用于飛行器液壓系統(tǒng)的熱平衡和傳輸?shù)南到y(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于飛行器液壓系統(tǒng)的熱平衡和傳輸?shù)南到y(tǒng)及方法，具體提供了一種熱管理系統(tǒng)。所述熱管理系統(tǒng)包括第一液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在第一溫度下的第一液壓液體；第二液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在比所述第一溫度更高的第二溫度下的第二液壓液體；以及熱交換器，將所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述第二液壓系統(tǒng)，其中，所述熱交換器被配置為在所述第一液壓液體與所述第二液壓液體之間交換熱量。
【專利說明】用于飛行器液壓系統(tǒng)的熱平衡和傳輸?shù)南到y(tǒng)及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開總體上涉及熱管理，且更具體地，涉及用于在飛行器內(nèi)的液壓系統(tǒng)之中平衡和傳輸熱量的系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0002]在至少一些已知的飛行器中，來自一個或多個液壓系統(tǒng)的熱量通過位于油箱內(nèi)部的熱交換器被散布進(jìn)燃料(fuel)。其他已知飛行器沒有液壓系統(tǒng)熱交換器，且當(dāng)外部環(huán)境溫度在預(yù)定閾值之上時通過約束和限制該飛行器的運行來解決(address)液壓液體發(fā)熱。此外，一些已知的飛行器包括恒溫控制，以選擇性地使液壓液體繞過熱交換器，從而當(dāng)外部環(huán)境溫度在預(yù)定閾值之下時，保持熱量并減小液壓線路的壓力損耗。此外，一些已知的飛行器使用液壓系統(tǒng)的循環(huán)流來控制液壓液體的溫度。更具體地，在這種飛行器中，液壓小孔閥(orifice valves，阻尼閥)被安裝在液壓系統(tǒng)的極端環(huán)境中來調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)部泄漏，以便控制通過所述小孔(orifices，阻尼)產(chǎn)生的熱量以及從液壓管到環(huán)境的總熱量損耗。此外，一些已知的飛行器使用引導(dǎo)的沖壓空氣流來冷卻液壓液體的溫度。因此，該系統(tǒng)需要對于飛行器的結(jié)構(gòu)面進(jìn)行實質(zhì)性修改?？傊嬖趯Φ统杀厩腋咝У挠糜诩訜岷屠鋮s飛行器內(nèi)部液壓液體的系統(tǒng)的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個方面，提供了一種熱管理系統(tǒng)。所述熱管理系統(tǒng)包括第一液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在第一溫度下的第一液壓液體；第二液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在比所述第一溫度更高的第二溫度下的第二液壓液體；以及熱交換器，將所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述第二液壓系統(tǒng)，其中，所述熱交換器被配置為在所述第一液壓液體與所述第二液壓液體之間交換熱量。
[0004]在另一方面，提供了一種飛行器。所述飛行器包括第一液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在第一溫度下的第一液壓液體；第二液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在高于所述第一溫度的第二溫度下的第二液壓液體；以及熱交換器，將所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述第二液壓系統(tǒng)。所述熱交換器被配置為在所述第一液壓液體與所述第二液壓液體之間交換熱量。
[0005]在另一方面，提供了一種用于管理機(jī)器中的溫度的方法。所述方法包括通過耦接至所述機(jī)器的第一液壓系統(tǒng)循環(huán)在第一溫度下的第一液壓液體。所述方法還包括通過耦接至所述機(jī)器的第二液壓系統(tǒng)循環(huán)在不同于所述第一溫度的第二溫度下的第二液壓液體。所述方法還包括利用將所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述第二液壓系統(tǒng)的熱交換器在所述第一液壓液體與所述第二液壓液體之間交換熱量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是包括液壓系統(tǒng)以及通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動的飛行器運行部件的示例飛行器的示意圖；
[0007]圖2是圖1中飛行器液壓系統(tǒng)的第一示例配置的框圖；
[0008]圖3是圖1中飛行器液壓系統(tǒng)的第二示例配置的框圖；
[0009]圖4是當(dāng)液壓系統(tǒng)沒有耦接至熱交換器時圖1中液壓系統(tǒng)的溫度的曲線圖；
[0010]圖5是當(dāng)所述液壓系統(tǒng)耦接至熱交換器時圖1中液壓系統(tǒng)的溫度的曲線圖；
[0011]圖6是當(dāng)所述液壓系統(tǒng)沒有耦接至熱交換器時圖1中液壓系統(tǒng)的溫度的另一曲線圖；
[0012]圖7是當(dāng)所述液壓系統(tǒng)耦接至熱交換器時圖1中液壓系統(tǒng)的溫度的另一曲線圖；
[0013]圖8是用于在例如圖1中的飛行器的機(jī)器中管理溫度的方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0014]圖1是包括第一液壓系統(tǒng)102以及第二液壓系統(tǒng)104的飛行器100的不意圖。第一液壓系統(tǒng)102以及第二液壓系統(tǒng)104通過熱交換器106耦接在一起。第一液壓系統(tǒng)102通過由飛行器100的引擎108驅(qū)動的泵裝置204加壓并為飛行器100的某些運行部件提供動力。例如，第一液壓系統(tǒng)102為飛行器100中的至少一個擾流板(spoiler，定風(fēng)翼)110、至少一個副翼(aileron) 111、至少一個升降舵(elevator) 112和/或至少一個方向舵(rudder) 114提供動力。此外，與第一液壓系統(tǒng)相似，第二液壓系統(tǒng)104為飛行器100的部件提供動力，并且還為其他未由第一液壓系統(tǒng)102提供動力的部件提供動力。例如，第二液壓系統(tǒng)104為飛行器100的起落架116和/或制動器118提供動力。在一些實施方式中，第一液壓系統(tǒng)102以從液壓管向周圍環(huán)境中散發(fā)更多熱量且使得第一液壓系統(tǒng)102內(nèi)的液壓液體比第二液壓系統(tǒng)104內(nèi)的液壓液體更冷這樣的方式運轉(zhuǎn)。在一些實施方式中，第二液壓系統(tǒng)104使用可以不同于在第一液壓系統(tǒng)102中使用的泵204的泵214，并且可以產(chǎn)生比泵204更多的熱量，使得第二液壓系統(tǒng)104溫度更高。在一些實施方式中，飛行器100可以包括驅(qū)動飛行器100的其他部件的額外液壓系統(tǒng)。此外，在一些實施方式中，飛行器100是包括至少兩個通過熱交換器106耦接的液壓系統(tǒng)的任何其他機(jī)器。
[0015]圖2是第一液壓系統(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104的第一示例配置的框圖。熱交換器106耦接第一液壓系統(tǒng)102與第二液壓系統(tǒng)104，使得熱量可以從第二液壓系統(tǒng)104交換至第一液壓系統(tǒng)102。熱交換器106包括第一管道120和第二管道122。第一管道120與第一液壓系統(tǒng)102流體連通式耦接，以及第二管道122與第二液壓系統(tǒng)104流體連通式耦接。第一管道120環(huán)繞第二管道122，因此使熱量能夠在不混合第一液壓液體201與第二液壓液體211的情況下在第一液壓系統(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104之間交換。
[0016]在第一液壓系統(tǒng)102中，第一液壓液體201流過可以是主干回流管線的回流管線200，流過熱交換器106的第一管道120，并且隨后流到儲液室(reservoir) 202。泵204位于儲液室202的下游并通過壓力管線208泵送第一液壓液體201。箱體排液件(case drain,箱體排油器)206耦接至泵204和儲液室202，并且路由任何從泵204中泄漏的第一液壓液體201回到儲液室202。在第二液壓系統(tǒng)104中，第二液壓液體211流過回流管線210到儲液室212中并且隨后流到泵214。泵214通過壓力管線218泵送第二液壓液體211。此夕卜，箱體排液件216耦接至泵214和儲液室212。箱體排液件216路由任何從泵214中泄漏的第二液壓液體211以通過熱交換器106的第二管道122并回到儲液室212中。作為例如泵204的液壓泵的特性，由于泵的低效率，箱體漏液液體攜帶熱量，并且例如比來自儲液室(例如，儲液室202)的泵進(jìn)口液體的熱量高出30華氏度。因此，在泵204的箱體排液件206中的液體溫度例如可能比儲液室202中的液體高30華氏度，并且在泵214的箱體排液件216中的液體溫度例如可能比儲液室212中的液體高大約30華氏度。此外，如上所述，第二液壓系統(tǒng)104例如溫度可能比第一液壓系統(tǒng)102高20華氏度。因此，流過熱交換器106的第二管道122中的第二液壓液體211可以維持在比流過熱交換器106的第一管道120中的第一液壓液體201更高的溫度(例如，假定沒有熱量被交換，該溫度近似于50華氏度)。
[0017]圖3是飛行器100的第一液壓系統(tǒng)102以及第二液壓系統(tǒng)104的第二示例配置的框圖。更具體地，熱交換器106在不同于圖2中的位置耦接第一液壓系統(tǒng)102與第二液壓系統(tǒng)104。在第一液壓系統(tǒng)102中，流過壓力管線208的第一液壓液體201在可以控制例如擾流器110 (如圖1中所示)的第一致動器300中以及可以控制例如升降舵112 (如圖1中所示)的第二致動器302中被接收。第一液壓液體201然后通過可以是分支回流管線的回流管線200，并且通過熱交換器106的第一管道120。第二液壓系統(tǒng)104如參照圖2的描述來配置。根據(jù)設(shè)計考慮(例如，部件的有用空間和/或在飛行器100中的各個點處第一液壓系統(tǒng)102到第二液壓系統(tǒng)104的接近程度)，代替或者除了圖2中示出的配置之外，可以使用圖3中示出的配置。
[0018]圖4是當(dāng)?shù)谝灰簤合到y(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104未通過熱交換器106耦接在一起時的第一液壓系統(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104的溫度曲線圖。所述外部環(huán)境溫度為第一環(huán)境溫度。箱體排液件206中的第一液壓液體201的溫度通過曲線400表示，以及箱體排液件216中的第二液壓液體211的溫度通過曲線402表示。當(dāng)經(jīng)過一段時間，箱體排液件216中的溫度超過箱體排液件206中的溫度。在第一時間段過去之后，箱體排液件216中的溫度高于箱體排液件206中的溫度第一華氏度數(shù)。
[0019]圖5是當(dāng)?shù)谝灰簤合到y(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104通過熱交換器106耦接在一起時的第一液壓系統(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104的溫度曲線圖。再次，所述外部環(huán)境溫度是第一環(huán)境溫度。箱體排液件206中的第一液壓液體201的溫度通過曲線500表示，以及箱體排液件216中的第二液壓液體211的溫度通過曲線502表示。與圖4中的曲線400和402相t匕，曲線500和502表不在第一時間段過去之后,箱體排液件206和216中的溫度相差小于第一度數(shù)的第二度數(shù)。更具體地，熱交換器106通過轉(zhuǎn)移熱量至第一液壓系統(tǒng)102中的第一液壓液體201，促使第二液壓系統(tǒng)104中的第二液壓液體211冷卻。
[0020]圖6是當(dāng)?shù)谝灰簤合到y(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104未通過熱交換器106耦接在一起時的第一液壓系統(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104的另一溫度曲線圖。所述外部環(huán)境溫度是小于第一環(huán)境溫度的第二環(huán)境溫度。在箱體排液件216中的第二液壓液體211的溫度通過曲線600表示，以及在箱體排液件206中的第一液壓液體201的溫度通過曲線602表示。隨著時間推移，在箱體排液件216中的溫度超過箱體排液件206中的溫度。在第一時間段過去之后，箱體排液件216中的溫度高于箱體排液件206中的溫度第三華氏度數(shù)。所述箱體排液件206的溫度保持穩(wěn)定，且儲液室202的溫度低于箱體排液件206的溫度。儲液室202的溫度被視為表示不能提供適于起飛的優(yōu)選液壓動力的量的液壓系統(tǒng)溫度。
[0021]圖7是當(dāng)?shù)谝灰簤合到y(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104通過熱交換器106耦接在一起時的第一液壓系統(tǒng)102和第二液壓系統(tǒng)104的另一溫度曲線圖。再次，所述外部環(huán)境溫度是第二環(huán)境溫度。箱體排液件216中的第二液壓液體211的溫度通過曲線700表示，以及箱體排液件206中的第一液壓液體201的溫度通過曲線702表示。與圖6中的曲線600和602相比，曲線700和702指示在第一時間段過去之后，箱體排液件206和216中的溫度相差第四華氏度數(shù)。所述第四度數(shù)小于參照圖6論述的第三度數(shù)。更具體地，熱交換器106利用從第二液壓系統(tǒng)104中的第二液壓液體211傳輸?shù)臒崃?，促使加熱第一液壓系統(tǒng)102中的第一液壓液體201。
[0022]圖8是用于管理例如飛行器100(圖1中所示)的機(jī)器中的溫度的方法800的流程圖。方法800包括通過第一液壓系統(tǒng)(例如，第一液壓系統(tǒng)102)循環(huán)802處于第一溫度下的第一液壓液體(例如，第一液壓液體201)。第一液壓系統(tǒng)102耦接至例如飛行器100的機(jī)器。此外，方法800還包括通過第二液壓系統(tǒng)(例如，第二液壓系統(tǒng)104)循環(huán)804處于不同于第一溫度的第二溫度下的第二液壓液體(例如，第二液壓液體211)。第二液壓系統(tǒng)104耦接到例如飛行器100的機(jī)器。此外，方法800還包括利用耦接第一液壓系統(tǒng)102與第二液壓系統(tǒng)104的熱交換器在第一液壓液體201和第二液壓液體211之間交換806熱量。所述熱交換器可以是例如熱交換器106。
[0023]與已知的用于在飛行器內(nèi)加熱或者冷卻液壓液體的方法和系統(tǒng)相比，在此描述的方法和系統(tǒng)利用相同的設(shè)置促進(jìn)了液壓液體的加熱和冷卻，并且通過用熱交換器將不同溫度的液壓系統(tǒng)耦接在一起使得該方法和系統(tǒng)更為高效以及成本更低。
[0024]對不同的有益實施方式的描述是為了示出和描述的目的而呈現(xiàn)，且不旨在詳盡或局限于以所公開的形式的實施方式。許多修改和變化對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的。此外，不同的有益實施方式與其他有益的實施方式相比可以提供不同的優(yōu)點。所選擇的一個或多個實施方式是為了更好地說明該實施方式的原理、實際應(yīng)用、以及能夠使本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解本公開中適合所考慮的特定用途的具有各種變化的各種實施方式而被選擇和描述的。本書面描述使用示例公開各種實施方式，其包括最佳模式，以便使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`這些實施方式，包括制造和使用任何設(shè)備或者系統(tǒng)并且執(zhí)行任何所包括的方法?？蓪＠缘姆秶蓹?quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員實現(xiàn)的其他示例。這些其他示例旨在被包含在權(quán)利要求的范圍內(nèi)，只要它們具有不與權(quán)利要求的字面語言不同的結(jié)構(gòu)要素，或者只要它們包含與權(quán)利要求中的字面語言非實質(zhì)性不同的等同結(jié)構(gòu)要素。
[0025]此外，本公開包括根據(jù)以下條款的實施方式:
[0026]條款1.一種熱管理系統(tǒng)，包括:第一液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在第一溫度下的第一液壓液體；第二液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在比所述第一溫度更高的第二溫度下的第二液壓液體；熱交換器，將所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述第二液壓系統(tǒng)，其中，所述熱交換器被配置為在所述第一液壓液體與所述第二液壓液體之間交換熱量。
[0027]條款2.根據(jù)條款I(lǐng)所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第二液壓系統(tǒng)進(jìn)一步包括:泵；以及箱體排液件，耦接至所述泵和所述熱交換器。
[0028]條款3.根據(jù)條款I(lǐng)所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第一液壓系統(tǒng)進(jìn)一步包括泵，所述熱交換器在所述泵的上游耦接至所述第一液壓系統(tǒng)。
[0029]條款4.根據(jù)條款I(lǐng)所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第一液壓系統(tǒng)進(jìn)一步包括至少一個致動器，所述熱交換器在所述至少一個致動器的下游耦接至所述第一液壓系統(tǒng)。
[0030]條款5.根據(jù)條款I(lǐng)所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述熱交換器是管套管式熱交換器，包括:第一管道；以及第二管道，其中，所述第一管道圍繞所述第二管道。
[0031]條款6.根據(jù)條款5所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第一管道與所述第一液壓系統(tǒng)流體連通，以及所述第二管道與所述第二液壓系統(tǒng)流體連通。
[0032]條款7.根據(jù)條款6所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述熱交換器耦接至所述第一液壓系統(tǒng)和所述第二液壓系統(tǒng)，使得所述第二管道中的所述第二液壓液體的熱量被傳輸?shù)剿龅谝还艿乐械乃龅谝灰簤阂后w。
[0033]條款8.—種飛行器，包括:第一液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在第一溫度下的第一液壓液體；第二液壓系統(tǒng)，用于循環(huán)在高于所述第一溫度的第二溫度下的第二液壓液體；熱交換器，將所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述第二液壓系統(tǒng)，其中，所述熱交換器被配置為在所述第一液壓液體與所述第二液壓液體之間交換熱量。
[0034]條款9.根據(jù)條款8所述的飛行器，其中，所述第二液壓系統(tǒng)進(jìn)一步包括:泵；以及箱體排液件，耦接至所述泵和所述熱交換器。
[0035]條款10.根據(jù)條款8所述的飛行器，其中，所述第一液壓系統(tǒng)進(jìn)一步包括泵，所述熱交換器在所述泵的上游耦接至所述第一液壓系統(tǒng)。
[0036]條款11.根據(jù)條款8所述的飛行器，其中，所述第一液壓系統(tǒng)進(jìn)一步包括至少一個致動器，所述熱交換器在所述至少一個致動器的下游耦接至所述第一液壓系統(tǒng)。
[0037]條款12.根據(jù)條款8所述的飛行器，其中，所述熱交換器是管套管式熱交換器，包括:第一管道；以及第二管道，其中，所述第一管道圍繞所述第二管道。
[0038]條款13.根據(jù)條款12所述的飛行器，其中，所述第一管道與所述第一液壓系統(tǒng)流體連通，以及所述第二管道與所述第二液壓系統(tǒng)流體連通。
[0039]條款14.根據(jù)條款13所述的飛行器，其中，所述熱交換器耦接至所述第一液壓系統(tǒng)和所述第二液壓系統(tǒng)，使得所述第二管道中的所述第二液壓液體的所述第二溫度維持在高于所述第一管道中的所述第一液壓液體的所述第一溫度約50至60華氏度。
[0040]條款15.根據(jù)條款8所述的飛行器，還包括至少一個引擎，以及其中，所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述至少一個引擎。
[0041]條款16.根據(jù)條款8所述的飛行器，還包括起落架，以及其中，所述第二液壓系統(tǒng)耦接至所述起落架。
[0042]條款17.根據(jù)條款11所述的飛行器，其中，所述至少一個致動器耦接到擾流板、升降舵和方向舵中的至少一個。
[0043]條款18.—種用于管理機(jī)器中的溫度的方法，所述方法包括:通過耦接至所述機(jī)器的第一液壓系統(tǒng)循環(huán)在第一溫度下的第一液壓液體；通過耦接至所述機(jī)器的第二液壓系統(tǒng)循環(huán)在不同于所述第一溫度的第二溫度下的第二液壓液體；利用將所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述第二液壓系統(tǒng)的熱交換器在所述第一液壓液體與所述第二液壓液體之間交換熱量。
[0044]條款19.根據(jù)條款18所述的方法，其中，通過第二液壓系統(tǒng)循環(huán)所述第二液壓液體進(jìn)一步包括通過包括泵和箱體排液件的第二液壓系統(tǒng)循環(huán)所述第二液壓液體，以及其中，利用熱交換器交換熱量進(jìn)一步包括在所述熱交換器處接收來自所述箱體排液件的所述第二液壓液體。
[0045]條款20.根據(jù)條款18所述的方法，其中，通過第一液壓系統(tǒng)循環(huán)所述第一液壓液體進(jìn)一步包括通過包括泵的第一液壓系統(tǒng)循環(huán)所述第一液壓液體，以及其中，利用熱交換器交換熱量進(jìn)一步包括在所述熱交換器處接收來自所述泵的所述第一液壓液體。
【權(quán)利要求】
1.一種熱管理系統(tǒng)，包括: 第一液壓系統(tǒng)(102)，用于循環(huán)在第一溫度下的第一液壓液體(201)； 第二液壓系統(tǒng)(104)，用于循環(huán)在比所述第一溫度更高的第二溫度下的第二液壓液體(211);以及 熱交換器(106)，將所述第一液壓系統(tǒng)耦接至所述第二液壓系統(tǒng)，其中，所述熱交換器被配置為在所述第一液壓液體與所述第二液壓液體之間交換熱量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第二液壓系統(tǒng)(104)進(jìn)一步包括: 泵(214);以及 箱體排液件(216)，耦接至所述泵和所述熱交換器(106)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第一液壓系統(tǒng)(102)進(jìn)一步包括泵(204)，所述熱交換器(106)在所述泵的上游耦接至所述第一液壓系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第一液壓系統(tǒng)(102)進(jìn)一步包括至少一個致動器(300，302)，所述熱交換器(106)在所述至少一個致動器的下游耦接至所述第一液壓系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述熱交換器(106)是管套管式熱交換器，包括: 第一管道(120);以及 第二管道(122)，其中，所述第一管道圍繞所述第二管道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第一管道(120)與所述第一液壓系統(tǒng)(102)流體連通，以及所述第二管道(122)與所述第二液壓系統(tǒng)(104)流體連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述熱交換器(106)耦接至所述第一液壓系統(tǒng)(102)和所述第二液壓系統(tǒng)(104)，使得所述第二管道(122)中的所述第二液壓液體(211)的熱量被傳輸?shù)剿龅谝还艿?120)中的所述第一液壓液體(201)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述熱交換器(106)耦接至所述第一液壓系統(tǒng)(102)和所述第二液壓系統(tǒng)(104)，使得所述第二管道(122)中的所述第二液壓液體(211)的所述第二溫度維持在高于所述第一管道(120)中的所述第一液壓液體(201)的所述第一溫度約50至60華氏度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第一液壓系統(tǒng)(102)耦接到至少一個引擎(108)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述第二液壓系統(tǒng)(104)率禹接至起落架(116)。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述至少一個致動器(300，302)耦接到擾流板(110)、升降舵(112)和方向舵(114)中的至少一個。
【文檔編號】F15B21/04GK104279207SQ201410324561
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】廖健民 申請人:波音公司