臂架液壓系統(tǒng)及混凝土泵送設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臂架液壓系統(tǒng)及混凝土泵送設(shè)備。該臂架液壓系統(tǒng)中，負(fù)載傳感變量泵上形成有吸油口、出油口、負(fù)載反饋引入油口和外控油口，負(fù)載傳感變量泵中的負(fù)載傳感閥的第一液控端內(nèi)接于負(fù)載反饋引入油口，第二液控端內(nèi)接于外控油口；吸油口外接于油箱，出油口外接于主閥的進(jìn)油口，負(fù)載反饋引入油口外接于主閥的負(fù)載反饋引出油口，外控油口外接于所述進(jìn)油口或者所述進(jìn)油口與所述出油口之間的油路上；主閥的回油口外接于油箱，主閥的工作油口外接于臂架執(zhí)行元件。實(shí)施本實(shí)用新型，能夠避免負(fù)載傳感變量泵的出油口與主閥的進(jìn)油口之間的油路產(chǎn)生的壓力損失對(duì)負(fù)載傳感閥的控制壓差造成影響，從而有效提高了臂架液壓系統(tǒng)的流量控制精度。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械臂架液壓控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種臂架液壓系統(tǒng)及 混凝土泵送設(shè)備。 臂架液壓系統(tǒng)及混凝土泵送設(shè)備

【背景技術(shù)】
[0002] 混凝土泵車是通過(guò)泵送機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)混凝土輸送的施工設(shè)備，其液壓系統(tǒng)可以包含三 個(gè)相獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，即主液壓系統(tǒng)、輔助液壓系統(tǒng)和臂架液壓系統(tǒng)。其中，臂架液壓系統(tǒng) 用于實(shí)現(xiàn)臂架的動(dòng)作，目前，臂架液壓系統(tǒng)通常采用負(fù)載傳感控制方案，以提高能量利用效 率。
[0003] 具體地，現(xiàn)有的臂架液壓系統(tǒng)一般由負(fù)載傳感變量泵、主閥和臂架執(zhí)行元件（如 臂架油缸）等組成，其中，負(fù)載傳感變量泵中的負(fù)載傳感閥（流量控制閥）的兩個(gè)液控端， 一個(gè)接于負(fù)載傳感變量泵的內(nèi)孔油源（壓力油道），另一個(gè)通過(guò)負(fù)載傳感變量泵的LS 口 (負(fù)載反饋引入油口）外接主閥的負(fù)載反饋引出油口；負(fù)載傳感變量泵的出油口外接于主 閥的進(jìn)油口，負(fù)載傳感變量泵的吸油口和主閥的回油口分別接于油箱，主閥的工作油口接 于臂架執(zhí)行元件。
[0004] 上述方案中，負(fù)載傳感變量泵的出油口到主閥的進(jìn)油口之間的油路上難免出現(xiàn)壓 力損失，該壓力損失對(duì)負(fù)載傳感閥兩個(gè)液控端之間的控制壓差會(huì)產(chǎn)生影響，從而影響臂架 液壓系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)精度。
[0005] 因此，如何針對(duì)現(xiàn)有的上述不足進(jìn)行改進(jìn)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn) 題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種臂架液壓系統(tǒng)，以有效提高臂架 液壓系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)精度。
[0007] 具體而言，所述臂架液壓系統(tǒng)包括負(fù)載傳感變量泵、主閥、油箱和臂架執(zhí)行元件， 其中：所述負(fù)載傳感變量泵上形成有吸油口、出油口、負(fù)載反饋引入油口和外控油口，所述 負(fù)載傳感變量泵中的負(fù)載傳感閥的第一液控端內(nèi)接于所述負(fù)載反饋引入油口，所述負(fù)載傳 感閥的第二液控端內(nèi)接于所述外控油口；所述吸油口外接于所述油箱，所述出油口外接于 所述主閥的進(jìn)油口，所述負(fù)載反饋引入油口外接于所述主閥的負(fù)載反饋引出油口，所述外 控油口外接于所述進(jìn)油口或者所述進(jìn)油口與所述出油口之間的油路上；所述主閥的回油口 外接于所述油箱，所述主閥的工作油口外接于所述臂架執(zhí)行元件。
[0008] 進(jìn)一步地，所述進(jìn)油口與所述出油口之間的油路上設(shè)置有過(guò)濾器。
[0009] 進(jìn)一步地，所述主閥為多路閥。
[0010] 進(jìn)一步地，所述多路閥為多聯(lián)分片式結(jié)構(gòu)，或者多聯(lián)整體式結(jié)構(gòu)，或者由多個(gè)方向 流量控制閥并聯(lián)形成。
[0011] 進(jìn)一步地，所述多路閥為多個(gè)，所述負(fù)載反饋引出油口用于通過(guò)梭閥組獲取多個(gè) 所述多路閥中具有最大壓力的負(fù)載油口的壓力油。
[0012] 進(jìn)一步地，所述主閥的回油口連接于所述油箱的油路上設(shè)置有背壓閥。
[0013] 本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種混凝土泵送設(shè)備，以便具有更好的操控性 能，從而提1?作業(yè)效率。
[0014] 具體而言，該混凝土泵送設(shè)備設(shè)置有上述任一項(xiàng)所述的臂架液壓系統(tǒng)。
[0015] 進(jìn)一步地，該混凝土泵送設(shè)備為混凝土泵車。
[0016] 采用本實(shí)用新型的臂架液壓系統(tǒng)時(shí)，由于負(fù)載傳感變量泵上設(shè)置有負(fù)載反饋引入 油口和外控油口，且負(fù)載傳感變量泵中負(fù)載傳感閥的第一液控端通過(guò)負(fù)載反饋引入油口外 接于主閥的負(fù)載反饋引出油口，第二液控端通過(guò)外控油口外接于主閥的進(jìn)油口或者該進(jìn)油 口與負(fù)載傳感變量泵的出油口之間的油路上，因而能夠避免負(fù)載傳感變量泵的出油口與主 閥的進(jìn)油口之間的油路產(chǎn)生的壓力損失對(duì)負(fù)載傳感閥的控制壓差造成影響，從而有效提高 了臂架液壓系統(tǒng)的流量控制精度，有助于使臂架液壓系統(tǒng)的流量匹配更合理，節(jié)能效果更 佳。
[0017] 本實(shí)用新型的混凝土泵送設(shè)備設(shè)置有上述的臂架液壓系統(tǒng)，因而能夠提高操控性 能和作業(yè)效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中：
[0019] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種臂架液壓系統(tǒng)的原理示意圖。
[0020] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0021] 1負(fù)載傳感變量泵
[0022] 2 主閥
[0023] 3過(guò)濾器
[0024] 4 油箱
[0025] 11負(fù)載傳感閥

【具體實(shí)施方式】
[0026] 應(yīng)當(dāng)指出，本部分中對(duì)具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對(duì)具體實(shí)施例的說(shuō)明，不 應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何限制作用。此外，在不沖突的情形下，本部分中的實(shí) 施例以及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027] 請(qǐng)參考圖1，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。
[0028] 如圖1所示，該實(shí)施例的臂架液壓系統(tǒng)可以包括負(fù)載傳感變量泵1、主閥2、油箱4 和臂架執(zhí)行元件。
[0029] 其中，負(fù)載傳感變量泵1上形成有吸油口 I、出油口 0、負(fù)載反饋引入油口 LS和外 控油口 X，負(fù)載傳感變量泵1中的負(fù)載傳感閥11的第一液控端內(nèi)接于負(fù)載反饋引入油口 LS，第二液控端內(nèi)接于外控油口 X。
[0030] 吸油口 I外接于油箱4,出油口 0通過(guò)管路外接于主閥2的進(jìn)油口 P，負(fù)載反饋引 入油口 LS外接于主閥2的負(fù)載反饋引出油口 C，外控油口 X外接于主閥2的進(jìn)油口 P或者 該進(jìn)油口 P與負(fù)載傳感變量泵1的出油口 〇之間的油路上；主閥2的回油口 T外接于油箱 4,主閥2的工作油口 A和B外接于臂架執(zhí)行元件（例如臂架油缸）。
[0031] 在工作過(guò)程中，負(fù)載傳感變量泵1從油箱4吸入液壓油，并泵出壓力油，壓力油經(jīng) 主閥2的進(jìn)油口 P以及其中一個(gè)工作油口后供應(yīng)至臂架執(zhí)行元件，臂架執(zhí)行元件的回油經(jīng) 主閥2的另一個(gè)工作油口及回油口 T后回到油箱4中，主閥2可以改變臂架執(zhí)行元件的進(jìn) 回油狀態(tài)；另外，主閥2的進(jìn)油口 P (或者進(jìn)油口 P與出油口 0之間的油路）的油液壓力和 負(fù)載反饋引出油口 C的油液壓力分別作用至負(fù)載傳感變量泵1中負(fù)載傳感閥11的兩個(gè)液 控端，這兩個(gè)壓力的壓差為控制壓差，該控制壓差能夠使負(fù)載傳感變量泵1輸出負(fù)載（即臂 架執(zhí)行元件）所需的流量，從而達(dá)到節(jié)能的效果。
[0032] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于負(fù)載傳感變量泵1中的負(fù)載傳感閥11的第一液控端通過(guò)負(fù) 載反饋引入油口 LS外接于主閥2的負(fù)載反饋引出油口 C，第二液控端通過(guò)外控油口 X外接 于主閥2的進(jìn)油口 P或者該進(jìn)油口 P與負(fù)載傳感變量泵1的出油口 0之間的油路上，因而 能夠避免負(fù)載傳感變量泵1的出油口 0與主閥2的進(jìn)油口 P之間的油路產(chǎn)生的壓力損失對(duì) 負(fù)載傳感閥11的控制壓差造成影響，從而有效提高了臂架液壓系統(tǒng)的流量控制精度，也有 助于使臂架液壓系統(tǒng)的流量匹配更合理，節(jié)能效果更佳。
[0033] 需要說(shuō)明的是，在具體實(shí)施過(guò)程中，上述實(shí)施例還可以采用如下至少一種方案：
[0034] 一、可以在負(fù)載傳感變量泵1的出油口 0與主閥2的進(jìn)油口 P之間的油路上設(shè)置 過(guò)濾器3,該過(guò)濾器3為高壓過(guò)濾器，這樣可以對(duì)負(fù)載傳感變量泵1輸出的壓力油進(jìn)行過(guò)濾， 提高壓力油的清潔度。
[0035] 二、主閥2可以采用多路閥；進(jìn)一步地，該多路閥可以為多聯(lián)分片式結(jié)構(gòu)，也可以 為多聯(lián)整體式結(jié)構(gòu)，或者也可以由多個(gè)方向流量控制閥并聯(lián)形成。在此基礎(chǔ)上，多路閥可 以為多個(gè)（例如，與臂架節(jié)臂的數(shù)量或臂架油缸的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)），負(fù)載反饋引出油口 C可以 通過(guò)梭閥組獲取多個(gè)多路閥中具有最大壓力的負(fù)載油口（工作油口）的壓力油，以使該壓 力的液壓油經(jīng)負(fù)載傳感變量泵1的負(fù)載反饋引入油口 LS作用至負(fù)載傳感閥11的彈簧腔 (即第一液控端）；例如，以應(yīng)用于具有5節(jié)節(jié)臂的臂架為例，多路閥的數(shù)目為5個(gè)且分別為 第一多路閥、第二多路閥、第三多路閥、第四多路閥和第五多路閥，梭閥組包含4個(gè)梭閥且 分別為第一梭閥、第二梭閥、第三梭閥和第四梭閥，其中：第一梭閥的兩個(gè)輸入端分別接于 第一多路閥的負(fù)載油口和第二多路閥的負(fù)載油口，第二梭閥的兩個(gè)輸入端分別接于第三多 路閥的負(fù)載油口和第四多路閥的負(fù)載油口，第三梭閥的兩個(gè)輸入端分別接于第一梭閥的輸 出端和第二梭閥的輸出端，第四梭閥的兩個(gè)輸入端分別接于第三梭閥的輸出端和第五多路 閥的負(fù)載油口，第四梭閥的輸出端接于負(fù)載反饋引出油口 C，這樣通過(guò)4個(gè)梭閥組成的梭閥 組，負(fù)載反饋引出油口 C可以獲取各多路閥中具有最大壓力的負(fù)載油口的壓力油。
[0036] 三、為了使主閥2的回油具有一定的背壓，可以在主閥2的回油口 T連接于油箱4 的油路上設(shè)置有背壓閥，例如，該背壓閥可以采用單向閥（如圖1所示的情形）。
[0037] 本實(shí)用新型其他實(shí)施例還提供了一種混凝土泵送設(shè)備，如混凝土泵車，該混凝土 泵送設(shè)備設(shè)置有上述實(shí)施例所述的臂架液壓系統(tǒng)，由于上述的臂架液壓系統(tǒng)具有上述技術(shù) 效果，因此，該混凝土泵送設(shè)備能夠提高操控性能和作業(yè)效率，其相應(yīng)部分的具體實(shí)施過(guò)程 與上述實(shí)施例類似，其他部分的具體實(shí)施過(guò)程可參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述，茲不贅述。
[0038] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種臂架液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述臂架液壓系統(tǒng)包括負(fù)載傳感變量泵（1)、主閥 (2)、油箱（4)和臂架執(zhí)行元件，其中： 所述負(fù)載傳感變量泵（1)上形成有吸油口（I)、出油口（〇)、負(fù)載反饋引入油口（LS)和 外控油口（X)，所述負(fù)載傳感變量泵（1)中的負(fù)載傳感閥（11)的第一液控端內(nèi)接于所述負(fù) 載反饋引入油口（LS)，所述負(fù)載傳感閥（11)的第二液控端內(nèi)接于所述外控油口（X); 所述吸油口（I)外接于所述油箱（4)，所述出油口（0)外接于所述主閥（2)的進(jìn)油口 (P)，所述負(fù)載反饋引入油口（LS)外接于所述主閥（2)的負(fù)載反饋引出油口（C)，所述外控 油口（X)外接于所述進(jìn)油口（P)或者所述進(jìn)油口（P)與所述出油口（〇)之間的油路上；所 述主閥（2)的回油口（T)外接于所述油箱（4)，所述主閥（2)的工作油口外接于所述臂架執(zhí) 行元件。
2. 如權(quán)利要求1所述的臂架液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)油口（P)與所述出油口（0) 之間的油路上設(shè)置有過(guò)濾器（3)。
3. 如權(quán)利要求1所述的臂架液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述主閥（2)為多路閥。
4. 如權(quán)利要求3所述的臂架液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述多路閥為多聯(lián)分片式結(jié)構(gòu)，或 者多聯(lián)整體式結(jié)構(gòu)，或者由多個(gè)方向流量控制閥并聯(lián)形成。
5. 如權(quán)利要求3所述的臂架液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述多路閥為多個(gè)，所述負(fù)載反饋 引出油口（C)用于通過(guò)梭閥組獲取多個(gè)所述多路閥中具有最大壓力的負(fù)載油口的壓力油。
6. 如權(quán)利要求1所述的臂架液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述主閥（2)的回油口（T)連接于 所述油箱（4)的油路上設(shè)置有背壓閥。
7. -種混凝土泵送設(shè)備，其特征在于，所述混凝土泵送設(shè)別設(shè)置有權(quán)利要求1至6任一 項(xiàng)臂架液壓系統(tǒng)。
8. 如權(quán)利要求7所述的混凝土泵送設(shè)備，其特征在于，所述混凝土泵送設(shè)備為混凝土 泵車。
【文檔編號(hào)】F15B11/08GK203879826SQ201420240426
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】楊敏, 王順, 李俊 申請(qǐng)人:三一汽車制造有限公司