專利名稱：一種汽車用機(jī)械式無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型所要保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容屬于汽車用無級變速傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前汽車使用的無級變速器廣泛采用液力式無級變速機(jī)構(gòu)。其采用的傳動部件是液力變矩器。它通過工作輪葉片的相互作用，引起機(jī)械能與液體能的相互轉(zhuǎn)換來傳遞動力，是一種通過液體動量矩的變化來改變轉(zhuǎn)矩的傳動元件，具有無級連續(xù)改變速度與轉(zhuǎn)矩的能力。雖然它能夠?qū)l(fā)動機(jī)的機(jī)械能平穩(wěn)地傳給車輪，并且具有良好的自動調(diào)節(jié)和適應(yīng)性能，但它效率低、制造工藝復(fù)雜、成本高、體積大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造使用成本低、體積小的汽車用無級變速器。
本實用新型是通過離合器、輸入帶輪、輸出帶輪、傳動帶、定比齒輪組、動力輸入軸、動力輸出軸、超越離合器組成的機(jī)構(gòu)來解決技術(shù)問題的。與離合器被動轂連接的動力輸入軸即帶傳動無級變速器動力輸入軸上的主動齒輪分別與定比齒輪組主動齒輪和惰輪軸上的主動齒輪保持嚙合，惰輪軸上的從動齒輪帶動輸入帶輪軸轉(zhuǎn)動，輸出帶輪帶動的輸出帶輪軸上安裝著定比齒輪組的從動齒輪，定比齒輪組的主從動齒輪之間設(shè)有超越離合器；輸入帶輪、輸出帶輪均沿帶輪的帶槽中央分為兩部分，一部分為可沿輪軸軸向移動的可動件，另一部分為只和輪軸隨動旋轉(zhuǎn)的固定件；輸入帶輪可動件的軸套上固定著軸承，軸承上套有一個雙聯(lián)齒筒，輸入帶輪軸和可動件的軸套均處在固定在殼體上的螺紋絲套的內(nèi)圈里，雙聯(lián)齒筒的一組齒圈和螺紋絲套嚙合，另一組齒圈與由電機(jī)帶動的齒輪組的輸出齒輪嚙合。
以上機(jī)構(gòu)，通過汽車控制裝置使電機(jī)工作，電機(jī)通過齒輪組使雙聯(lián)齒筒和螺紋絲套之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，從而使輸入帶輪的可動件實現(xiàn)沿輸入軸軸向運(yùn)動，這樣就壓迫傳動帶上下移動，從而改變傳動輪半徑，實現(xiàn)無級變速。由于帶傳動容易打滑，從而造成其起步性能差，為克服這一缺陷，本實用新型通過設(shè)置由定比齒輪組和超越離合器構(gòu)成的副傳動路線來加以克服，即在汽車起步時，超越離合器使定比齒輪組的主從動齒輪嚙合鎖止，實現(xiàn)齒輪定比傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)帶傳動的輸出轉(zhuǎn)速足夠大時超越離合器使主從動齒輪脫開呈自由狀態(tài)，完全利用帶傳動變速機(jī)構(gòu)傳遞轉(zhuǎn)矩。
為盡量克服帶傳動的一些諸如打滑、傳動帶壽命短等缺陷，本實用新型采用以下優(yōu)化技術(shù)方案傳動帶由推動片及由設(shè)有加強(qiáng)筋的橡膠層及外包樹脂層構(gòu)成的膠帶組成，推動片為工形推動片，工形推動片由鋁合金芯片及外包樹脂層構(gòu)成，兩根膠帶嵌接在工形推動片的兩側(cè)缺口內(nèi)。此傳動帶的結(jié)構(gòu)可以延長壽命，有利于傳遞更大的扭矩，不易打滑，傳動效率高。另外輸出帶輪的可動件外端面上有壓緊彈簧，這樣無論輸出帶輪的可動件如何移動，它始終受到向內(nèi)壓緊的力量，可以始終使輸入、輸出帶輪保持同步運(yùn)動和變徑并且壓緊輸出帶輪中的傳動帶，達(dá)到防止傳動帶打滑的目的。
本實用新型由于是采用純機(jī)械及其優(yōu)化的結(jié)構(gòu)克服帶傳動的一些主要弊端來實現(xiàn)無級變速的，因此與液力式無級變速相比，顯然具有傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單可靠，體積小，制造使用成本低的特點(diǎn)，同時本實用新型的結(jié)構(gòu)還具備了駕駛靈活、低油耗、低噪音的優(yōu)點(diǎn)；明顯地提高了汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛舒適性、行駛平順性；此外本實用新型還可實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，能充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)特性。較液力式變速機(jī)構(gòu)承載能力、變速范圍、節(jié)能環(huán)保等傳動性能更為優(yōu)良。


圖1是本實用新型一個優(yōu)選方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是傳動帶結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1，與離合器1的被動轂2所連接的帶傳動無級變速器動力輸入軸3的主動齒輪4與定比齒輪組主動齒輪5和惰輪軸23上的主動齒輪22保持嚙合，惰輪軸23上的從動齒輪21帶動輸入帶輪軸20轉(zhuǎn)動，輸出帶輪12帶動的輸出帶輪軸9上安裝著定比齒輪組的從動齒輪7，定比齒輪組的主動齒輪5和從動齒輪7分別和超越離合器6的輸入、輸出件相連接。當(dāng)汽車低速啟動時，超越離合器6使定比齒輪組的主動齒輪5和從動齒輪7嚙合，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過定比齒輪組傳遞到車輪輪轂總成8上；而輸出帶輪軸9的轉(zhuǎn)速逐漸加快時，超越離合器使定比齒輪組的主動齒輪5和從動齒輪7脫離，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過帶傳動系統(tǒng)由輸出帶輪軸9傳遞到車輪輪轂總成8上。
輸入帶輪19、輸出帶輪12均分為可沿輪軸軸向移動的可動件和只和輪軸隨動旋轉(zhuǎn)的固定件兩部分，兩部分結(jié)合處為傳動帶13的帶槽25。輸入帶輪19可動件14的軸套16上固定著軸承17，軸承17上套有一個雙聯(lián)齒筒24，輸入帶輪軸20和可動件14的軸套16均處在固定在殼體上的螺紋絲套15的內(nèi)圈里，雙聯(lián)齒筒24的一組齒圈和螺紋絲套15嚙合，另一組齒圈與由直流電機(jī)26帶動的齒輪組的輸出齒輪18嚙合。通過直流電機(jī)26的傳動，可使絲套15帶動輸入帶輪的主動件14軸向移動，擠壓傳動帶13上下滑動，從而使帶輪半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)無級變速。輸出帶輪12的可動件11外端面上有壓緊彈簧10。
如圖2，傳動帶13由推動片27和由設(shè)有加強(qiáng)筋32的橡膠層34及外包樹脂層31構(gòu)成的膠帶33組成，推動片27為工形推動片，工形推動片由鋁合金芯片30及外包樹脂層28構(gòu)成，兩根膠帶33嵌接在工形推動片的兩側(cè)缺口29內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車用機(jī)械式無級變速器，由離合器(1)、輸入帶輪(19)、輸出帶輪(12)、傳動帶(13)、定比齒輪組、動力輸入軸(3)、動力輸出軸、超越離合器(6)組成，其特征在于a、與離合器被動轂(2)連接的動力輸入軸(3)上的主動齒輪(4)分別與定比齒輪組主動齒輪(5)和惰輪軸(23)上的主動齒輪(22)保持嚙合，惰輪軸(23)上的從動齒輪(21)帶動輸入帶輪軸(20)轉(zhuǎn)動，輸出帶輪(12)帶動的輸出帶輪軸(9)上安裝著定比齒輪組的從動齒輪(7)，定比齒輪組的主從動齒輪(5)(7)之間設(shè)有超越離合器(6)；b、輸入帶輪(19)、輸出帶輪(12)均沿帶輪的帶槽(25)中央分為兩部分，一部分為可沿輪軸軸向移動的可動件(14)(11)，另一部分為只和輪軸隨動旋轉(zhuǎn)的固定件；c、輸入帶輪可動件(19)的軸套(16)上固定著軸承(17)，軸承上套有一個雙聯(lián)齒筒(24)，輸入帶輪軸(20)和可動件(14)的軸套(16)均處在固定在殼體上的螺紋絲套(15)的內(nèi)圈里，雙聯(lián)齒筒(26)的一組齒圈和螺紋絲套(15)嚙合，另一組齒圈與由電機(jī)帶動的齒輪組的輸出齒輪(18)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用機(jī)械式無級變速器，其特征在于傳動帶(13)由推動片(27)及由設(shè)有加強(qiáng)筋(32)的橡膠層(34)及外包樹脂層(31)構(gòu)成的膠帶(33)組成，推動片(27)為工形推動片，工形推動片由鋁合金芯片(30)及外包樹脂層(28)構(gòu)成，兩根膠帶(33)嵌接在工形推動片的兩側(cè)缺口(29)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用機(jī)械式無級變速器，其特征在于輸出帶輪的可動件(11)外端面上有壓緊彈簧(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用機(jī)械式無級變速器，與離合器被動轂連接的動力輸入軸的主動齒輪分別與定比齒輪組主動齒輪和惰輪軸上的主動齒輪保持嚙合，惰輪軸上的從動齒輪帶動輸入帶輪軸轉(zhuǎn)動，輸出帶輪帶動的輸出帶輪軸上安裝著定比齒輪組的從動齒輪，定比齒輪組的主從動齒輪之間設(shè)有超越離合器；輸入帶輪、輸出帶輪均沿帶輪的帶槽中央分為兩部分，一部分為可沿輪軸軸向移動的可動件，另一部分為只和輪軸隨動旋轉(zhuǎn)的固定件；輸入帶輪可動件由電機(jī)帶動移動。本實用新型比液力式傳動效率高，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造使用成本低、體積小的特點(diǎn)。
文檔編號F16H37/02GK2556433SQ0226252
公開日2003年6月18日 申請日期2002年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月18日
發(fā)明者林鍵, 楊加豐, 戴霞紅 申請人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司