一種汽車水泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車水泵。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)機(jī)械式汽車水泵的動力均來自于發(fā)動機(jī)主軸，主軸的動力通過皮帶或鏈條傳到汽車水泵軸上，從而汽車水泵葉輪對冷卻劑做功使冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)以冷卻汽車相關(guān)零部件。這類的公開文獻(xiàn)較多，如專利號為ZL200820208937.8的中國實(shí)用新型專利《汽車?yán)鋮s水泵》(授權(quán)公告號為CN201344134Y);還可以參考專利號為201220652462.8的中國實(shí)用新型專利《一種汽車?yán)鋮s水泵》(授權(quán)公告號為CN202926650U)。由于皮帶或鏈條傳動的特性決定了皮帶或鏈條在傳動過程中必須對泵軸施加一較大的徑向力，因此機(jī)械式汽車水泵必須裝配一軸承，用于承載皮帶或鏈條對泵施加的徑向力。
[0003]近幾年，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了汽車電子水泵。相比傳動機(jī)械式汽車水泵，汽車電子水泵主要區(qū)別在于兩者的動力來源不同。機(jī)械式汽車水泵動力來自于發(fā)動機(jī)主軸，而汽車電子水泵的動力來自于電動機(jī)。因此，汽車電子水泵不需要皮帶或鏈條進(jìn)行動力傳動。只需將汽車電子水泵的接線端口與汽車電源接線端口連接。
[0004]但是，現(xiàn)有的汽車水泵的效率衰減較快。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車水泵的效率衰減較快的問題，提供一種汽車水泵。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]提供一種汽車水泵，包括頂殼、上殼體、下殼體、定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、葉輪、上軸承、下軸承、止抵件和自調(diào)節(jié)件；所述上殼體底部設(shè)置于下殼體頂部；所述上殼體內(nèi)形成有相互隔離的干燥區(qū)和液體區(qū)，所述液體區(qū)位于干燥區(qū)內(nèi)；所述上軸承和下軸承固定于所述液體區(qū)內(nèi)；所述轉(zhuǎn)子位于所述液體區(qū)內(nèi)，并位于上軸承和下軸承之間；所述定子位于所述干燥區(qū)內(nèi)；所述轉(zhuǎn)軸位于所述液體區(qū)內(nèi)，并同時穿設(shè)于所述上軸承、轉(zhuǎn)子和下軸承內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)子固定；所述自調(diào)節(jié)件和止抵件均套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，并位于上軸承和轉(zhuǎn)子之間；所述自調(diào)節(jié)件為彈性體，自調(diào)節(jié)件過盈填充于止抵件與轉(zhuǎn)子之間；所述頂殼設(shè)置于上殼體上，所述頂殼上具有冷卻劑入口和冷卻劑出口，所述冷卻劑入口連通至所述液體區(qū)；所述葉輪位于頂殼內(nèi)，并固定于轉(zhuǎn)軸頂端。
[0008]進(jìn)一步的，所述止抵件固定于所述自調(diào)節(jié)件上；所述自調(diào)節(jié)件固定于所述轉(zhuǎn)子上。
[0009]進(jìn)一步的，所述止抵件為陶瓷。
[0010]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)具有通孔，所述通孔沿轉(zhuǎn)軸軸向貫穿所述轉(zhuǎn)軸，并與所述液體區(qū)連通。
[0011]進(jìn)一步的，所述汽車水泵還包括隔離殼體；所述隔離殼體位于上殼體內(nèi)，并且隔離殼體底部固定于下殼體頂部，隔離殼體頂部與上殼體固定連接，隔離殼體與上殼體和下殼體在上殼體內(nèi)共同形成所述干燥區(qū)和液體區(qū)。
[0012]進(jìn)一步的，所述下殼體與上殼體的連接處、所述下殼體與隔離殼體的連接處、所述隔離殼體與上殼體的連接處、所述上殼體與頂殼的連接處中的一處或多處設(shè)置有密封圈。
[0013]進(jìn)一步的，所述上軸承和下軸承均為滑動軸承；所述上軸承固定于上殼體上，所述下軸承固定于下殼體上。
[0014]進(jìn)一步的，所述下殼體底部形成有用于容納控制器的密封的內(nèi)腔。
[0015]進(jìn)一步的，所述定子相對于轉(zhuǎn)子偏向上殼體頂部設(shè)置。
[0016]進(jìn)一步的，所述冷卻劑入口沿所述轉(zhuǎn)軸軸向設(shè)置，所述冷卻劑出口沿所述葉輪旋轉(zhuǎn)的的切向設(shè)置。
[0017]通常，汽車水泵在使用時，需保證葉輪與頂殼之間具有的一定的間隙，間隙過小易導(dǎo)致葉輪在旋轉(zhuǎn)中與頂殼之間產(chǎn)生摩擦，間隙過大易導(dǎo)致冷卻劑大量泄漏而大大降低汽車水泵的效率。而現(xiàn)有的汽車水泵在使用過程中，易出現(xiàn)磨損等情況，導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸在其軸向產(chǎn)生松動，此時固定于轉(zhuǎn)軸頂端的葉輪與頂殼之間的間隙會變小，導(dǎo)致葉輪與頂殼發(fā)生干涉，降低汽車水泵效率，磨損葉輪減少壽命。即，汽車水泵的效率衰減較快。
[0018]本實(shí)用新型提供的汽車水泵中，在轉(zhuǎn)子與上軸承之間設(shè)置有自調(diào)節(jié)件和止抵件，其中自調(diào)節(jié)件為彈性體，且自調(diào)節(jié)件過盈填充于止抵件和轉(zhuǎn)子之間。此時，自調(diào)節(jié)件處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)上軸承與止抵件的接觸面出現(xiàn)磨損時，處于壓縮狀態(tài)的自調(diào)節(jié)件釋放壓縮的形變，對上軸承端面的磨損起到補(bǔ)償效果。通過止抵件和自調(diào)節(jié)件對轉(zhuǎn)子的抵止作用，從而有效的避免了相互固定的轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)軸在軸向上的運(yùn)動，從而避免了位于轉(zhuǎn)軸端部的葉輪與頂殼之間的間隙減小，使汽車水泵在長時間內(nèi)保持較高的效率，避免工作效率過快衰減。
[0019]同時，由于該汽車水泵內(nèi)的液體區(qū)連通至冷卻劑入口，并且轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子均位于液體區(qū)內(nèi)，通過流通的冷卻劑可有效的對轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子等部件進(jìn)行散熱。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的汽車水泵的立體圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的汽車水泵的剖視圖；
[0022]圖3是圖2中A處局部放大圖。
[0023]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0024]1、頂殼;101、冷卻劑入口 ;102、冷卻劑出口 ;2、上殼體;3、下殼體;4、底蓋；5、隔離殼體；6、葉輪；7、轉(zhuǎn)軸；701、通孔；8、定子；9、轉(zhuǎn)子；10、上軸承；11、下軸承；12、干燥區(qū)；13、液體區(qū)；14、內(nèi)腔；15、自調(diào)節(jié)件；16、止抵件。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“徑向”、“軸向”、“上”、“下”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0027]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0028]本實(shí)用新型提供的汽車水泵包括頂殼、上殼體、下殼體、定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、葉輪、上軸承、下軸承、止抵件和自調(diào)節(jié)件；所述上殼體底部設(shè)置于下殼體頂部；所述上殼體內(nèi)形成有相互隔離的干燥區(qū)和液體區(qū)，所述液體區(qū)位于干燥區(qū)內(nèi)；所述上軸承和下軸承固定于所述液體區(qū)內(nèi)；所述轉(zhuǎn)子位于所述液體區(qū)內(nèi)，并位于上軸承和下軸承之間；所述定子位于所述干燥區(qū)內(nèi)；所述轉(zhuǎn)軸位于所述液體區(qū)內(nèi)，并同時穿設(shè)于所述上軸承、轉(zhuǎn)子和下軸承內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)子固定；所述自調(diào)節(jié)件和止抵件均套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，并位于上軸承和轉(zhuǎn)子之間；所述自調(diào)節(jié)件為彈性體，自調(diào)節(jié)件過盈填充于止抵件與轉(zhuǎn)子之間；所述頂殼設(shè)置于上殼體上，所述頂殼上具有冷卻劑入口和冷卻劑出口，所述冷卻劑入口連通至所述液體區(qū)；所述葉輪位于頂殼內(nèi)，并固定于轉(zhuǎn)軸頂端。
[0029]汽車水泵用于給汽車內(nèi)燃機(jī)或電動機(jī)等的冷卻系統(tǒng)提供介質(zhì)循環(huán)動力，冷卻劑優(yōu)選為汽車專用防凍液，也可用水。汽車水泵具有基本上分成兩部分的泵殼，泵殼又基本上由金屬的且圓柱形的泵身殼體以及安裝于縱向端部上的由金屬或塑料制成的葉輪殼體組成。
[0030]本實(shí)用新型中，泵身殼體至少包括上述上殼體和下殼體。所述上殼體底部設(shè)置于下殼體頂部。上述上殼體和下殼體可通過現(xiàn)有的各種結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，例如，上殼體和下殼體上均具有環(huán)形裝配法蘭，通過裝配法蘭將上殼體和下殼體沿徑向和軸向相互固定。兩個裝配法蘭構(gòu)成插接式法蘭連接，如同已知的管道連接。
[0031]在上述下殼體的底部形成有用于容納控制器的密封的內(nèi)腔，在內(nèi)腔內(nèi)安裝有控制器。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型，所述上殼體內(nèi)形成有相互隔離的干燥區(qū)和液體區(qū)。冷卻劑可進(jìn)入液體區(qū)內(nèi)但無法進(jìn)入干燥區(qū)。上述液體區(qū)用于容納轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸等部件。干燥區(qū)內(nèi)用于容納定子。
[0033]在上殼體內(nèi)形成上述干燥區(qū)和液體區(qū)的方式或結(jié)構(gòu)可以采用常規(guī)的各種，例如，本實(shí)用新型中，為簡化結(jié)構(gòu)，利于裝配，優(yōu)選情況下，所述汽車水泵還包括隔離殼體；所述隔離殼體位于上殼體內(nèi)，并且隔離殼體底部固定于下殼體頂部，隔離殼體頂部與上殼體固定連接，隔離殼體與上殼體和下殼體在上殼體內(nèi)共同形成所述干燥區(qū)和液體區(qū)。所述液體區(qū)位于干燥區(qū)內(nèi)。
[0034]本實(shí)用新型中，上軸承和下軸承在轉(zhuǎn)軸徑向?yàn)檗D(zhuǎn)軸提供兩個支撐點(diǎn)。所述上軸承和下軸承固定于所述液體區(qū)內(nèi)。具體的，所述上軸承和下軸承均為滑動軸承；所述上軸承固定于上殼體上，所述下軸承固定于下殼體上。
[0035]在圓柱形的上殼體內(nèi)安裝有驅(qū)動電動機(jī)，它主要具有定子和轉(zhuǎn)子。驅(qū)動電動機(jī)被設(shè)計為分隔罐電動機(jī)，亦即整個電動機(jī)轉(zhuǎn)子安置在液體區(qū)內(nèi)并且相對于定子被冷卻劑密封屏蔽。
[0036]具體的，所述轉(zhuǎn)子位于上軸承和下軸承之間。本實(shí)用新型中，上述轉(zhuǎn)子為永磁體。
[0037]作為電動機(jī)的另一重要部分，本實(shí)用新型中，定子采用線圈繞組，并且定子可電連接至外接電源，通過外接電源供電，與轉(zhuǎn)子配合，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的正常工作。具體的，所述定子位于所述干燥區(qū)內(nèi)。
[0038]本實(shí)用新型中，優(yōu)選情況下，所述定子相對于轉(zhuǎn)子偏向上殼體頂部設(shè)置。當(dāng)在定子在通電狀態(tài)下，可驅(qū)動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動；同時定子可對轉(zhuǎn)子施加偏向上殼體頂部的電磁吸引力，避免通過轉(zhuǎn)軸固定至轉(zhuǎn)子的葉輪隨轉(zhuǎn)子偏向上殼體底部移動而使葉輪與頂殼之間的間隙過大。
[0039]根據(jù)本實(shí)用