本發(fā)明涉及一種渦輪盤(pán)，具體為一種車(chē)載汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的渦輪盤(pán)，屬于壓縮機(jī)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

壓縮機(jī)是將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過(guò)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)壓縮→冷凝→膨脹→蒸發(fā)的制冷循環(huán)。

渦輪盤(pán)是壓縮機(jī)的重要組成，傳統(tǒng)的渦輪機(jī)軸向密封性能差，易出現(xiàn)徑向泄漏，另外動(dòng)渦輪盤(pán)與靜渦輪盤(pán)在旋轉(zhuǎn)時(shí)，磨損大，噪音大，若內(nèi)部出現(xiàn)氣體泄漏，易造成渦輪盤(pán)的元件備受高溫的破壞。因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出一種車(chē)載汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的渦輪盤(pán)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種車(chē)載汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的渦輪盤(pán)。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，一種車(chē)載汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的渦輪盤(pán)，包括偏心輪、主軸銷與渦輪盤(pán)，所述渦輪盤(pán)底端設(shè)有軸承，且軸承內(nèi)部設(shè)有偏心輪；所述偏心輪底端通過(guò)主軸銷和限位銷連接轉(zhuǎn)軸，所述渦輪盤(pán)包括動(dòng)渦輪盤(pán)和靜渦輪盤(pán)，且動(dòng)渦輪盤(pán)和靜渦輪盤(pán)之間設(shè)有吸氣腔和壓縮腔；所述動(dòng)渦輪盤(pán)和靜渦輪盤(pán)中心處設(shè)有排氣孔，且排氣孔的一側(cè)設(shè)有溫度控制器和溫度傳感器；所述動(dòng)渦輪盤(pán)的動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁與靜渦輪盤(pán)的靜渦輪盤(pán)盤(pán)底之間通過(guò)密封條連接，且密封條與動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁之間設(shè)有壓力傳感器。

優(yōu)選的，所述動(dòng)渦輪盤(pán)與靜渦輪盤(pán)均采用變徑的螺旋狀結(jié)構(gòu)，且動(dòng)渦輪盤(pán)與靜渦輪盤(pán)之間設(shè)有漸開(kāi)線逐漸減小的吸氣腔和壓縮腔。

優(yōu)選的，所述靜渦輪盤(pán)盤(pán)底底端設(shè)有隔聲墊，且隔聲墊底端開(kāi)設(shè)儲(chǔ)油槽。

優(yōu)選的，所述密封條的底端設(shè)有擋板，且密封條卡合在動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁內(nèi)部的空槽內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述偏心輪底端與轉(zhuǎn)軸頂端均采用帶孔結(jié)構(gòu)，且偏心輪底端與轉(zhuǎn)軸頂端的帶孔結(jié)構(gòu)通過(guò)限位銷連接。

本發(fā)明的有益效果是：該種車(chē)載汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的渦輪盤(pán)，采用密封條連接，利用密封條沿軸向緊貼動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁，由此來(lái)堵塞軸向間隙，密封徑向氣體，防止其他出現(xiàn)泄漏，同時(shí)增設(shè)儲(chǔ)油槽，利用潤(rùn)滑油在轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)不斷滴出進(jìn)行潤(rùn)滑，防止動(dòng)渦輪盤(pán)與靜渦輪盤(pán)出現(xiàn)較大的磨損，同時(shí)達(dá)到降噪的目的，同時(shí)采用溫度控制器配合溫度傳感器，在系統(tǒng)出現(xiàn)氣體泄漏或蒸發(fā)器停止工作時(shí)，使壓縮機(jī)停止工作，避免渦旋部件在較高的溫度下出現(xiàn)損壞；有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，適合推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明渦旋盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明動(dòng)渦輪盤(pán)與動(dòng)渦輪盤(pán)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、偏心輪，2、主軸銷，3、限位銷，4、轉(zhuǎn)軸，5、軸承，6、渦輪盤(pán)，7、動(dòng)渦輪盤(pán)，71、動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁，8、靜渦輪盤(pán)，81、靜渦輪盤(pán)盤(pán)底，9、吸氣腔，10、壓縮腔，11、排氣孔，12、溫度控制器，13、溫度傳感器，14、儲(chǔ)油槽，15、隔聲墊，16、擋板，17、密封條，18、空槽，19、壓力傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3所示，一種車(chē)載汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的渦輪盤(pán)，包括偏心輪1、主軸銷2與渦輪盤(pán)6，所述渦輪盤(pán)6底端設(shè)有軸承5，所述軸承5內(nèi)部設(shè)有偏心輪1；所述偏心輪1底端通過(guò)主軸銷2和限位銷3連接轉(zhuǎn)軸4，所述渦輪盤(pán)6包括動(dòng)渦輪盤(pán)7和靜渦輪盤(pán)8，所述動(dòng)渦輪盤(pán)7和靜渦輪盤(pán)8之間設(shè)有吸氣腔9和壓縮腔10；所述動(dòng)渦輪盤(pán)7和靜渦輪盤(pán)8中心處設(shè)有排氣孔11，所述排氣孔11的一側(cè)設(shè)有溫度控制器12和溫度傳感器13；所述動(dòng)渦輪盤(pán)7的動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁71與靜渦輪盤(pán)8的靜渦輪盤(pán)盤(pán)底81之間通過(guò)密封條17連接，所述密封條17與動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁71之間設(shè)有壓力傳感器19。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述動(dòng)渦輪盤(pán)6與靜渦輪盤(pán)8均采用變徑的螺旋狀結(jié)構(gòu)，且動(dòng)渦輪盤(pán)6與靜渦輪盤(pán)8之間設(shè)有漸開(kāi)線逐漸減小的吸氣腔9和壓縮腔10，吸氣面積大且可直接實(shí)現(xiàn)壓縮。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述靜渦輪盤(pán)盤(pán)底81底端設(shè)有隔聲墊15，且隔聲墊15底端開(kāi)設(shè)儲(chǔ)油槽14，可實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑作用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)消聲功能。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述密封條17的底端設(shè)有擋板16，且密封條17卡合在動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁71內(nèi)部的空槽18內(nèi)部，可實(shí)現(xiàn)連接同時(shí)進(jìn)行密封。

作為本發(fā)明的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述偏心輪1底端與轉(zhuǎn)軸4頂端均采用帶孔結(jié)構(gòu)，且偏心輪1底端與轉(zhuǎn)軸4頂端的帶孔結(jié)構(gòu)通過(guò)限位銷3連接，可實(shí)現(xiàn)定位功能。

本發(fā)明在使用時(shí)，該種車(chē)載汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的渦輪盤(pán)在進(jìn)行壓縮機(jī)的工作時(shí)轉(zhuǎn)軸4帶動(dòng)動(dòng)渦輪盤(pán)7高速旋轉(zhuǎn)，使之與其嚙合的靜渦輪盤(pán)8帶動(dòng)氣流進(jìn)入吸氣腔9，推動(dòng)氣流進(jìn)入壓縮器10，由排氣孔11進(jìn)入，在氣流運(yùn)動(dòng)時(shí)，高壓工質(zhì)作用下會(huì)推動(dòng)靜渦輪盤(pán)盤(pán)底81下壓，使密封條17沿軸向緊貼動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁71，由此來(lái)堵塞軸向間隙，密封徑向氣體，防止其他出現(xiàn)泄漏，同時(shí)在動(dòng)渦輪盤(pán)7與靜渦輪盤(pán)8的接觸處的儲(chǔ)油槽14內(nèi)部加入潤(rùn)滑油，在旋轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油不斷滴出進(jìn)行潤(rùn)滑，防止動(dòng)渦輪盤(pán)7與靜渦輪盤(pán)8出現(xiàn)較大的磨損，同時(shí)達(dá)到降噪的目的。

其中溫度控制器12采用rkcxte-7000，是通過(guò)與溫度傳感器13和壓縮機(jī)的電機(jī)連接，在溫度超過(guò)一定值時(shí)，使電機(jī)停止工作，迫使空壓機(jī)停止；所述溫度傳感器13pt100，是采用感溫元件，對(duì)溫度的敏感性實(shí)現(xiàn)溫度的測(cè)量；所述壓力傳感器19采用rkcxte-7000。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的渦輪盤(pán)，包括偏心輪、主軸銷、限位銷、轉(zhuǎn)軸、軸承、渦輪盤(pán)、動(dòng)渦輪盤(pán)、動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁、靜渦輪盤(pán)、靜渦輪盤(pán)盤(pán)底、吸氣腔、壓縮腔、排氣孔、溫度控制器、溫度傳感器、儲(chǔ)油槽、隔聲墊、擋板、密封條、空槽和壓力傳感器。本發(fā)明的有益效果是采用密封條連接，利用密封條沿軸向緊貼動(dòng)渦輪盤(pán)懸壁，由此來(lái)堵塞軸向間隙，密封徑向氣體，防止其他出現(xiàn)泄漏，同時(shí)增設(shè)儲(chǔ)油槽，利用潤(rùn)滑油在轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)不斷滴出進(jìn)行潤(rùn)滑，防止動(dòng)渦輪盤(pán)與靜渦輪盤(pán)出現(xiàn)較大的磨損，同時(shí)達(dá)到降噪的目的，同時(shí)采用溫度控制器配合溫度傳感器，在系統(tǒng)出現(xiàn)氣體泄漏或蒸發(fā)器停止工作時(shí)，使壓縮機(jī)停止工作。

技術(shù)研發(fā)人員：曹靖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇昊科汽車(chē)空調(diào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.03
技術(shù)公布日：2017.07.28