǔn)確可靠的汽車制動間隙自動調(diào)整裝置的技術(shù)方案，并向國家申請了專利(申請?zhí)?2155128.6)，此方案技術(shù)效果較好，但加工難度大，成本高；這兩種技術(shù)方案都需要在汽車上設(shè)置固定基準(zhǔn)點，增加了設(shè)計和安裝的復(fù)雜性；關(guān)于后一專利(公告號CN2470607Y)，是通過本體內(nèi)的蝸輪蝸桿傳動系，在蝸桿尾部的外徑上裝有止動彈簧，在蝸桿前部也裝有一個離合彈簧，形成兩組方向相反的單向聯(lián)合器；在蝸桿軸上連接有齒輪，其與制動氣室相連接的齒條構(gòu)成傳動桿系；當(dāng)汽車制動器蹄、鼓存在過量間隙時，能在制動過程中進(jìn)行調(diào)整；由于是在制動過程中，調(diào)整臂在調(diào)整間隙時要承受很大的負(fù)荷，各機(jī)件易損壞，影響產(chǎn)品壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種運(yùn)作準(zhǔn)確可靠、成本較低、使用壽命長的汽車制動間隙自動調(diào)整臂。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其調(diào)整臂體的上端部通過軸銷與連接叉相鉸接，連接叉的一端與汽車制動氣缸螺紋連接，另一端以軸銷連接一調(diào)整桿；在調(diào)整臂體內(nèi)裝有蝸輪、蝸桿，蝸輪的花鍵軸孔與汽車S形凸輪軸花鍵相配合；蝸桿上一邊裝有止推環(huán)，另一邊依次裝有隔墊、復(fù)位彈簧、從動環(huán)，及可在蝸桿長孔內(nèi)移動的鍵銷；在從動環(huán)上設(shè)有鋸齒形端面牙嵌式單向離合器，與之相接的有一撥塊，在撥塊上設(shè)有與之共軛的鋸齒形端面牙嵌式單向離合器；在蝸桿裝止推環(huán)一邊的蝸桿軸端部裝有有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器一邊包容蝸桿的端部，另一端包容調(diào)整臂體的后堵蓋；所說的調(diào)整桿上設(shè)有槽口，該槽口與撥塊的徑向凸臺相配合。
其工作過程是這樣的在汽車上安裝本制動間隙自動調(diào)整臂，其初始安裝的缸臂角α0約為100°，在制動汽缸退回到極限位置時即呈此狀態(tài)，當(dāng)汽車制動時，制動汽缸伸出，調(diào)整臂及S形凸輪軸以順時針方向旋轉(zhuǎn)一角度，制動蹄張開，消除蹄鼓間隙而制動，此時調(diào)整桿向上移動，其行程與設(shè)計的調(diào)整桿槽口寬度和撥塊徑向凸臺寬度之差相吻合，故未帶動撥塊轉(zhuǎn)動，制動結(jié)束，制動汽缸復(fù)位；當(dāng)制動蹄的磨擦片磨損后，蹄鼓間隙增大，此時制動，調(diào)整臂必須按順時針方向多轉(zhuǎn)過一角度，調(diào)整桿向上移動的行程也隨之增大，而超出了設(shè)計的調(diào)整桿槽口寬度和撥塊徑向凸臺寬度之差，而帶動撥塊轉(zhuǎn)動，因其旋轉(zhuǎn)方向不能帶動與之相接的鋸齒形端面牙嵌式單向離合器而打滑，蝸桿因受有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器限制，仍在原位不動，制動結(jié)束，制動汽缸復(fù)位；調(diào)整桿返回的行程與上升行程相等，超出了設(shè)計的調(diào)整桿槽口寬度和撥塊徑向凸臺寬度之差，迫使撥塊轉(zhuǎn)動，此時的旋轉(zhuǎn)方向使聯(lián)合器處于單向傳動的結(jié)合狀態(tài)，帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，而有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器打滑，使調(diào)整臂隨蝸輪按逆時針方向轉(zhuǎn)動，對因磨擦片磨損導(dǎo)致蹄鼓間隙增大進(jìn)行等量補(bǔ)償。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，不用在汽車上設(shè)置固定基準(zhǔn)點，使設(shè)計和安裝都大為簡化，降低造價，且結(jié)構(gòu)緊湊、動作可靠；其調(diào)整蹄、鼓間隙是在解除制動，氣缸退回時進(jìn)行的，因此各機(jī)件受力很少，減少運(yùn)動元件的磨損，延長使用壽命。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是本發(fā)明運(yùn)行狀態(tài)示意一安裝的初始位置。
圖4是本發(fā)明運(yùn)行狀態(tài)示意一正常制動時的位置。
圖5是本發(fā)明運(yùn)行狀態(tài)示意一蹄、鼓間隙過大制動時的位置。
圖中1、軸銷，2、連接叉，3、調(diào)整臂體，4、止推環(huán)，5、蝸桿，6、有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器，7、后堵蓋，8、蝸輪，9、軸銷，10、調(diào)整桿，11、隔墊，12、復(fù)位彈簧，13、從動環(huán)，14、鍵銷，15、撥塊，16、頂桿；B、撥塊的徑向凸臺，C、鋸齒形端面牙嵌式單向離合器，D、E、轉(zhuǎn)動方向，F(xiàn)、調(diào)整桿槽口寬度，G、撥塊徑向凸臺寬度，α、β、γ、角度。
具體實施例方式
由圖1-圖2所示，一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其調(diào)整臂體(3)的上端部通過軸銷(1)與連接叉(2)相鉸接，連接叉的一端與汽車制動氣缸螺紋連接，另一端以軸銷(9)連接一調(diào)整桿(10)；在調(diào)整臂體內(nèi)裝有蝸輪(8)、蝸桿(5)，蝸輪的花鍵軸孔與汽車S形凸輪軸花鍵相配合；蝸桿上一邊裝有止推環(huán)(4)，另一邊依次裝有隔墊(11)、復(fù)位彈簧(12)、從動環(huán)(13)，及可在蝸桿長孔內(nèi)移動的鍵銷(14)；在從動環(huán)上設(shè)有鋸齒形端面牙嵌式單向離合器(C)，與之相接的有一撥塊(15)，在撥塊上設(shè)有與之共軛的鋸齒形端面牙嵌式單向離合器(C)；在蝸桿裝止推環(huán)一邊的蝸桿軸端部裝有有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器(6)，該聯(lián)軸器一邊包容蝸桿的端部，另一端包容調(diào)整臂體的后堵蓋(7)；所說的調(diào)整桿上設(shè)有槽口，該槽口與撥塊的徑向凸臺(B)相配合。
為了在必要時打開鋸齒形端面牙嵌式單向離合器(C)，在蝸桿端部軸芯位置加裝一頂桿(16)，該頂桿由蝸桿端部軸芯位置伸入與鋸齒形端面牙嵌式單向離合器(C)相聯(lián)接。
下面再參照附圖1-5，對本發(fā)明的工作過程詳加說明在汽車上安裝本制動間隙自動調(diào)整臂，形成一缸臂角α，其初始安裝的缸臂角α0＝90+β1約為100°，在制動汽缸退回到極限位置時即呈此狀態(tài)，當(dāng)汽車制動時，制動汽缸伸出，調(diào)整臂及S形凸輪軸按E方向旋轉(zhuǎn)一角度β＝β1+β2，此時缸臂角為α1＝α0-(β1+β2)，制動蹄張開，消除蹄鼓間隙而制動，此時調(diào)整桿(10)向上移動，其行程與設(shè)計的調(diào)整桿槽口寬度F和撥塊徑向凸臺B的寬度之差F-G相吻合，故未帶動撥塊(15)轉(zhuǎn)動，制動結(jié)束，制動汽缸復(fù)位；當(dāng)制動蹄的磨擦片磨損后，蹄鼓間隙增大，此時制動，調(diào)整臂必須按E方向比正常制動角度多轉(zhuǎn)過一Δβ角度，才能消除增大了的蹄鼓間隙，此時缸臂角α2＝α0-(β1+β2+Δβ)，調(diào)整桿(10)向上移動的行程也隨之增大，而超出了設(shè)計的調(diào)整桿槽口寬度和撥塊徑向凸臺寬度之差F-G，而帶動撥塊(15)按反D方向轉(zhuǎn)動了γ角，因其旋轉(zhuǎn)的反D方向不能帶動與之相接的鋸齒形端面牙嵌式單向離合器C而打滑，蝸桿(5)因受有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器(6)限制，仍在原位不動，制動結(jié)束，制動汽缸復(fù)位；調(diào)整桿(10)返回的行程與上升行程相等，超出了設(shè)計的調(diào)整桿槽口寬度和撥塊徑向凸臺寬度之差，迫使撥塊(15)按D方向轉(zhuǎn)動回γ角度，此時的旋轉(zhuǎn)方向使聯(lián)合器C處于單向傳動的結(jié)合狀態(tài)，故撥塊(15)的轉(zhuǎn)動帶動了從動環(huán)(13)、鍵銷(14)和蝸桿(5)亦按D方向轉(zhuǎn)動，而此時有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器(6)因其彈簧允許蝸桿(5)按D方向轉(zhuǎn)動而打滑；由于蝸桿(5)按D方向轉(zhuǎn)動了γ角，此γ角根據(jù)蝸桿副螺紋旋向的設(shè)計，使調(diào)整臂隨蝸輪按反E方向轉(zhuǎn)動，對Δβ進(jìn)行了等量補(bǔ)償，亦即對因磨擦片磨損導(dǎo)致蹄鼓間隙增大進(jìn)行等量補(bǔ)償。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，有一調(diào)整臂體(3)，其上端部通過軸銷(1)與連接叉(2)相鉸接，連接叉的一端與汽車制動氣缸螺紋連接，另一端以軸銷(9)連接一調(diào)整桿(10)；在調(diào)整臂體內(nèi)裝有蝸輪(8)、蝸桿(5)，蝸輪的花鍵軸孔與汽車S形凸輪軸花鍵相配合，其特征在于蝸桿(5)上一邊裝有止推環(huán)(4)，另一邊依次裝有隔墊(11)、復(fù)位彈簧(12)、從動環(huán)(13)，及可在蝸桿長孔內(nèi)移動的鍵銷(14)；在從動環(huán)上設(shè)有鋸齒形端面牙嵌式單向離合器(C)，與之相接的有一撥塊(15)，在撥塊上設(shè)有與之共軛的鋸齒形端面牙嵌式單向離合器(C)；在蝸桿裝止推環(huán)一邊的蝸桿軸端部裝有有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器(6)，該聯(lián)軸器一邊包容蝸桿的端部，另一端包容調(diào)整臂體的后堵蓋(7)；所說的調(diào)整桿上設(shè)有槽口，該槽口與撥塊的徑向凸臺(B)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于在所說的蝸桿(5)的端部軸芯位置裝設(shè)一頂桿(16)，該頂桿由蝸桿端部軸芯位置伸入與鋸齒形端面牙嵌式單向離合器(C)相聯(lián)接。
全文摘要
一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其調(diào)整臂體的上端部通過軸銷與連接叉相鉸接，連接叉的一端與汽車制動氣缸螺紋連接，另一端以軸銷連接一調(diào)整桿；在調(diào)整臂體內(nèi)裝有蝸輪、蝸桿，蝸輪的花鍵軸孔與汽車S形凸輪軸花鍵相配合；蝸桿上裝有止推環(huán)、有限防逆轉(zhuǎn)超越聯(lián)軸器、隔墊、復(fù)位彈簧、從動環(huán)、撥塊，在從動環(huán)和撥塊上分別設(shè)有共軛的鋸齒形端面牙嵌式單向離合器；在調(diào)整桿上設(shè)有槽口，該槽口與撥塊的徑向凸臺相配合。本發(fā)明用于汽車制動間隙的自動補(bǔ)償，具有造價低，結(jié)構(gòu)緊湊、動作可靠、使用壽命長的特點。
文檔編號F16D65/38GK1580601SQ0314206
公開日2005年2月16日 申請日期2003年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月2日
發(fā)明者韓峰 申請人:寧波市三浪潤滑元件有限公司