一種吊車用整體式多路閥體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液壓控制元件中的多路閥，確切的講是一種吊車用整體式多路閥體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)使用的汽車吊車，其液壓控制的多路閥是分片式的多路閥，一般是4-5片閥體和端蓋組合在一起。經(jīng)過多年的使用，該閥存在著分片是閥體結(jié)合部位泄漏，影響吊車的精確工作，分片是閥體需要單獨(dú)鑄造和加工，一個(gè)4片式閥的重量約在30公斤以上，鑄造需要至少20模具，而且還需要將閥體表面精密加工以便于安裝裝配。分片是閥重量大，成本高，液壓油泄漏等問題一直困擾著本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，為了改變這種狀況，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人做了認(rèn)真地研究，提出了本實(shí)用新型的發(fā)明目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服上述存在的不足而提出來的。即提供一種吊車用整體式多路閥體。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，該種吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(I)，閥體上具有進(jìn)油口⑵和回油口(3)以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C和D，其特征在于進(jìn)油口和回油口在閥體的一側(cè)上下排列。
[0005]本實(shí)用新型的有益的技術(shù)效果是:該閥體整體鑄造成型，整體性好，避免了分片式閥的漏油現(xiàn)象。同時(shí)，閥體不需要加工，減少了加工成本，同時(shí)，本實(shí)用新型的整體式結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)了內(nèi)部的油道，閥體的重量由原來的30多公斤減少到現(xiàn)在的約15公斤，大大節(jié)約了原材料，同時(shí)，減少了鑄造模具，以4片式閥為例，鑄造模具由原來的24套減少為現(xiàn)在的4套，具有顯著地技術(shù)進(jìn)步。大大降低了吊車閥的成本，有利于節(jié)能減排，具有極大地推廣應(yīng)用價(jià)值。
【附圖說明】
[0006]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)外形正面示意圖，附圖2是附圖1的左視圖，附圖3是圖2的A-A剖面圖，圖4是另一結(jié)構(gòu)閥體的外形示意圖，圖5是圖4的左視圖，圖6是圖5的B-B剖面圖。在附圖中的序號(hào)描述為:1、閥體，2、進(jìn)油口，3、回油口，4、主進(jìn)油道，41、42、43、44、次主油道，5、分配油道，51、52、53、54、二次分配油道，A和B、工作口，C和D、閥孔。
【具體實(shí)施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖中給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0008]實(shí)施例1，參見附圖1和附圖3，是一種具有五組工作口的吊車用整體式多路閥體。
[0009]該五組工作口的吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體⑴，閥體上具有進(jìn)油口⑵和回油口⑶以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于進(jìn)油口和回油口在閥體的一側(cè)上下排列。如附圖1中所示，進(jìn)油口、回油口在圖1所示閥體的右側(cè)上下排列，工作油口 A和B，即圖中的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5依次向左側(cè)排列布置。
[0010]參照附圖3，所說的閥體(I)內(nèi)部與進(jìn)油口(2)連通的主進(jìn)油道(4)通過與其對(duì)稱的兩個(gè)分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。即所謂的串聯(lián)油路結(jié)構(gòu)，如附圖2中的次主油道41、42、43、44，二次分配油道51、52、53、54。
[0011]實(shí)施例2，參見附圖1和附圖4，是一種具有五組工作口的吊車用整體式多路閥體。
[0012]該五組工作口的吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(I)，閥體上具有進(jìn)油口⑵和回油口⑶以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于進(jìn)油口和回油口在閥體的一側(cè)上下排列。如附圖1中所示，進(jìn)油口、回油口在圖1所示閥體的右側(cè)上下排列，工作油口 A和B，即圖中的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5依次向左側(cè)排列布置。
[0013]參照附圖4，所說的閥體(I)內(nèi)部與進(jìn)油口(2)連通的主進(jìn)油道⑷通過分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。即所謂的串聯(lián)油路結(jié)構(gòu)，如附圖2中的次主油道41、42、43、44，二次分配油道51、52、53、54。
[0014]實(shí)施例3，參見附圖2和附圖3，是一種具有五組工作口的吊車用整體式多路閥體。
[0015]該四組工作口的吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(1)，閥體上具有進(jìn)油口⑵和回油口⑶以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于所說的進(jìn)油口和回油口在閥體的兩端排列。如附圖2中所示，進(jìn)油口在圖2的右側(cè)端，回油口在圖2的左側(cè)端，中間是工作油口，即圖2中的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5依次向左側(cè)排列布置。
[0016]參照附圖3，在所說的閥體(I)內(nèi)部與進(jìn)油口(2)連通的主進(jìn)油道⑷通過與其對(duì)稱的兩個(gè)分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。即所謂的串聯(lián)油路結(jié)構(gòu)，如附圖3中的次主油道41、42、43、44，二次分配油道51、52、53、54。
[0017]實(shí)施例4，參見附圖2和附圖4，是一種具有五組工作口的吊車用整體式多路閥體。
[0018]該四組工作口的吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(1)，閥體上具有進(jìn)油口⑵和回油口⑶以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于所說的進(jìn)油口和回油口在閥體的兩端排列。如附圖2中所示，進(jìn)油口在圖2的右側(cè)端，回油口在圖2的左側(cè)端，中間是工作油口，即圖2中的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5依次向左側(cè)排列布置。
[0019]參照附圖3，在所說的閥體(I)內(nèi)部與進(jìn)油口(2)連通的主進(jìn)油道⑷通過分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。即所謂的串聯(lián)油路結(jié)構(gòu)，如附圖3中的次主油道41、42、43、44，二次分配油道51、52、53、54。
[0020]實(shí)施例中的油道通過與C-D閥孔和在閥孔中裝配的閥桿的配合，構(gòu)成吊車所需要的液壓控制回路。
[0021]從油槽的結(jié)構(gòu)和功能上來講，附圖3和附圖6中的油槽可以完全互換，即附圖1和2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全可以用圖6的油槽結(jié)構(gòu)代換，反之，附圖4和5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也完全可以用附圖3的油槽結(jié)構(gòu)代換
[0022]至于三組、四組工作口或者更多的六組或者以上的吊車用整體式多路閥體，相對(duì)于上述的各實(shí)施例，只是工作口 A和B(附圖中標(biāo)示的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5等組成工作油口)、二次主油道(附圖中標(biāo)示的41、42、43、44等組成二次主油道)、二次分配油道附圖中標(biāo)示的51、52、53、54等組成二次油道)的數(shù)量不同，其結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)以及安裝和應(yīng)用范圍均沒有超出本實(shí)用新型所公開的范圍，應(yīng)屬于本實(shí)用新型的構(gòu)思范圍之內(nèi)。相對(duì)于進(jìn)油口和回油口的位置設(shè)置，除了上述實(shí)施例中公開的結(jié)構(gòu)布置方案以外，尚有進(jìn)油口和回油口對(duì)角線布置，以及背面布置、交叉布置等，例如:進(jìn)油口和回油口的平面連線相對(duì)于閥體對(duì)角線平行或者重合的結(jié)構(gòu)形式，其根本的結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)相同或相似，亦屬于本實(shí)用新型的發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思范圍之內(nèi)的延伸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(I)，閥體上具有進(jìn)油口(2)和回油口(3)以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于進(jìn)油口和回油口在閥體的一側(cè)上下排列。2.按照權(quán)利要求1所述的一種吊車用整體式多路閥體，其特征在于所說的進(jìn)油口和回油口在閥體的兩端。3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種吊車用整體式多路閥體，其特征在于所說的閥體(I)內(nèi)部與進(jìn)油口(2)連通的主進(jìn)油道(4)通過與其對(duì)稱的兩個(gè)分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種吊車用整體式多路閥體，其特征在于所說的閥體(I)內(nèi)部與進(jìn)油口(2)連通的主進(jìn)油道(4)通過分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(1)，閥體上具有進(jìn)油口(2)和回油口(3)以及一組工作口A和B，控制工作口A和B的閥孔C-D，其特征在于進(jìn)油口和回油口在閥體的一側(cè)上下排列。其優(yōu)點(diǎn)是閥體整體鑄造成型，整體性好，避免了分片式閥的漏油現(xiàn)象。同時(shí)，閥體不需要加工，減少了加工成本，同時(shí)，整體式結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)了內(nèi)部的油道，閥體的重量由原來的30多公斤減少到現(xiàn)在的15公斤，大大節(jié)約了原材料，同時(shí)，減少了鑄造模具，以4片式閥為例，鑄造模具由原來的至少20套減少為現(xiàn)在的4套，具有顯著地技術(shù)進(jìn)步。大大降低了吊車閥的成本，有利于節(jié)能減排，具有極大地推廣應(yīng)用價(jià)值。
【IPC分類】F15B13/02, F16K11/00
【公開號(hào)】CN204851826
【申請?zhí)枴緾N201520563694
【發(fā)明人】程貴勤, 張聘三
【申請人】青州海盾液壓機(jī)械有限公司, 青州市昌盛液壓件有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月27日