本實(shí)用新型涉及一種垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)，特別是一種沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)垃圾壓縮類的沉入式垃圾壓縮站的控制系統(tǒng)普遍采用手動(dòng)操作多路閥控制的模式。存在的缺陷是：這種工作模式需要單獨(dú)安排一位人員進(jìn)行操作，同時(shí)壓縮操作的準(zhǔn)確性全憑操作人員的個(gè)人感覺(jué)，容易導(dǎo)致垃圾掉到壓縮推板后方去，而清理推板后方的垃圾費(fèi)時(shí)費(fèi)力，相當(dāng)困難；此外，沉入式垃圾壓縮站對(duì)安全性要求高，任何時(shí)候出現(xiàn)的誤動(dòng)作都可能導(dǎo)致很嚴(yán)重的安全事故。為了改變這一狀況，本實(shí)用新型提出了一種新型的沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自動(dòng)化程度高、操作安全可靠、準(zhǔn)確高效的沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型一種沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)包括液壓齒輪油泵、電機(jī)、電磁溢流閥、單向閥、壓力開關(guān)、三位四通M型電磁換向閥、舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥、掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥、蓋板油缸的三位四通Y型電磁換向閥、插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥、疊加式液控單向閥、兩位兩通電磁換向閥、舉升油缸、掛鉤油缸、蓋板油缸、快速接頭、插銷油缸、兩位兩通液控?fù)Q向閥、卸料油缸、由左壓縮油缸和右壓縮油缸組成的壓縮油缸、三位四通O型電磁換向閥、兩位四通電磁換向閥、液壓油箱及液壓管路；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓齒輪油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓齒輪油泵的進(jìn)油口與液壓油箱用液壓管路連接，出油口同時(shí)連接到電磁溢流閥和單向閥；電磁溢流閥的回油口連接到回油管路接回油箱；單向閥的出油口通過(guò)管路經(jīng)壓力開關(guān)后連到三位四通M型電磁換向閥，該三位四通M型電磁換向閥的A口分別連到舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥、掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥和蓋板油缸的三位四通Y型電磁換向閥的P口，其B口連到插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥的P口，其T口連到推板動(dòng)作支路的三位四通O型電磁換向閥和兩位四通電磁換向閥的P口；所述舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥的A口連到裝在舉升油缸的進(jìn)油口上的兩位兩通電磁換向閥，以確保在油管爆管或滲油的情況下及時(shí)關(guān)閉油缸口進(jìn)行管路檢修；掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥疊加有疊加式液控單向閥，疊加式液控單向閥的A油口連到掛鉤油缸的無(wú)桿腔上，B油口連接掛鉤油缸的有桿腔上；蓋板油缸的三位四通Y型電磁換向閥也疊加有疊加式液控單向閥，該疊加式液控單向閥的A、B油口通過(guò)快速接頭分別連到蓋板油缸的無(wú)桿腔和有桿腔上；插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥亦疊加有疊加式液控單向閥，該疊加式液控單向閥的A、B油口分別連到插銷油缸的無(wú)桿腔和有桿腔上；推板動(dòng)作支路上的三位四通O型電磁換向閥的A、B油口分別通過(guò)快速接頭連到壓縮油缸的無(wú)桿腔和有桿腔上；左壓縮油缸的活塞桿頭鉆兩條油路分別連到本油缸的無(wú)桿腔和有桿腔上，左壓縮油缸活塞桿頭連通壓縮油缸無(wú)桿腔的油口通過(guò)管路連到兩位兩通液控?fù)Q向閥上，再通過(guò)該閥連到卸料油缸的無(wú)桿腔，而左壓縮油缸活塞桿頭連通壓縮油缸有桿腔的油口通過(guò)管路連到卸料油缸的有桿腔；推板動(dòng)作支路上的兩位四通電磁換向閥的A油口通過(guò)快速接頭連到兩位兩通液控?fù)Q向閥的控制油口上；各動(dòng)作的電磁換向閥的T油口均通過(guò)管路連到回油管路上接回油箱；所述蓋板油缸、兩位兩通液控?fù)Q向閥和壓縮油缸安裝在壓縮箱上，它們和卸料油缸通過(guò)快速接頭與液壓系統(tǒng)連接進(jìn)行壓縮垃圾作業(yè)；所述卸料油缸的缸筒和壓縮油缸的活塞桿固定在同一個(gè)推板架上，壓縮油缸的缸筒固定在壓縮箱上，卸料油缸的活塞桿固定在推板上。

所述舉升油缸是兩支。

所述掛鉤油缸是四支。

所述插銷油缸是四支。

上述結(jié)構(gòu)的沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓齒輪油泵，該齒輪油泵出來(lái)的高壓油通過(guò)M型的三位四通電磁換向閥進(jìn)行三個(gè)油路分支的選擇，分別是推板動(dòng)作油路，插銷油缸油路，舉升油缸、掛鉤油缸和廂頂門蓋板油缸油路；通過(guò)M型的三位四通電磁換向閥和各油缸的換向閥得電組合，確保了控制系統(tǒng)不會(huì)因誤動(dòng)作導(dǎo)致事故的發(fā)生；推板動(dòng)作油路由壓縮油缸和卸料油缸油路并聯(lián)組成，在卸料油缸無(wú)桿腔油路串接一個(gè)兩位兩通液控閥，通過(guò)液壓控制卸料油缸是否與壓縮油缸聯(lián)動(dòng)，從而避免電路上到壓縮箱上，保證了電路的安全性；壓縮油缸的壓縮動(dòng)作通過(guò)壓力開關(guān)來(lái)感應(yīng)實(shí)現(xiàn)了壓縮循環(huán)的自動(dòng)控制，從而保證垃圾不會(huì)掉到壓縮推板后方去。

通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，該沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)，能有效的確保沉入式垃圾壓縮站的安全可靠，實(shí)現(xiàn)壓縮循環(huán)的自動(dòng)控制，從而保證垃圾不會(huì)掉到壓縮推板后方去。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)原理圖。

附圖標(biāo)記：液壓齒輪油泵1、電機(jī)2、電磁溢流閥3、單向閥4、壓力開關(guān)5、三位四通M型電磁換向閥6、舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1、掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.2、蓋板油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.3、插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.4、疊加式液控單向閥8、兩位兩通電磁換向閥9、舉升油缸10、掛鉤油缸11、蓋板油缸12、快速接頭13、插銷油缸14、兩位兩通液控?fù)Q向閥15、卸料油缸16、左壓縮油缸17.1、右壓縮油缸17.2、三位四通O型電磁換向閥18、兩位四通電磁換向閥19。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型一種沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

沉入式垃圾壓縮站由沉入式站房、沉入式站設(shè)備、壓縮箱、轉(zhuǎn)運(yùn)車組成，沉入式站設(shè)備安裝在沉入式站房?jī)?nèi)，沉入式站設(shè)備把壓縮箱沉入地坑內(nèi)，壓縮箱在地坑內(nèi)接收并壓縮垃圾，垃圾壓滿后由轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)到垃圾處理場(chǎng)所。

圖1所示本實(shí)用新型一種沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)包括液壓齒輪油泵1、電機(jī)2、電磁溢流閥3、單向閥4、壓力開關(guān)5、三位四通M型電磁換向閥6、舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1、掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.2、蓋板油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.3、插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.4、疊加式液控單向閥8、兩位兩通電磁換向閥9、兩支舉升油缸10、四支掛鉤油缸11、蓋板油缸12、快速接頭13、四支插銷油缸14、兩位兩通液控?fù)Q向閥15、卸料油缸16、由左壓縮油缸17.1和右壓縮油缸17.2組成的壓縮油缸、三位四通O型電磁換向閥18、兩位四通電磁換向閥19、液壓油箱及液壓管路；所述電機(jī)2驅(qū)動(dòng)液壓齒輪油泵1運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓齒輪油泵1的進(jìn)油口與液壓油箱用液壓管路連接，出油口同時(shí)連接到電磁溢流閥3和單向閥4；電磁溢流閥3的回油口連接到回油管路接回油箱；單向閥4的出油口通過(guò)管路經(jīng)壓力開關(guān)5后連到三位四通M型電磁換向閥6，該三位四通M型電磁換向閥6的A口分別連到舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1、掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.2和蓋板油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.3的P口，其B口連到插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.4的P口，其T口連到推板動(dòng)作支路的三位四通O型電磁換向閥18和兩位四通電磁換向閥19的P口；所述舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1的A口連到裝在舉升油缸10的進(jìn)油口上的兩位兩通電磁換向閥9，以確保在油管爆管或滲油的情況下及時(shí)關(guān)閉油缸口進(jìn)行管路檢修；掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.2疊加有疊加式液控單向閥8，疊加式液控單向閥8的A油口連到掛鉤油缸11的無(wú)桿腔上，B油口連接掛鉤油缸11的有桿腔上；蓋板油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.3也疊加有疊加式液控單向閥8，該疊加式液控單向閥8的A、B油口通過(guò)快速接頭13分別連到蓋板油缸12的無(wú)桿腔和有桿腔上；插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.4亦疊加有疊加式液控單向閥8，該疊加式液控單向閥的A、B油口分別連到插銷油缸14的無(wú)桿腔和有桿腔上；推板動(dòng)作支路上的三位四通O型電磁換向閥18的A、B油口分別通過(guò)快速接頭13連到壓縮油缸的無(wú)桿腔和有桿腔上；左壓縮油缸17.1的活塞桿頭鉆兩條油路分別連到本油缸的無(wú)桿腔和有桿腔上，左壓縮油缸17.1活塞桿頭連通壓縮油缸無(wú)桿腔的油口通過(guò)管路連到兩位兩通液控?fù)Q向閥15上，再通過(guò)該閥連到卸料油缸16的無(wú)桿腔，而左壓縮油缸17.1活塞桿頭連通壓縮油缸有桿腔的油口通過(guò)管路連到卸料油缸16的有桿腔；推板動(dòng)作支路上的兩位四通電磁換向閥19的A油口通過(guò)快速接頭13連到兩位兩通液控?fù)Q向閥15的控制油口上；各動(dòng)作的電磁換向閥的T油口均通過(guò)管路連到回油管路上接回油箱。

所述蓋板油缸12、兩位兩通液控?fù)Q向閥15和壓縮油缸裝在壓縮箱上，它們和卸料油缸16通過(guò)快速接頭13與沉入式站設(shè)備的液壓系統(tǒng)連接進(jìn)行壓縮垃圾作業(yè)。

所述卸料油缸16的缸筒和壓縮油缸的活塞桿固定在同一個(gè)推板架上，壓縮油缸的缸筒固定在壓縮箱上，卸料油缸的活塞桿固定在推板上。

工作時(shí)，電機(jī)2驅(qū)動(dòng)液壓齒輪油泵1運(yùn)轉(zhuǎn)輸出壓力油，當(dāng)電磁溢流閥3未得電時(shí)，壓力油通過(guò)該閥回油箱；當(dāng)電磁溢流閥3得電時(shí)，壓力油通過(guò)單向閥4進(jìn)入三位四通M型電磁換向閥6的P口，由該三位四通M型電磁換向閥6進(jìn)行油路選擇：

一、當(dāng)三位四通M型電磁換向閥6的電磁鐵均未得電時(shí)，壓力油通過(guò)該閥到三位四通O型電磁換向閥18和兩位四通電磁換向閥19的P口，此時(shí)：

1、當(dāng)三位四通O型電磁換向閥18的左端電磁鐵和兩位四通電磁換向閥19的電磁鐵得電，少量壓力油通過(guò)兩位四通電磁換向閥19和快速接頭13進(jìn)入兩位兩通液控?fù)Q向閥15的控制油口使該閥關(guān)閉，由左壓縮油缸17.1通往卸料油缸16的油路被兩位兩通液控?fù)Q向閥15切斷，因此在壓縮油缸無(wú)論怎么動(dòng)作卸料油缸16都不會(huì)動(dòng)作；壓力油通過(guò)三位四通O型電磁換向閥18和快速接頭13進(jìn)入左右兩個(gè)壓縮油缸的無(wú)桿腔推動(dòng)活塞桿伸出，從而推動(dòng)推板壓縮垃圾，該油缸活塞桿伸出到位時(shí)，推板仍然處于能遮擋隔斷推板后倉(cāng)與卸料口之間聯(lián)通的位置，因此垃圾不會(huì)掉到推板后倉(cāng)；當(dāng)活塞桿伸出到位的同時(shí)系統(tǒng)壓力上升到壓力開關(guān)5的設(shè)定壓力，該壓力開關(guān)5給控制器發(fā)信號(hào)，控制器使三位四通O型電磁換向閥18的左端電磁鐵失電同時(shí)右端電磁鐵得電，壓力油通過(guò)三位四通O型電磁換向閥18和快速接頭13進(jìn)入左右壓縮油缸的有桿腔推動(dòng)活塞桿收回，當(dāng)活塞桿收回到頭時(shí)，系統(tǒng)壓力上升到壓力開關(guān)5的設(shè)定壓力，該壓力開關(guān)給控制器發(fā)信號(hào)，控制器使三位四通O型電磁換向閥18的右端電磁鐵失電同時(shí)左端電磁鐵得電，壓力油通過(guò)三位四通O型電磁換向閥18和快速接頭13進(jìn)入左右壓縮油缸的無(wú)桿腔推動(dòng)活塞桿伸出，從而實(shí)現(xiàn)壓縮循環(huán)的自動(dòng)控制保證垃圾不會(huì)掉到壓縮推板后方去。

由于卸料油缸16的缸筒和壓縮油缸的活塞桿固定在同一個(gè)架子上，壓縮油缸的缸筒固定在壓縮箱上，卸料油缸16的活塞桿固定在推板上；左壓縮油缸17.1在活塞桿頭上設(shè)兩條油路分別連到該油缸的無(wú)桿腔和有桿腔，由該活塞桿頭上的兩油口再用管路連到卸料油缸16的無(wú)桿腔和有桿腔；這樣設(shè)計(jì)管路可避免管路拖動(dòng)，提高管路的可靠性，況且推板后倉(cāng)安裝了卸料油缸16和壓縮油缸后，因空間小也沒(méi)有條件設(shè)置拖鏈來(lái)拖動(dòng)管路。

2、當(dāng)前后兩次垃圾來(lái)料因時(shí)間間隙使壓縮倉(cāng)內(nèi)無(wú)垃圾時(shí)，需要把垃圾推到壓縮箱后部進(jìn)行壓縮，從而提高垃圾的平均密實(shí)度，這時(shí)兩位四通電磁換向閥19的電磁鐵不得電，兩位兩通液控?fù)Q向閥15打開使兩油口連通，同時(shí)三位四通O型電磁換向閥18的左端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入左右壓縮油缸和卸料油缸16的無(wú)桿腔，由于壓縮油缸的缸筒面積之和是卸料油缸16的缸筒面積的兩倍，因此壓縮油缸的活塞桿先伸出推動(dòng)推板壓縮垃圾，壓縮油缸的活塞桿伸出到頭后，卸料油缸16的活塞桿再繼續(xù)伸出推動(dòng)推板壓縮垃圾，從而可以有效的提高垃圾的平均密實(shí)度；當(dāng)三位四通O型電磁換向閥18的右端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入左右壓縮油缸和卸料油缸16的有桿腔推動(dòng)推板收回。

由以上原理可以看出，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)送垃圾到垃圾處理場(chǎng)所時(shí)，只需要打開后門，接上快速接頭13即可進(jìn)行卸料操作，實(shí)現(xiàn)一個(gè)控制閥控制兩組動(dòng)作油缸操作，節(jié)約了一組閥的成本同時(shí)實(shí)現(xiàn)了控制操作的簡(jiǎn)單化，避免電路上壓縮箱需要經(jīng)常插拔，提高電路的安全性。

二、當(dāng)垃圾壓滿需要把壓縮箱裝到轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)走時(shí)，三位四通M型電磁換向閥6的左端電磁鐵得電，同時(shí)蓋板油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.3左端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入蓋板油缸12的無(wú)桿腔推動(dòng)蓋板關(guān)閉卸料口，以防止壓縮箱在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中垃圾飄灑形成二次污染和垃圾異味一路飄散，蓋板關(guān)閉后，三位四通M型電磁換向閥6的左端電磁鐵和舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1左端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入舉升油缸10的缸筒推動(dòng)該油缸伸出，從而推動(dòng)沉入式站設(shè)備的舉升架帶動(dòng)壓縮箱和沉入式站設(shè)備的托箱平臺(tái)上升；當(dāng)托箱平臺(tái)上升到與地面平后，三位四通M型電磁換向閥6的右端電磁鐵和插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.4的左端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入插銷油缸14的無(wú)桿腔推動(dòng)插銷插住從而托住托箱平臺(tái)，此時(shí)三位四通M型電磁換向閥6的左端電磁鐵和掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.2左端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入掛鉤油缸11的無(wú)桿腔推動(dòng)掛鉤掛住壓縮箱，此時(shí)三位四通M型電磁換向閥6的左端電磁鐵和舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1左端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入舉升油缸10的缸筒繼續(xù)推動(dòng)該油缸伸出，從而推動(dòng)沉入式站設(shè)備的舉升架帶動(dòng)壓縮箱上升離開托箱平臺(tái)；當(dāng)舉升油缸伸出到頭后，轉(zhuǎn)運(yùn)車倒車進(jìn)入托箱平臺(tái)，兩位兩通電磁換向閥9的電磁鐵和舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1的右端電磁鐵得電，舉升油缸10的油腔跟油箱聯(lián)通，在壓縮箱和舉升架的重力作用下，舉升油缸10的柱塞桿收回，壓縮箱降到轉(zhuǎn)運(yùn)車上；此時(shí)三位四通M型電磁換向閥6的左端電磁鐵和掛鉤油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.2右端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入掛鉤油缸11的有桿腔推動(dòng)掛鉤打開；此時(shí)三位四通M型電磁換向閥6的左端電磁鐵和舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1左端電磁鐵得電，壓力油進(jìn)入舉升油缸10的缸筒推動(dòng)該油缸伸出，從而推動(dòng)沉入式站設(shè)備的舉升架上升，這時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)車載著壓縮箱駛離托箱平臺(tái)。

因舉升油缸10上裝有兩位兩通電磁換向閥9，從而保證在舉升油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.1和兩位兩通電磁換向閥9之間的油路出現(xiàn)爆管或滲油時(shí)可隨時(shí)停止進(jìn)行檢修，極大的提高了沉入式垃圾壓縮站的安全可靠。

可見，各個(gè)操作環(huán)節(jié)的動(dòng)作是否正確對(duì)沉入式垃圾壓縮站的安全至關(guān)重要，尤其是插銷油缸14的正確動(dòng)作，只有電磁溢流閥3、三位四通M型電磁換向閥6和插銷油缸的三位四通Y型電磁換向閥7.4的電磁鐵得電組合正確，才能驅(qū)動(dòng)插銷油缸14打開或關(guān)閉插銷，從而確保沉入式垃圾壓縮站的安全可靠。

綜上，本實(shí)用新型一種沉入式垃圾壓縮站的液壓系統(tǒng)能有效的確保沉入式垃圾壓縮站的安全可靠，實(shí)現(xiàn)壓縮循環(huán)的自動(dòng)控制，從而保證垃圾不會(huì)掉到壓縮推板后方去，通過(guò)電動(dòng)自動(dòng)控制大大提高了工作效率，節(jié)約了人力資源成本。