專利名稱：多連接接合聯(lián)軸節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及聯(lián)軸節(jié)，更具體地說是涉及在軸向隔開的軸之間傳遞扭矩的聯(lián)軸節(jié)。
背景大家知道，可通過一聯(lián)軸節(jié)組件來聯(lián)接軸向隔開的軸，使一驅(qū)動軸(例如電動機(jī)的軸)驅(qū)動一從動軸(例如泵的軸)。有一種聯(lián)軸節(jié)采用一單片或多片式彈性構(gòu)件，它能夠可驅(qū)動地聯(lián)接彼此之間的不對準(zhǔn)度在一定限度之內(nèi)的軸。對彈性聯(lián)軸節(jié)組件的詳細(xì)描述例如可參見1998年7月22日提交的、名為“彈性聯(lián)軸節(jié)的柔性構(gòu)件的撕裂結(jié)構(gòu)”的美國申請第09/120,948號；1998年10月29日提交的、名為“具有圓柱形表面輪轂的彈性聯(lián)軸節(jié)”的美國申請第09/182,147號；以及1987年1月6日授權(quán)的美國專利第4,634,400號。這些文獻(xiàn)在聯(lián)軸節(jié)構(gòu)件、其組件以及分隔軸的聯(lián)接方式方面的揭示援引在此供參考。
通常，彈性體聯(lián)軸節(jié)組件包括連接于每根軸(例如鍵連于每根軸或通過壓縮套管固定于每根軸)的輪轂和一連接于這些輪轂的柔性構(gòu)件。該柔性構(gòu)件通常用帽螺釘之類的螺紋固定件固定于輪轂，這些固定件可將柔性構(gòu)件的剛性承座或套管連接于輪轂。
在聯(lián)接一對軸時，一個可能重要的考慮因素是軸端之間的距離(簡稱“DBSE”)。軸端間距對于諸如后拉出式泵之類的后拉出式裝置來說尤為重要。裝置的后拉出片通常是通過搖出位于泵端部處的葉輪殼體來進(jìn)行維修，該泵包括可旋轉(zhuǎn)的泵軸。需要有一定的最小軸端間距，以提供用于將裝置后拉出片的葉輪殼體搖開的間隙。美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(下稱“ANSI”)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(下稱“ISO”)以及德國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(下稱“DIN”)為各種場合建議了一定的標(biāo)準(zhǔn)軸端間距。
過去，大體有兩種類型的聯(lián)軸節(jié)組件。第一種符合ANSI標(biāo)準(zhǔn)軸端間距，第二種符合ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)軸端間距(在所附權(quán)利要求書中統(tǒng)稱為“公制”軸間距)。這樣，每種類型的聯(lián)軸節(jié)組件在一個ANSI標(biāo)準(zhǔn)或ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)允許有遞增的軸端間距設(shè)定值。符合ANSI、ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)軸節(jié)組件的輪轂通常分別攻有ANSI帽螺釘?shù)穆菁y或攻有ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)帽螺釘?shù)穆菁y。
ANSI以及ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)所要求的不同間距長期以來給聯(lián)軸節(jié)制造商和供應(yīng)商都造成了許多問題。例如，聯(lián)軸節(jié)組件的供應(yīng)商可能從不同國家的公司接到聯(lián)軸節(jié)組件定單。為了在跟蹤不同國家的那些公司或-已有現(xiàn)場應(yīng)用需要ANSI、ISO或DIN標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)軸節(jié)時避免產(chǎn)生管理上的混亂，供應(yīng)商通常為聯(lián)軸節(jié)組件用戶提供在一個可能的軸端間距范圍內(nèi)的、符合ANSI、ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)軸節(jié)構(gòu)件(例如輪轂、帽螺釘、承座及其它構(gòu)件)。雖然對存在ANSI、ISO或DIN標(biāo)準(zhǔn)間距的不同場合都可以買到相應(yīng)的聯(lián)軸節(jié)，但由于要制造僅在尺寸上有所不同的(例如不同的輪轂孔長度、不同的輪轂肩部寬度等)多個零件，因而這種做法增加了生產(chǎn)成本，由于許多零件的組合重量，因而增加了運輸費用；在使具有相同螺紋的帽螺釘和輪轂相匹配時可能造成混淆；并且，由于滿足ANSI、ISO或DIN標(biāo)準(zhǔn)的軸端間距要求所需的聯(lián)軸節(jié)構(gòu)件的數(shù)量較大，因而增加了存貨管理方面的費用。
現(xiàn)有技術(shù)聯(lián)軸節(jié)的另一個局限在于，當(dāng)一對軸的每根軸與其相應(yīng)的輪轂或壓縮套管充分接合時，不太容易將聯(lián)軸節(jié)安裝于這對軸上。在聯(lián)軸節(jié)安裝好后，最需要的是每根軸充分地穿過相應(yīng)輪轂或壓縮套管的孔。在某些場合，對于直孔輪轂來說允許有一定量的輪轂懸伸，但對于所有輪轂式結(jié)構(gòu)來說，最好都實現(xiàn)充分的輪轂-軸接合，并且?guī)嚎s套筒的輪轂也通常需要這樣。而且，雖然軸可以延伸通過和經(jīng)過輪轂(進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)的中心)，但這種做法通常并不可取。當(dāng)輪轂安裝于軸時，每個輪轂的內(nèi)表面最好與其相應(yīng)的軸的端面基本對準(zhǔn)。這種對準(zhǔn)可以讓用戶將輪轂迅速地安裝于具有標(biāo)準(zhǔn)間距的軸上的適當(dāng)位置，因為柔性構(gòu)件可以迅速地連接于輪轂，而無須使輪轂在軸上移動。這種結(jié)構(gòu)通常是原來的裝置制造商所需要的，并且在許多場合是標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)做法。然而，令人遺憾的是，上述安裝在ANSI間距的軸上(因而適當(dāng)隔開以便連接柔性構(gòu)件)的傳統(tǒng)輪轂通常不能在沒有一點軸懸伸或過度延伸的情況下同樣安裝在ISO或DIN間距的軸上。輪轂可安裝在軸上并且以ANSI、ISO和DIN間距增量與軸端對準(zhǔn)的聯(lián)軸節(jié)在技術(shù)上將是一項顯著的進(jìn)步。
鑒于現(xiàn)有技術(shù)聯(lián)軸節(jié)的上述問題和局限，需要一種便于裝配和制造的聯(lián)軸節(jié)組件，它可以調(diào)節(jié)以適應(yīng)各ANSI、ISO和DIN間距標(biāo)準(zhǔn)中的遞增軸端間距設(shè)定值，并在實現(xiàn)上述功能的同時最好使輪轂和軸端以多種間距標(biāo)準(zhǔn)對準(zhǔn)，而不致增加聯(lián)軸節(jié)零件和無須為每個標(biāo)準(zhǔn)定制聯(lián)軸節(jié)構(gòu)件。以下所描述的本發(fā)明的每一優(yōu)選實施例可實現(xiàn)上述的一或多個效果。
概要本發(fā)明提供一種符合ANSI、ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)軸端間距、無須為每個標(biāo)準(zhǔn)定制輪轂之類構(gòu)件的通用聯(lián)軸節(jié)組件。本發(fā)明的聯(lián)軸節(jié)組件可將兩根軸向隔開并且彼此基本對準(zhǔn)(或不對準(zhǔn)度至少在一可接受的閾級范圍內(nèi))的軸的端部聯(lián)接。
本發(fā)明的聯(lián)軸節(jié)組件包括第一和第二輪轂，它們分別適于安裝于一相應(yīng)的軸的一端。這些輪轂最好包括一外表面，該外表面中攻有多組輪轂孔，用于接納螺栓、帽螺釘或其它螺紋固定件。這些孔組可軸向?qū)?zhǔn)或錯開。該聯(lián)軸節(jié)組件還包括一或多個(最好是兩個)柔性聯(lián)接件，這些聯(lián)接件適于通過螺栓或帽螺釘固定于輪轂而將輪轂聯(lián)接于一起。在本發(fā)明的一非常優(yōu)選的實施例中，每個聯(lián)接件包括一中心彈性部分以及從該中心彈性部分沿相反方向延伸的第一和第二套筒部分。這些套筒部分包括多組套筒孔，這些孔組能以不同的組合與輪轂孔組對準(zhǔn)，從而在ANSI、ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)軸間距中提供可選擇和可更換的軸端間距。最好，在ANSI、ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)間距中，輪轂均與軸端對準(zhǔn)(例如，每個輪轂的內(nèi)端基本與其相應(yīng)軸的端部齊平)。
因此，本發(fā)明允許將一通用的聯(lián)軸節(jié)組件用于ANSI、ISO和DIN每一系統(tǒng)的一定范圍的標(biāo)準(zhǔn)軸間距。
結(jié)合附圖參閱以下詳細(xì)描述后，可以清楚本發(fā)明的其它優(yōu)點和特點及其構(gòu)造和操作方式，所有附圖中相同的構(gòu)件都有相同的標(biāo)號。
附圖簡述本發(fā)明將參照附圖來進(jìn)一步描述，這些附圖示出了本發(fā)明的一優(yōu)選實施例。然而，值得一提的是，附圖所揭示的發(fā)明僅僅是示例性的。以下所描述和附圖中所示的不同構(gòu)件及構(gòu)件組合可以按不同方式設(shè)置和構(gòu)造而形成仍舊落在本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的實施例。


圖1是本發(fā)明一聯(lián)軸節(jié)組件的部分切開的視圖。
圖2是該聯(lián)軸節(jié)組件的的分解圖。
圖3是與本發(fā)明一起使用的一備選輪轂的立體圖。
詳細(xì)描述圖1示出了由一聯(lián)軸節(jié)組件18可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接的第一和第二(例如驅(qū)動和從動)軸10、14。該聯(lián)軸節(jié)組件18和軸10、14最好都以一條縱軸線22為中心，但彼此可以有一定的不對準(zhǔn)度。
圖1和2示出了聯(lián)軸節(jié)組件18的諸構(gòu)件。聯(lián)軸節(jié)組件18包括第一和第二輪轂26、30，這兩個輪轂最好相同，并且每個都具有第一和第二端34、38以及一外表面42。軸向隔開并軸向?qū)?zhǔn)的第一和第二組輪轂孔H1和H2徑向延伸入各輪轂26、30一定距離。輪轂孔H1和H2最好是攻絲孔，用于接納具有一種英制或公制標(biāo)準(zhǔn)螺紋的帽螺釘46。由于最好為每個聯(lián)軸節(jié)組件18提供一套帽螺釘46，因而不可能造成螺釘與輪轂孔H1和H2的螺紋不匹配。雖然所示的輪轂26、30是筒形輪轂，但輪轂26和30也可以具有階梯狀肩部，并且輪轂孔H1和H2可以設(shè)置成錯開的圖案，使輪轂孔H1和H2不軸向?qū)?zhǔn)。圖3就示出了這種類型的輪轂。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明的原理可以應(yīng)用于許多其它形狀的輪轂。
最好，每個輪轂26、30都攻有一組螺釘孔60，它從外表面42延伸到輪轂26、30的內(nèi)表面上所形成的一鍵槽61。同樣優(yōu)選的是，該鍵槽61延伸于輪轂的端部34、38之間。將一鍵63插入每根軸10、14的鍵槽63和插入相應(yīng)輪轂的鍵槽61，并將一組螺釘65擰緊抵靠于鍵63，從而可使輪轂26、30鍵連于軸10、14。
聯(lián)軸節(jié)組件18還包括一對圍繞軸線22的半圓形柔性構(gòu)件66。每個柔性構(gòu)件66最好包括一中心彈性構(gòu)件70以及從該中心構(gòu)件70沿軸向的相反方向延伸的第一和第二承座或套筒74、78。柔性構(gòu)件的形狀和截面可以不同于圖中所示的(例如中心構(gòu)件和套筒的形狀、尺寸及截面不同)。套筒74、78最好包于構(gòu)成中心構(gòu)件70的彈性材料之中，但也可以以任何傳統(tǒng)方式固定于、夾持于、接合于或附連于中心構(gòu)件70。套筒部分74、78包括多組套筒孔S1、S2，它們能以不同的組合與輪轂孔組H1、H2對準(zhǔn)，從而在ANSI、ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)軸端間距中提供可選擇和可更換的軸10、14的端間距。
例如，參見圖1，使第一輪轂26上的第一組輪轂孔H1與第一套筒74上的第一組套筒孔S1對準(zhǔn)，并使第二輪轂30上的第二組輪轂孔H2與第二套筒78上的第二組套筒孔S2對準(zhǔn)，可以產(chǎn)生100毫米的軸端間距，它是一個ISO標(biāo)準(zhǔn)間距。但是，使第二輪轂30朝圖1的右側(cè)軸向移動而使第二輪轂30上的第一組輪轂孔H1與第二套筒上的第一組套筒孔S1對準(zhǔn)，可以產(chǎn)生3.5英寸的主端間距，它是一個ANSI標(biāo)準(zhǔn)間距。通過以下的組合實例，可以得到其它標(biāo)準(zhǔn)間距輪轂和套筒其它輪轂和套筒 ＝ 軸端間距H1S1 H2S2100毫米H2S1 H1S2100毫米H1S2 H1S2140毫米H2S2 H2S13.5英寸H1S2 H2S25.0英寸H2S2 H1S15.0英寸利用輪轂孔H1、H2和套筒孔S1、S2的不同組合，可以得到其它的ANSI、ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)間距。
另外，輪轂中的一個或是兩個同時可以反過來而使其第二端38先插入相應(yīng)套筒(即與圖1所示的相反)。在圖2中，第一輪轂26就表示為以這樣的取向反過來。第一端34與第一和第二組輪轂孔H1、H2之間的距離最好有意制成不同于第二端38與第一和第二組輪轂孔H1、H2之間的距離，因而將輪轂26、30反過來可產(chǎn)生不同的軸間距。
以上實例可提供100毫米、140毫米、3.5英寸和5.0英寸的軸間距。可以理解，輪轂26、30和套筒74、78的孔H1、H2、S1、S2可提供更寬的標(biāo)準(zhǔn)軸端間距(例如180毫米、250毫米和7.0英寸)。聯(lián)軸節(jié)組件18可以適應(yīng)上述所有的標(biāo)準(zhǔn)間距，也可以覆蓋一特定的范圍。聯(lián)軸節(jié)組件18可以帶有便用說明，以指導(dǎo)最終用戶實現(xiàn)套筒和輪轂孔S1、S2、H1、H2的正確組合以及輪轂26、30的正確取向，以便得到所需的軸端間距。
在本發(fā)明的最佳實施例中，每個輪轂26、30的一端34、38與軸10、14的端部對準(zhǔn)，其中輪轂以各ANSI、ISO和DIN標(biāo)準(zhǔn)軸間距安裝于軸上。因此，想要將該聯(lián)軸節(jié)組件18安裝于相隔ANSI、ISO或DIN標(biāo)準(zhǔn)距離的軸上的用戶只需將輪轂26、30安裝于軸10、14的端部并使之與軸端對準(zhǔn)。對于一些ANSI、ISO和DIN軸間距，這樣的對準(zhǔn)使各輪轂26、30中的一組輪轂孔H1、H2與相應(yīng)一組套筒孔S1和S2對準(zhǔn)，使柔性構(gòu)件66可連接于輪轂。當(dāng)用于具有不同ANSI、ISO和DIN軸間距的場合時，用戶仍可將輪轂安裝于軸端上(既可沿同樣方向，也可沿相反方向)。在將柔性構(gòu)件66設(shè)置在輪轂26、30上時，各輪轂26、30中的一組輪轂孔H1、H2同樣與柔性構(gòu)件66中的相應(yīng)一組套筒孔S1和S2對準(zhǔn)。最好，一些ANSI、ISO和DIN軸間距對應(yīng)于安裝在軸10、14端部處的輪轂的不同的孔對準(zhǔn)情況。
套筒74、78中的一個或是兩個同時可以配有一選裝的高速環(huán)82。該高速環(huán)82最好固定于套筒74、78的內(nèi)側(cè)，以防止套筒74、78在高速狀況下因離心力作用而徑向偏離軸線22。在某些情況下，高速環(huán)82中的一個或是兩個同時可能與輪轂26、30中的一個或兩個發(fā)生干擾(例如在使一個輪轂的孔H2與一個先插有第一輪轂端34的套筒的孔S1對準(zhǔn)時)。如果估計聯(lián)軸節(jié)18的工作速度不要求高速環(huán)82，則在這種情況下可去掉高速環(huán)82以給輪轂提供間隙。
上述和圖示的實施例僅僅是示例性的，而并非是對本發(fā)明構(gòu)思和原理的限制。同樣，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，可以對各構(gòu)件及其形狀和結(jié)構(gòu)進(jìn)行各種不同的變化，而不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
例如，雖然本發(fā)明的上述優(yōu)選實施例是針對一種具有直孔輪轂26、30的聯(lián)軸節(jié)組件18，但輪轂26、30也可以是現(xiàn)有技術(shù)中公知的帶壓縮套管的輪轂。同樣，所使用的備選輪轂式樣可以不象本發(fā)明優(yōu)選實施例中所述的那樣帶有鍵、鍵槽及相關(guān)固定螺釘。而且，輪轂26、30也不一定要相同，甚至可以是不同的類型(例如，一個輪轂26是直孔輪轂，而另一個輪轂30是帶壓縮套管的輪轂)。
另一個例子是，上述和圖示的輪轂26、30各有兩組軸線隔開的輪轂孔H1和H2。根據(jù)使用哪組孔H1和H2來將柔性構(gòu)件66固定于輪轂26、30，可提供不同的ANSI、ISO和DIN軸端間距。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，可以采用更多組的輪轂孔H1和H2而為每組輪轂26、30產(chǎn)生更多的間距可能。同樣，更多組的套筒孔S1和S2也可實現(xiàn)這一效果。不一定要使每個輪轂26、30上的孔組和每個套筒74、78上的套筒孔S1和S2組軸向?qū)?zhǔn)，并且不一定要使每組輪轂中的孔和套筒孔徑向等間距隔開(只要每個輪轂和套筒配置中有足夠數(shù)量的輪轂和套筒孔相匹配，用以將柔性構(gòu)件66連接于輪轂26、30)。雖然并不太好，但應(yīng)該注意到，可以僅有一組輪轂孔H1或H2與多組套筒孔S1、S2等一起使用，或者僅有一組套筒孔S1或S2與多組輪轂孔H1或H2一起使用，用以提供不同的ANSI、ISO和DIN軸端間距。然而，這些較后提到的備選方案為每對輪轂提供的可選間距通常較少。
權(quán)利要求
1.一種用于將一驅(qū)動軸聯(lián)接于一從動軸的聯(lián)軸節(jié)組件，該聯(lián)軸節(jié)組件包括一第一輪轂，它上面形成有至少兩組固定件孔；一第二輪轂，它上面形成有至少兩組固定件孔；一柔性構(gòu)件，它具有一第一端和一第二端，該第一端形成有至少兩組固定件孔，該第二端形成有至少兩組固定件孔；第一和第二輪轂可以許多不同的相對取向連接于柔性構(gòu)件的第一和第二端，其中，每個輪轂中的一組固定件孔分別與柔性構(gòu)件的第一和第二端中的相應(yīng)一組固定件孔對準(zhǔn)，這些不同的相對取向?qū)?yīng)于至少一個標(biāo)準(zhǔn)ANSI軸間距和至少一個標(biāo)準(zhǔn)公制軸間距。
2.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，第一和第二輪轂中的至少一個是帶壓縮套管的輪轂。
3.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，第一和第二輪轂中的至少一個是直孔輪轂。
4.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，該柔性構(gòu)件可通過螺紋固定件以相應(yīng)的取向連接于輪轂，這些螺紋固定件穿過各輪轂中的一組固定件孔以及柔性構(gòu)件各端部中的分別與它們對準(zhǔn)的一組固定件孔。
5.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，柔性構(gòu)件端部中的固定件孔是徑向孔。
6.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，輪轂中的固定件孔是徑向孔。
7.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，柔性構(gòu)件具有一由彈性材料制成的撓性部分。
8.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，柔性構(gòu)件的第一和第二端是形成有柔性構(gòu)件固定件孔的套筒。
9.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，輪轂在處于與至少一個ANSI軸間距和至少一個標(biāo)準(zhǔn)公制軸間距對應(yīng)的位置時與軸的端部對齊。
10.一種用于聯(lián)接分別具有軸端的從動和驅(qū)動軸的聯(lián)軸節(jié)組件，該聯(lián)軸節(jié)組件包括一第一輪轂；一第二輪轂；第一和第二輪轂各具有相對的端部；一外表面；和至少兩組形成于其中的固定件孔；一柔性構(gòu)件，它具有相對的端部，和至少兩組形成于每個相對端部中的固定件孔；通過選擇性地使各第一和第二輪轂中的一組固定件孔分別與各相對柔性構(gòu)件端部中的一組固定件孔對準(zhǔn)，該柔性構(gòu)件可以多個對應(yīng)于多個ANSI和公制軸間距的取向連接于第一和第二輪轂，在每一輪轂取向及相應(yīng)軸間距中，各軸端部與一輪轂端部對齊。
11.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，至少一個輪轂是帶壓縮套管的輪轂。
12.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，至少一個輪轂是直孔輪轂。
13.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，該柔性構(gòu)件具有一彈性體部分，該彈性體部分連接于從該彈性體部分軸向延伸出來的套筒部分。
14.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，該柔性構(gòu)件可通過容納于柔性構(gòu)件固定件孔和相匹配的輪轂固定件孔中內(nèi)的螺紋固定件而連接于輪轂。
15.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，這些輪轂可以在軸上倒轉(zhuǎn)過來，用以將輪轂定位于至少一個對應(yīng)于多個ANSI和公制軸間距的取向。
16.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，它還包括至少一個連接于柔性構(gòu)件的高速環(huán)。
17.一種用于在兩根對準(zhǔn)并隔開的軸的端部之間提供驅(qū)動連接的聯(lián)軸節(jié)組件，該聯(lián)軸節(jié)組件包括一第一輪轂和一第二輪轂，第一輪轂適于圍繞并固定于一第一軸的一端，第二輪轂適于圍繞并固定于另一軸的一端，所述輪轂各包括多組軸向隔開并軸向?qū)?zhǔn)的、用于容納螺栓的輪轂孔；一對聯(lián)接件，它們適于通過螺栓固定于輪轂并將輪轂連接于一起，所述聯(lián)接件各包括一中心彈性部分；以及第一和第二套筒部分從所述中心彈性部分沿相反方向延伸出來，所述第一和第二套筒部分各包括多組套筒孔，所述多組套筒孔設(shè)置在所述第一和第二套筒孔中而以不同的組合與所述多組輪轂孔對準(zhǔn)，從而在ANSI和ISO標(biāo)準(zhǔn)軸間距中提供可選擇和可更換的軸端間距。
18.如權(quán)利要求17所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，每個輪轂包括兩組輪轂孔，每個套筒包括兩組套筒孔。
19.如權(quán)利要求17所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，每個輪轂包括第一和第二端、與所述第一端相隔第一距離的第一組輪轂孔以及與所述第二端相隔一段大于所述第一距離的距離的第二組輪轂孔。
20.如權(quán)利要求17所述的聯(lián)軸節(jié)組件，其特征在于，每個輪轂包括一鍵槽和一與所述鍵槽相交的固定螺釘孔，所述組件還包括一對鍵和一對固定螺釘，所述鍵各適于將所述輪轂中的一個可旋轉(zhuǎn)地與所述軸中的一根相聯(lián)接，所述固定螺釘將所述鍵保持于一相應(yīng)鍵槽內(nèi)。
全文摘要
一種通用聯(lián)軸節(jié)組件，它包括第一和第二輪轂，它們適于安裝于待聯(lián)接的第一和第二軸上。第一和第二輪轂各包括多組軸向隔開并軸向?qū)?zhǔn)的孔。該聯(lián)軸節(jié)組件還包括一對圍繞軸端部的組合件。這些組合件包括第一和第二套筒，每個套筒具有多組孔。通過使不同的輪轂和套筒孔對準(zhǔn)并用帽螺釘將輪轂和套筒固定于一起，可得到不同的ANSI和ISO標(biāo)準(zhǔn)軸間距。
文檔編號F16D3/74GK1402820SQ00816337
公開日2003年3月12日 申請日期2000年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月1日
發(fā)明者E·J·沃德, M·D·巴克比 申請人:萊克斯諾股份有限公司