專利名稱：摩托車自動(dòng)離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬摩托車自動(dòng)離合器領(lǐng)域。
為了實(shí)施對摩托車離合器的自動(dòng)控制，目前大多使用只由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制其接合或分離的離心式離合器，利用離心蹄在不同離心力下張開或閉合來實(shí)施接合或分離。但常用的離合器只有一副共三塊離心蹄，使用這種離心器的摩托車在起步后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至一定值時(shí)，離合器自動(dòng)分離或打滑，車輛只能慣性行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無功率輸出，其能量只能轉(zhuǎn)為內(nèi)耗。要使摩托車能夠繼續(xù)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)必須長期處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以便于離合器隨時(shí)可以實(shí)施接合，因此造成使用這種自動(dòng)離合器的摩托車油耗較之使用操縱式離合器的摩托車油耗高出很多，耗油量無法降下來。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能顯著降低摩托車油耗的摩托車自動(dòng)離合器，這種離合器能使發(fā)動(dòng)機(jī)按車輛行駛需要輸出功率，從而降低摩托車的動(dòng)力消耗。
本實(shí)用新型以如下方式實(shí)現(xiàn)其目的離合器有兩組離心蹄，一組有三個(gè)離心蹄2，另一組有三個(gè)離心蹄4；含離心蹄2的離心蹄組通過銷軸10均布固定在從動(dòng)盤12上，各離心蹄用拉簧9連接，從動(dòng)盤12的邊緣有圓筒形從動(dòng)鼓1，從動(dòng)盤與末級減速器輸入軸7固定連接；含離心蹄4的離心蹄組通過銷軸8均布固定在主動(dòng)盤11上，離心蹄用拉簧5連接，主動(dòng)盤11的邊緣有圓筒形主動(dòng)鼓3，主動(dòng)盤與末級減速器輸入軸7滑動(dòng)連接，同時(shí)與無級變速器的從動(dòng)皮帶輪組件6固定連接。
本實(shí)用新型的摩托車自動(dòng)離合器的接合或分離的邏輯條件為接合條件是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速或車輛達(dá)到設(shè)定速度，分離條件為發(fā)動(dòng)機(jī)低于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速和車輛低于設(shè)定速度。這種離合器能使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)滿足怠速、高速起步、低速行駛的需要，按車輛行駛需要輸出功率，在車輛起步并達(dá)到設(shè)定車速后離合器即自動(dòng)完全接合而不再受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，可實(shí)現(xiàn)低速行駛時(shí)能低速運(yùn)轉(zhuǎn)，對降低油耗、節(jié)約能源有明顯效果。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型


圖1是本實(shí)用新型摩托車自動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
離合器有兩組平行安裝在末級減速器輸入軸7上的離心蹄，每組均有三個(gè)離心蹄，三個(gè)離心蹄2被銷軸10均布固定在從動(dòng)盤12上，蹄間有拉簧9連接；三個(gè)離心蹄4被銷軸8均布固定在主動(dòng)盤11上，蹄間有拉簧5連接，拉簧9比拉簧5的彈性系數(shù)稍低；從動(dòng)盤12的邊緣有圓筒形從動(dòng)鼓1，主動(dòng)盤11的邊緣有圓筒形主動(dòng)鼓3。
當(dāng)摩托車起動(dòng)后，動(dòng)力與已有技術(shù)的自動(dòng)離心器一樣經(jīng)皮帶傳遞給無級變速的從動(dòng)皮帶輪6，離心器的主動(dòng)盤11隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)設(shè)定值時(shí)，三個(gè)離心蹄4克服拉簧5的拉力向外張開，使其摩擦片與從動(dòng)鼓1接合，從動(dòng)鼓1即與從動(dòng)盤12一起轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)末級減速器輸入軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，如果車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，亦會(huì)帶動(dòng)末級減速器輸入軸及從動(dòng)盤12轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，三個(gè)離心蹄2亦會(huì)離心張開，其磨擦片與主動(dòng)鼓3接合，離合器處于接合狀態(tài)。從而克服了現(xiàn)有自動(dòng)離合器接合或分離僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的缺點(diǎn)，改變成為離合器的接合或分離取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛行駛速度的邏輯關(guān)系，因此杜絕了使用現(xiàn)有自動(dòng)離合器發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后就要求一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況發(fā)生，達(dá)到明顯節(jié)油節(jié)能的效果。
權(quán)利要求1.一種摩托車自動(dòng)離合器，有離心蹄及拉簧，其特征是有兩組離心蹄，一組有三個(gè)離心蹄(2)，另一組有三個(gè)離心蹄(4)；含離心蹄(2)的離心蹄組通過銷軸(10)均布固定在從動(dòng)盤(12)上，各離心蹄用拉簧(9)連接，從動(dòng)盤的邊緣有圓筒形從動(dòng)鼓(1)，從動(dòng)盤與末級減速器輸入軸(7)固定連接；含離心蹄(4)的離心蹄組通過銷軸(8)均布固定在主動(dòng)盤(11)上，離心蹄用拉簧(5)連接，主動(dòng)盤(11)的邊緣有圓筒形主動(dòng)鼓(3)，主動(dòng)盤與末級減速器輸入軸(7)滑動(dòng)連接，同時(shí)與無級變速器的從動(dòng)皮帶輪組件(6)固定連接。
專利摘要一種摩托車自動(dòng)離合器,有兩組離心蹄,離心蹄(2)的蹄組通過銷軸(10)均布固定在從動(dòng)盤(12)上,離心蹄用拉簧(9)連接,從動(dòng)盤的邊緣有圓筒形從動(dòng)鼓(1),盤與末級減速器輸入軸(7)固定連接;離心蹄(4)的蹄組經(jīng)銷軸(8)均布固定在主動(dòng)盤(11)上,各蹄用拉簧(5)連接,主動(dòng)盤的邊緣有圓筒形主動(dòng)鼓(3),主動(dòng)盤與末級減速器輸入軸滑動(dòng)連接,又與無級變速器的從動(dòng)皮帶輪組件(6)固定連接。
文檔編號(hào)F16D43/14GK2480617SQ0120539
公開日2002年3月6日 申請日期2001年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月15日
發(fā)明者藍(lán)才武 申請人:藍(lán)才武