壓縮機容積流量調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮機制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于對螺桿壓縮機的容積流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]每種型號的螺桿壓縮機在出廠時均標(biāo)定有壓縮機的容積流量和額定壓力，用戶總是根據(jù)用氣量最大的工況來選定壓縮機的容積流量；然而在實際使用過程中，大多數(shù)的用氣工況都是劇烈變化的，為適應(yīng)實際的運行工況，需要對壓縮機的容積流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使壓縮機的容積流量和實際工況的用氣量達(dá)到平衡，以實現(xiàn)節(jié)能的目的。常規(guī)的螺桿壓縮機均包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的主機，所述主機的進(jìn)氣口通過減荷閥與進(jìn)氣過濾器相連通，所述主機的出氣口通過氣管路與分離油罐相連通，在分離油罐出氣口端與減荷閥之間的氣管路上設(shè)有電磁閥。常用的容積流量調(diào)節(jié)方法是采用控制減荷閥的“停-開”進(jìn)行調(diào)節(jié)，其做法是設(shè)置減荷閥的最小開啟壓力和的最大關(guān)閉壓力，通過電磁閥控制減荷閥閥門的開啟和關(guān)閉；當(dāng)分離油罐出氣口端的壓力下降到減荷閥開啟的最小壓力時，從分離油罐出氣口出來的壓縮氣體通過電磁閥控制減荷閥閥門開啟，進(jìn)氣過濾器進(jìn)氣，壓縮機加載運行；當(dāng)分離油罐出氣口端的壓力上升到電磁閥關(guān)閉啟的最大壓力時，通過電磁閥控制減荷閥閥門關(guān)閉，進(jìn)氣過濾器停止進(jìn)氣，壓縮機卸載工作。壓縮機卸載時只消耗電能沒有任何氣體輸出。當(dāng)用氣負(fù)荷變化時，壓縮機通過加載/卸載來調(diào)節(jié)輸氣量，而卸載工作時的電能是白白浪費的。這種容積流量調(diào)節(jié)方式在負(fù)荷越接近滿載時越經(jīng)濟(jì)，若負(fù)荷變化劇烈則節(jié)能效果差。為了降低壓縮機的用氣成本，就要考慮壓縮機的節(jié)能問題。目前，在大多數(shù)螺桿壓縮機中，是通過采用對交流電動機進(jìn)行變頻控制，根據(jù)用戶實際的容積流量對電動機轉(zhuǎn)速進(jìn)行變頻調(diào)速，但由于大功率變頻器造價較高，且需同時配備變頻電機，整機的造價就會比非變頻壓縮機造價貴，同時維修成本也很高，導(dǎo)致部分客戶無法承受；而前一種容積流量的調(diào)節(jié)方式是壓縮機進(jìn)氣只有全開和全閉兩種狀態(tài)，而不能在兩者之間連續(xù)調(diào)節(jié)且氣量變化劇烈時節(jié)能效果差；為此，壓縮機行業(yè)從業(yè)者一直在努力尋求一種制造成本低，又能使壓縮機進(jìn)氣流量可調(diào)、滿足節(jié)能要求的技術(shù)手段和方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所解決的問題是提供一種壓縮機容積流量調(diào)節(jié)裝置，以解決現(xiàn)有壓縮機容積流量的調(diào)節(jié)只能通過控制壓縮機進(jìn)氣閥門的全開和全閉兩種狀態(tài)來實現(xiàn)的技術(shù)問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:這種壓縮機容積流量調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的主機，所述主機的進(jìn)氣口與進(jìn)氣過濾器相連通，所述主機的出氣口與分離油罐的進(jìn)氣口相連通，在所述進(jìn)氣過濾器與所述主機的進(jìn)氣口之間設(shè)有進(jìn)氣蝶閥，所述進(jìn)氣蝶閥包括設(shè)有圓柱形的進(jìn)氣通道的閥座和通過與該進(jìn)氣通道朝向呈垂直設(shè)置的轉(zhuǎn)軸裝在所述閥座的進(jìn)氣通道上的閥板，所述轉(zhuǎn)軸連接有驅(qū)動氣缸，所述驅(qū)動氣缸的進(jìn)氣口與反比例調(diào)節(jié)閥的第一氣口相連通，所述反比例調(diào)節(jié)閥的第二氣口通過第一電磁閥與所述分離油罐的出氣口相連通。
[0005]上述壓縮機容積流量調(diào)節(jié)裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:在所述分離油罐的出氣口與所述進(jìn)氣過濾器之間設(shè)有兩條并接的分別裝有空載放空閥和停機放空閥的管路，所述空載放空閥的第一氣控端與所述反比例調(diào)節(jié)閥的第二氣口相連通，所述空載放空閥的第二氣控端與所述分離油罐的出氣口相連通；所述停機放空閥的氣控端通過第二電磁閥與所述分離油罐的出氣口相連通。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一電磁閥和所述第二電磁閥均為二位三通常閉電磁閥，所述空載放空閥為常開放空閥，所述停機放空閥為常閉放空閥。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、由于本容積流量調(diào)節(jié)裝置采用在空氣過濾器與主機之間的進(jìn)氣管上安裝了由驅(qū)動氣缸控制閥板開啟、閉合的進(jìn)氣蝶閥，驅(qū)動氣缸通過反比例調(diào)節(jié)閥與分離油罐連接；并對進(jìn)氣蝶閥設(shè)置了最小開啟壓力和的最大關(guān)閉壓力，通過分離油罐的出氣口處壓力變化來實現(xiàn)對進(jìn)氣蝶閥的閥板旋轉(zhuǎn)開啟角度的調(diào)節(jié)，可使進(jìn)氣蝶閥的閥板在全開和全閉之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍是0%-100%。通過改變蝶閥吸氣口大小，限制壓縮機可壓縮流量，輸入流量降低，輸出流量降低，相應(yīng)消耗的電能也降低，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的；2、由于在分離油罐的出氣口與進(jìn)氣過濾器之間設(shè)有兩條分別裝有空載放空閥和停機放空閥的管路，空載放空閥可使得壓縮機空載時內(nèi)壓得以釋放，停機放空閥在壓縮機停機時使得內(nèi)壓泄放完畢；空載放空閥和停機放空閥使得壓縮機能正常的運行和停機維護(hù)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明實施例的進(jìn)氣蝶閥連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是本發(fā)明實施例的進(jìn)氣蝶閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
如圖1和圖2所示的壓縮機容積流量調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)有進(jìn)氣口 5-1和出氣口 5-2的主機5，主機5的進(jìn)氣口 5-1通過進(jìn)氣管2與進(jìn)氣過濾器I相連通，主機5的出氣口 5-2通過氣管路與分離油罐10的進(jìn)氣口 10-1相連通，在進(jìn)氣過濾器I與主機5進(jìn)氣口 5-1之間的進(jìn)氣管2上裝有進(jìn)氣蝶閥6，進(jìn)氣蝶閥6包括設(shè)有圓柱形的進(jìn)氣通道的閥座6-4，在閥座6-4的進(jìn)氣通道上裝有一根轉(zhuǎn)軸6-1，轉(zhuǎn)軸6-1穿過在閥座6-4的側(cè)壁并與進(jìn)氣通道朝向呈垂直設(shè)置，在轉(zhuǎn)軸6-1上通過螺栓裝有圓形的閥板6-5，轉(zhuǎn)軸6-1的兩端分別通過軸承裝在閥座6-4上，轉(zhuǎn)軸6-1的一端連接有推桿6-3，本實施例在推桿6-3的兩端分別裝在兩個驅(qū)動氣缸6-2的活塞桿端頭，兩個驅(qū)動氣缸6-2分別裝在進(jìn)氣碟閥6的兩側(cè)，以方便兩個驅(qū)動氣缸6-2同時通過推桿6-3驅(qū)動閥板6-5繞轉(zhuǎn)軸6-1旋轉(zhuǎn)將進(jìn)氣通道關(guān)閉或開啟；當(dāng)閥板6_5繞轉(zhuǎn)軸6-1至閥板6-5的板面與進(jìn)氣通道朝向一至?xí)r，閥座6-4的進(jìn)氣通道呈全開狀態(tài)；當(dāng)閥板6-5繞轉(zhuǎn)軸6-1至閥板6-5的板面與進(jìn)氣通道朝向垂直時，閥座6-4的進(jìn)氣通道呈關(guān)閉狀態(tài)，如圖3所示；兩個驅(qū)動氣缸6-2的進(jìn)氣口通過氣管并通后與反比例調(diào)節(jié)閥4的第一氣口 4-1相連通，反比例調(diào)節(jié)閥4的