本發(fā)明涉及用于容納壓縮機(jī)構(gòu)件的壓縮機(jī)殼體、用于形成整合式熱泵的整合式系統(tǒng)、尤其是用于電動(dòng)車輛的整合式熱泵、車輛、以及壓縮機(jī)殼體的制造方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，熱管理模塊是已知的。這種熱管理模塊包括具有制冷劑回路和冷卻劑回路的熱泵。熱泵還包括壓縮機(jī)單元。此外，根據(jù)應(yīng)用，可以在這樣的熱管理模塊中設(shè)置另外的構(gòu)件。這種模塊的各個(gè)構(gòu)件通常被單獨(dú)組裝，并且分別設(shè)置在所想到的使用場所處。這樣的使用場所例如可以是車輛的車橋機(jī)組。

2、由于模塊的各個(gè)構(gòu)件的單獨(dú)組裝，使得在使用場所處必須布置許多緊固點(diǎn)。此外，還需要相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)空間，以便安置各個(gè)模塊，確保足夠的可接近性（例如用于對構(gòu)件進(jìn)行維護(hù)），并必要時(shí)進(jìn)行更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種設(shè)備，該設(shè)備可以作為熱管理模塊的一部分減少結(jié)構(gòu)空間需求并可以簡化裝配。

2、本發(fā)明利用具有權(quán)利要求1的特征的壓縮機(jī)殼體、具有權(quán)利要求4的特征的整合式系統(tǒng)、具有權(quán)利要求9的特征的整合式熱泵、具有權(quán)利要求10的特征的車輛以及具有權(quán)利要求11的特征的壓縮機(jī)殼體的制造方法來解決。

3、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種壓縮機(jī)殼體，其用于在由壓縮機(jī)殼體形成的內(nèi)部空間中容納壓縮機(jī)構(gòu)件，其中，壓縮機(jī)殼體具有朝向內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)和朝向壓縮機(jī)殼體的周圍環(huán)境的外側(cè)，其中，壓縮機(jī)殼體在外側(cè)具有通道引導(dǎo)元件，其中，通道引導(dǎo)元件與壓縮機(jī)殼體整合式地構(gòu)成，其中，通道引導(dǎo)元件被設(shè)計(jì)成充當(dāng)流體控制單元的通道引導(dǎo)部。

4、與已知的現(xiàn)有技術(shù)相比，因此可以提供一種具有壓縮機(jī)單元作為中央的接口的高度整合的熱管理模塊。在此，進(jìn)行承載的元件可以是壓縮機(jī)殼體。換言之，熱管理模塊的構(gòu)件可以全部安置到壓縮機(jī)殼體上。壓縮機(jī)殼體可以是熱泵的壓縮機(jī)的一部分。流體控制單元例如可以作為另外的構(gòu)件布置在壓縮機(jī)殼體上。流體控制單元例如可以是具有整合式水泵的分配模塊。此外，具有制冷劑/冷卻劑的熱泵可以布置在壓縮機(jī)殼體上。流體控制單元也可以被稱為冷卻劑分配模塊。流體控制單元可以直接布置在壓縮機(jī)殼體上。此外，還可以將熱交換器（蒸發(fā)器和/或冷凝器）、膨脹容器（干燥器）以及用于接駁在車輛中的具有阻尼元件的懸掛裝置接駁在壓縮機(jī)殼體上。壓縮機(jī)殼體可以包括冷卻劑線路，以便能夠?qū)崿F(xiàn)在沒有附加線路的情況下在熱交換器與冷卻劑分配模塊之間進(jìn)行冷卻劑連接。由此，可以在熱管理模塊中實(shí)現(xiàn)高整合度，這導(dǎo)致低的結(jié)構(gòu)空間和低重量。由此可以節(jié)省成本，這是因?yàn)檫@些構(gòu)件可以被一起使用。與現(xiàn)有技術(shù)的熱管理模塊相比，通過壓縮機(jī)殼體中的通道引導(dǎo)元件可以縮短與通道引導(dǎo)元件連通的線路，從而使得所需的制冷劑或冷卻劑僅需以較低的量進(jìn)行設(shè)置。此外，可以經(jīng)由共同的緊固點(diǎn)來布置各個(gè)元件。由此可以簡化在使用場所處的緊固。壓縮機(jī)殼體可以是鑄件。這些壓縮機(jī)構(gòu)件可以在壓縮機(jī)殼體中布置或者是可以布置在其中的，從而形成壓縮機(jī)。壓縮機(jī)例如可以具有用于驅(qū)動(dòng)壓縮器的驅(qū)動(dòng)單元。此外，壓縮機(jī)可以具有用于壓縮流體的壓縮器（例如，活塞或螺桿）。流體可以是氣態(tài)和/或液態(tài)的。此外，壓縮機(jī)可以具有用于存儲流體的壓力容器。壓縮機(jī)殼體可以設(shè)計(jì)成一件式或多件式的。在組裝的狀態(tài)下，壓縮機(jī)殼體可以限定內(nèi)部空間。壓縮機(jī)的構(gòu)件是可以布置在其中的。壓縮機(jī)殼體的內(nèi)側(cè)在此是限定內(nèi)部空間的那個(gè)表面。壓縮機(jī)的外側(cè)可以是壓縮機(jī)殼體的朝向周圍環(huán)境的那一側(cè)。通道引導(dǎo)元件可以是構(gòu)造在壓縮機(jī)殼體的外側(cè)上的。通道引導(dǎo)元件例如可以是由從壓縮機(jī)殼體突出的突出部形成的。通道引導(dǎo)元件可以具有多個(gè)通道，這些通道被設(shè)計(jì)成用于在與流體控制單元協(xié)同作用的情況下導(dǎo)引流體。尤其地，通道引導(dǎo)元件可以具有形成在壓縮機(jī)殼體上的通道。在流體控制單元沒有設(shè)置在壓縮機(jī)殼體上的情況下，通道引導(dǎo)元件可以部分地具有通道。通道引導(dǎo)元件可以具有限定通道引導(dǎo)元件的輪廓的環(huán)繞的突出部。形成通道引導(dǎo)元件的突出部也可以被稱為隆起部。通道引導(dǎo)元件可以具有多個(gè)這樣的形成不同通道的突出部。通道引導(dǎo)元件可以被設(shè)計(jì)成用于導(dǎo)引流體。此外，通道引導(dǎo)元件可以被設(shè)計(jì)成可以導(dǎo)引多個(gè)不同的流體流，使得這些流體流不混合。換言之，可以由通道引導(dǎo)元件形成多個(gè)線路或通道。由于通道引導(dǎo)元件可以是布置在壓縮機(jī)殼體的外側(cè)的，因此壓縮機(jī)殼體可以被設(shè)計(jì)成讓流體在通道引導(dǎo)元件中受導(dǎo)引。通道引導(dǎo)元件在此與壓縮機(jī)殼體整合式（即一體式）地形成。整合在此可以意味著，通道引導(dǎo)元件不能以非破壞性的方式與壓縮機(jī)殼體分離。例如，在壓縮機(jī)殼體是鑄件的情況下，通道引導(dǎo)元件可以在壓縮機(jī)殼體的鑄造流程中直接被一起成形出。由此可以確保通道引導(dǎo)元件以流體密封方式與壓縮機(jī)殼體聯(lián)接。流體控制單元可以是被設(shè)計(jì)成用于將流體沿特定方向和/或線路導(dǎo)引和/或分配的單元。為此，流體控制單元可以具有多個(gè)泵、端口和/或閥。優(yōu)選地，流體控制單元不具有自身的通道，而是在組裝的狀態(tài)下與壓縮機(jī)殼體的通道引導(dǎo)元件協(xié)同作用。換言之，流體控制單元可以僅具有泵和閥。流體控制單元可以具有液壓的端口、泵、具有執(zhí)行器的閥和/或連接線路。流體控制單元可以用作蓋，當(dāng)流體控制單元布置在壓縮機(jī)殼體上時(shí)，該蓋覆蓋通道引導(dǎo)元件并由此覆蓋通道引導(dǎo)件的通道并因此使之完整。由此，流體控制單元可以與壓縮機(jī)殼體一起被緊固。因此，流體控制單元不需要分開緊固。由此可以總體上提供簡化的系統(tǒng)。

5、優(yōu)選地，壓縮機(jī)殼體具有容納部，以便將流體控制單元固定在壓縮機(jī)殼體上，從而使得流體控制單元與通道引導(dǎo)元件協(xié)同作用。容納部例如可以是緊固元件，流體控制單元利用該緊固元件可以被固定在壓縮機(jī)殼體上。為此，例如設(shè)置有螺接部。此外能想到的是，還可以設(shè)置夾持連接部。替選或附加地，流體控制單元也可以借助槽緊固部固定在壓縮機(jī)殼體上。容納部可以與通道引導(dǎo)元件鄰接地設(shè)置在壓縮機(jī)殼體上。因此可以確保容納部在壓縮機(jī)殼體上被設(shè)置成使得流體控制單元可以直接與通道引導(dǎo)元件協(xié)同作用。

6、優(yōu)選地，壓縮機(jī)殼體具有線路區(qū)段，該線路區(qū)段與通道引導(dǎo)元件連通并且被設(shè)計(jì)成用于轉(zhuǎn)送流體。與通道引導(dǎo)元件相比（即使當(dāng)流體控制單元沒有布置在壓縮機(jī)殼體上時(shí)），線路區(qū)段可以具有用于轉(zhuǎn)送流體的閉合的橫截面。換言之，線路區(qū)段可以具有開放的輸入端和開放的輸出端，并且在它們之間具有閉合的橫截面。與之相對地，通道引導(dǎo)元件只有在與流體控制單元協(xié)同作用下才形成閉合的橫截面。換言之，沒有流體控制單元的通道引導(dǎo)元件可以具有開放的流動(dòng)橫截面。壓縮機(jī)殼體的線路區(qū)段例如可以用于將流體從通道引導(dǎo)元件引導(dǎo)到其他裝置。例如能想到的是，可以將另外的元件與壓縮機(jī)殼體聯(lián)接，這些另外的元件可以與通道引導(dǎo)元件置于流體連通中。在該情況下，線路區(qū)段可以在通道引導(dǎo)元件與被安置在壓縮機(jī)殼體上的另外的元件之間建立連通。因此可以取消附加的例如外部的配管，這提升了安裝的容易性。優(yōu)選地，線路區(qū)段與壓縮機(jī)殼體整合式地構(gòu)成。換言之，可以在壓縮機(jī)殼體的制造中構(gòu)成線路區(qū)段。因此，不需要將線路區(qū)段分開地接駁在壓縮機(jī)殼體上。

7、優(yōu)選地，線路區(qū)段在壓縮機(jī)殼體的兩個(gè)、尤其是背對的側(cè)之間延伸。線路區(qū)段可以沿著壓縮機(jī)殼體的外周邊延伸。由此，不消耗壓縮機(jī)殼體的內(nèi)部空間中的結(jié)構(gòu)空間。替選地，線路區(qū)段也可以延伸穿過壓縮機(jī)殼體的內(nèi)部空間和/或在壓縮機(jī)殼體的內(nèi)周邊上延伸。線路區(qū)段例如可以被設(shè)計(jì)為噴水管。由此可以實(shí)現(xiàn)特別短的流體所必須走過的路徑。由此，可以減少在線路區(qū)段中的損耗。通過設(shè)置線路區(qū)段，使得壓縮機(jī)殼體的兩個(gè)背對的側(cè)可以流體連接，提供了的優(yōu)點(diǎn)是，可以在壓縮機(jī)殼體的每一側(cè)上布置有元件（例如流體控制單元和熱交換器）。因此，壓縮機(jī)可以布置在兩個(gè)元件之間。由于壓縮機(jī)殼體充當(dāng)中央的緊固點(diǎn)，因此可以減少作用在緊固點(diǎn)上的負(fù)載。因此可以提升這種整合式系統(tǒng)的耐久性。

8、優(yōu)選地，壓縮機(jī)殼體在外側(cè)具有用于布置蒸發(fā)器和/或冷凝器的至少一個(gè)接口。接口可以被設(shè)計(jì)成使得其與通道引導(dǎo)元件處于流體接觸。換言之，流體可以從通道引導(dǎo)元件轉(zhuǎn)送到接口并因此轉(zhuǎn)送到布置在接口上的蒸發(fā)器和/或冷凝器。例如，冷凝器可以是熱交換器的一部分。接口可以具有至少一個(gè)緊固元件和至少一個(gè)聯(lián)接元件。緊固元件可以被設(shè)計(jì)成用于將蒸發(fā)器和/或冷凝器固定在壓縮機(jī)殼體。緊固元件可以具有螺接部和/或形狀鎖合的連接部。聯(lián)接元件可以被設(shè)計(jì)成用于將蒸發(fā)器和/或冷凝器流體與通道引導(dǎo)元件流體上聯(lián)接起來。

9、優(yōu)選地，線路區(qū)段可以被設(shè)計(jì)成用于在通道引導(dǎo)元件與至少一個(gè)接口之間建立連通。由此有可能的是，將蒸發(fā)器和/或冷凝器安置在壓縮機(jī)殼體的不同部位上，并且通過線路區(qū)段仍然與通道引導(dǎo)元件處于流體連通。因此可以提升設(shè)計(jì)度。換言之，即使在結(jié)構(gòu)空間狹窄的部位，這種整合式系統(tǒng)也可以毫無問題地適應(yīng)。

10、優(yōu)選地，壓縮機(jī)殼體具有容納區(qū)段，容納區(qū)段被設(shè)計(jì)成用于容納壓縮機(jī)的控制單元和流體控制單元的控制單元。容納區(qū)段例如可以是壓縮機(jī)殼體的部分殼體，該部分殼體可以容納至少一個(gè)控制單元。在此，容納區(qū)段可以被設(shè)計(jì)成用于使兩個(gè)控制單元可以容納在其中。在現(xiàn)有技術(shù)中，壓縮機(jī)殼體上的容納區(qū)段是已知的，在其中布置有壓縮機(jī)的控制部。通過當(dāng)前將流體控制單元整合在壓縮機(jī)殼體上而有利的是，使得流體控制單元的控制單元被容納在壓縮機(jī)殼體的容納區(qū)段中。由此，可以縮短控制單元與流體控制單元之間的連接纜線的長度。此外可以提高整合度。流體控制單元在此可以承擔(dān)對流體的結(jié)構(gòu)性控制，而流體控制單元的控制單元可以承擔(dān)對流體控制單元的電子控制（例如接收信號、處理信號、輸出控制指令等）。

11、優(yōu)選地，容納區(qū)段被設(shè)計(jì)成使其能從外部接近。換言之，容納區(qū)段被如下這樣地布置在壓縮機(jī)殼體上，使得其能從壓縮機(jī)殼體的外部接近。優(yōu)選地，容納區(qū)段與壓縮機(jī)殼體整合式地構(gòu)成。例如，容納區(qū)段用蓋進(jìn)行覆蓋，蓋能在關(guān)閉與開放的定位之間來回可逆地運(yùn)動(dòng)。這確保了能從外部接近控制單元。

12、優(yōu)選地，壓縮機(jī)殼體具有連接區(qū)段，壓縮機(jī)殼體利用該連接區(qū)段可以固定在車輛車身上。連接區(qū)段例如可以通過壓縮機(jī)殼體上的螺紋來實(shí)現(xiàn)。因此可以特別容易地將壓縮機(jī)殼體固定在車輛車身上。優(yōu)選地，連接區(qū)段具有提供振動(dòng)阻尼的阻尼元件。當(dāng)壓縮機(jī)殼體被安置在車輛的車橋機(jī)組上時(shí)，這是特別有利的。因此，壓縮機(jī)殼體可以針對多個(gè)元件（例如熱交換器）充當(dāng)共同的緊固點(diǎn)。因此，這種整合式系統(tǒng)只需要在一個(gè)部位處緊固。阻尼元件例如可以是彈性體元件或橡膠元件，它們被設(shè)置在壓縮機(jī)殼體所固定到的緊固部與壓縮機(jī)殼體之間。

13、根據(jù)本發(fā)明的另外的方面提供了一種用于形成整合式熱泵的整合式系統(tǒng)。該整合式系統(tǒng)尤其適用于電動(dòng)車輛。整合式系統(tǒng)包括根據(jù)上述設(shè)計(jì)方案之一的壓縮機(jī)殼體和與通道引導(dǎo)元件協(xié)同作用的流體控制單元。在這方面，協(xié)同作用可以意味著，流體不僅通過通道引導(dǎo)元件導(dǎo)引而且通過流體控制單元導(dǎo)引。流體控制單元可以如下這樣地布置在壓縮機(jī)殼體上，即，使得流體控制單元與通道引導(dǎo)元件一起形成用于流體的流動(dòng)通道。流體在此可以是液態(tài)的和/或氣態(tài)的形式。流體例如可以是制冷劑和/或冷卻劑。

14、優(yōu)選地，流體控制單元包括泵、至少一個(gè)閥和/或至少兩個(gè)端口。此外，流體控制單元還可以包括補(bǔ)償容器。因此，可以將許多單個(gè)元件設(shè)置作為整合式單元。端口可以是液壓的端口。閥和/或泵殼體可以整合在壓縮機(jī)殼體中。換言之，通道引導(dǎo)元件可以形成閥殼體和/或泵殼體的一部分?？梢栽诹黧w控制單元中設(shè)置主動(dòng)控制元件。因此，當(dāng)流體控制單元布置在壓縮機(jī)殼體的通道引導(dǎo)板上時(shí)，可以形成流體控制單元的閥和/或泵。由于流體控制單元的一部分與壓縮機(jī)殼體整合式地構(gòu)成，因此總體上可以簡化制造。優(yōu)選地，流體控制單元可以配備有泵和閥，但沒有通道。因此，流體控制單元可以被設(shè)計(jì)成是無通道的。通道都整合在壓縮機(jī)殼體中（也就是說整合在通道引導(dǎo)元件中）。優(yōu)選地，流體控制單元能可逆地布置在壓縮機(jī)殼體上。換言之，流體控制單元可以任意地安置到壓縮機(jī)殼體上并可以從其上移除。因此可以簡化維護(hù)（例如，對通道進(jìn)行清潔、對流體控制單元的一部分進(jìn)行更換等）。

15、優(yōu)選地，整合式系統(tǒng)還包括中間板，中間板布置在流體控制單元與通道引導(dǎo)元件之間或是已布置在它們之間的。通過中間板，可以在通道引導(dǎo)元件與流體控制單元之間協(xié)同作用下生成不同的流體路徑。因此，例如可以限定出通道的多個(gè)平面。由此，可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的流體線路。優(yōu)選地，中間板具有密封件。由此，流體控制單元與通道引導(dǎo)元件之間的接觸可以流體密封地實(shí)現(xiàn)。

16、優(yōu)選地，整合式系統(tǒng)包括密封元件，密封元件布置或能布置在流體控制單元與通道引導(dǎo)元件之間，尤其是布置或能布置在中間板上。通過密封元件，可以更加可靠地避免流體在通道引導(dǎo)元件與流體控制單元之間的泄漏。此外，通過密封元件的彈性，可以將預(yù)緊施加到將流體控制單元固定在壓縮機(jī)殼體上的緊固元件上。由此也可以確保即使是在有振動(dòng)被引入系統(tǒng)中的情況下也得到安全緊固。

17、優(yōu)選地，流體控制單元具有另外的通道引導(dǎo)元件，該另外的通道引導(dǎo)元件被設(shè)計(jì)成用于與壓縮機(jī)殼體的通道引導(dǎo)元件作用連接。換言之，流體控制單元也可以具有如下結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與壓縮機(jī)殼體的通道引導(dǎo)元件結(jié)合地和/或與中間板結(jié)合地形成用于導(dǎo)引流體的通道。由此，可以形成另外的流體線路。因此可以確保即使是復(fù)雜的流體路徑也可以通過整合式系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

18、優(yōu)選地，整合式系統(tǒng)還包括至少一個(gè)蒸發(fā)器和/或至少一個(gè)冷凝器。換言之，熱交換器可以是整合式系統(tǒng)的一部分。熱交換器可以包括蒸發(fā)器和/或冷凝器。冷凝器和/或蒸發(fā)器可以借助線路區(qū)段與通道引導(dǎo)元件流體連通。由此可以提供進(jìn)一步的整合。

19、優(yōu)選地，蒸發(fā)器和/或冷凝器以如下方式布置在壓縮機(jī)殼體上，即，使得它們能被置于與通道元件作用連接中。作用連接在此可以意味著，流體可以在蒸發(fā)器和/或冷凝器之間交換。因此，不需要諸如線路等的另外的連接元件來將蒸發(fā)器和/或冷凝器置于與通道引導(dǎo)元件的連接中。

20、優(yōu)選地，流體控制單元布置在蒸發(fā)器與冷凝器之間。例如，在整合式系統(tǒng)的俯視圖中，流體控制單元可以布置在蒸發(fā)器與冷凝器之間。由此提供了有利的流體線路，從而實(shí)現(xiàn)了最小的線路路徑。此外，這提供了實(shí)現(xiàn)最佳的重量分布的優(yōu)點(diǎn)。

21、優(yōu)選地，流體控制單元在整合式系統(tǒng)的運(yùn)行位置下在重力方向上布置在壓縮機(jī)上方或下方。因此，重力可以至少在流動(dòng)方向上被用于讓流體運(yùn)動(dòng)。因此，可以實(shí)現(xiàn)具有低能耗的有利的運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)行位置可以是整合式系統(tǒng)被使用時(shí)的位置。重力方向也可以被稱為豎直方向并平行于引力方向延伸。

22、優(yōu)選地，整合式系統(tǒng)還包括載體，該載體布置在蒸發(fā)器和冷凝器與壓縮機(jī)殼體之間，并且被設(shè)計(jì)成用于將整合式系統(tǒng)固定車身上。載體可以是使壓縮機(jī)殼體（進(jìn)而是整個(gè)整合式系統(tǒng)）可以固定在車身或其他設(shè)備上的構(gòu)件。優(yōu)選地，載體是可以固定整合式系統(tǒng)的唯一構(gòu)件。因此，可以提供單個(gè)的緊固點(diǎn)，這顯著地簡化了整合式系統(tǒng)的裝配。

23、根據(jù)本發(fā)明的另外的方面，提供了一種用于電動(dòng)車輛的整合式熱泵。熱泵包括根據(jù)前述實(shí)施方式之一的整合式系統(tǒng)。此外，熱泵包括容納在壓縮機(jī)殼體中的壓縮機(jī)。因此，可以提供包括至少兩個(gè)功能（即壓縮機(jī)和流體控制）的整合模塊。在將冷凝器和/或蒸發(fā)器一起聯(lián)接的情況下，甚至可以提供三合一模塊。

24、根據(jù)本發(fā)明的另外的方面，提供了一種車輛，尤其是電動(dòng)車輛，該車輛具有至少一個(gè)根據(jù)上述實(shí)施方式的整合式熱泵。

25、根據(jù)本發(fā)明的另外的方面，提供了一種壓縮機(jī)殼體的制造方法。該方法包括鑄造壓縮機(jī)殼體，其中，壓縮機(jī)殼體包括通道引導(dǎo)元件，通道引導(dǎo)元件被設(shè)計(jì)成充當(dāng)流體控制單元的通道引導(dǎo)部。通道引導(dǎo)元件可以被設(shè)計(jì)成用于至少充當(dāng)用于流體控制單元的通道引導(dǎo)部的一部分。鑄造可以是金屬和合金的一種制造方法，在其中，工件由液態(tài)金屬（即熔體）制成。例如，可以將熔體灌注到中空模具中，隨后在其中固化。因此，通道引導(dǎo)元件可以整合式成形在壓縮機(jī)殼體上。優(yōu)選地，利用該制造方法制造出根據(jù)前述實(shí)施方式之一的壓縮機(jī)殼體。

26、各個(gè)特征或?qū)嵤┓绞娇梢耘c其他特征或其他實(shí)施方式組合，并因此形成新的實(shí)施方式。結(jié)合特征或?qū)嵤┓绞教峒暗膬?yōu)點(diǎn)和實(shí)施例類似地適用于新的實(shí)施方式。結(jié)合設(shè)備提及的優(yōu)點(diǎn)和改進(jìn)方案也類似地適用于方法，并反之亦然。