本發(fā)明有關(guān)于一種風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)，尤指一種具有達到較佳剎車效果及共用性高的風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

許多的消費性產(chǎn)品中，風(fēng)扇是主要的散熱工具。當(dāng)系統(tǒng)溫度過高時，風(fēng)扇即會啟動以降低整體系統(tǒng)溫度，達到散熱目的，當(dāng)系統(tǒng)溫度下降至一特定值，風(fēng)扇即會停止動作。而 傳統(tǒng)上為了避免整體系統(tǒng)不會因為溫度過高而燒毀，通常會于系統(tǒng)中加裝一散熱風(fēng)扇加以保護。然而，為了因應(yīng)運算速度越來越快元件之散熱，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速要求會越來越高，因此，造成風(fēng)扇斷電后，風(fēng)扇仍會持續(xù)慣性運轉(zhuǎn)一段時間后才會完全停止。

所以已知直流風(fēng)扇現(xiàn)有剎車技術(shù)主要是以電路板實現(xiàn)，形式大概有兩種：第一種為上電剎車是以軟體程序?qū)崿F(xiàn)，上電時風(fēng)扇的微處理器(MCU)控制一馬達驅(qū)動電路的H型橋式(H-Bridge)的兩個下臂MOS電晶體常開，使該風(fēng)扇的復(fù)數(shù)扇葉運轉(zhuǎn)產(chǎn)生磁場，與磁條的磁場產(chǎn)生阻力而達到剎車的作用，第二種為斷電剎車是以硬件方式實現(xiàn)，如采用電容儲能裝置于斷電時提供給風(fēng)扇其內(nèi)馬達驅(qū)動電路的H型橋式(H-Bridge)，使下臂兩個MOS電晶體常開，讓H型橋式連接該風(fēng)扇的一馬達線圈的兩端形成短路，使馬達磁極無法產(chǎn)生變化而達到剎車作用。

所以已知風(fēng)扇剎車技術(shù)必須于風(fēng)扇原先的電路板上設(shè)計增加額外的剎車電路或裝設(shè)具有剎車模式功能的微處理器才能有剎車作用，但是透過前述電路剎車方式來剎車僅能緩慢的將運轉(zhuǎn)的復(fù)數(shù)扇葉停轉(zhuǎn)，卻無法加快讓扇葉停轉(zhuǎn)。此外，在任一系列風(fēng)扇的原先電路板上已存在既有的功能外，若要再額外增加剎車電路來達到剎車效果時，因任一系列風(fēng)扇的原先電路板上早已有印刷各電子元件彼此之間的走線連接線路，以致于造成無法直接將該剎車電路增加在原先電路板上，使得業(yè)者必須利用一新電路板重新更改原先電路板上的設(shè)計，才可將剎車電路加入，因此已知風(fēng)扇剎車上述方式共用性較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，為有效解決上述之問題，本發(fā)明之一目的在提供一種透過一剎車裝置內(nèi)的一第一、二剎車機構(gòu)于一風(fēng)扇斷電時而相互接合產(chǎn)生剎車作用效果的風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明之另一目的在提供一種共用性高的風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)。

為達上述目的，本發(fā)明提供一種風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)，包括一風(fēng)扇及一剎車裝置，該風(fēng)扇具有一框體及一扇輪，該框體具有一軸座，該軸座具有一第一開口及一第二開口連通相對該第一開口，該扇輪容設(shè)于該框體內(nèi)，且該扇輪具有一與該軸座相樞設(shè)的軸心，該軸心的自由端貫穿相該第一開口且位于該第一、二開口之間，該剎車裝置具有一第一剎車機構(gòu)、一第二剎車機構(gòu)及一支架，該第一剎車機構(gòu)連接該軸座內(nèi)的該軸心之自由端，該第二剎車機構(gòu)設(shè)于該支架內(nèi)，并該支架與相對該軸座的第二開口處相對接，當(dāng)該風(fēng)扇斷電時，該剎車裝置未受激磁而令該第一、二剎車機構(gòu)相接合產(chǎn)生剎車作用，透過本發(fā)明此風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)的設(shè)計，得有效達到較佳剎車效果及共用性高。

在一實施，該第一剎車機構(gòu)設(shè)有一第一制動部，該第一制動部具有復(fù)數(shù)呈楔形的第一齒，該第一齒形成在該第一制動部的一側(cè)表面上，該第一制動部的另一側(cè)表面連接該軸座內(nèi)的該軸心之自由端。

在一實施，該第二剎車機構(gòu)設(shè)有一第二制動部及一磁閥部，該第二制動部具有復(fù)數(shù)呈楔形的第二齒，該第二齒形成在該第二制動部的一側(cè)表面上，且該第二齒與相對該第一齒相嚙合或相分離，該磁閥部設(shè)置在該支架內(nèi)，且于該支架內(nèi)的該磁閥部的一端連接相對該第二制動部的另一側(cè)表面。

在一實施，該第一齒側(cè)面具有一順旋轉(zhuǎn)或逆旋轉(zhuǎn)方向單向的第一嚙合面，該第二齒側(cè)面具有一逆旋轉(zhuǎn)或順旋轉(zhuǎn)方向單向的第二嚙合面，該第一嚙合面與相對該第二嚙合面相嚙合或相分離。

在一實施，該磁閥部設(shè)有一彈性件、一磁閥軸心及一磁閥體，該磁閥體具有一洞孔，該洞孔形成在該磁閥體的中心處，且該磁閥體外側(cè)環(huán)繞有一電磁線圈，該磁閥軸心的一端連接相對該第二制動部的另一側(cè)表面，其另一端伸入于該洞孔內(nèi)，該彈性件容設(shè)在該洞孔內(nèi)且位于該磁閥軸心與該磁閥體之間，且該磁閥體受激磁而吸附該磁閥軸心朝該洞孔內(nèi)底部移動并壓縮該彈性件。

在一實施，當(dāng)該彈性件被壓縮且該磁閥體不被激磁時，該彈性件提供一彈性力而推動該磁閥軸心朝第一制動部方向移動。

在一實施，該支架設(shè)有一凸環(huán)部與一卡部，該凸環(huán)部環(huán)設(shè)于該支架的外周側(cè)上，該卡部由該支架一端向上凸伸構(gòu)成，且與相對該軸座的該第二開口處相卡接，該凸環(huán)部的一側(cè)表面緊貼合在該軸座的底部外側(cè)上。

在一實施，該彈性件為一螺旋彈簧。

在一實施，該磁閥體內(nèi)設(shè)有至少一限制凹槽，該限制凹槽由該洞孔內(nèi)側(cè)凹設(shè)構(gòu)成，且連通該洞孔，該磁閥軸心外周側(cè)設(shè)有至少一限制凸體，該限制凸體伸入于該限制凹槽內(nèi)，以限制該限制凸體于該限制凹槽內(nèi)往上、下方向移動。

【附圖說明】

圖1A為本發(fā)明之一實施例之分解立體示意圖。

圖1B為本發(fā)明之一實施例之另一分解立體示意圖。

圖2為本發(fā)明之一實施例之組合立體局部剖面示意圖。

圖2A為本發(fā)明之圖2的局部放大示意圖。

圖2B為本發(fā)明之一實施例之另一組合立體局部剖面示意圖。

圖2C為本發(fā)明之圖2B的局部放大示意圖。

圖3為本發(fā)明之一實施例之組合剖面示意圖。

主要符號說明：

風(fēng)扇…1

框體…11

軸座…111

第一開口…113

第二開口…114

扇輪…12

軸心…121

輪轂…122

葉片…123

磁性件…13

定子組…14

剎車裝置…2

第一剎車機構(gòu)…21

第一制動部…211

第一齒…2111

第二剎車機構(gòu)…22

第二制動部…221

第二齒…2211

磁閥部…222

彈性件…2221

磁閥軸心…2222

限制凸體…2223

磁閥體…2224

洞孔…2225

限制凹槽…2226

電磁線圈…2227

支架…23

凸環(huán)部…231

卡部…232。

【具體實施方式】

本發(fā)明之上述目的及其結(jié)構(gòu)與功能上的特性，將依據(jù)所附圖式之實施例予以說明。

本發(fā)明提供一種風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)，請參閱圖1A、1B、2，本發(fā)明之一實施例之分解與組合立體示意圖，并輔以參閱圖3。該風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)包括一風(fēng)扇1及一剎車裝置2，該風(fēng)扇1具有一框體11及一扇輪12，該框體11具有一軸座111，該軸座111設(shè)于該框體11內(nèi)的中央處，該軸座111設(shè)有一第一開口113與一第二開口114，該第一開口113開設(shè)位于于該軸座111的一端且相對該扇輪12，該第二開口114連通相對該第一開口113，該第二開口114開設(shè)位于該框體11的底部上，并該軸座111的外側(cè)套設(shè)有一纏繞有復(fù)數(shù)線圈的定子組14。而該扇輪12容設(shè)于該框體11內(nèi)，且該扇輪12具有一軸心121、一輪轂122及復(fù)數(shù)葉片123形成在該輪轂122的外周側(cè)上，該軸心121的一端(即軸心121的自由端)與相對該軸座111相樞設(shè)，其另一端連接該輪轂122的中央處，且該軸心121的自由端貫穿相對該第一開口113且位于該第一、二開口113、114之間，該輪轂122內(nèi)設(shè)有一磁性件13(如磁鐵)，該磁性件13與相對該定子組14相感應(yīng)激磁。

并前述剎車裝置2具有一第一剎車機構(gòu)21、一相對該第一剎車機構(gòu)21之第二剎車機構(gòu)22及一支架23，該第一剎車機構(gòu)21連接該軸座111內(nèi)的軸心121之自由端，該第二剎車機構(gòu)22設(shè)于該支架23內(nèi)，并該支架23與相對該軸座111的第二開口114處相對接。該第一剎車機構(gòu)21設(shè)有一第一制動部211，該第一制動部211具有復(fù)數(shù)呈楔形的第一齒2111，該第一齒2111形成在該第一制動部211的一側(cè)表面上，該第一制動部211的另一側(cè)表面連接該軸座111內(nèi)的該軸心121之自由端。前述第二剎車機構(gòu)22設(shè)有一第二制動部221及一磁閥部222，該第二制動部221具有復(fù)數(shù)呈楔形的第二齒2211，該第二齒2211形成在該第二制動部221的一側(cè)表面上，且該第二齒2211與相對該第一齒2111相嚙合(如單向嚙合)或相分離。所以當(dāng)該風(fēng)扇1通電運轉(zhuǎn)時，該剎車裝置2受激磁令該第一、二剎車機構(gòu)21、22的復(fù)數(shù)第一、二齒2111、2211相分離無剎車作用(如圖2A)；若是當(dāng)該風(fēng)扇1斷電時，該剎車裝置2未受激磁而令該第一、二剎車機構(gòu)21、22的復(fù)數(shù)第一、二齒2111、2211相接合產(chǎn)生剎車作用(如圖2C)。

于具體實時施時，前述復(fù)數(shù)第一、二齒2111、2211并不局限呈楔形，凡是在該第一、二制動部211、221彼此相對表面上形成有相嵌合或相嚙合達到剎車作用的結(jié)構(gòu)即可本發(fā)明所述的第一、二齒2111、2211結(jié)構(gòu)，例如復(fù)數(shù)第一齒2111設(shè)計為一凸體(或凹洞)形成在該第一制動部211的一側(cè)表面上，并所述復(fù)數(shù)第二齒2211則設(shè)計為一凹洞(或一凸體)與相對該第一齒2111相嵌合達到剎車作用，或相分離而無產(chǎn)生剎車作用。且于風(fēng)扇1斷電時，利用該第一齒2111為凸體(或凹洞)與對應(yīng)該第二齒2211為凹洞(或凸體)相嵌合，還能防止扇輪12回風(fēng)吹反轉(zhuǎn)，以防止產(chǎn)生反向電動勢的效果。

前述磁閥部222設(shè)置在該支架23內(nèi)，且于該支架23內(nèi)的該磁閥部222的一端連接相對該第二相對該第二制動部221的另一側(cè)表面，并該磁閥部222設(shè)有一彈性件2221、一磁閥軸心2222及一磁閥體2224，該磁閥體2224容設(shè)在該支架23內(nèi)，且該磁閥體2224具有一洞孔2225，該洞孔2225形成在該磁閥體2224的中心處，該磁閥軸心2222的一端連接相對該第二制動部221的另一側(cè)表面，其另一端伸入于該洞孔2225內(nèi)，前述彈性件2221容設(shè)在該洞孔2225內(nèi)且位于該磁閥軸心2222與該磁閥體2224之間，該彈性件2221于本實施例表示為一螺旋彈簧，于該洞孔2225內(nèi)的該彈性件2221一端連接接觸相對該磁閥軸心2222的另一端，該彈性件2221的另一端則連接接觸該洞孔2225內(nèi)底部。

而所述磁閥體2224外側(cè)環(huán)繞有一電磁線圈2227，該電磁線圈2227的兩端分別電性連接對應(yīng)該風(fēng)扇1的一電源的正負極端，所以當(dāng)前述風(fēng)扇1通電運轉(zhuǎn)時，使該電磁線圈2227也會接收到該電源而將電能轉(zhuǎn)換為磁能而使磁閥體2224被激磁(或受激磁)，以使磁閥體2224產(chǎn)生磁力而吸附該磁閥軸心2222，被吸附的磁閥軸心2222則朝該洞孔2225內(nèi)的底部向下移動，同時，該磁閥軸心2222的另一端抵頂該彈性件2221，使所述彈性件2221處于壓縮狀態(tài)(如圖3)，此時該第二制動部221的復(fù)數(shù)第二齒2211與第一制動部211的復(fù)數(shù)第一齒2111相分離而無產(chǎn)生剎車作用(如圖2、2A)。而當(dāng)前述風(fēng)扇1斷電時，該電磁線圈2227也會停止接收電源，使該磁閥體2224不被激磁而失去磁力供應(yīng)，使抵頂彈性件2221的力消失，而使該彈性件2221由壓縮狀態(tài)恢復(fù)而提供一彈性力，該磁閥軸心2222透過該彈性件2221的彈性力推動而回復(fù)至該磁閥體2224未被激磁實的位置，同時該第二制動部221也會隨著該磁閥軸心2222被該彈性件2221的彈性力推動，而朝相對該第一制動部211的方向向上移動，使該第二制動部221的復(fù)數(shù)第二齒2211與對應(yīng)該第一制動部211的復(fù)數(shù)第一齒2111相嚙合(如圖2B、2C)，藉以達到剎車作用的效果。

另者，前述磁閥體2224內(nèi)設(shè)有至少一限制凹槽2226，該限制凹槽2226由該洞孔2225內(nèi)側(cè)凹設(shè)構(gòu)成，且連通該洞孔2225，該磁閥軸心2222外周側(cè)設(shè)有一限制凸體2223，該限制凸體2223伸入于該限制凹槽2226內(nèi)，以限制該限制凸體2223于該限制凹槽2226內(nèi)往上、下方向移動。而該支架23設(shè)有一凸環(huán)部231及一卡部232，該凸環(huán)部231環(huán)設(shè)于該支架23的外周側(cè)上，且該凸環(huán)部231的一側(cè)表面緊貼合在該軸座111的底部外側(cè)上，并該卡部232由該支架23的一端向上凸伸構(gòu)成，且該卡部232與相對該軸座111的第二開口114處相卡接，令該支架23卡固定在該框體11上。

因此，藉由本發(fā)明此風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)的設(shè)計，得有效達到較佳之剎車效果。另外，于斷電時，利用本發(fā)明前述第一剎車機構(gòu)21的第一制動部211的該第一齒2111與對應(yīng)該第二剎車機構(gòu)22的第二制動部221的該第二齒2211相嚙合，使得可加快扇輪12停轉(zhuǎn)，且本發(fā)明此風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)比已知剎車電路的剎車更快捷。此外，由于本發(fā)明此風(fēng)扇剎車結(jié)構(gòu)是外設(shè)裝置，使得共用性好，且可適用在各系列的風(fēng)扇而無需重新更改原先電路板。