本技術(shù)屬于電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，具體涉及一種電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組和含有其的液壓系統(tǒng)，還涉及含有該液壓系統(tǒng)的電動(dòng)叉車(chē)。

背景技術(shù)：

1、重型電動(dòng)叉車(chē)通常配備兩個(gè)貨叉，這兩個(gè)貨叉需要使用兩個(gè)獨(dú)立的油缸控制貨叉的左右移動(dòng)?，F(xiàn)有的整車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)，兩個(gè)貨叉移動(dòng)的油缸所需的油源來(lái)自于主液壓系統(tǒng)多路閥上的兩片獨(dú)立的閥片，需要用多路閥上的二次溢流閥控制貨叉移動(dòng)油缸需要的壓力和流量，這樣的油路設(shè)計(jì)一方面需要滿足主液壓系統(tǒng)的高壓大流量需求，一方面又要滿足貨叉低壓力小流量的需求，使得壓損比較大，能量損耗無(wú)法精準(zhǔn)控制。

2、此外，管路安裝相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，使得原本就緊湊的車(chē)體內(nèi)不容易布置管路，例如主閥控制油口出來(lái)需要兩路管路從車(chē)體連接到門(mén)架上貨叉移動(dòng)油缸才能實(shí)現(xiàn)，集成度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型有必要提供一種電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組，通過(guò)該集成閥組的設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)單油源控制兩個(gè)貨叉的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的流量和壓力輸出，并且通過(guò)集成閥組可縮短管路，整車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)集成度更高。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型第一方面公開(kāi)了一種電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組，包括主進(jìn)油口a和主出油口t以及連接在主進(jìn)油口a和主出油口t之間的溢流閥；主進(jìn)油口a和主出油口t之間還連接有第一調(diào)速閥、第二調(diào)速閥、第一三位四通電磁閥和第二三位四通電磁閥；

4、第一調(diào)速閥的入口b端、第二調(diào)速閥的入口c端分別與主進(jìn)油口a連接；

5、第一調(diào)速閥的出口與第一三位四通電磁閥的f1端連接，第二調(diào)速閥的出口與第二三位四通電磁閥的g1端連接；

6、第一三位四通電磁閥的f2端、第二三位四通電磁閥的g2端分別與主出油口t連接；

7、第一三位四通電磁閥的f3端、f4端分別與集成閥組的l口、k口連接，第二三位四通電磁閥的g3端、g4端分別與集成閥組的j口、h口連接。

8、本實(shí)用新型第二方面公開(kāi)了一種電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，含有如前所述的電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組。

9、在一些具體的實(shí)施方式中，所述電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)包括：

10、前述的電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組；

11、液壓油源，其與所述電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組的主出油口t連接；

12、動(dòng)力泵組，其進(jìn)口與所述液壓油源連接，其出口與所述電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組的主進(jìn)油口a連接；

13、以及右貨叉移動(dòng)油缸和左貨叉移動(dòng)油缸；

14、其中，電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組的l口、k口分別與右貨叉移動(dòng)油缸的無(wú)桿腔m口、有桿腔n口連接，電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組的j口、h口分別與左貨叉移動(dòng)油缸的有桿腔p口、無(wú)桿腔q口連接。

15、進(jìn)一步方案，所述右貨叉移動(dòng)油缸連接有右貨叉，所述左貨叉移動(dòng)油缸連接有左貨叉。

16、在一些具體的實(shí)施方式中，所述動(dòng)力泵組包括電機(jī)和齒輪泵，所述電機(jī)與所述齒輪泵連接。

17、進(jìn)一步方案，所述齒輪泵的進(jìn)油口與所述液壓油源連接，所述齒輪泵的出油口與所述電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組的主進(jìn)油口a連接。

18、進(jìn)一步方案，當(dāng)?shù)谝蝗凰耐姶砰y的左位得電時(shí)，第一三位四通電磁閥的f1端和f4端連接，第一三位四通電磁閥的f3端和f2端連接，供油油路為f1→f4→k→n，回油油路為m→l→f3→f2→t；

19、當(dāng)?shù)谝蝗凰耐姶砰y的右位得電時(shí)，第一三位四通電磁閥的f1端和f3端連接，第一三位四通電磁閥的f4端和f2端連接，供油油路為f1→f3→l→m，回油油路為n→k→f4→f2→t。

20、進(jìn)一步方案，當(dāng)?shù)诙凰耐姶砰y的左位得電時(shí)，第二三位四通電磁閥的g1端和g4端連接，第二三位四通電磁閥的g3端和g2端連接，供油油路為g1→g4→h→q，回油油路為p→j→g3→g2→t；

21、當(dāng)?shù)诙凰耐姶砰y的右位得電時(shí)，第二三位四通電磁閥的g1端和g3端連接，第二三位四通電磁閥的g4端和g2端連接，供油油路為g1→g3→j→p，回油油路為q→h→g4→g2→t。

22、本實(shí)用新型的第三方面公開(kāi)了一種電動(dòng)叉車(chē)，含有如前所述的電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)。

23、本實(shí)用新型的有益效果：

24、該集成閥組可實(shí)現(xiàn)單油源控制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的流量和壓力輸出，節(jié)約壓力損耗，更加節(jié)能。

25、通過(guò)該集成閥組形成的液壓系統(tǒng)，使得主液壓系統(tǒng)無(wú)需再預(yù)料貨叉移動(dòng)液壓模塊，使得主液壓系統(tǒng)的控制更加簡(jiǎn)單。

26、通過(guò)獨(dú)立的單油源裝置的液壓系統(tǒng)使得整車(chē)布置更加靈活，可充分利用可用空間獨(dú)立布置，系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單，并且集成閥組可根據(jù)需要布置在更接近貨叉移動(dòng)油缸處，可縮短管路長(zhǎng)度，功能拓展更易于把控。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組，其特征在于，包括主進(jìn)油口a和主出油口t以及連接在主進(jìn)油口a和主出油口t之間的溢流閥；主進(jìn)油口a和主出油口t之間還連接有第一調(diào)速閥、第二調(diào)速閥、第一三位四通電磁閥和第二三位四通電磁閥；

2.一種電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于，含有如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組。

3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述右貨叉移動(dòng)油缸連接有右貨叉，所述左貨叉移動(dòng)油缸連接有左貨叉。

5.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力泵組包括電機(jī)和齒輪泵，所述電機(jī)與所述齒輪泵連接。

6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪泵的進(jìn)油口與所述液壓油源連接，所述齒輪泵的出油口與所述電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組的主進(jìn)油口a連接。

7.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于，

8.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)，其特征在于，

9.一種電動(dòng)叉車(chē)，其特征在于，含有如權(quán)利要求2-8任一項(xiàng)所述的電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)叉車(chē)用集成閥組、液壓系統(tǒng)和電動(dòng)叉車(chē)，該集成閥組包括主進(jìn)油口A和主出油口T以及連接在主進(jìn)油口A和主出油口T之間的溢流閥；主進(jìn)油口A和主出油口T之間還連接有第一調(diào)速閥、第二調(diào)速閥、第一三位四通電磁閥和第二三位四通電磁閥。本技術(shù)還公開(kāi)了含有該集成閥組的液壓系統(tǒng)和電動(dòng)叉車(chē)，能夠?qū)崿F(xiàn)單油源控制雙貨叉獨(dú)立移動(dòng)，并且具有流量和壓力控制精準(zhǔn)，節(jié)能，以及便于空間設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳猛,黃建峰,王艷平,陳慧慧,張延軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽合力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/26