叉車合流起升閥片的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種叉車合流起升閥片，屬于液壓【技術領域】領域。它解決了現(xiàn)有的叉車合流起升閥片結構復雜、制造不便的問題。本改良結構的叉車合流起升閥片，包括合流起升閥體，所述合流起升閥體具有第一進油通道、升降工作油道與回油道，所述合流起升閥體內開設有與第一進油通道、升降工作油道、回油道均相連通的閥桿腔，所述閥桿腔內穿設有起升閥桿，所述合流起升閥體內設置有與閥桿腔相連通的第二進油通道，操縱所述起升閥桿能使第一進油通道和第二進油通道均通過閥桿腔與升降工作油道相連通，所述升降工作油道與回油道之間設置有控制油液回油的控制機構。本改良結構的叉車合流起升閥片結構緊湊，空間布局合理，制造簡單，壓力損失減小。
【專利說明】叉車合流起升閥片

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于液壓【技術領域】，涉及一種多路閥，特別是一種叉車合流起升閥片。

【背景技術】
[0002]目前，國內5-10T以下叉車多路閥均采用雙泵合流，該種多路閥一般具有升降閥桿和傾斜閥桿，分別起到控制叉車的升降和傾斜動作。而一般的叉車舉升狀態(tài)下時系統(tǒng)承受的液壓壓力大于在傾斜狀態(tài)下的液壓壓力，由于叉車門架上升所需的流量為最大值，所以系統(tǒng)設計按最大流量選擇雙泵合流，則發(fā)動機或電動機功率也為最大值選型。但是叉車在傾斜過程中，只需要較小的壓力，當門架傾斜或側移時，所需流量僅為最大流量的30%?45%，但多路閥此時也處于合流狀態(tài)，到傾斜油缸和側移油缸的流量遠大于所需流量，因此需要在多路閥上節(jié)流，將一部分流量溢流，由此產生了很大的能耗損失，導致系統(tǒng)發(fā)熱和溫升，且極大的影響了液壓系統(tǒng)的工作效率。而隨著企業(yè)的不斷研發(fā)與改進，越來越多的新型叉車多路閥進入了市場，越來越多的結構被改善用以進行節(jié)流減能。
[0003]在專利號為201320144216.6的實用新型中公開了一種多功能的叉車多路閥，它包括進油閥片、升降閥片、傾斜閥片、屬具閥片及回油閥片。升降閥片內設置升降閥桿、主油道及升降工作油道，升降閥片上設有電磁閥I，升降工作油道與主油道之間設有與電磁閥I連接的單向閥I，單向閥I內設置單向閥閥芯，單向閥閥芯一端設有螺塞，回油閥片上設有電磁閥II，在高壓油道II和回油道II之間設有與電磁閥II連接的單向閥II。該實用新型通過在進油閥片上設置優(yōu)先閥芯，來實現(xiàn)對轉向系統(tǒng)的優(yōu)先供油，同時在不轉向時，油液全部去工作系統(tǒng)，達到節(jié)能效果。
[0004]上述的結構雖然較原先的多路閥有了很大的改進，但是先導工作油道并不與主油道相連通，而是另外開設孔道與升降工作油道相通，需要在同一閥片內開設兩條不相干擾，不相連通的供油油道才能實現(xiàn)節(jié)流功能，結構復雜、不緊湊且對生產制造造成不便。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種結構緊湊，方便加工的叉車合流起升閥片。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種叉車合流起升閥片，包括合流起升閥體，所述合流起升閥體具有第一進油通道、升降工作油道與回油道，所述合流起升閥體內開設有與第一進油通道、升降工作油道、回油道均相連通的閥桿腔，所述閥桿腔內穿設有起升閥桿，其特征在于，所述合流起升閥體內設置有與閥桿腔相連通的第二進油通道，操縱所述起升閥桿能使第一進油通道和第二進油通道均通過閥桿腔與升降工作油道相連通，所述升降工作油道與回油道之間設置有控制油液回油的控制機構。
[0007]通過將第一進油通道、第二進油通道、升降工作油道、回油道均與閥桿腔相連通，令起升閥桿穿設在閥桿通道內，第一油道與升降工作油道之間就不相連通，而這兩者之間就會形成一個壓差，該壓力差會推動起升閥桿并改變其在閥桿通道內的位置，進而再改變起升閥桿的動態(tài)位置，最終控制第一油道、第二油道、升降工作油道的油壓值，并控制位于升降工作油道內的常閉電磁閥的狀態(tài)進而控制整個叉車的升降與傾斜，直接方便，不似原先的結構，開設與主油道不相連通的先導油道，不僅在生產時有困難，另外還可能會造成閥片的厚度也有所增加，整體材料浪費。采用本結構，雖然結構方面精簡了，但是通過設置控制叉車升降的控制機構，依舊能實現(xiàn)節(jié)流減能的功能，使流量成為可控變量，避免造成流量的浪費，能有效降低能耗。
[0008]在上述的一種叉車合流起升閥片中，所述第一進油通道與第二進油通道相連通且第一進油通道與第二進油通道之間設置有用來防止串油的進油單向閥。
[0009]將第一進油通道與第二進油通道相連通，可以在叉車門架需要進行傾斜或側移的時候只對第一進油通道進行供油就能滿足此時的流量需求，并使進油單向閥處于關閉狀態(tài)，防止第一進油通道與第二進油通道之間產生串油現(xiàn)象；當叉車門架需要進行起升時，打開進油單向閥，令第一進油通道與第二進油通道同時進行供油，以滿足此時所需的流量，并對整個多路閥實現(xiàn)需要多少油量就供給多少油量的目的，達到節(jié)能效果。
[0010]在上述的一種叉車合流起升閥片中，所述閥桿腔側壁上依次設有第一進油通道的槽口、升降工作油道的槽口和第二進油通道的槽口。
[0011]當然，使第一進油通道與第二進油通道相連通并設置有進油單向閥并非唯一的方式，只要第一進油通道、第二進油通道、升降工作油通道都與閥桿腔相連，通過合理設置三者之間的位置，并依靠起升閥桿的結構特性，移動起升閥桿，就能使其在不同位置時能使該三條油路處于不同的連通狀態(tài)。
[0012]在上述的一種叉車合流起升閥片中，所述合流起升閥體內安裝有與第二進油通道相連的安全閥。
[0013]為了防止油道里的油壓過高，產生安全隱患，則在在第二進油通道側面設有安全閥，起過載保護作用。
[0014]在上述的一種叉車合流起升閥片中，所述控制機構包括連通升降工作油道與回油道的卸荷油道，所述合流起升閥體內設有用于控制卸荷油道通斷的常閉電磁閥，所述升降工作油道內設有用來防止油液回流到閥桿腔的起升單向閥，所述起升單向閥位于卸荷油道與升降工作油道連通口和閥桿腔之間。
[0015]通過設置與升降工作油道和回油道相通的卸荷油道，利用控制單向閥的閉合來實現(xiàn)叉車的升降，當發(fā)動機工作且操縱起升閥桿至起升位時，第一進油通道的油液從進油口進入，打開位于第一進油通道與第二進油通道之間的進油單向閥進入到第二進油通道。同時，兩個進油通道內的油液進行合流，流經到升降工作油道，打開起升單向閥去起升油缸，實現(xiàn)門架起升動作。當發(fā)動機工作且操縱起升閥桿至下降位時，常閉電磁閥通電，起升單向閥彈簧腔的油經起升閥桿回油，從而實現(xiàn)叉車門架的下降。同時，從第一進油通道進油口和第二進油通道進油口進入的油仍經合流起升閥片的中位從回油道回油箱。而只要電磁閥不通電，叉車門架就一直處于鎖定狀態(tài)，不會造成安全事故。
[0016]在上述的一種叉車合流起升閥片中，所述控制機構包括連通升降工作油道與回油道的卸荷油道，所述合流起升閥體內設有用于控制卸荷油道通斷的常閉電磁閥，所述升降工作油道內設有用來防止油液回流到閥桿腔的起升單向閥，所述起升單向閥位于卸荷油道與升降工作油道的連通口和閥桿腔之間，所述合流起升閥體內具有手動卸荷油道，所述手動卸荷油道內安裝有手動卸荷閥，所述常閉電磁閥將卸荷油道分為進液通道和出液通道，所述手動卸荷油道的一端與常閉電磁閥的進液通道相連通，另一端與常閉電磁閥的出液通道相連通。
[0017]該方案只比上述方案多設置了手動卸荷閥，當常閉電磁閥發(fā)生故障時，通過操作手動卸荷閥桿，起升單向閥彈簧腔的油依舊能經起升閥桿回油，升降工作油道的油經起升閥桿到回油箱，從而實現(xiàn)叉車門架的下降。
[0018]在上述的一種叉車合流起升閥片中，閥桿腔側壁上依次設有卸荷油道的槽口、回油道的槽口，起升閥桿側面上開設有通油槽，起升閥桿側面上還開設有能連通卸荷油道的槽口與通油槽的節(jié)流槽。
[0019]通過設置通油槽，可以改變起升閥桿的位置以實現(xiàn)不同的油路通斷情況。而設置有節(jié)流槽，起升閥桿與閥桿腔之間就形成了空隙，當常閉電磁閥通電后，卸荷油道內的油都能從該空隙處流經回油道，實現(xiàn)回油。
[0020]在上述的一種叉車合流起升閥片中，所述起升單向閥包括閥體，所述閥體內設置有閥芯彈簧，所述常閉電磁閥在相對起升單向閥的一側安裝有墊片，所述閥芯彈簧一端與閥體相抵接，另一端與墊片相抵接。
[0021]在起升單向閥內設置閥芯彈簧，可以利用閥芯彈簧的彈力有效地進行止回，克服閥芯的彈簧摩擦阻力和慣性，并且滿足防止油液回流到閥桿腔的要求。
[0022]在上述的一種叉車合流起升閥片中，所述常閉電磁閥包括閥套與閥芯，所述閥套上開設有連接油路。
[0023]設置該連接油路后，可以幫助閥套外側的油液引入該通道并流向閥桿腔。
[0024]在上述的一種叉車合流起升閥片中，所述合流起升閥體上安裝有定位端蓋且定位端蓋設置在閥桿腔的外側，所述起升閥桿與定位端蓋之間設置有一對彈簧座，所述彈簧座內安裝有定位彈簧。
[0025]通過安裝定位彈簧可以幫助提供給起升閥桿一定的彈性回復能力，幫助進行回油。
[0026]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0027]1、本實用新型的叉車合流起升閥片，相比較其他多路閥內的閥片結構，該閥結構緊湊，空間布局合理，制造簡單，閥體利用本身壓力損失減小。
[0028]2、本實用新型的叉車合流起升閥片，門架起升雙泵合流，兩個進油通道同時工作，其余工作只通其中一路油液，降低發(fā)動機或電動機的功率，節(jié)能效果明顯。
[0029]3、本實用新型的叉車合流起升閥片，設有手動卸荷閥芯，即在合流起升閥片上的常閉電磁閥發(fā)生故障時，可以手動操作手動卸荷閥芯，使門架下降。
[0030]4、本實用新型的叉車合流起升閥片，通過設置常閉電磁閥和起升單向閥，來實現(xiàn)升降油缸的工作油路的回油狀態(tài)的控制，可使得無工作人員坐在座椅上的時候，下降操作功能都處于鎖定狀態(tài)，避免誤操作，提高叉車的操作安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是本實用新型叉車合流起升閥片應用在多路閥上的結構示意圖。
[0032]圖2是圖1的液壓原理圖。
[0033]圖3是本實用新型叉車合流起升閥片中起升閥桿在中位時的結構示意圖。
[0034]圖4是本實用新型叉車合流起升閥片中起升閥桿在起升時的結構示意圖。
[0035]圖5是本實用新型叉車合流起升閥片中起升閥桿在下降時的結構示意圖。
[0036]圖6是本實用新型叉車合流起升閥片實施例二中第一進油通道與第二進油通道連通時的結構示意圖。
[0037]圖7是本實用新型叉車合流起升閥片實施例二中第一進油通道與第二進油通道未連通時的結構示意圖。
[0038]圖中，1、合流起升閥體；2、第一進油通道；3、升降工作油道；4、回油道；5、閥桿腔；6、起升閥桿；7、第二進油通道；8、控制機構；9、進油單向閥；10、第一進油通道的槽口 ；11、升降工作油道的槽口 ；12、第二進油通道的槽口 ；13、安全閥；14、卸荷油道；15、常閉電磁閥；16、起升單向閥；17、手動卸荷油道；18、手動卸荷閥；19、卸荷油道的槽口 ；20、回油道的槽口 ；21、通油槽；22、節(jié)流槽；23、閥芯彈簧；24、墊片；25、閥套；26、閥芯；27、連接油路；28、定位端蓋；29、彈簧座；30、定位彈簧；31、閥體；a、進油閥片；b、合流起升閥片；c、傾斜閥片；d、屬具閥片；e、回油閥片；P1、第一進油通道進油口 ；P2、第二進油通道進油口 ；A1、升降工作油道進油口。

【具體實施方式】
[0039]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0040]實施例一
[0041]如圖1、圖2所示，分別為本實用新型叉車合流起升閥片b應用在多路閥上的結構示意圖和液壓原理圖，該合流起升多路閥，依次順序包括進油閥片a、合流起升閥片b、傾斜閥片C、屬具閥片d和回油閥片e。進油閥片a內設置優(yōu)先閥芯等組件，回油閥片e上主油道設有回油單向閥，回油閥片e側面設有常開電磁閥。
[0042]如圖3至5所示，為本實用新型叉車合流起升閥片b的具體結構示意圖，本叉車合流起升閥片b包括合流起升閥體1，合流起升閥體I具有第一進油通道2、升降工作油道3與回油道4，合流起升閥體I內開設有與第一進油通道2、升降工作油道3、回油道4均相連通的閥桿腔5，閥桿腔5內穿設有起升閥桿6，合流起升閥體I上安裝有定位端蓋28且定位端蓋28設置在閥桿腔5的外側，起升閥桿6與定位端蓋28之間設置有一對彈簧座29，彈簧座29內安裝有定位彈簧30?，F(xiàn)有技術中，大部分的閥片是只有一個油道與工作油道相連通進行供油，為了保證叉車舉升功能的實現(xiàn)，只能一直供給叉車所需的最大油量，十分浪費，因此，本實用新型在合流起升閥體I內設置有與閥桿腔5相連通的第二進油通道7，按照流量的需求情況進行針對性供給，需要多少供給多少，避免浪費，該功能是通過操控起升閥桿6到不同的位置并控制第一進油通道2、第二進油通道7、回油道4是否能與升降工作油道3相連通來實現(xiàn)的，直接方便。進一步來說，是將第一進油通道2與第二進油通道7相連通且在第一進油通道2與第二進油通道7之間設置有用來防止串油的進油單向閥9。而為了防止油道里的油壓過高，產生安全隱患，則在第二進油通道7的側面設有安全閥13，起過載保護作用。
[0043]另外，為了能順利回油，控制叉車的下降，在升降工作油道3與回油道4之間設置有控制油液回油的控制機構8，使流量成為可控變量，避免造成流量的浪費，能有效降低能耗。具體來說，控制機構8包括連通升降工作油道3與回油道4的卸荷油道14，合流起升閥體I內設有用于控制卸荷油道14通斷的常閉電磁閥15，升降工作油道3內設有用來防止油液回流到閥桿腔5的起升單向閥16,起升單向閥16位于卸荷油道14與升降工作油道3連通口和閥桿腔5之間。另外，起升單向閥16包括閥體31，閥體31內設置有閥芯彈簧23，常閉電磁閥15在相對起升單向閥16的一側安裝有墊片24，閥芯彈簧23 —端與閥體31相抵接，另一端與墊片24相抵接?？梢岳瞄y芯彈簧23的彈力有效地進行止回。常閉電磁閥15包括閥套25與閥芯26，為了幫助閥套25外側的油液引入該通道并流向閥桿腔5。閥套25上開設有連接油路27。
[0044]為了能讓卸荷油道14內的油順利回油，在閥桿腔5側壁上依次設有卸荷油道的槽口 19、回油道的槽口 20，起升閥桿6側面上開設有能連通卸荷油道的槽口 19與回油道的槽口 20的通油槽21和節(jié)流槽22。起升閥桿6與閥桿腔5之間就形成了空隙，當常閉電磁閥15通電后，卸荷油道14內的油都能從該空隙處流經回油道4，實現(xiàn)回油。當發(fā)動機工作且操縱起升閥桿6至起升位時，第一進油通道2的油液從進油口進入合流起升閥體I進油道，打開位于第一進油通道2與第二進油通道7之間的進油單向閥9進入到第二進油通道7。同時，兩個進油通道內的油液進行合流，經起升閥桿6的通油槽21到升降工作油道3，打開起升單向閥16去起升油缸,實現(xiàn)門架起升動作。當發(fā)動機工作且操縱起升閥桿6至下降位時，常閉電磁閥15通電，起升單向閥16彈簧腔的油經起升閥桿6回油，打開起升單向閥16，升降工作油道3的油經起升閥桿6到回油道4，從而實現(xiàn)叉車門架的下降。同時，從第一進油通道進油口 Pl和第二進油通道進油口 P2進入的油仍經合流起升閥片b的中位從回油道4回油箱。而只要常閉電磁閥15不通電，叉車門架就一直處于鎖定狀態(tài)，不會造成安全事故。
[0045]如圖3所示，為本實用新型叉車合流起升閥片b中起升閥桿6在中位時結構示意圖，當發(fā)動機工作而多路閥均在中位位置時，從第一進油通道進油口 Pl進油并打開單向閥，進入到合流起升閥片b的第二進油通道7，并與第二進油通道進油口 P2 口進入的油經合流起升閥片b的中位從回油道4回油。
[0046]如圖4所示，為本實用新型叉車合流起升閥片b中起升閥桿6在起升時結構示意圖，當發(fā)動機工作且操縱起升閥桿6至起升位時，第一進油通道進油口 Pl進入的油從進油閥片a的進油道進入合流起升閥體I的進油道，打開進油單向閥9進入第二進油通道7 ;同時，第二進油通道進油口 P2進入的油，與從第一進油通道進油口 Pl進入的油合流，經閥桿檔位到升降工作油道3，打開起升單向閥16，與升降工作油道進油口 Al進入的油一起去起升油缸，實現(xiàn)門架起升動作。
[0047]如圖5所示，為本實用新型叉車合流起升閥片b中起升閥桿6在下降時結構示意圖，當發(fā)動機工作且操縱起升閥桿6至下降位時，常閉電磁閥15通電，起升單向閥16彈簧腔的油經起升閥桿6回油，打開起升單向閥16，升降工作油道進油口 Al進入的油經起升閥桿6到回油箱，從而實現(xiàn)叉車門架的下降；同時，從第一進油通道進油口 Pl和第二進油通道進油口 P2進入的油仍經合流起升閥片b的中位從回油道4回油箱。
[0048]實施例二
[0049]本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于:如圖6、圖7所示，閥桿腔5側壁上依次設有第一進油通道的槽口 10、升降工作油道的槽口 11和第二進油通道的槽口 12。使第一進油通道2與第二進油通道7相連通并設置有進油單向閥9并非唯一的方式，只要第一進油通道2、第二進油通道7、升降工作油通道3都與閥桿腔5相連，通過合理設置三者之間的位置，并依靠起升閥桿6的結構特性，移動起升閥桿6，就能使其在不同位置時能使該三條油路處于不同的連通狀態(tài)。
[0050]實施例三
[0051]本實施例同實施例一或實施例二的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于:合流起升閥體I內具有手動卸荷油道17，手動卸荷油道17內安裝有手動卸荷閥18，常閉電磁閥15將卸荷油道14分為進液通道和出液通道，手動卸荷油道17的一端與常閉電磁閥15的進液通道相連通，另一端與常閉電磁閥15的出液通道相連通。該方案只比上述方案多設置了手動卸荷閥18，當常閉電磁閥15發(fā)生故障時，通過操作手動卸荷閥18，起升單向閥16彈簧腔的油依舊能經起升閥桿6回油，升降工作油道3的油經起升閥桿6到回油道4，從而實現(xiàn)叉車門架的下降。
【權利要求】
1.一種叉車合流起升閥片，包括合流起升閥體(I)，所述合流起升閥體(I)具有第一進油通道(2)、升降工作油道(3)與回油道(4)，所述合流起升閥體(I)內開設有與第一進油通道(2)、升降工作油道(3)、回油道(4)均相連通的閥桿腔(5)，所述閥桿腔(5)內穿設有起升閥桿出)，其特征在于，所述合流起升閥體(I)內設置有與閥桿腔(5)相連通的第二進油通道(7)，操縱所述起升閥桿(6)能使第一進油通道(2)和第二進油通道(7)均通過閥桿腔(5)與升降工作油道(3)相連通，所述升降工作油道(3)與回油道(4)之間設置有控制油液回油的控制機構(8)。
2.根據(jù)權利要求1所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述第一進油通道(2)與第二進油通道(7)相連通且第一進油通道(2)與第二進油通道(7)之間設置有用來防止串油的進油單向閥(9)。
3.根據(jù)權利要求1所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述閥桿腔(5)側壁上依次設有第一進油通道的槽口(10)、升降工作油道的槽口(11)和第二進油通道的槽口(12)。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述合流起升閥體(I)內安裝有與第二進油通道(7)相連的安全閥(13)。
5.根據(jù)權利要求1所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述控制機構(8)包括連通升降工作油道(3)與回油道(4)的卸荷油道(14)，所述合流起升閥體(I)內設有用于控制卸荷油道(14)通斷的常閉電磁閥(15)，所述升降工作油道(3)內設有用來防止油液回流到閥桿腔(5)的起升單向閥(16)，所述起升單向閥(16)位于卸荷油道(14)與升降工作油道(3)連通口和閥桿腔(5)之間。
6.根據(jù)權利要求1所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述控制機構(8)包括連通升降工作油道(3)與回油道(4)的卸荷油道(14)，所述合流起升閥體(I)內設有用于控制卸荷油道(14)通斷的常閉電磁閥(15)，所述升降工作油道(3)內設有用來防止油液回流到閥桿腔(5)的起升單向閥(16)，所述起升單向閥(16)位于卸荷油道(14)與升降工作油道(3)的連通口和閥桿腔(5)之間，所述合流起升閥體⑴內具有手動卸荷油道(17)，所述手動卸荷油道(17)內安裝有手動卸荷閥(18),所述常閉電磁閥(15)將卸荷油道(14)分為進液通道和出液通道，所述手動卸荷油道(17)的一端與常閉電磁閥(15)的進液通道相連通，另一端與常閉電磁閥(15)的出液通道相連通。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述閥桿腔(5)側壁上依次設有卸荷油道的槽口(19)、回油道的槽口(20)，起升閥桿(6)側面上開設有通油槽(21)，起升閥桿(6)側面上還開設有能連通卸荷油道的槽口(19)與通油槽(21)的節(jié)流槽(22)。
8.根據(jù)權利要求5或6所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述起升單向閥(16)包括閥體(31)，所述閥體(31)內設置有閥芯彈簧(23)，所述常閉電磁閥(15)在相對起升單向閥(16)的一側安裝有墊片(24)，所述閥芯彈簧(23) —端與閥體(31)相抵接，另一端與墊片(24)相抵接。
9.根據(jù)權利要求5或6所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述常閉電磁閥(15)包括閥套(25)與閥芯(26)，所述閥套(25)上開設有連接油路(27)。
10.根據(jù)權利要求1或2或3所述的叉車合流起升閥片，其特征在于，所述合流起升閥體(I)上安裝有定位端蓋(28)且定位端蓋(28)設置在閥桿腔(5)的外側，所述起升閥桿(6)與定位端蓋(28)之間設置有一對彈簧座(29)，所述彈簧座(29)內安裝有定位彈簧(30)。
【文檔編號】F15B13/02GK204003711SQ201420384001
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權日:2014年7月11日
【發(fā)明者】黃國和, 王軍 申請人:浙江海宏液壓科技股份有限公司