電動油泵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新型的電動油泵，其抑制水分侵入設(shè)置有控制基板的空間及電動機(jī)部，并且抑制工作油的熱傳遞至驅(qū)動控制部。其構(gòu)成為，將泵外殼收納于在自動變速器上形成的充滿工作油的收納凹部，并且至少在金屬制的控制部罩體的外表面和金屬制的泵外殼的外表面形成陽極氧化膜。由此，因?yàn)樵诮饘僦频目刂撇空煮w的外表面與金屬制的泵外殼的外表面形成陽極氧化膜，所以能夠抑制在這兩者與控制部箱體之間的部位發(fā)生腐蝕。此外，通過在暴露于工作油的泵外殼的外表面形成陽極氧化膜，而能夠提高隔熱性，并且能夠抑制驅(qū)動控制部受到工作油的熱的影響。
【專利說明】
電動油泵
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動油栗，特別涉及與電動機(jī)部相鄰地安裝驅(qū)動控制部的電動油栗，所述驅(qū)動控制部向使栗轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的電動機(jī)部供給驅(qū)動電流。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著對機(jī)動車的低燃耗化的要求提高，促進(jìn)了帶有空轉(zhuǎn)停止功能的機(jī)動車和混合動力車的實(shí)用化。這些車輛在內(nèi)燃機(jī)停止時由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的各種栗也停止，因此需要內(nèi)燃機(jī)以外的栗驅(qū)動源。特別是在帶有空轉(zhuǎn)停止功能的機(jī)動車或混合動力車等中，需要用于確?？刂谱詣幼兯倨鞯囊簤簷C(jī)構(gòu)的液壓的油栗。出于這樣的背景，存在電動油栗的使用增加的傾向，該電動油栗使用電動機(jī)對栗轉(zhuǎn)子提供旋轉(zhuǎn)力來進(jìn)行栗作用。
[0003]以往，作為搭載于機(jī)動車的自動變速器等的電動油栗，多采用余擺式的內(nèi)嚙合齒輪栗。在內(nèi)嚙合齒輪栗中，栗轉(zhuǎn)子利用由電動機(jī)驅(qū)動的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而具有與栗轉(zhuǎn)子的外齒嚙合的內(nèi)齒的外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由此使在外轉(zhuǎn)子的內(nèi)齒和栗轉(zhuǎn)子的外齒之間形成的多個容積室的容積連續(xù)地變化，吸入、排出工作油。這樣的電動油栗記載在例如日本特開2012 -207638號公報(專利文獻(xiàn)I)中。
[0004]電動油栗具有:驅(qū)動控制部，其控制向電動機(jī)的通電；定子部，其具有通過來自驅(qū)動控制部的通電而產(chǎn)生勵磁力的繞組和鐵芯;轉(zhuǎn)子部，其在定子部的內(nèi)周側(cè)空間具有永磁鐵并利用勵磁力旋轉(zhuǎn);驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸，其通過壓入等方法固定于該轉(zhuǎn)子部并一體旋轉(zhuǎn);栗轉(zhuǎn)子部，其通過壓入等方法固定于該驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸并與驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)。
[0005]而且，在最近的電動油栗中，逐漸將驅(qū)動控制部一體地固定于電動油栗，所述驅(qū)動控制部用于使被控制的驅(qū)動電流在繞組部中流動。如此，將驅(qū)動控制部與電動油栗一體化的理由是為了下面的至少一個以上的目的而進(jìn)行的:縮短繞組和驅(qū)動控制部之間的配線以盡量減小外部干擾的不良影響、降低配線成本、容易進(jìn)行驅(qū)動控制部和栗部之間的校準(zhǔn)、改善操作性。
[0006]上述驅(qū)動控制部由如下部分構(gòu)成:固定于電動機(jī)部側(cè)的合成樹脂制的控制部箱體；以覆蓋該控制部箱體的方式固定的金屬制的控制部罩體;收納于由兩者形成的空間的控制基板。如此使用金屬制的控制部罩體的理由是為了起到將從控制基板產(chǎn)生的熱向外部釋放的散熱片的作用。在控制基板上搭載有轉(zhuǎn)換電路，因此從由構(gòu)成該轉(zhuǎn)換電路的MOSFET構(gòu)成的開關(guān)元件產(chǎn)生大量的熱。為了釋放該熱，使用了金屬制的控制部罩體。
[0007]此外，構(gòu)成電動機(jī)部、栗部的各結(jié)構(gòu)要素收納于金屬制的栗外殼，形成在該栗外殼上固定有合成樹脂制的控制部箱體的結(jié)構(gòu)。金屬制的栗外殼利用固定螺栓固定于自動變速器的殼體。而且，金屬制的控制部罩體和栗外殼之間利用金屬制的固定螺栓電連接，并且栗外殼和自動變速器的殼體也利用金屬制的固定螺栓電連接。如此構(gòu)成的理由是，控制部箱體和控制部罩體帶有靜電，為了不使該靜電對搭載于內(nèi)部的控制基板的電氣元件造成不良影響，而將靜電引向自動變速器側(cè)。
[0008]專利文獻(xiàn)I:日本特開2012-207638號公報
[0009]然而，由于此種電動油栗安裝于機(jī)動車的發(fā)動機(jī)室內(nèi)，所以存在電動油栗的金屬部分被侵入發(fā)動機(jī)室內(nèi)的雨水和鹽水腐蝕的現(xiàn)象。特別地，在控制部箱體和控制部罩體之間的接觸面、以及控制部箱體和栗外殼之間的接觸面發(fā)生腐蝕，從而雨水和鹽水侵入設(shè)置有控制基板的空間以及電動機(jī)部。因此有可能誘發(fā)控制基板上的電氣元件或電動機(jī)部的繞組短路的故障。
[0010]另外，栗外殼由鋁或鋁合金制成，該栗外殼被放入自動變速器的內(nèi)部并以浸漬于工作油中的方式安裝。這樣將栗外殼放入并安裝在自動變速器的內(nèi)部的理由是，為了盡量縮小自動變速器的軸長和體型。而且，由于栗外殼暴露在工作油中，所以由鋁或鋁合金制成。這是因?yàn)?，如果由例如合成樹脂形成栗外殼，則合成樹脂因工作油而膨潤，從而無法維持栗外殼的功能。
[0011]因此，栗外殼由鋁或鋁合金制作，但工作油隨著機(jī)動車行駛而溫度變高，該工作油的熱經(jīng)由導(dǎo)熱性能良好的栗外殼傳遞至驅(qū)動控制部。因此，驅(qū)動控制部很有可能受到該熱的影響而無法進(jìn)行正常的動作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的在于，提供一種新型的電動油栗，其抑制水分侵入設(shè)置有控制基板的空間及電動機(jī)部，并且抑制工作油的熱傳遞至驅(qū)動控制部。
[0013]本發(fā)明的特征在于，將栗外殼收納于在自動變速器上形成的充滿工作油的收納凹部，并且至少在金屬制的控制部罩體的外表面和金屬制的栗外殼的外表面形成具有耐腐蝕性和隔熱性的氧化膜。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，在金屬制的控制部罩體的外表面和金屬制的栗外殼的外表面形成具有耐腐蝕性和隔熱性的氧化膜，因此能夠抑制在這兩者與控制部箱體之間發(fā)生腐蝕。此外，通過在暴露于工作油的栗外殼的外表面形成具有耐腐蝕性和隔熱性的氧化膜，而能夠提高隔熱性，并能夠抑制驅(qū)動控制部受到工作油的熱的影響。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的電動油栗的整體立體圖。
[0016]圖2是圖1所示的電動油栗的縱剖視圖。
[0017]圖3是圖1所示的電動油栗的分解立體圖。
[0018]圖4是控制部罩體、控制部箱體、栗外殼以及自動變速器的固定部的剖視圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]10電動油栗；12栗轉(zhuǎn)子；14外轉(zhuǎn)子；16轉(zhuǎn)子部；18定子部;20栗外殼;22栗收納部;24電動機(jī)收納部;28驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸;30軸承部;31分隔壁;33油導(dǎo)入通路;34栗罩體;36排出孔;38吸入孔;44控制部箱體;46控制基板;48控制部罩體;52自動變速器的殼體;54箱體固定部；56金屬制襯套;60A、64A固定螺栓;58A、68螺紋金屬襯套;CA栗收納凹部
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下，利用附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明，但本發(fā)明不限定于以下的實(shí)施方式，在本發(fā)明的技術(shù)概念中各種變形例和應(yīng)用例也包含于其范圍內(nèi)。
[0022]以下，基于附圖對本發(fā)明的電動油栗的實(shí)施方式進(jìn)行說明。電動油栗例如是搭載在具備空轉(zhuǎn)停止功能的車輛的自動變速器中的栗。該自動變速器是帶式無級變速器，另外具備由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的機(jī)械栗。這里，在本實(shí)施例中，電動油栗被用作自動變速器的液壓供給源，因此被固定于自動變速器的殼體。
[0023]而且，在由空轉(zhuǎn)停止控制引起發(fā)動機(jī)停止時，無法確保機(jī)械栗的液壓，或者，當(dāng)因從帶式無級變速器內(nèi)的摩擦連結(jié)要素或帶輪的泄漏等而導(dǎo)致液壓降低時，在再起步時直至確保必要的液壓需要花費(fèi)時間，因此導(dǎo)致運(yùn)行性降低。因此，不同于機(jī)械栗，另外具備無論發(fā)動機(jī)的動作狀態(tài)如何都能夠輸出液壓的電動油栗，通過確保與從摩擦連結(jié)要素或帶輪的泄漏對應(yīng)的液壓，來提高發(fā)動機(jī)再起動和再起步時的運(yùn)行性。
[0024]圖1是表示電動油栗的整體結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是表示該電動油栗的剖面的剖視圖。電動油栗1由以下部分構(gòu)成:電動機(jī)部1A、與該電動機(jī)部1A相鄰地固定的驅(qū)動控制部1B、由電動機(jī)部1A驅(qū)動的栗部1C。另外，對于圖1所示的除此之外的附圖標(biāo)記，也利用圖
2、圖3進(jìn)行說明。
[0025]如圖2、圖3所示，電動機(jī)部1A至少由轉(zhuǎn)子部16和定子部18構(gòu)成。該電動機(jī)部1A收納于電動機(jī)部收納部24，所述電動機(jī)部收納部24設(shè)于由例如鋁合金等制成的金屬制的栗外殼20的一方。
[0026]并且，在該栗外殼20的另一方形成有收納栗部1C的栗部收納部22。栗部1C至少由具有外齒輪的栗轉(zhuǎn)子12和具有內(nèi)齒輪的外轉(zhuǎn)子14構(gòu)成。該栗轉(zhuǎn)子12和外轉(zhuǎn)子14收納在設(shè)于栗外殼20的另一方的栗部收納部22。驅(qū)動控制部1B至少由控制部箱體44、收納于該控制部箱體44的控制基板46、和以收納該控制基板46的方式固定于控制部箱體44的控制部罩體48構(gòu)成。
[0027]構(gòu)成栗部1C的栗罩體34通過固定螺栓(栗罩體固定用)60A固定于栗外殼20。構(gòu)成驅(qū)動控制部1B的控制部箱體44與控制部罩體48也通過固定螺栓(控制部箱體固定用)62A共同緊固地固定于栗外殼20的電動機(jī)部1A側(cè)。這里，控制部罩體48和控制部箱體44至少在一個部位通過固定螺栓62A而與栗外殼20共同緊固地固定。另外，控制部箱體44與控制部罩體48在五個部位通過固定螺栓(控制部罩體固定用)64A彼此被固定。
[0028]利用圖2對電動油栗10的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。電動油栗10具有:栗部10C，其由具有外齒齒輪的栗轉(zhuǎn)子12和具有內(nèi)齒齒輪的外轉(zhuǎn)子14構(gòu)成；電動機(jī)部10A，其由結(jié)合于栗轉(zhuǎn)子12的轉(zhuǎn)子部16和定子部18構(gòu)成。在定子部18上纏繞有繞組18A，該繞組被引入驅(qū)動控制部42內(nèi)。
[0029]這些栗部1C和電動機(jī)部1A收納于設(shè)置于栗外殼20的一端面的栗部收納部22、和設(shè)置于另一端面的電動機(jī)部收納部24。即，在栗外殼20中，在一端面?zhèn)鹊膬?nèi)部形成有將外轉(zhuǎn)子14收納成可旋轉(zhuǎn)的栗部收納部22，在另一端面?zhèn)鹊拈_口的內(nèi)周側(cè)形成固定支承定子部18并且將轉(zhuǎn)子部16等收納于內(nèi)部的電動機(jī)部收納部24，此外在比電動機(jī)部收納部24更靠軸向外側(cè)的位置，形成有用于安裝于自動變速器的殼體52的支架26。這里，栗外殼20是由鋁合金形成的金屬制外殼。
[0030]另外，該栗外殼20被放入自動變速器的內(nèi)部并以浸漬于工作油中的方式安裝。這樣將栗外殼放入并安裝于自動變速器的內(nèi)部的理由是，盡量縮小自動變速器的軸長和體型。而且，由于栗外殼暴露在工作油中，所以由鋁或鋁合金制成。這是因?yàn)?，如果由例如合成樹脂形成栗外殼，則合成樹脂因工作油而膨潤，從而無法維持栗外殼的功能。因此，栗外殼由招或招合金制成。
[0031]如圖2所示，在自動變速器的殼體52的內(nèi)部形成有收納栗外殼20的栗收納凹部CA，在栗外殼20收納于該栗收納凹部CA的狀態(tài)下，在栗外殼20的外周圍充滿工作油。該工作油通過栗作用而循環(huán)。
[0032]在形成于栗外殼20的固定支架26的上表面，載置有形成于控制部箱體44的箱體固定部54。在箱體固定部54的內(nèi)部嵌入成型有兩端開口的圓環(huán)狀金屬制的襯套56。固定螺栓58A貫穿襯套56和固定支架26，進(jìn)而擰入自動變速器的殼體52，由此電動油栗10固定于殼體52。雖然未圖示，但相同結(jié)構(gòu)的固定支架還形成有兩處，并且以同樣的結(jié)構(gòu)將電動油栗10固定于自動變速器的殼體52。
[0033]在栗外殼20內(nèi)部，設(shè)置有將驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸28支承為可旋轉(zhuǎn)的軸承部30，該驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸28將栗轉(zhuǎn)子12和轉(zhuǎn)子部16連結(jié)。該軸承部30構(gòu)成為利用自身的內(nèi)周面軸支承驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸28的中間部的外周面。這里，中間部是指栗轉(zhuǎn)子12和轉(zhuǎn)子部16之間，不限定于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸28的中央。
[0034]而且，軸承部30形成于將栗部收納部22和電動機(jī)部收納部24之間隔開的分隔壁31。該軸承部30是滑動軸承，在軸承部30的內(nèi)周面和驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸28的外周面之間形成有規(guī)定長度的間隙，經(jīng)由油導(dǎo)入通路33向該間隙導(dǎo)入高壓力的排出側(cè)的工作油。此外，在驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸28和軸承部30的上側(cè)設(shè)有密封驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸28的密封部件32。
[0035]栗罩體34具有:與栗部1C的排出口連通的呈圓筒狀延伸的排出孔36 ；與栗部1C的吸入口連通的吸入孔38。在排出孔36的前端外周安裝有密封圈40。
[0036]在栗外殼20的電動機(jī)部收納部24側(cè)固定有構(gòu)成驅(qū)動控制部42的控制部箱體44以密閉電動機(jī)部收納部24。這里，雖然在圖1中標(biāo)示為驅(qū)動控制部10B，但是與圖2所示的驅(qū)動控制部42相同的部分。
[0037]驅(qū)動控制部42由如下部分構(gòu)成:固定于栗外殼20的由合成樹脂制成的控制部箱體44;收納于該控制部箱體44內(nèi)的控制基板46;固定于控制部箱體44并覆蓋控制基板46的由鋁合金制成的金屬制的控制部罩體48。
[0038]在控制基板46上搭載有轉(zhuǎn)換電路，該轉(zhuǎn)換電路向卷繞于電動機(jī)部1A的定子部18的繞組18A供給被控制的電流。在控制部箱體44和控制部罩體48之間安裝有連接端子50，并向搭載于控制基板46的電氣元件供給控制信號和電能。
[0039]控制部罩體48為了起到將從控制基板46的電氣元件產(chǎn)生的熱向外部釋放的散熱片的作用而由金屬制成。在控制基板46上搭載有轉(zhuǎn)換電路，因此從由構(gòu)成所述轉(zhuǎn)換電路的MOSFET構(gòu)成的開關(guān)元件產(chǎn)生大量的熱。為了釋放該熱，而使用金屬制的控制部罩體48。
[0040]在這樣的電動油栗10中，在構(gòu)成電動機(jī)部1A的定子部18上纏繞的繞組18A的纏繞開始端部和纏繞結(jié)束端部，穿過在與電動機(jī)部收納部24相鄰地固定的驅(qū)動控制部42的控制部箱體44上設(shè)置的貫穿孔(未圖示)，而與設(shè)置于控制部箱體44的輸入端子(未圖示)和中性端子(未圖示)連接。因此，通過轉(zhuǎn)換電路向繞組18A供給被控制的驅(qū)動信號，使電動機(jī)部1A的轉(zhuǎn)子部16旋轉(zhuǎn)，最終使栗轉(zhuǎn)子12旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行栗作用。
[0041]在如上結(jié)構(gòu)的電動油栗中，如上所述，由于安裝于機(jī)動車的發(fā)動機(jī)室內(nèi)，所以因侵入發(fā)動機(jī)室內(nèi)的雨水和鹽水，而在控制部箱體44和控制部罩體48之間的接觸面、以及控制部箱體44和栗外殼20之間的接觸面發(fā)生腐蝕，從而雨水和鹽水侵入設(shè)置有控制基板46的空間以及電動機(jī)部收納部24。因此誘發(fā)控制基板46上的電氣元件或電動機(jī)部的繞組18A短路的故障。
[0042]推測該腐蝕是通過如下所述的機(jī)理進(jìn)行的。現(xiàn)在，鹽水附著于合成樹脂制的控制部箱體44和由鋁合金制成的控制部罩體48的間隙，并且在它們的接觸部發(fā)生間隙腐蝕。
[0043]在該接觸部，進(jìn)行溶解Al的陽極反應(yīng)(Al—Al3++3e—)和陰極反應(yīng)(02+2H20+4e 一—40H—)。而且，當(dāng)陽極反應(yīng)進(jìn)行而Al3+增加時，Cl—在周圍泳動，間隙內(nèi)的Cl—濃度上升。另外，Al3+水解(A13++3H20—A1(0H)3+3H+)而釋放H+，pH降低。由于這些反應(yīng)，在該接觸部加速了Al的腐蝕。
[0044]為了避免這樣的暴露在外部氣體中的控制部罩體48和栗外殼20的腐蝕，在本實(shí)施例中，在與控制部箱體44接觸的控制部罩體48和栗外殼20的外表面形成具有耐腐蝕性和隔熱性的氧化膜。
[0045]作為具有耐腐蝕和隔熱性的氧化膜，在本實(shí)施例中，通過在由鋁或鋁合金制成的栗外殼20和控制部罩體48的外表面進(jìn)行陽極氧化處理，而在外表面生成氧化鋁的膜以防止腐蝕。若如此形成氧化鋁的膜，則能夠抑制上述反應(yīng)。
[0046]該陽極氧化處理是在預(yù)先將控制部罩體48和栗外殼20加工成最終形狀后，將不形成氧化鋁的氧化膜的區(qū)域掩蓋，并且將控制部罩體48和栗外殼20浸漬于盛有硫酸等酸性電解質(zhì)溶液的電解質(zhì)處理浴槽中，通過將控制部罩體48和栗外殼20作為陽極進(jìn)行電解，而在鋁或鋁合金的表面生成由氧化鋁形成的氧化膜。
[0047]通過這樣生成氧化鋁的膜，能夠解決如下課題:由于雨水和鹽水，在控制部箱體44和控制部罩體48之間的接觸面、以及控制部箱體44和栗外殼20之間的接觸面發(fā)生腐蝕，從而雨水和鹽水侵入設(shè)置有控制基板46的空間以及電動機(jī)部收納部24。
[0048]另外與此不同，栗外殼20收納于充滿工作油的栗收納凹部CA，因此隨著機(jī)動車行駛而工作油的溫度升高，該工作油的熱經(jīng)由由鋁或鋁合金制成的栗外殼20傳遞至驅(qū)動控制部42。因此，驅(qū)動控制部42很有可能受到該熱的影響而不能進(jìn)行正常的動作。
[0049]本實(shí)施例的電動油栗用于機(jī)動車的自動變速器，因而溫度環(huán)境的變化明顯。而且，如果工作油溫度低則工作油的粘性大，因此在驅(qū)動栗的電動機(jī)中流動的電流變大，來自電動機(jī)的發(fā)熱量增加，但是工作油的溫度和工作環(huán)境的溫度低，因此不會向驅(qū)動控制部42傳遞大量的熱，不會產(chǎn)生問題。
[0050]另一方面，如果工作油溫度高則工作油粘性小，因此在驅(qū)動栗的電動機(jī)中流動的電流變小，來自電動機(jī)的發(fā)熱量減少，但是高溫的工作油的熱通過熱傳遞從栗外殼20的整個周面流入，因此向驅(qū)動控制部42傳遞大量的熱，給驅(qū)動控制部造成不良影響。
[0051 ]為了抑制如此從浸漬在工作油中的栗外殼20的整個周面流入的熱的流入量，在本實(shí)施例中，通過對與工作油接觸的栗外殼20的整個周面進(jìn)行陽極氧化處理，而在表面生成氧化招的I旲以提尚隔熱性。由氧化招形成的氧化I旲的熱傳遞率是純招的1/3左右，因此充分起到隔熱用的膜的作用。
[0052]另外，由氧化鋁形成的氧化膜在表面具有微小的孔。若存在該微小的孔則成為耐腐蝕性差的原因。因此，為了封堵該微小的孔而進(jìn)行封孔處理。封孔處理是進(jìn)行通過在沸水或者水蒸氣中加熱來增大氧化膜的體積以封閉微小的孔的處理。雖然該封孔處理主要是為了提高耐腐蝕性而進(jìn)行的，但通過封孔處理也提高了隔熱性，因此在像本實(shí)施一樣對來自工作油的熱進(jìn)行隔熱的情況下，是特別有效的處理。
[0053]而且，在進(jìn)行該陽極氧化處理的情況下，在如上述預(yù)先將控制部罩體48和栗外殼20加工成最終形態(tài)后，將控制部罩體48和栗外殼20浸漬在盛有酸性電解質(zhì)溶液的電解質(zhì)處理浴槽中，通過將控制部罩體48和栗外殼20作為陽極進(jìn)行電解，而在鋁合金的表面生成由氧化鋁形成的氧化膜。
[0054]由于像這樣將最終形狀的控制部罩體48和栗外殼20浸漬在電解質(zhì)處理浴槽中進(jìn)行電解，所以用于固定螺栓62A擰入的栗外殼20的螺紋形成部分也同時被氧化膜絕緣，所述固定螺栓62A將上述控制部罩體48和栗外殼20之間電連接，因此靜電難以通過固定螺栓62A跑掉。
[0055]此外，用于固定螺栓58A貫穿的栗外殼20的貫穿孔也同時被氧化膜絕緣，因此靜電難以通過固定螺栓58A跑掉，所述固定螺栓58A將栗外殼20和自動變速器的殼體52之間電連接。
[0056]為了應(yīng)對此種情況，對用于固定螺栓62A擰入的栗外殼的螺紋形成部分和用于固定螺栓58A貫穿的貫穿孔的形成部分，利用橡膠栓等進(jìn)行掩蓋，以不生成由氧化鋁形成的氧化膜，所述固定螺栓62A將控制部罩體48和栗外殼20之間電連接，所述固定螺栓58A將栗外殼20和自動變速器的殼體52之間電連接。
[0057]以下，基于圖3、圖4說明具體的結(jié)構(gòu)。圖3是將圖2所示的電動油栗10分解并從斜上方觀察的立體圖，圖4是表示控制部罩體48、控制部箱體44以及栗外殼20的固定部的剖面的剖視圖。
[0058]在圖3中，電動油栗10的各結(jié)構(gòu)要素已利用圖2詳細(xì)地進(jìn)行了說明，因此在圖3中對栗罩體34、栗外殼20、控制部箱體44以及控制部罩體48的固定方法進(jìn)行說明。
[0059]如圖3所示，在栗外殼20的一方形成有栗部收納部22，并且收納具有外齒齒輪的栗轉(zhuǎn)子12和具有內(nèi)齒齒輪的外轉(zhuǎn)子14。收納有栗轉(zhuǎn)子12和外轉(zhuǎn)子14的栗部收納部22由栗罩體34密封，固定螺栓60A抒入在栗外殼20形成的螺紋孔60B而被牢固地固定。
[0060]在栗外殼20的另一方形成有電動機(jī)收納部24，并且至少收納有轉(zhuǎn)子部16和定子部18。在該狀態(tài)下控制部箱體44固定于栗外殼20以密封電動機(jī)收納部24。
[0061 ]控制基板46通過固定螺栓66A牢固地固定于控制部箱體44，控制部罩體48以覆蓋該控制基板46的方式固定于控制部箱體44。在該情況下，固定螺栓64A貫穿在控制部罩體48形成的罩體固定部64B的固定孔，并且固定螺栓64A被擰入在控制部箱體44設(shè)置的箱體固定部64C的螺紋孔，由此控制部罩體48和控制部箱體44彼此被固定。
[0062]而且，控制部罩體48和控制部箱體44通過固定螺栓62A共同緊固地固定于栗外殼20。在該情況下，固定螺栓62A貫穿在控制部罩體48形成的罩體固定部62B的固定孔以及設(shè)置于控制部箱體44的箱體貫穿部62C的貫穿孔，通過將固定螺栓62A擰入設(shè)置于栗外殼20的螺紋孔62D，控制部罩體48、控制部箱體44以及栗外殼20彼此被固定。
[0063 ]通過以上的固定方法，栗罩體34、栗外殼20、控制部箱體44以及控制部罩體48被固定。并且，本實(shí)施例的栗外殼20、控制部箱體44、控制部罩體48以及自動變速器的殼體52的具體的固定方法如下。
[0064]首先，本實(shí)施例的前提是，加工成最終形狀的栗外殼20以及控制部罩體48浸漬于電解質(zhì)處理浴槽并實(shí)施陽極氧化處理，但在用于擰入供靜電通過的固定螺栓的螺紋部分的表面，利用橡膠栓等進(jìn)行掩蓋，因此不會生成由氧化鋁形成的氧化膜。另外，栗收納室22以及收納密封部件32的空間也由遮蓋部件掩蓋，不會生成由氧化鋁形成的氧化膜。
[0065]在圖4中，在由合成樹脂形成的控制部箱體44的上表面固定有控制部罩體48?？刂撇空煮w48由鋁合金制成，因此通過陽極氧化處理在表面生成由氧化鋁形成的氧化膜66。在控制部箱體44上通過嵌入成型而一體地設(shè)置用于固定螺栓64A擰入的螺紋金屬襯套(鋁制)68 ο該螺紋金屬襯套68對應(yīng)于圖3所示的箱體固定部64C的螺紋孔。
[0066]而且，固定螺栓64A經(jīng)由設(shè)置于控制部罩體48的罩體固定部64B的固定孔擰入螺紋金屬襯套68，并牢固地固定控制部箱體44和控制部罩體48 ο固定部64B的固定孔具有比固定螺栓64A的螺紋形成部分的外徑大的內(nèi)徑，并且由于利用橡膠栓覆蓋固定孔64B的內(nèi)周面，所以不被氧化膜66覆蓋。因此，固定螺栓64A與控制部罩體48的內(nèi)部的鋁合金電連接。
[0067]另一方面，在由合成樹脂形成的控制部箱體44的下表面固定有栗外殼20。栗外殼20也由鋁合金制成，因此通過陽極氧化處理在表面生成由氧化鋁形成的氧化膜66。而且，將控制部罩體48、控制部箱體44共同緊固于栗外殼20的固定螺栓62A具備了能夠使控制部罩體48的外表面帶有的靜電流到栗外殼20的內(nèi)部的鋁合金的功能。
[0068]固定螺栓62A貫穿控制部罩體48的固定部62B的固定孔及控制部箱體44的貫穿部62C的貫穿孔，并擰入在栗外殼20形成的螺紋孔62D?？刂撇空煮w48的固定部62B的固定孔具有比固定螺栓62A的螺紋形成部分的外徑大的內(nèi)徑，并且由于利用橡膠栓覆蓋固定部62B的固定孔的內(nèi)周面，所以不會被氧化膜66覆蓋。因此，固定螺栓62A與控制部罩體48的內(nèi)部的鋁合金電連接。
[0069]另外，控制部箱體44的貫穿部62C的貫穿孔由用于固定螺栓62A貫穿的圓環(huán)狀的金屬襯套(鋁制)70形成，該金屬襯套70通過嵌入成型而與控制部箱體44設(shè)成一體。該金屬襯套70具有承受當(dāng)固定螺栓62A被擰入由合成樹脂形成的控制部箱體44時的負(fù)荷的功能，防止控制部箱體44破損。該金屬襯套70也具有比固定螺栓62A的螺紋部形成部分的外徑大的內(nèi)徑。
[0070]而且，固定螺栓62A的螺紋形成區(qū)域被擰入栗外殼20的螺紋孔62D的螺紋形成區(qū)域，在固定螺栓62A的頭部和栗外殼20的螺紋孔62D之間，利用固定螺栓62A牢固地固定控制部箱體44和控制部罩體48。另外，由于栗外殼20的螺紋孔62D的螺紋形成區(qū)域也被橡膠栓覆蓋所以不會被氧化膜66所覆蓋。因此固定螺栓62A與栗外殼20的內(nèi)部的鋁合金電連接。
[0071]而且，至少在控制部罩體48的外表面帶有的靜電，如圖4的粗箭頭所示，從栗外殼20的螺紋孔62D流到栗外殼20的內(nèi)部的鋁合金。由此，至少能夠確保直至栗外殼20的靜電導(dǎo)通路。
[0072]接下來，在機(jī)動車制造廠將形成了靜電導(dǎo)通路的電動油栗10組裝于自動變速器的殼體52，但在本實(shí)施例中，使用了將電動油栗10固定于自動變速器的殼體52的栗固定螺栓58A。因此，在栗外殼20的螺紋孔58C形成的螺紋形成區(qū)域也被橡膠栓掩蓋，所以不會被氧化膜66覆蓋。因此，栗外殼20的內(nèi)部的鋁合金和栗固定螺栓58A成為靜電導(dǎo)通路。
[0073]而且，栗固定螺栓58A被擰入該螺紋孔58C，進(jìn)而被擰入自動變速器的殼體52的螺絲固定部52B，將栗外殼20與自動變速器的殼體52牢固地固定。當(dāng)然，因?yàn)槔豕潭菟?8A和自動變速器的殼體52電連接，所以最終控制部罩體48的靜電經(jīng)過粗箭頭所示的路徑流向自動變速器的殼體52。
[0074]如上所述，本發(fā)明構(gòu)成為，將栗外殼收納于在自動變速器上形成的充滿工作油的收納凹部，并且至少在金屬制的控制部罩體的外表面和金屬制的栗外殼的外表面生成具有耐腐蝕性和隔熱性的氧化膜。
[0075]由此，因?yàn)樵诮饘僦频目刂撇空煮w的外表面和金屬制的栗外殼的外表面形成具有耐腐蝕性和隔熱性的氧化膜，所以能夠抑制在這兩者與控制部箱體之間發(fā)生腐蝕。此外，通過在暴露于工作油的栗外殼的外表面形成具有耐腐蝕性和隔熱性的氧化膜，而能夠提高隔熱性，并且能夠抑制驅(qū)動控制部受到工作油的熱的影響。
[0076]另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，包含各種變形例。例如，上述實(shí)施例是為了明白地說明本發(fā)明而詳細(xì)地進(jìn)行了說明，但并非一定限于具有所說明的全部結(jié)構(gòu)。另外，可以將某種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的一部分置換成其它實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，并且，也可以在某種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中添加其它實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。另外，可以對各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的一部分添加、刪除、置換其它結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動油栗，具有:栗部，其收納于在金屬制的栗外殼形成的栗部收納部；電動機(jī)部，其收納于在所述栗外殼形成的電動機(jī)收納部;驅(qū)動控制部，其由控制部箱體和金屬制的控制部罩體形成，所述控制部箱體與所述栗外殼固定并由合成樹脂形成，所述控制部罩體固定于該控制部箱體，并收納向所述電動機(jī)部供給驅(qū)動電流的控制基板;所述栗外殼以浸漬于工作油中的方式固定于自動變速器的殼體，所述電動油栗的特征在于， 至少在所述控制部罩體和所述栗外殼的外表面生成具有耐腐蝕性和隔熱性的氧化膜，并且將生成了所述氧化膜的所述栗外殼以浸漬于工作油中的方式固定于所述自動變速器的所述殼體。2.如權(quán)利要求1所述的電動油栗，其特征在于， 所述電動油栗與所述控制部罩體由鋁合金制成，通過陽極氧化處理在所述栗外殼和所述控制部罩體的外表面生成氧化鋁的氧化膜。3.如權(quán)利要求2所述的電動油栗，其特征在于， 對所述氧化鋁的所述氧化膜實(shí)施封孔處理。
【文檔編號】F04C15/00GK105909517SQ201610031286
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】近岡貴行
【申請人】日立汽車系統(tǒng)株式會社